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6.报废汽车为何正规回收率不到三成？

日本于上个世纪的70年代开始建立循环型经济系统。为应对报废汽车回收物质价格波动、非法丢弃、环境污染和回收利用率低的问题，日本于2002年制订了《汽车回收利用法》，并于2005年开始实施。该法在资金、信息管理等方面有很多创新和独到之处，实施一年来，取得了较好的效果。

通过对日本报废汽车回收利用体系的研究，对我国报废汽车回收利用管理有一定的借鉴意义。

日本《汽车回收利用法》的出台背景

日本国土面积约38万km2，面积与我国的云南省差不多，境内山地面积约占71%，森林绿化率约67%。全国划分为1都(东京都)、1道(北海道)、2府(大阪府、京都府)、43个县，首都东京。全国人口约1.3亿，2004年全国汽车保有量为7470万辆，千人汽车保有量为575辆，每年报废汽车约500万辆。目前，日本全国有经过注册和认可的报废汽车回收企业8.5万家，拆解厂3000多家、破碎厂1200家。

日本出台《汽车回收利用法》有其独特的背景。从宏观上看，因为资源缺乏，日本于上个世纪的70年代开始建立循环型经济系统以摆脱大量生产、大量消费、大量废弃型的发展模式，将报废产品作为资源进行有效的回收利用，并建立了推进符合循环型社会要求的基本法律体系。从微观上看，日本在报废汽车的回收利用上也有突出的问题。一是废钢铁行情给报废汽车价值带来大幅度的变动，影响相关企业的收支状况；二是报废汽车处理时应遵守的规范尚不明确，导致报废汽车的非法丢弃。截止到2001年，日本全国至少有12.6万辆非法丢弃的车辆。与前二个方面的问题相比，日本在报废汽车管理方面面临更加严重的新问题，即汽车粉碎残渣、安全气囊和氟里昂空调制冷剂的处理问题。日本国土面积有限，粉碎残渣填埋量增加后，处理费迅速上升；安全气囊类装置数量日益增加，如侧面安全气囊、帘式安全气囊等，在报废时需要专业处理；汽车空调制冷剂(氟里昂)如不经处理直接排放到大气，会加剧臭氧层破坏，这是造成全球变暖问题的原因之一。

为了解决上述问题，2002年，日本经济产业省和环境省与汽车生产企业、回收拆解企业、协会等各方面充分沟通，共同提交了《关于报废机动车再资源化等的法律》(简称《汽车回收利用法》)，并于同年7月12日在国会审议通过，于2005年1月1日开始实施。

日本汽车回收利用制度的运行机制

1.汽车回收利用制度的管理机制

日本对报废汽车回收利用的管理通过政府和民间机构两个途径分别进行管理。

日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省、环境省和国土交通省。经济产业省、环境省负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规,负责制定报废汽车回收处理行业(主要是拆解企业及粉碎企业)的准入要求;国土交通省及其下属各地方陆运支局实施对车辆和道路交通管理。另外,由各地方政府负责报废汽车回收处理行业的登记和准入审批。

在回收利用费用、信息管理、氟里昂的回收处理、安全气囊类物体处理方面，按照新法的框架，增加了两个新的非官方机构来管理资金、信息，并协助处理氟里昂和安全气囊类废品。这两个机构分别是(财团法人)汽车回收再利用促进中心和(有限责任中间法人)汽车再资源化协力机构。前者负责管理资金和信息，后者负责协助处理氟里昂和安全气囊类废品。

汽车回收再利用促进中心的目的是为了提高资源有效利用以及保护环境，通过开展有关汽车回收再利用以及合理处理的促进工作，确保汽车用户的方便以及国民经济的健康发展。该中心的赞助者为日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业协会等9家会员单位。主要工作内容有有关促进汽车回收再利用以及合理处理的调查和研究、普及和推广、信息提供、系统运行和管理、交流合作，以及基于《汽车回收利用法》的资金管理、再资源化、信息管理等工作。另外，该中心还设有一个孤岛对策等研究会，执行有关没有负责回收再利用工作的汽车企业、进口商的汽车(包括小厂、进口商的汽车在内)的处理以及孤岛对策、报废汽车非法丢弃对策等有关业务。

汽车再资源化协力机构由12家国内汽车厂商以及日本汽车进口协会组成。该机构的主要职责有三个方面；一是为实现氟里昂类、安全气囊类废品的接收和再资源化(分解)，建立物流和回收再利用(分解)体制；二是向氟里昂类回收单位和汽车拆解厂支付回收费；三是向氟里昂类分解工厂、安全气囊类再资源化厂支付处理费，并进行业务监督和审计。

2.回收利用费用及管理

《汽车回收利用法》规定，汽车用户要交纳回收利用费，包括5项费用：ASR(Automobile Shredder Residue汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。新车用户在购买时交纳以上费用，在用车车主可通过邮局、银行、便利店等代理机构交纳。另外，也可通过年检的代办机构交费。交费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检。以丰田汽车为例，威姿车型的三项处理费用为9400日元、花冠为10140日元、Celsior 15430日元、艾斯蒂马13430日元。新车的资金管理费为380日元/辆，二手车为480元/辆，信息管理费统一为130日元/辆。

汽车回收再利用促进中心受国家委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报废汽车得以回收利用为止。在确认汽车生产企业、进口商的粉碎残渣、氟里昂、安全气囊回收工作完成后，才向汽车制造厂、进口商支付回收再利用费。

3.三类物质的处理和信息管理

新的管理体系与以前最大的不同点是对粉碎残渣的处理方式和信息的管理。在法律实施之前，报废汽车破碎后的残渣通常是进行填埋处置，在对报废汽车的信息管理方面也不完善。 新的管理体系对粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类三种物质规定了不同的回收要求。日本的汽车回收利用管理体系参见图1。

对汽车粉碎残渣(ASR)的回收采取质量回收和热量回收并用的方法。ASR的再利用目标是2005年回收30%(质量比，相当于整车88%的实际再生利用率)，2010年50%(相当于整车92%的实际再生利用率)，2015年70%。当ASR回收率达到70%回收率的时候，整车质量回收再利用率可达95%，与欧盟的目标相当。氟里昂类的回收分解与原来的制度一致。在全国建立了2.4万家回收网点、9所氟里昂分解工厂。对安全气囊类的回收可以拆卸方式回收，也可委托拆解厂实施车上引爆(单个或同时)。目前新生产的车辆可全部采用车上引爆。在全国也设立有25家指定的接收站，5家再资源化处理工厂。

日本汽车回收利用制度的特点

归纳起来，日本的汽车回收利用制度主要有以下六个方面的特点。

1.基于扩大生产者责任的原则建立回收再利用机制

在旧的汽车回收体系中，粉碎残渣成为回收再利用的阻碍因素。因此，在新的体系中扩大了汽车生产企业的现任。要求企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。

2.有效地利用现有的回收渠道

考虑到总体社会成本的经济原则，在建立新的系统时，充分利用了现有的拆解厂、破碎厂等回收再利用渠道，使报废汽车作为有价资源流通，使参与汽车回收利用的各个方面都有利可图，确保回收再利用工作的顺利开展。

3.通过征收回收再利用费增强消费者保护环境的意识

与欧洲由汽车生产企业来承担回收利用费用的体系不同，日本的消费者要在购买新车时交纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内交纳回收再利用费。这样做的目的是让汽车消费者明白，谁报废谁就要支付回收处理费用，从而增强节约资源和爱护环境的意识。

4.有效利用汽车生产企业间的竞争和合作

回收处理费用是由汽车生产企业来设定的。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业就不能对费用进行随意设定。另外，报废汽车回收利用体系的实施、运行，以及建立统一的回收物流渠道等，也需要各企业之间相互协调。

5.公正、透明的电子清单制度

在信息管理方面，建立并运行了电子清单系统，通过互联网接收有关单位报废车的交接信息，即“电子清单(移动报告)制度”，并对这些信息进行统一管理。通过这一系统，政府对报废汽车回收、拆解、破碎等环节的信息有了明确的统计和监督(参考图1)。在此基础上，使回收利用费用的管理做到公正、公开、透明。

日本《汽车回收利用法》对我国的借鉴意义

日本为了建立循环经济和应对报废汽车所带来的一系列问题开始重新建立报废汽车回收利用制度。该制度既是本国经济发展现状的要求，也是全球开展资源节约、环境保护行动的一个体现。我国虽然国土面积大，但人口多，人均可利用资源少。为此，在新的世纪，我国提出了建立资源节约型、环境友好型社会的发展目标。对于废旧汽车回收的管理，我国从1980年开始，陆续建立了一套针对废旧汽车报废、回收拆解和鼓励更新的管理制度。但随着我国经济发展和机动车保有量的增加，原有的管理制度在某些方面已经不能适应当前的经济发展要求。尤其是在报废汽车回收再利用的管理上，现行的一些规定不利于回收零部件的再利用。因此，有必要进行改革。目前，国家有关部门已经拟定了新的“汽车报废标准”，对报废汽车回收利用的管理也开始逐步系统化、制度化、规范化。但目前，我国对报废汽车的回收利用管理还处在起步阶段，有很多地方需要完善，需要借鉴国外在报废汽车利用管理方面成功或失败的经验。

通过对日本报废汽车回收利用管理体系的研究，可以总结出以下几个方面的经验供政策制定者借鉴。

1.报废汽车的回收利用管理要结合本国的实际情况。世界上每一个国家都有区别于其他国家的国情。日本的报废汽车回收再利用体系是在充分研究日本报废汽车回收拆解和回收利用行业的实际情况之后制定的，符合日本的实际情况。就管理制度面言，我们不能简单地以先进或落后来进行评判。欧洲的管理制度适应了欧洲的情况，日本的管理制度适应了日本的情况，只要符合了一个国家的实际情况，管理成本低、效果好，就说明管理制度是成功的。就日本新的报废汽车回收利用制度实施一年来取得的成果来看，这套制度是比较成功的。因此我国对报废汽车回收利用的管理必须要结合自身的产业特点和发展水平，可以借鉴其他国家的管理模式，但不能照搬照抄其他国家的管理模式。

2.对报废汽车回收利用的管理既要符合市场规律，又要加强政府的宏观管理。从了解的情况看，报废汽车回收利用产业存在一定的利润空间，在这方面进行投资，会得到较好的投资收益。美国对报废汽车回收的管理就是基于这一原则。与欧洲、日本相比，美国是对报废汽车回收利用在法律建设方面是最少的国家，主要靠市场来进行调节。但我国的情况与美国又有差别，市场经济体制还不十分完善，如果完全依靠市场的手段调节，会出现意想不到的问题。比如，在废钢价格上升时，企业会哄抬价格抢购废钢资源，扰乱市场秩序，造成行业整体利润下降，影响企业后续发展。甚至会出现拼装车重新抬头，严重威胁人民群众的生命安全。因此，在管理上，既要充分发挥市场自身的调节作用，又要通过宏观管理来引导、规范这一产业的发展。

3.应该积极发挥汽车生产企业在报废汽车回收利用方面的作用。日本、欧洲的汽车生产企业在回收利用产业发挥了重要作用，在可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等方面有着不可替代的作用。汽车生产企业的直接参与，对从源头上提高报废汽车的回收利用率水平。因此，中国的报废汽车回收利用体系也要让汽车生产企业积极参与。

4.应该重视回收利用中的环境保护问题。报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响。比如，废油液(包括燃油、润滑油、蓄电池的电解液等等)如果直接渗入土壤，会对生态环境产生不良影响，并影响人们的身体健康。因此，要在科学预见报废汽车回收利用各环节对环境可能产生的不良影响的前提下，不断完善环保管理标准和法规，使回收利用产业健康、可持续发展。

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近日，商务部等7部门对外公布《报废机动车回收管理办法实施细则》，从资质认定和管理、回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理等方面进行了规定。这对 汽车 市场 健康 发展有很好的的促进意义。由于 汽车 市场快速增长，随后带来的报废的规模也将爆发增长，而报废回收的松绑将促进 汽车 报废回收数量爆发式增长。

1、 汽车 报废和零部件循环利用领域的行业现状

2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中 汽车 195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。

从近几年的报废回收数量可见，鼓励报废更新政策对推动 汽车 报废市场发展有很好的促进意义。

前期为了防止拼装车上路，因此对 汽车 五大件采取严格的销毁政策。随着 汽车 市场规模经济的突显，拼装车的生存空间几乎不存在了。2019年6月1日，《报废机动车回收管理办法》正式施行，不仅取消了回收企业数量控制的要求，同时取消了报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。这也符合目前车市的发展的新阶段特征。

2、报废规模仍待提升

如果按照15年报废的概念，则2002年生产的车辆大部分在2017年前应该报废。而2019年报废的是500万的基数，报废率也在38%左右，相对是偏低的。

尤其是部分出租等车辆的报废年限更短，因此总体的报废率应该不足30%。

3、 汽车 报废发展面临的问题和堵点

首先是报废企业数量少。

由于“总量控制”的行政干预，全国的报废 汽车 回收拆解企业至2018年仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入”等一系列 社会 问题。与之相对照， 汽车 年报废量两倍于我们的美国共有12000多家 汽车 拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废 汽车 粉碎企业，也就是说支撑美国的 汽车 报废处理业务的企业数量是我们的50多倍。

其次是报废价格低

截至2020年，报废 汽车 的价格在400元-600元之间，报废 汽车 的价格主要受到车型以及重量的影响而有所不同。我国《报废 汽车 回收管理办法》第十九条规定：“报废 汽车 的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废 汽车 回收企业，对收购报废 汽车 的定价，需依据 汽车 本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。

按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格按重量计算，小轿车收购价一般在600-800元之间。由于正规拆解企业的回收价格低廉，因而正规的报废 汽车 回收拆解企业收车不足。

第三是二手车管理的难度大

车主都不愿意走报废流程。一部分原因是办理报废车辆手续麻烦，需要耗上不少时间和精力，而且报废补贴也少，所以一直拖着不报废。另一部分原因是，申请报废就需要把违章都处理完，而对于经常违规的车主就麻烦了，驾驶证的12分根本就不够扣。所以大部分车主都觉得车子反正用不上了，没必要处理这些东西，也就丢到一边不管了。虽然旧车不走正常报废流程，就没办法注销，车辆的信息还在名下，但边远地区的车主也不在乎这个。

3、 新报废细则的亮点较突出

亮点一：允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

适应循环经济发展需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

为落实循环经济促进法要求，《草案》规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，以在确保安全的前提下，实现物尽其用。同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统。

亮点二：删去对回收行业实行统一规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。

这是落实国务院“放管服”改革要求，完善资质认定制度，简化办事程序。一是二是对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后，再申请资质认定。三是落实国务院行政审批制度改革的要求，在《草案》中删去对报废 汽车 回收行业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定。

亮点三是调整准入门槛。

在企业资质认定条件中，取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求。

4、 报废细则对车主利好

细则出台后，车主能感知到的是报废更便利。由于报废网点的增加，导致前期困扰的报废车辆要翻山越岭几十公里甚至几百公里才能报废的网点少问题得到一定改善。

细则出台后，车主能感知到的是报废价格更合理。前期报废网点少，主要针对的是必须要报废手续的机关企事业单位和出租等特殊行业用车，因此价格高低不重要。现在随着竞争的增大，必然要求网点的保费价格实现一车一价，要考虑报废后的回收件的高价值问题，否则就收不到好车。

细则出台后，车主能感知到的是交通环境的改善。老旧车辆和私自拆车拼装维修的问题改善。过去修车的概念有正品、副品、拆车件等，现在这样的拆车件规范后，对车主的修车和 社会 车辆的总体安全性都是提升。

5、 新能源车报废更新更规范

近年来，新能源 汽车 在我国发展方兴未艾，从机动车使用周期来看，我国新能源 汽车 报废量将大幅增长，因此规范报废行为是很有意义的。

目前的电动自行车的铅酸电池很多是收旧换新，电池翻新等特色模式很多。未来新能源 汽车 也是有类似的风险，电池管理容易失控。因此新能源车报废将能产生剩余价值变废为宝，实现规范的梯次利用。

6、 报废新规有利于报废企业规模化连锁发展

连锁性拆解企业对拆解和旧件再制造有很好的增值空间，必然带动投资热潮。

出台实施将从业企业技术水平大幅提升，目前趋势是机械化拆解作业替代人工拆解。二是专业化拆解公司己在行业内兴起，报废 汽车 回收企业专门聘请专业拆解公司进场拆解。

报废利润丰厚。以 汽车 变速箱为例，其材料总重量仅45公斤左右，若以‘冶金材料’对外销售其价值几百元，若经过零部件再制造后其价值将超过3000元.高端豪华车的发动机等更是较好的效果，而且拆车件的需求巨大，正规连锁拆车企业的翻新能力更强。

7、 汽车报废回收市场将爆发增长

近年来，我国 汽车 回收利用行业正在飞速发展，由于 社会 资本对于行业的普遍看好，大量 社会 资本涌入了报废 汽车 回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在 汽车 回收利用行业正频频发生。

在我国 汽车 市场的逐步成熟、 汽车 产品更新换代日趋加快的情况下，简单的报废车重组销售的案例已基本不会出现。面对 汽车 保有量的快速增长，报废量快速增大， 汽车 报废新规定对行业的促进意义巨大。

汽车 经销商集团也是未来渗透到报废拆解的参与者。大集团的二手车和维修的数量大，有强大网点支持，对拆车件的需求和翻新能力也强。

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1、首先建议你选择合适的收购对象。

2、做废钢铁收购要知道你收购的附近是否有厂矿企业或建筑工地，他们产生出售废钢铁。

3、做废纸收购要知道你附近是否有印刷厂或者超市，他们有废纸出售。

4、其它的的废品收购分类后再卖到有需要的地方，或参考同行的经营方式，也可以先给有收购经验的废品收购站打工一段时间，摸清规律后再自己干，这样既不盲又学习了各方面的知识。

废旧金属回收管理办法

废铁买卖合同书样本（精选6篇）

　在当今不断发展的世界，合同的地位越来越不容忽视，它也是减少和防止发生争议的重要措施。那么我们拟定合同的时候需要注意什么问题呢？下面是我为大家收集的废铁买卖合同书样本（精选6篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

废铁买卖合同书样本1

　出卖人：_____________________

　买受人：_______

　第一条：标的、数量、价款及交（提）货时间：

　第二条：质量标准：电炉合格料规格：外型尺寸：≤500×500mm。厚度：重

　第三条：交货方式、地点及收货人：汽运到站：买受人指定货场。

　第四条：检验标准、方法、地点及期限：买受人按合同规定对相关品种按照《废钢验收标准（试行）》现场验收，同时出具验质结果。若出现质量异议，按相关《质量异议处理办法》协商解决。违禁物品每件罚款100——5000元，可从货款中扣除或按价折吨扣除。货到买受人指定地点24小时内完成卸车。

　第六条、结算及资金支付：货到验收合格后，买受人根据财务挂帐额度分期支付现金。

　第七条：合同争议解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决；也可由当地工商行政管理部门协调；协商或调解不成的，可依法向合同履行地的人民法院起诉。

　第八条：本合同自_______年_______月_______日起生效，到_______年_______月_______日止。

　第九条：本合同一式肆份，出卖人贰份，买受人贰份，双方签字盖章生效。

　买受人（章）：______住所：____________________________

　出卖人（章）：法定代表人：______开户银行：______签订时间：_______年_______月_______日

　帐号：________________________________________税号：_____________________________________________

废铁买卖合同书样本2

　卖方：____________________________

　买方：_____________________

　根据招标文件、中标通知书、买方的投标文件及相关保证和承诺，就第包号废的采购和供应，买卖双方同意按以下合同条件签署买卖合同并共同遵守。

　1、本合同数量为废吨。单价为元/吨。合同总价为人民币

　2、买方获得中标通知书并缴足货款后签订本合同，买卖双方代表签字、加盖公章后生效。

　3、本合同协议书有效期为_______年_______月_______日至_______年_______月_______日，在有效期内买方必须将本合同协议书执行完毕，如逾期不执行给卖方造成的经济损失由买方赔偿。

　4、交货方式：中标通知书指定的现场交货。

　5、运输工具或车皮由买方自理，装卸、运输等费用由买方自理。

　6、发货时不得超过合同数量，如现场货物数量不足由发货单位出具书面证明，说明实发数量及原因并通知呼和浩特铁路局物资管理处业管科。买方持发货单位出具书面证明及领发料签认单到呼和浩特铁路局物资管理处业管科签字备案后，到回收站财务结清货款。

　7、买方在投标前应到发货单位现场实地看货，因此卖方不承诺任何货物的质量保证。

　8、买方购买的所有废旧物资（包括废钢铁、废轴承等），不得反销到铁路任何使用单位，一经发现将取消其投标资格。

　9、买方不得转让提货权，否则卖方有权终止合同。

　10、本合同应按照中华人民共和国的现行法律进行解释，本合同未尽事宜，均以现行法律的规定作为补充。

　11、对合同有任何修改或补充，应签订补充协议。补充协议应为书面形式，且需经双方代表签字和加盖公章，其构成合同文件的一部分。

　12、本合同正本一式二份，买卖双方各执一份，具有同等法律效力；如发生争议、应协商解决协商不成时向呼和浩特铁路运输法院起诉。副本二份，业管科、财务各一份。

　卖方全称：_______买方全称：_______

　日期：_______年_______月_______日

废铁买卖合同书样本3

　甲方：

　乙方：

　甲方购买乙方一批废铁，甲乙双方经过平等、友好协商，根据《中华人民共和国合同法》等相关法律、法规的规定，达成如下协议，以资共同遵守。

　第一条 合同期限及交货数量

　合同期限12个月，即____年3月1日至____年2月28日，在合同期限内乙方需向甲方提供不少于200吨的废铁。

　第二条 废铁类别和技术标准

　乙方所供应的废铁为符合国家要求的三类废旧物资。

　质量标准按实际验收、双方确认品质为准。

　第三条 运输方式及到达地点和费用承担

　货物运费和下车费、下车过磅费及下车安全由乙方承担。

　乙方负责将货送到甲方需方指定地点(横州镇那阳桥头)交货，且由甲方对乙方所供废铁数量、质量进行确认。

　第四条 验收标准、方式及提出异议期限

　甲方所供材质标准符合国家现行规定。经甲乙双方一致确认。货到后，先检验后下货，不检验所造成的后果，责任由甲方自行负责。

　计重方式以过磅计量为准。合理磅差在千分之三之内乙方予以认可。数量异议在货到当时保持未下车的情况下提出。

　第五条 付款方式及结算

　货款按实际交货数量结付，每交货后40日内付清货款，货物价格按交货日市价计。

　乙方所供的废铁，甲方承诺不要求乙方提供《建筑钢材货款增值税普通发票》和《普通商业手工版发票》。

　乙方只提供给甲方收款收据即可。

　第六条 特别约定事项

　乙方必须保质、保量(合理磅差在千分之三以内)，按时发货给乙甲方，否则视其违约，甲方有权力立即终止合同，乙方承担违约责任。

　第七条 违约责任

　违反本合同约定条款的违约方按违约条款承担已履行交易货款总额千分之五的违约金累计计算。

　第八条 解决合同纠纷的方式

　若履行本合同发生争议甲乙双方首先协商解决;协商不成的，由供方所在地人民法院依法裁。

　本合同壹式肆份，甲乙双方各执贰份，经双方签字、盖章后生效。具有同等法律效力，直至履行完毕时终止。

　甲方(公章)：_________

　乙方(公章)：_________

　法定代表人(签字)：_________

　法定代表人(签字)：_________

　_________年____月____日

　_________年____月____日

废铁买卖合同书样本4

　甲方：

　乙方：

　经甲乙双方友好协商，就甲方准予乙方进入甲方的工厂收购废铁的`事宜， 达成如下协议：

　一、 协议期限： 自 20xx年1月1 日至20xx年 12月31 日止；

　二、 甲方不得将表中的废铁卖给第三方，如果第三方出价高于收购价10%，乙方又不愿调整价格，甲方则有权出售单品。

　三、 计重和付款方式：所有废铁交给保安过磅，过磅后到财务签字付款。 乙方必须遵守以下管理规定：

　1. 乙方不得在工厂内从事非法活动，一经发现，甲方有权终止本协议；

　2. 本协议由协议签订人履行，不得转包第三方经营，如有违约，本协议自动终止。

　3. 乙方对本人的一切行为负责，在工厂内发生的一切纠纷由乙方自行承担；

　4. 乙方须遵守工厂的各种制度，每天及时清走要处理的废物物资，如有违反公司的管理规定的，甲方有权终止本协议；

　5. 乙方必须保持收购废铁车辆的整洁，不得赃车入工厂；

　四、甲乙双方在协议期间如有一方提出解除协议，需提前一个月向对方提出书面申请，经双方同意后方可解除。

　五、本协议期内如遇到不可抗力以致协议不能履行时，甲乙双方互不承担任何责任。

　六、本协议一式二份，甲方留存一份、乙方执一份。

　七、本协议自双方签订日生效。

　甲方签字： 乙方签字：

　日期： 日期：

废铁买卖合同书样本5

　甲方：

　乙方：

　今有甲方将施工中所切割的所有废铁出售给乙方。

　一、废铁的尺寸为600-1200米，3mm以上，生铁除外。

　二、乙方向甲方支付贰拾万元保证金，拉货时每吨一结否则甲方不予放车。

　三、废铁按唐山铁厂价格为准，现行价每吨3100.00元（铁厂现行价每吨为3500.00元整），随涨随落。

　四、拉货时装车由乙方自行装车，甲方不负责，乙方必须听从甲方调派，随时来车。

　五、从履行合同中，乙方不能随时来车，影响甲方施工进度，甲方将从乙方的保证金中每天扣除一万元。

　六、如乙方单方面不履行合同，甲方将不退还保证金。

　甲方： 乙方：

　日期：

废铁买卖合同书样本6

　甲方：

　乙方：

　经甲乙双方共同协商达成如下协议：

　一、甲方同意将生活区院内及库房的废铁、电机等物品一次性出售给乙方（其中不包括电焊机拾台，空压机壹台）。

　二、甲方同意将生产区内划红色圈的设备及废铁一次性出售给乙方，包括土烧整个钢结构，不包括土烧破碎机壹台及配套电机壹台，拖拉机两台。

　三、付款方式：乙方必须一次性将伍拾壹万元整付给甲方后乙方才能拆除。

　四、甲乙双方各执壹份。

　甲方： 乙方：

　日期：

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报废汽车回收千亿元市场尚未坐实 即将实施的新规能起多大助力？

废钢铁的回收处理、废铜的回收处理。

1、废钢铁的回收处理：将废钢铁分类堆放，定期进行分拣，对不同品种、规格的钢材应分别堆放整齐，避免混杂，存放过程，严禁跟油类、酸类、碱类等接触，不得跟氧化剂等混存混用。

2、废铜的回收处理：对于各种可利用的铜线、铜板边角料等及时回炉熔炼成精铜或电解加工成电线电缆材料后出售，对于不能利用的杂铜可进行拆解、再生利用。

废物利用(环保手段)详细资料大全

在我国，汽车自上世纪九十年代初开始进入家庭，汽车年产量和销量从原来不足一百万辆持续增长到近年来的2800万辆左右。目前，我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入由数量扩张向质量提升的转型时期。

据公安部统计数据显示，截至2020年6月底，全国汽车保有量已达2.7亿辆，而汽车千人保有量也已超过了180辆。汽车保有量的快速提升，随之也造就了有大量的报废汽车产生。

按照汽车报废年限10年或15年计算，2020年无可避免地成为了报废汽车的高峰期。而按照商务部数据显示，2019年我国汽车理论回收量应达到910万辆，然而实际的回收量仅为195万辆，约为理论数据的五分之一。

报废汽车回收率低?千亿元市场尚未坐实?

目前，国外汽车回收成熟国家的汽车年回收量，大概占据了该国汽车保有量的6%-8%。而我国的汽车年回收量与保有量占比，远远低于这些成熟国家，仅为0.75%左右。报废汽车回收率低的现象，客观存在着。

毫无疑问，我国报废汽车回收有着广袤的市场空间和前景。据相关机构测算，仅仅是报废汽车拆解市场，其规模在未来就将突破1000亿元/年。

然而为何有着巨大保有量基础，市场前景如此广阔的发展潜力，这个千亿元市场却迟迟得不到坐实？目前我国汽车报废回收到底存在着哪些问题亟待解决？

马拉车市认为，这个千亿元市场之所以迟迟无法坐实，原因存在于两个方面。

一是由于目前法律法规不健全、拆解企业资质限制等因素从而造成了处理量不足；另一个重要原因，则在于车主通过正规回收渠道报废获得的经济补偿较少达不到心理预期。

事实上，由于我国一直沿用的《报废汽车回收管理办法》是于2001年国务院发布的，早已不符合实际情况所需。在去年1月底，国务院通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，包括允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，等多项修改措施。

然而，在随后的近一年半时间里，我国的报废汽车回收情况，依然未能达到预期。从而也造就了去年实际回收量，仅为理论数据五分之一的尴尬境地。

马拉车市从相关从业人员处了解到，目前我国报废汽车回收市场依然存在着诸多问题亟待解决。

例如，报废车市场增量但不增质的现状；再生材料因拆解周期长从而导致价格波动大，致使拆解成本居高不下；相关资质认定不清晰，导致资本谨慎入局，观望者居多而真正下手的少等等实际问题。

而上述阻碍我国报废汽车回收市场健康发展的个别问题，有望在近期得到较好地解决。

商务部发布管理办法实施细则

9月1日开始正式执行?

7月31日，商务部正式发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》（下简称细则），并将于9月1日起正式实施。

该细则中解决了目前报废车回收市场最急迫的资质认定问题。细则提出，国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收拆解活动，机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任，应当向回收拆解企业提供报废机动车拆解指导手册等相关技术信息。

该细则还规范了例如《资质认定书》、《报废机动车回收证明》和《报废机动车回收拆解企业分支机构备案信息表》等相关信息的格式、具体印制发放部门等问题。

与此同时，对于回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理以及相关法律责任等都作出了明确的认定和划分。相较于去年的修订草案，无疑做到了进一步的完善和规范。

报废汽车回收任重道远

视他山之石，观已之差距?

由于我国的报废汽车回收起步较晚，纵使相关部门一直都在根据我们自身的实际情况不停地修正和完善相关制度，但不可否认，国外报废汽车回收成熟国家的经验和措施，都值得我们借鉴和学习。

据马拉车市了解，世界各国因为汽车报废年限和制度的不同，大家采取的报废汽车回收制度和方式也有所差异。

在美国，汽车平均使用寿命约为13年左右。当汽车达到报废的年限和条件时，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。

而美国政府对每辆报废车会给予4000美元左右的高补贴，基本也能符合人们的心理预期，使其报废汽车回收可以有序进行。

在德国，虽然法律并没有规定汽车报废年限，但车主一般都根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。德国每年注销机动车大约在350万辆左右，部分会进行报废拆解，还有部分会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家。

特别值得一提的是，马拉车市之前在德国自驾的时候发现，许多老旧的机动车辆，也没有进行报废回收，而是作为经典老爷车的形式被车主收藏了下来。但德国法律明确规定，超过一定年限的旧车，只能在每年的某几个月份上路行驶，其他月份就只能停放在自己车库之内。或许此举也造就了德国老爷车氛围和汽车文化的积淀传承。

再看我们的邻居日韩两国。

日本的乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年的时候，日本还专门颁布了《汽车循环法案》，规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检。

而韩国的汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件会继续流通销售。

不难看出，国外汽车报废回收成熟的国家，一方面有着完善的报废回收体系，另一方面也大都根据本国的实际情况会有相对应的实施措施来达到合理的报废回收，相关体系的建立也是经过了较长时间的沉淀和完善，绝非一蹴而就的事情。

相比他们，我国因为国情、汽车市场实际情况的不同，采取了自己的方式和方法，目前来看差距客观存在，但也在逐步完善的过程当中。

马曰：

现在而今眼目下，我国汽车产业通过飞速的发展，已经成为了世界第一产销大国，但相关的诸如报废汽车回收等汽车后市场仍处于发展阶段。相关的制度法规以及实施细则，都还需要与时俱进的更新和完善。

但我们可以相信的是，拥有如此广袤的市场空间和发展潜力，国家相关部门也一定会重视其发展。当报废汽车回收与汽车保有量的比例达到正常水平的时候，整个汽车市场也会得到良性循环的健康发展。甚至对于国家的环保事业，也能有着更为突出的贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

报废汽车为何正规回收率不到三成？

废物利用是指收集本来要废弃的材料，分解再制成新产品，或者是收集用过的产品，清洁、处理之后再出售。回收再利用的支持者认为这么作可以减少垃圾的制造以及原料的消耗。一般回收的材料包括玻璃、纸、铝、柏油、钢铁、印表机、碳粉匣、墨水匣。这些材料的来源可以分为事业废弃物与一般废弃物。 为了实现废物资源化，许多国家采取了一系列鼓励利用废物的政策和措施，如建立专业化的废物交换和回收机构，从事废物的直接有效套用。

基本介绍 中文名 ：废物利用 古代 ：废物的处理和利用有着悠久的历 现代 ：由于废物放置场地紧张 发展前景 ：事业的确取得了巨大成就 历史沿革,古代,现代,发展前景,作用,套用,操作方法, 历史沿革 古代 废物的处理和利用有着悠久的历史。我国人民早在春秋战国时期就兴建了厕所积肥，印度等亚洲国家，自古以来就有利用粪便和垃圾堆肥的习俗。早在公元前3000至前1000年，古希腊米诺斯文明时期，就有将垃圾埋坑覆土的处理办法；18世纪，苏格兰大城市爱丁堡有将废物收集分类出售再用的记载。进入20世纪后，随着生产力的发展，人口进一步向城市集中。例如100年前，美国80%的人口在农村，至今80%的人口在城市；我国人口城市化的速度也在急剧加快，乡镇企业的兴起使非农业人口增加了。由于消费水平迅速提高，“三废”排放量日益加大，公害事件日多，已成为严重的环境问题。60年代中期以后，环境保护开始受到社会公众和世界各国特别是已开发国家 *** 的重视，污染防治和废物利用技术迅速发展，大体形成一系列处理方法，成为环境科学和环境工程学的重要内容和基础。 磁带的废物利用 现代 70年代以来，美国、英国、德国、日本、法国和义大利等，由于废物放置场地紧张，处理费用高昂，石油危机的冲击使资源问题更加突出，日本科技界首先提出了“资源循环”概念，受到国际社会的注意，废物资源化问题日益引起人们的重视。许多国家相继制定了有关法规，在立法上也可以看出由过去的消极处置转为积极利用的发展趋势。例如，美国1965年制定了废物处理法，1970年修订成《资源回收法》，1976年又修订为《资源保护再生法》，明确规定各种废物特别是固体废物不准任意弃置，必须作为资源利用起来。为了实现废物资源化，许多国家采取了一系列鼓励利用废物的政策和措施，如建立专业化的废物交换和回收机构，从事废物的直接有效套用。美国环境保护局80年代初就在全国布置了200个废物交换点，设立了3000个回收中心。 欧洲的回收机，丢入瓶子可以领钱 欧洲一些国家自70年代开始至80年代大力发展了跨国的废物交换体系。德国化学工业协会最早着手与邻国奥地利、卢森堡、荷兰、比利时、丹麦等合作，签订了废物交换协定。西欧共同体商工委员会于1978年建立废物交换市场。北欧的瑞典、丹麦、芬兰和挪威建立了北欧废物交换所，促进了废物资源化的发展。 除了这些管理措施外，各国科技界还提出了许多废物利用的工艺，无论废气、废液还是废渣，均可在合适条件下转化为资源。例如城市垃圾中含有的大量有机物，经过分选和加工，可作为煤的辅助燃料，也可经高温分解制取燃料油；某些废液与废料混合，经微生物降解可制取沼气和优质肥料；废烟尘中可回收像锗这样的高价金属材料；废渣用于生产建筑材料已很普遍。 1972年中国在联合国人类环境会议（是年6月5日至16日在瑞典斯德哥尔摩举行）上提出“综合利用，化害为利”的环境保护工作方针，在1973年8月5日至20日北京举行的中国第一次环境保护会议上得到确认，并写入1979年颁布的《中华人民共和国环境保护法（试行）》，沿用至今，已成为我国的基本国策。 香港的三色分类回收桶 实际上早在建国以来，我国从民间到各级 *** 都很重视废旧物资的综合利用。例如到1995年底，全国县级以上经营再生资源的公司（或称废品公司）有2800个，遍布城乡的回收网点有11.2万个，各种再生资源综合加工利用厂有1500多家，从业人员约73万。从1950年到1995年共回收各种废旧物资1775亿元，回收总量为3.5亿吨，包括冶金、化工、轻工、手工业等各行业的再生原材料，如废钢铁1.65亿吨，旧有色金属487万吨，各类陈旧化工原料1920万吨，废纸6300万吨，还有大量的可直接利用的旧物和身为无价之宝的历史文物。综合利用的效益是相当可观的，仅从1981年到1995年由回收的废渣、废液中提炼出的有色金属即达8.65万吨，产值100亿元；而从含金、银、铂族金属的废弃元件中就提炼出黄金4800千克、白银711吨、铂族金属1990千克。 发展前景 废物的利用事业的确取得了巨大成就，然而人类是不会满足于已有的成果的。通常关于环境保护的思考多侧重于在废物业已产生之后对它们怎么处理，这是一种尾端治理思路，而1989年5月联合国环境署理事会提出的是所谓“清洁生产”的新概念。在1990年10月的坎特伯雷（英国）会议上明确了这一概念的内容：清洁生产是对工艺和产品的预防性环境战略，旨在减少生产对人体和环境的风险；对于生产工艺，清洁生产着眼于节约原材料和能源，消除有毒原材料，并在一切排放物和废物离开工艺前，削减其数量和毒性；对于产品，清洁生产的战略重点是在产品的整个寿命周期，即从原材料收集开始到产品的最终处置，要尽量减小负面影响。 发展清洁生产的战略思想，对废物的利用或资源化是一个重大进步，它拓宽了环境保护的视野，促进了变尾端治理为生产全过程各环节的全方位管理。不过这是对新的工艺设计而言，而对地球上已积累的废物，其利用和资源化仍很艰巨，但即使这样，也仍须用清洁生产的思想作指导，以免产生二次污染和新的环境问题。 几乎在清洁生产概念提出的同时，1990年美国国会通过了“污染预防法案”，明确提出了预防污染这一概念。它虽不具有法律效力，但却是一个行动指南，详细说明了污染预防的体系和不同层次。它包括废弃物的清除、处理、回收、减少污染源和杜绝污染源。最后这项“杜绝污染源”代表了污染预防新概念的最终目标。这个法案标志著保护环境的新时期的开始，是继60年代以来化学污染治理的经验教训的产物，它是人们孕育出的一个“新化学婴儿”。90年代以来，这个“婴儿”受到各方的关注并给取了不少动听的名字，如：环境良性化学、原子经济学、对环境友善的化学、绿色化学等。最后美国环保局采用了绿色化学这一名称。1995年3月16日美国柯林顿总统宣布制定“绿色化学挑战计画”，以推动各界合作进行化学污染预防和工业生态学研究，鼓励支持重大的创造性的科学技术突破，从根本上减少乃至杜绝化学污染源。这也把废物利用的观念提高到了一个全新的高度。 作用 绿色化学是设计研究没有或只有尽可能小的环境负作用的，在技术上、经济上可行的化学品和化学过程。为了实现这一目标，美国国家科学基金会和环保局建立了专项基金，资助重要的有实用化前景的绿色化学研究课题。同年，美国还设立了“总统绿色化学挑战奖”，这是化学化工领域内的惟一总统奖，以表彰在绿色化学研究和开发中有杰出贡献的个人和单位。1996年和1997年均在优新合成路线、优新反应条件、更安全化合物的设计、小型企业、学术研究上获奖。 绿色化学不但有重大的社会、环境效益，而且是化学发展的一个新方向。它的根本目的是从节约资源和防止污染的观点来重新审视和改革现有的整个化学和化工，因此，它是当代化学的一项重要战略任务。无疑，也是废物利用和资源化研究的一个全新课题。 灰尘也有许多的用处,如果没有灰尘.那么许多的美丽的景就根本不可能出现了。 套用 废物利用身边的各种生活废品来满足我们的日常需要是当前欧美已开发国家最为时尚的一种生活方式，这种被日渐接受的“低碳”生活方式也在影响到我们城市居民的爱好和习惯。利用生活、工作、生产中产生的各种废弃产物制作成漂亮、实用、低碳的DIY手工用品是当前论坛和微博中最为流行的话题之一。 旧衣服废物利用做手工 以旧衣服的二次利用或者手工改造为例，经过难度不高的一般DIY，普通人也可以把自己衣橱和衣箱里早该被淘汰或者废弃的旧衣服、旧衣物等制作成各种的诸如：地毯、童装、杯垫、公仔、收纳盒等日常生活用品，在环保之余满足日常需要，是变废为宝的一种好办法。 除去旧衣服这种常见的生活废品，我们每日用到的一次性餐具、看过的旧书杂志、写完的铅笔原子笔、喝完饮料以后剩下的塑胶瓶罐等等，也是国内外手工爱好者日渐喜欢用于手工制作的新潮材料。这些生活废品得到的二次利用，不但更加贴近居民的日常生活，而且也更加能调动整个社会的力量参与到保护环境、变废为宝的潮流之中。 操作方法 生活中的“废物利用”大全 不能用的干电池，花点工夫，就能再现生机。方法简单得不得了，只要在手上、脚上或衣服上，专心摩擦一会儿。用这种方式“复活”的电池，曾经让一个闹钟多走了两个星期。说起来，电池的原理，本来就是凭借化学反应产生电流。电池没电了，就是电流不顺畅了，就算表面看起来似乎没电了，其实内部还留有许多尚未产生化学反应的成分。因此，只要摩擦片刻，让摩擦产生的热温暖电池的内部，就能帮助电池内残余的成分顺利产生化学反应。 包装盒制作收纳盒 掏空包装盒的上半部分，使用棒棒胶在外部粘上碎花布，即可做好一个收纳盒。 变味牛奶除衣服上水果汁 在痕迹处涂变味牛奶，1小时后，用清水洗净即可。 旧长统袜做靠垫 将穿破的长统袜筒部剪下，里面塞满棉花或剪碎的海绵，然后将一个个袜筒接缝起来，盘卷成圆盘状，用针线缝好，上面再加一些小装饰，则就成了美观实用的靠垫了。 *** 的妙用 *** 坏了，不能穿了，可以用来打扫卫生，将 *** 包在扫帚上扫地，利用静电，可以吸附灰尘。 泡沫塑胶网罩代替百洁布 泡沫塑胶网罩质地柔软，用它擦拭家具、锅灶等，不会擦伤物品。 废报纸擦玻璃光亮无比 先在报纸上喷些水汽，然后仔细擦拭，最后用干报纸再擦拭一次，一个崭新的玻璃就在你眼前！ 旧浴帽避免提包被弄脏 将旧浴帽套在提包的底部，特别是浅色帆布或布质包底部，放在脚踏车前筐或其他地方，可让包不被弄脏。 废海棉的妙用使花木能长时间得到充足的水分 将废旧海绵放在花盆底部，上面盖一层土，在浇花的时候，海绵可以起到蓄水作用，较长时间地供给花木充足的水分。 旧伞面制衣架罩 伞面一般比较美观，而且纹路密实，适合做衣架罩。在旧伞面布的中心裁去1块直径约2厘米的伞面布，再用斜布条在裁口上滚1条边，这样，农架罩就做成了。 旧皮带延长刀片的使用寿命 每次刀片用完后，在旧皮带背面来回蹭几下，又可再次使用了。 淘米水浆衣服 沉淀后的白色淘米水，煮沸后可用来浆衣服。 废牙刷制挂衣钩 废牙刷去掉刷毛，将牙刷头部置于1杯开水中，待其软化后，迅速用手将牙刷柄弯成钩（冷却变硬后再松手），然后钉在适当的位置，就可成挂衣钩了。 苹果皮使铝锅光亮如新 将新鲜的苹果皮放在变黑的铝锅中，加水煮沸1刻钟，再用清水冲洗。 口香糖渣粘鞋 鞋子脱胶时，可将嘴里已挤干糖分的口香糖渣吐出，把它塞进开口的鞋帮缝隙里，然后用力揿几下，鞋跟与鞋帮就会紧紧地黏在一起，其黏合牢度甚至胜过一般的胶水。 淘米水使混水变清 把一定量的淘米水倒入水池内，混浊的水会变得清澈明净。经常往鱼池里倒淘米水。不仅增强了鱼的营养，而且也使池水保持清洁。 旧浴帽防止座垫被淋湿 雨天将旧浴帽套在脚踏车坐垫上，可保证坐垫不被淋湿。 废瓶盖去鱼鳞既快又安全 将五六个啤酒瓶或饮料瓶盖，交错地固定在一块木板上，留出把手，用它来刮鱼鳞，既快又安全。 蚊香灰作肥料 蚊香灰内含有钾的成分，可作为盆花的肥料，只要在蚊香灰上略微洒些水，便可将其施入盆中，很容易被花木吸收利用。 冰淇淋盒废物利用 材料：塑胶容器、胶、蕾丝、剪子、彩带。 步骤： 将塑胶容器清洗干净并晾干。按容器围度将蕾丝剪成适当长度。在容器上抹上胶粘上蕾丝。在蕾丝上方涂上胶粘上彩带即可。 冰淇淋盒废物利用 废油巧利用 材料：平常炸食物用过的废油、餐巾纸 步骤： 1．将厨房用纸浸泡在油里，浸透为止。 2．用浸了油的纸巾擦抹有油污的抽油烟机。 3．5分钟后再用热水冲洗，抽油烟机就很干净了。 原理：由于油类之间相互接触容易产生渗透，所以在油渍上涂抹废油后，能比较容易地去除油渍。 鸡蛋壳的妙用 1．制小工艺品。完整的空蛋壳，涂上油彩可成为工艺美术品。 2．使皮肤细腻滑润。把蛋壳内一层蛋清收集起来，加一小匙奶粉和蜂蜜，拌成糊状，晚上洗脸后，把调好的蛋糊涂抹在睑上，过30分钟后洗去，常用此法会使脸部肌肉细腻滑润。 3．治小儿软骨病。鸡蛋壳含有90%以上的碳酸钙和少许碳酸钠、磷酸氢等物质，碾成末内服，可治小儿软骨病。 4．上胃痛。将鸡蛋壳洗净打碎，放入铁锅内用文火炒黄，不能炒焦，然后碾成粉，越细越好，每天服一个鸡蛋壳的量，分2次～3次在饭前或饭后用汗水送服，对十：二指肠溃疡和胃痛、胃酸过多的患者，有止痛、制酸的效果。 5．消炎止痛。用鸡蛋壳碾成末外敷，有治疗创伤和消炎的功效。 6．治烫伤。在鸡蛋壳的里面，有一层薄薄的蛋膜。当身体的某一部位被烫伤后，可轻轻磕打一只鸡蛋，揭下蛋膜，敷在伤口上，经过10天左右，伤口就会愈合了。它的另一个优点是敷上后能止痛。 7．治妇女头晕。蛋壳用文火炒黄后碾成粉末，与甘草粉混合均匀，取5克以适量的黄酒冲服，每天两次。 8．治腹泻。用鸡蛋壳30克，陈皮、鸡内金各9克，放锅中炒黄后碾成粉末，每次取6克用温开水送服，每天3次，连服两天。 9．生火炉。将蛋壳捣碎，用纸包好，生炉子可用它来引火，效果甚好。 10．灭蚂蚁。把蛋壳用火偎成微焦以后碾成粉，撒墙角处，可以杀死蚂蚁。 11．驱鼻涕虫。将蛋壳晾干碾碎，撤在厨房墙根四周及下水道周围，可驱走鼻涕虫。 12．养花卉。将清洗蛋壳的水浇入花盆中，有助于花木的生长。将蛋壳碾后放在花盆里，既能保养水分，又能为花卉提供养分。 13．使鸡多生蛋。将蛋壳捣碎成末喂鸡，可增加母鸡的产蛋能力，而且不会下软壳蛋。 14．防家禽、家畜缺钙症。蛋壳焙干碾成末，掺在饲料里，可防治家禽、家畜的缺钙症。 巧用废瓶子 制小喷壶。有些饮料瓶的色彩鲜美，丢弃可惜，可用来做一个很实用的小喷壶。用废瓶子做小喷壶时，只要在瓶子的底部锥些小孔即可。 制量杯。有的瓶子（如废弃不用的奶瓶等）上有刻度，只要稍加工，就可利用它来做量标用。 使衣物香气袭人。用空的香水瓶、化妆水瓶等不要立即扔掉，把它们的盖打开，放在衣箱或衣柜里，会使衣物变得香气袭人。 擀面条。擀面条时，如果一时找不到擀面杖，可用空玻璃瓶代替。用灌有热水的瓶子擀面条，还可以使硬面变软。 除领带上的皱纹。打皱了的领带，可以不必用熨斗烫，也能变得既平整又漂亮，只要把领带卷在圆筒状的啤酒瓶上，待第二天早上用时，原来的皱纹就消除了。 护手表。将小塑胶药瓶剪开，手表放在上面，用原子笔画下手表的形状后依样剪下，两边剪出穿表带的长形口子，将表带从口子中穿出，再从表的两端栓柱内通过，戴在手上，既平整、防汗，又不易脱落。 制漏斗。用剪刀从可乐空瓶的中部剪断，上部即是一只很实用的漏斗，下部则可作一只水杯用。 制筷筒。将玻璃瓶从瓶颈处裹上一圈用酒精或煤油浸过的棉纱，点燃待火将灭时，把瓶子放在冷水中，这样就会整整齐齐地将玻璃瓶切开了。用下半部做筷筒倒也很实用。 制风灯。割掉玻璃瓶底，插在竹筒做的灯座里即成。灯座的底上要打几个通风小洞，竹筒的底缘也要开几个缺口，这样把灯放在桌上，空气就能从缺口里进去。 制金鱼缸。粗大的玻璃瓶子，可以按照筷筒的方法做个金鱼缸。在下面的瓶塞上，装上一段橡皮管，不把金鱼捞出来，就可以给金鱼换水。 制吊灯罩。找一个大的、带瓶盖的、色彩艳丽的空酒瓶（如白兰地酒瓶等），割瓶子打磨光滑。在瓶子里装上吊灯头和灯泡，在原来的瓶盖上钻个孔，让电线穿过，拧上瓶盖。在瓶颈上套8厘米长的彩色塑胶管。在瓶子中部贴上一圈金色的贴胶纸，就成了一盏美丽的吊灯了。 制洗发器。用塑胶瓶可做一个齿形洗发器。将瓶子在其颈下面一点剪成两半，用剪刀修成锯齿形（锯齿尽可能地剪得尖一些）即可。 巧用废瓶盖 洁墙壁。将几只小瓶盖钉在小木板上，即成一个小铁刷，用它可刮去贴在墙壁上的纸张和鞋底上的泥土等，用途很广。 垫肥皂盒。将瓶盖垫在肥皂盒中，可使肥皂不与盒底的水接触，这样还能节省肥皂。 制洗衣板。将一些废药瓶上的盖子（如青霉素瓶上的橡皮盖子等）蒐集起来，然后按纵横交错位置，一排排钉在一块长方形的木板上（钉子必须钉在盖子的凹陷处），就成为一块很实用的搓衣板。因橡皮盖子有弹性，洗衣时衣服的磨损程度也比较轻。 护椅子的腿。在地板上搬动椅子时常会发出令人刺耳的响声。为避免这一点，可在椅子的腿上安上一个瓶盖（如青霉素瓶上的橡胶盖）作为缓冲物，这样既不会发出刺耳的声音，又可以保护椅子的腿。 护房门面。将废弃无用的橡皮盖子用胶水固定在房门的后面，可防止门在开关时的碰撞，起到保护房门面的作用。 修通下水道的揣子。通下水道的揣子经过长时间使用后，木把就与橡胶脱离了。遇此，可找一个酒瓶铁盖，用螺钉将瓶盖固定在木把端部，然后再套上胶碗就可以免除掉把的现象。 止痒。夏天被蚊虫叮咬奇痒难忍，可将热水瓶盖子放在蚊子叮咬处摩擦2秒钟-3秒钟，然后拿掉，连续2次-3次，剧烈的瘙痒会立即消失，局部也不会出现红斑。瓶盖最好是取自90℃左右水温的热水瓶。 养花卉。取一只瓶盖放在花盆的出水孔处，既能使水流通，又能防止泥土流失。 胶卷内轴自制简易针线轴 将2～3个用过的135胶卷内轴，用胶粘剂粘接起来，便是一个美观实用的针线轴。 零碎布的利用 边角碎布的用途很多，例如，做孩子衣服时，可以选择一些色泽鲜艳的碎布，剪成有趣的小动物图案，作为贴布花，贴在儿童的膝盖等处，既能增加美观，起到装饰作用，还可以增加这些部位的牢固性，延长穿着寿命。 面汤的妙用 如果手头没有洗涤剂，那么面汤或饺子汤，便是很好的代用品，用它洗碗，洗完后再用清水冲一下，去污效果不亚于洗涤剂。 旧伞衣的利用 无修理价值的旧尼龙伞，其伞衣大都很牢固。因而可将伞衣拆下，改制成图案花色各异的大小号尼龙手提袋。其制作方法是：先将旧伞衣顺缝合处拆成小块（共8片）洗净、晒干、烫平。然后用其中6片颠倒拼接成长方形，2片做提带或背带。拼接时，可根据个人爱好和伞衣图案，制成各种各样的提式尼龙袋。最后，装上提带或背带，装饰各式扣件即成。 旧唱片的利用 已废旧的塑胶唱片，可在炉上烤软，用手轻轻地捏成荷叶状，这样就成了一个别致的水果盘。也可以随心所欲地捏成各种样式，或用来盛装物品，或作摆设装饰，都别具特色。 废旧磁带的妙用 废旧磁带或低劣的磁带易损坏磁头，不能上机使用。但可用来给浅色的组合家具装璜表面。贴上方法：①在油漆组合家具的最后一遍漆快干时，将废磁带拉直贴上即可。②组合家具油漆后，用白胶涂于磁带无光泽的一面，然后拉直贴于组合家具上。 用废旧的盒子的妙用 用废旧的盒子（如牙膏盒）做一个笔筒 制作过程： 1 把牙膏盒在1|3处剪下，把它和2|3的另一部分并列用双面胶粘一起。 2 用彩色卡纸画2个高低比粘好的盒子略高一些的动物画像，如长颈鹿， 装饰一下。 3 把两个动物画像粘在牙膏盒的两边，一个漂亮的笔筒就作好了。 4 也可以用其它盒子做一些实用的杂物盒。 过期杂志的妙用 过期杂志可以捆起来，做成凳子，外面喷上彩漆就可以了。

福建省晋江市安海镇的车主陈勇最近遇到了一件烦心事，家里十几年的老捷达已经跑了将近60万公里，快达到强制报废条件，如果送当地正规拆车厂，这台车目前只能按废金属卖500元。而陈勇在网上搜索咨询后，不少车贩子主动“找上门来”，开出的价格高了好几倍。

公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。不过，《经济参考报》记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。

隐患重重：

大量报废汽车流向“灰色地带”

在网上搜索报废汽车、汽车回收等关键词，会弹出诸如“补贴价格同行业最高”、“免费上门办理”等广告语，着实吸引眼球。记者了解到，在“”上仅小汽车的方向机价格就在500元以上，成色较好、品质较高的发动机可以卖到五六万元，价格远远超过汽车正规报废所得。

与福建省晋江市安海镇车主陈勇面临的情况相似，在全国其他省份也出现了同样的情况：南京市苏物汽车报废公司李经理告诉记者，正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。在广州也是按吨计算，小汽车报价每吨280元。在江苏，一辆16吨重的柴油货车在资质拆解企业只能拿到9000元补贴。

事实上，《报废汽车回收管理办法》规定，当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废；拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉；车主可领到回收废金属而得的报废残值。违规处置报废汽车，以及未取得报废汽车回收企业资格认定擅自从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款的处罚。

尽管国家已有相关规定，但是在利益驱使下，不少车主、车贩子铤而走险，使汽车老了仍“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30％。

业内人士透露，大量报废汽车流向了“灰色地带”，非法回收的待报废车主要有两个流向：

其一，直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区。“这些车辆往往安全性能堪忧；如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。”广东恒聚拆车王科技有限公司市场总监廖智勇说。

北京的郝先生就曾遇到过这样的陷阱，2016年时，他通过网络获得了中介姜某的****，将自己开了13年的桑塔纳交由姜某进行报废处理，没想到姜某在提车回程途中将一名6岁儿童当场撞死并逃逸，经查该车所有人为郝先生，被撞儿童家人将其及姜某共同诉至法庭，要求丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等各项经济损失60余万元。

其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。廖智勇说，报废车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至“五大总成”会被车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。

据了解，车辆“五大总成”均带有独一无二的VIN（车辆识别码），这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。

两极分化：

车辆报废现状不容乐观

据业内人士透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，全国各地的车贩子已形成了固定的流通系统，庞大的报废车“”规模已超过100亿元。反观正规报废汽车回收企业，则大多处于“吃不饱”的状态。

在汽车零部件交易聚集地之一的广州市白云区陈田村暗访时看到，有着1500多个档口的汽配城经营着各个种类的汽车配件，例如车轮毂、车灯、轮胎等等，一些载着各种汽车零部件的三轮车穿梭在汽配城中。

一个三轮车车主告诉记者，附近两公里之外有一些零散的拆车车间，他会根据汽配城内店铺的需要，将拆好的零件从拆车车间运到门店。

尽管汽配城的部分墙面上写着“严禁收购、销售汽车‘五大总成’”，一些店铺门口还是“大摇大摆”地写着“方向机”。记者询问一家门口写着“方向机”的店铺，该店铺老板说他家只做方向机生意，顾客开来的车可以在他的车间拆车，但他只收方向机。

记者与汽配城一名保安聊天了解到，汽配城附近很多拆车车间都是人工拆车，“三个人拆一辆车就半个小时，像切肉一样，想要哪块切哪块。”还有一些4s店也会来这边找零件。“如果你从正规渠道订货，要好几个月才能到。”

与汽配城红火的零部件交易相比，正规报废汽车回收企业则是“门可罗雀”。

记者在位于广州市白云区的广州市金属回收有限公司购销部看到，院内一侧堆满了待报废的各类车辆，一侧是正在经“机械手”拆解的报废车辆。记者采访期间，一名员工操作拆解车将报废车拆成废钢、塑料、薄料、有色金属等四大类，短短二十分钟，一辆小汽车就被拆解完毕了。

广州市物资再生协会副秘书长郭启志介绍，目前广州地区具有拆解资质的报废汽车拆解回收企业一共有5家，年拆解能力达到15万辆。但是实际上，2017年广州市共回收报废机动车8.1万辆，其中汽车3.3万辆。“正规报废车厂大多处于‘吃不饱’的状态。”以广州市金属回收有限公司购销部白云区站点为例，年拆解能力大概是1万辆，但是实际拆解也就是3千辆。

寻根究底：

报废车“送终路”缘何坎坷不平

究竟是何原因导致正规报废厂“吃不饱”、报废车另辟蹊径？业内人士认为，主要包括拥有正规资质的报废汽车拆解企业数量少、非法拆借灰色地带广泛存在等因素。

第一，报废汽车拆解企业分布不均。郭启志说，国家规定城市汽车保有量达到50万辆才可设一家有正规资质的报废汽车拆解企业，由此，一些偏远地区、乡村的待报废汽车走正规报废程序成本大，“开几百公里过来报废换几百块钱，还不够油费”。

扬州市海众旧机动车交易市场有限公司吴经理透露，海众公司曾向扬州市商务局市场处申请开展报废汽车回收拆解业务，但被该处以有关文件规定“国家和省对报废汽车回收企业实行总量控制”、“地级市原则上只设一个报废汽车拆解回收企业”为由“不予受理”。

第二，逐利趋势导致非法拆借的灰色地带广泛存在。广州市金属回收有限公司综合部部长江进雄表示，现在正规渠道报废车辆回收价格偏低，对报废车回收的报价取决于市场上废钢铁和有色金属的价格，正规报废汽车拆解厂的盈利空间小，五大总成只能交给钢铁企业作为冶炼原料，只有部分塑料、铜线等可以通过再回收盈利。“回收的价格都是按重量计算，也会根据市场上有色金属的回收价格进行调整，但变动不大，一辆小汽车大概也就500块钱。”郭启志说。

此外，由于一般个人车主没有发票可以抵扣，企业税费超过19％，“本身盈利空间就有限，加上车源少，已有的拆解能力就被闲置了。”江进雄说。

第三，周边城市政策刺激导致市场观望情绪较浓。根据《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2017-2018年）》，按规定提前淘汰的老旧车最高可获3万元补贴；广东省肇庆市则对于出租车走正规报废程序进行补贴。郭启志表示，广州一些车主也持观望的态度，也希望地方财政多补贴一些。此外，早几年广州实行了黄标车的淘汰和老旧汽车更新补贴，也促使一部分正常报废的需求提前释放，目前进正规拆车厂拆解的车辆大多都是公车。

第四，不少车主对汽车报废方面的知识十分匮乏。江苏省宿迁市泗洪县政府办干部许磊坦言，在苏北乡镇，报废汽车依法合规处理方面的宣传很少，他作为政府工作人员也不太了解。

制度革新：

万亿级汽车后市场有待规范

英雄难逃迟暮，汽车也有自己的“生老病死”全生命周期。穿过高山，越过峡谷，踏雪行冰，伴你一路，当汽车“老了”，归程何处？业内人士建议，修订相关法律法规，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。

中国物资再生协会秘书长高延莉表示，目前不少发达国家已做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、远离金融市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。

业内人士表示，目前国家有关部门正对2001年公布的《报废汽车回收管理办法》进行修订，有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

“报废汽车新政实施后，一车一价，由市场自主协商定价。车主有望得到更多实惠，更多待报废汽车将回归正规拆解渠道，也有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展。”高延莉说。

业内人士对于即将出台的修订版管理办法充满期待的同时，也建议建立起更加完善的汽车回收产业链：

——建立循环经济产业园区，实施“分散回收、集中拆解”。重庆大学法学院副教授杜辉建议，布局环保设施共享网络，引导行业向环保拆解和废弃物资源化再利用方向发展。“在循环经济产业园区内，相关企业共享环保设备，强化与环保企业合作，既降低环评成本，纾解企业经营之困，也有利于废弃物规范处置，便于国家统一监管”。

——落实汽车生产者责任制，实施汽车全生命周期管理。浙江京衡律师事务所高级合伙人李迎春建议，以立法手段要求汽车生产者，通过信息技术手段绑定发动机号，对即将报废车辆进行警示，汽车生产厂成立专门的报废车回收处理部门或子公司，对回收报废车辆实施补贴奖励。

“当前亟待在法律上明确回收主体，或由生产厂家负责回收，或由专门的汽车回收企业回收；实行报废汽车强制回收制度，明确报废汽车标准，授予相关部门按法定程序强制处理的权限。”重庆邮电大学网络空间安全与信息法学院教授朱涛呼吁，对“假报废真改装”的违法行为加大打击力度，明确报废汽车监管机构和监管职责。

——通过政企合作、打造全国联网的统一平台，提高行业网络化和技术化水平。汽车报废服务平台“报废专家”创始人赖晓凌建议，可借助网络统一平台，引导车主通过网络平台将报废汽车提交到正规的拆解企业，缩短中间环节，逐步淘汰“黄牛”。