湖南二手车大咖是谁,湖南二手车直卖网

1.小白想从事二手车行业怎么入行

2.倡导公务人员购买中国品牌，汽车人在“两会”上都说了啥？

3.央视点名马伊琍牵涉大案，已有90人被抓，汪涵被牵连其中！到底咋回事？

4.中美两国保值率均超90%，Model 3真有那么神吗?

5.抵押车那么便宜，为什么就是不建议你们买呢？

6.个个都是改装好手，10万预算能拿下这5台硬派越野车

无论在哪个行业，“经销商”这个群体似乎从来不是市场的翻云覆雨手，他们只希望在一个相对平稳的环境中做着自己的生意。中国的汽车经销商也是这样，自从走上了“品牌营销”之路，长期以来日子一直过的悠哉游哉，习惯了“靠关系、拿、赢暴利”的日子，获利方式主要是厂商支付的佣金和售后服务的利润，这也就决定了经销商对厂商的被动地位，销售方式和市场经营活动基本都是完全按照厂商的设定进行，包括二手车业务的开展，也基本上是被动地在厂商的推动下开展，但由于二手车没有厂商的直接车源供应，经销商也就不能按照新车的战法开展这块儿业务，无论从战略上还是战术上，经销商的状态都还没有适应中国的二手车市场，所以，从品牌厂商提出“品牌二手车”的概念到现在已有十多年，尽管二手车行业被资本和互联网大咖们搅得风生水起，但大多经销商的二手车业务还比较“原始”，那么，中国的经销商们该怎样拓展自己的二手车业务?应该具有什么样的方略呢?在下面我们具体剖析一下!

一、二手车业务不只是单一被动的置换业务

发达国家二手车业务早已成为经销商的主要业务，以美国最大的经销商集团Autonation为例，在2013年新车及二手车销量将近50万辆，其中二手车占40%以上，营业收入达到175亿美元，实现利润3.75亿美元。在德国，据数据公司DAT的市场报告在过去十年中德国汽车销售量约1000万辆，其中300万辆新车、700万辆二手车，平均售价相当于人民币7.28万元，更重要的是销售的二手车42%是品牌汽车经销商销售出去的，其中65%的三年以下车龄的二手车通过品牌授权的经销商销售。而中国的二手车市场经过最近几年的发展，规模也已近千万辆，但同比经销商在新车市场的发展轨迹来看，与经销商所处的地位很不相称，按正常理解经销商拥有客户、渠道、技术、资金等优势，二手车业务也应该风生水起，成为当地市场的“扛把子”，可是，现实正好相反，根据中国汽车流通协会的统计去年全国经销商置换二手车量也就24.7万辆，认证二手车销售不足4万辆。与经销商店总们谈起二手车的业务量啦、资金需求啦、成本啦、利润啦，甚至人员投入啦大都是一脸茫然，心中没谱，说白了就是对二手车业务无从谈起，每年的业务根本不知道怎样去做，究其原因就是没有具体数据依据。决定一个业务的大小的基本要素就是你拥有多少以及你经营这些的方式，对于二手车业务来讲经销商现成的一是自己的新车用户、二是新车的销售渠道，新车用户就是自己二手车客户、新车销售渠道就是二手车回流的渠道，这很好理解。关键是这些新车客户将来能否选择你的渠道将他的二手车卖给你?你有什么样的措施来保证客户不流失?直到现在我们的经销商朋友大都很少考虑这两点。

对于经销商获取二手车的方式分主动和被动两种：主动地方式是主动营销自己的保有客户，取措施让客户将来能把二手车出售给你，被动的方式就是坐等客户来买新车时再和客户谈置换，现在大多经销商都是后者。被动的方式经销商能取的措施和方法非常有限，除了厂商基于品牌二手车的推行给予的补贴外，很多经销商过多地讲究销售顾问和评估人员的“技巧”，这解决不了根本问题，并且效率和效果都很差。其实，对于经销商来说二手车的营销是在新车销售时就开始了，这就是“主动”营销的开始，要设计好鼓励客户长期来店消费及将来回购其二手车的客户激励措施，要让客户实实在在感受到“把二手车卖给你会得到在其他地方得不到的好处，或者不卖给你二手车就会损失掉自己的既得利益”，在加上你提供的透明、公正、诚信的服务，客户就一定会选择你!

经销商对于自己客户数据的分析可以帮助经销商看清楚自己整个二手车业务，CRM在二手车业务方面发挥的作用尤其重要。分析保有量、一次购车和二次购车的比例、购车渠道的份额、每年变化等等，掌握这些数据经销商就可以较准确地知道自己的业务容量和自己的渠道能力。

当然经销商最便捷的二手车业务开启方式就是从置换业务做起，但如果只停留在“被动置换”状态下，其业务永远做不起来，这也是现在绝大多数经销商的现状。目前，一些限牌城市，由于政策的规制，客户更新车辆不得不选择到经销商处置换，使这些经销商二手车业务表面上看起来很红火，但业务质量却不能保证，因为，对于经销商来说，经营本品牌二手车才是他的首选，只有本品牌二手车才能给经销商带来以后的售后利益，而被动置换进来的二手车绝大部分是其它品牌，所以说经销商要在“同品牌置换”上下功夫，而同品牌置换业务完全可以主动出击。更重要的是“被动置换”受制于外在条件，一旦外部条件变化(比如：政策、厂商补贴支持政策)经销商的二手车业务就会受很大影响。

一般来讲一个经销商4S店的二手车业务量决定于以下几个因素：1、市场容量(建立在保有量和交易量基础上的总业务量);2、渠道能力——各销售渠道和售后服务渠道获得二手车的能力(这要基于数据计算);3、自己的消化能力——零售能力和转售能力，以及资金和场地限制条件下的最大能力。考虑清楚这几个影响因素我想经销商们就可以很清楚自己能做多大的二手车业务了。至于经销商集团二手车业务，如果脱离开各店的二手车业务，建立什么平台、网络等那是另外一个问题，在此不再讨论。

总结一下本人观点：1、经销商4S店的二手车业务要建立在自己新车销售的基础上，在新车销售时就开始二手车业务的营销，基于自己保有客户规划二手车业务;2、目前获得的能力决定了经销商的业务规模和业务模式;3、经销商对自身优势没有充分认识和较好利用，没有建立起的入口优势，被动置换的入口优势相对脆弱。

二、认清二手车业务的成本构成

经销商开展二手车业务的原始驱动力实际上是看这个业务能否带来利润，之所以到现在为止业务开展不好归根结底是原始驱动力不足，大部分经销商投资者或管理者还没有清楚认识二手车业务的成本，感到管理无从下手，只能依靠“人治”，很多经销商考量二手车业务人员首要看该人的“德”而其次才是能力，而“德”是最不好衡量的。只有认识清二手车业务的各项成本和关键业绩指标，经销商的二手车业务管理和经营才能摆脱现在简单的“流程”、“技巧”等表面功夫，真正发力推动业务的开展。

对于一辆二手车的收购到销售，其成本构成：1、销售成本，包括购入、运输、检测、整备美容、税赋等几项;2、变动成本，主要是销售赠品、佣金奖励、保修、广告宣传等，这些可能因时间或车辆的不同而不同;3、固定成本，主要是财务利息、人员工资、场地租金以及办公费用，这个是要摊销到每辆车上，所以与每年的业务规模关联，这也是造成不同经销商二手车赢利水平不同的重要原因，也是决定每辆二手车收购价格的重要因素;4、公司其他共担的管理费用公摊;5、企业所得税。

当根据市场情况和自己的实际优势确定了一年的销售目标，即销量和销售额后，其它的指标就好确定了，清楚了经营每一辆二手车所需的费用，那么就能清楚地制定出二手车的定价原则，包括销售价和收购价，这样业务的具体管理就有了基础、有了正确的出发点。

现在由于税收等方面的原因，大部分经销商的二手车业务还是笔“糊涂账”，因此业务分析很难，各种指标靠“拍脑袋”指定，难有说服力，因此，执行起来也大打折扣。

本人观点：1、认识清业务的成本，才能让整个业务管理和经营具有正确的基础;2、经销商二手车业务要靠科学的管理和深度的经营，不能单靠人的因素和表面功夫。

三、价格管理的核心是“定价规则”

二手车的价格问题是经销商最为头疼的问题，也是经销商总经理们受制于二手车经理或评估师的最主要的一件事情。因新车的价格有厂商制定，经销商可以调整的范围有限，且有明确参考，所以新车的价格管理很容易，二手车从收购到销售每辆车都不一样，且具有不确定性，尤其市场价格行情目前在中国还不透明，有限的几个第三方价格数据服务公司，为了垄断市场，价格的统计和分析做的“很神秘”，并且“价格大数据”来源的正确性有待考量，缺少了些许“公正性”。所以经销商在每辆二手车的价格决策时，缺少参考，因此也就形成了二手车“圈里人”的话语权，这样在公司管理上造成了很大障碍。那么能不能突破这个障碍呢?回答是肯定的!

曾在一个经销商二手车业务培训会上听到鞍山某一家经销商总经理和他的二手车经理的争吵，原因是该公司经营的二手车平均每辆车的毛利只有1000元左右，总经理认为太少，二手车经理认为收购价格和销售价格都是市场决定的，目前市场状态就是这样，收低了收不进来，卖高了卖不出去，没办法!总经理很生气，但又无言以对。这是个典型的公司没有价格管理原则、只靠人治而造成的局面。那么正确的价格管理原则应该是什么呢?我们说要遵从“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”。下面分别说一下这两个“原则”。

所谓“收购成本控制原则”就是在计算和决策二手车的收购价时，以预测的销售价为基准，减去按照公司制定的要该辆车承担的成本和各种费用，包括预计缴纳的税费和公司合理利润，决策该辆车的收购价;这里需要重点强调的是各种费用和分摊的成本公司要有明确规定，将具体数据固定在二手车收购价的计算公式中，这样有利于形成对二手车业务的正确考核，并且确保按此原则收购二手车公司的盈利目标。这里的变数就是二手车业务人员对二手车销售价的预测，这个完全可以通过对评估师或者二手车销售顾问的考核解决。

所谓“销售利润最大化原则”就是形成二手车最终销售价格的机制要保证能按照最高价成交销售出去。这里分零售和转售两种情景，零售价格的管理要建立在收购时的销售预测价基础上，考虑所取的增值措施，比如认证、翻新等所给予的增值，制定零售价格。对于优质的短车龄的车要“就高不就低”。经销商置换进来的车大部分要转售，转售的利润最大化原则就是比价、竞价，最高价成交，这个在主要一线市场大家都玩的比较成熟，但在二三线城市，缺少拍卖平台可以利用，经销商可以建立自己的转售“小圈子”，但也要形成“比价”的机制，防止时间长后小圈子内车商的价格串通。

经销商在开展置换等二手车业务时不应考虑代理拍卖只收客户服务费或免费提供服务等具体操作，因那样无助于二手车业务的成长，只能是“为他人做嫁衣裳”!二手车业务只能建立在完整的收购(置换进)——选择和整备——零售和转售这一基本模式上经销商才能发挥自己优势形成竞争力，否则，很难改变目前这种局面，而取“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”是实现整个业务良性运作的基础!

四、无畏“达摩克利斯之剑”

二手车税收的问题长期以来一直是悬在经销商头上的“达摩克利斯之剑”，多缴吧，使二手车价格没有竞争力，自己心里也不愿意，不缴吧，又时时担心这把剑不知什么时候掉在自己头上。在中国任何形式的避税都是违法行为，不存在合理避税一说，但经销商的二手车业务大可不必担心多缴税的问题，因经销商所收进的二手车大都是置换而来，你只是和客户达成了一个抵消新车的一个价格，并没有实际支付车主车价，没有资金往来，销售给下一个客户时，所收进来的车款冲抵上一客户的新车款。二手车过户等手续办理到二手车有形市场办理，市场开具二手车过户。所以，无论从二手车的开具还是车款资金的往来都不涉及到缴税，只是溢价部分计入服务费，这部分按照规定缴税就可以了，这也是相比较独立的二手车经销商来说汽车4S店做二手车业务所具有的一个优势。当然，具体的操作经销商最好和当地税务部门沟通好，并取得工商部门的“二手车置换业务”经营许可。将来二手车业务真正到了营销阶段，不再依靠简单的置换获取车源，购成为一种重要的行为，那么就需要按照独立二手车经销商的纳税原则合规缴税了。

对于库存期间的二手车，财务完全可以计入新车销售应收账款。很多公司二手车不能有库存，原因是集团公司财务规定，应收账款必须在月底前清零，不能跨月，这让二手车业务很难操作，因为不能保证月底前一定能把所有手中的二手车销售掉啊，所以其二手车业务只能是“小打小闹”。这是典型的经销商内部管理问题造成的“左脚拌右脚”，解决也很简单，只需经销商高层或财务想清楚后更改规定即可。经销商内部要树立财务管理在合规的基础上要为业务开展服务的理念，传统的财务大于天的想法是一种“病”，很多大的经销商集团二手车业务没有开展好都是被这种“病”所累。

五、最令经销商管理者头疼的“飞单”

二手车业务从接触原车主到销售给下一个客户，中间很多环节具有不确定性，干扰因素很多，外部环境灰色操作很多，对业务人员的利益诱惑也自然很多，在加上经销商管理数据基础差，对业务人员考核不到位，自然就会出现“飞单”等现象。“飞单”是指业务人员利用自己的岗位之便，把本该属于公司的业务，取非合规手段将业务转给自己利益相关方，以获得自身利益的行为。从某种意义上来说飞单和贪污受贿都是一种违法行为，比起“吃回扣”更恶劣，只不过“飞单”的证据难以掌握。

曾有一家经销商总经理对我说：他看到他的二手车经理把到公司置换的一个客户介绍给了一个“车贩子”直接收走了，而公司没有得到任何收入，他质问二手车经理，而二手车经理说这辆车有严重问题，他怕公司置换进来后有风险，所以就直接给了“车贩子”了。这样的“飞单”理由很多，管理者却说不出什么!那么，有没有办法改变这种局面呢?办法是有的，那就是：“标准、流程、绩效”三大“屠龙刀”!所谓“标准”是指什么样的车应收什么样的车不收、什么样的车零售、什么样的车批售，都要有清晰严格的规定;所谓“流程”就是业务操作的规程和分工，要有严格的监控机制，并且形成数据互相印证链条，业务可追溯，可追责;所谓“绩效”就是正确合理的绩效考核，对业务人员按照公司业务经营目标形成正向激励，同时要有明确的罚则!其实这些都是常规的管理方法，只是经销商没有用心在二手车业务管理方面建立起来。当然，还有一些结合了股权等形式的利益分配方法，宗旨就是依靠利益分配和利益关联来形成一种监督约束机制，从而杜绝对公司利益的侵害!

六、赢利要靠机制去保证

对于二手车业务能否赢利?能赢多少利?大多经销商目前只能依靠二手车经理的“一家之言”，“你行你上，不行别BB”是二手车经理的潜台词，对于这种现状，大多数总经理们只能听之任之，相信没有几个总经理能说清二手车业务的赢利情况。要改变这种局面就要建立二手车业务的赢利机制，而不能靠“人治”。

赢利机制建立就要从业务规划、目标设定、组织架构、流程和标准、部门合作、岗位分工、人员绩效等几个方面全面考量，建立起一种“公司化”的业务，而不是现在二手车经纪性质的个人业务。由于这里涉及到不同的经销商的不同情况，太具体、太琐碎，就不详细叙述了!

在欧美汽车经销商做二手车业务最关键的指标有库存量、库存周期、风险库存比例、毛利率、净利率五项。库存管理是二手车业务的关键，因每辆二手车都需要展示，所以库存量的多少就代表了在一个销售周期内的销量;二手车有贬值和市场降价的风险，所以长库龄车就代表了风险，控制滞销的长库龄车比例就能很好控制二手车经营风险;库存周期是指库存车辆的销售周期，代表了销售能力和资金使用效率，对于一定场地面积上展示的库存车，库存周期越短、年周转次数越多、年营收就越多;毛利率代表着经销商二手车的定价水平和赢利能力;净利率更多地反映经销商的成本费用控制水平。在我国，由于经销商受到限牌、客户购车指标等限制，同时还有新车市场降价对二手车价格的强影响风险，一般经销商还不敢建立合理的库存，基本都是快进快出，所以大家对这些规模化二手车业务管理的指标还没有感觉，又由于现在还是“稀缺”的阶段，经销商们往往把重点放在置换率、单车毛利等指标上。二手车业务的经营管理指标有几十个，不同指标适合经销商不同的业务发展阶段和不同的经营目的，所以选择适合自己的业绩衡量指标、将结果指标和过程控制指标很好地结合起来最重要!

结束语：总结一下本人观点，1、经销商二手车业务是延续新车业务基础上发展起来的业务，离开新车业务发展二手车业务经销商也就失去了自己的优势;2、二手车营销应从新车销售时就开始;3、经销商要建立“公司化”二手车业务，从改善管理入手改变目前依靠个人能力和道德约束的个人化二手车业务，这样才能实现正常赢利和规模化。4、经销商自身的保有客户是二手车业务的基盘客户，立足于开发基盘客户的二手车业务才能健康发展，不能只停留在“被动置换”业务阶段。5、建立机制比找合适人更重要。

小白想从事二手车行业怎么入行

二手车市场水那么深，教你怎么样简单判断事故车

二手车是广阔网友又爱又恨的东西。爱它是由于报价便宜，不用花大报价就能买到自个心仪的车。寻求性价比的朋友通常都会选择一部二手车。

可是，又由于二手车商场水很深，不明白车的小白去买二手车的时分简略被套路，简略上圈套，花了好车况的报价买了一部事端车或车况很差的车。

今天大咖就教咱们几个小窍门，如何去看事端车：

首要要给咱们科普一下啥是事端车：

这也许很多人会说大咖多此一举，出过事端撞过车即是事端车啊....

这就不对了，发作小刮蹭是不是出过事端？

本来在二手车商场里边，呈现通常的的磕碰，刮蹭，只需没伤及水箱结构和车架，就不算事端车。

窍门一：调查车漆

查看车身外观，车门和前后翼子板外表面是不是有油漆崎岖痕迹，车身油漆颜色和光泽是不是有不相同的当地，周边胶条是不是粘有油漆，不过如今的修补手法很完善很高明了，通常都不会经常呈现粘有油漆的漏洞。

通常有些补漆有些，在不相同视点能够显着看出色差和光泽度的不相同。

看出来有色泽不相同的当地就要留心车身这个当地了，要判别这个磕碰的程度。

窍门二：调查车上玻璃是不是有更换过

一辆车有前挡风玻璃，后挡风玻璃，车门四个玻璃。所有的玻璃上面都有出产日期的。比方说“....3”数字3代表03年出产的玻璃。五个黑点代表月份。黑点在数字前代表上半年出产。用7-5=2.阐明这是二月份出产的玻璃。如是“2..”阐明这块玻璃是12年或许02年出产的。黑点在数字后边阐明玻璃是下半年出产的。用13-2=11 阐明这块玻璃是11月出产的。黑点在前用7去减，在后用13去减。这六块玻璃正常来说应该是一起的出产日期。

如换过。也不代表啥，由于换玻璃的状况有很多。可是如没换过。最少阐明这都是原厂的，并且也没出过太大的事端，出过大事端，车玻璃根本都会爆的。

这个窍门适当好用，也没啥技术含量。其时对判别车辆的状况却很有协助。

窍门三：看螺丝是不是有拧过的痕迹

以一台群众polo展示：

引擎盖螺丝上的漆面没有破损可是有显着的漆面不均匀阐明机盖有过拆装，并且有粉饰的痕迹。

只需有粉饰的痕迹，这辆车必定有疑问，自个能够留个心眼。

再看看水箱结构螺丝钉知经过看出水箱有过拆装，可是拆过不代表装过由于还有别的因素比方换大灯等等！

水箱结构螺丝钉有拆过，就看看水箱和电扇的标签，果不其然，走到水箱位置看到水箱的标签上的出产日期是个2016年的，咱们知道这个车是14年上牌所以必定有后期更换。

撞坏水箱的车本来疑问也不大，也不算大事端车。咱们再看看发动机螺丝：

发动机机脚螺丝有过显着的拆装是看到这我就能够断定这个车的事端不会小，可是咱们接着看

上面这些阐明了这辆车而又显着的大量切开后期的处理。本来包括电机都是后换的阐明的这个车事端有多大了。

再查看一下吸能盒的螺丝

再看看车门和车架衔接的螺丝：

这辆车的车门没动过。

再查看尾箱，相同查看各个螺丝

尾箱有些通常维修厂都不会很详尽地修正，只需要细心看看备胎箱，各个连接处有没有焊接切开的痕迹，就能知道后部有没有发作过事端。

窍门四：看驾驶室内气囊

如气囊都弹出来了，这个事端必定也不小。

喇叭位置通常都有个气囊，更换过气囊，喇叭盖也要换掉。

上面能够看出来，喇叭盖必定是换过的，左右的缝隙都不平均，新车肯定不也许呈现这么的状况。从磨损程度，能够看出喇叭区域显着对比新。

同理看看中控台和门饰板的色彩

窍门五：莫贪便宜

咱们要明白知道，天上不会掉馅饼，不要想着捡漏，能便宜捡到好车。谁卖车不想多卖点钱，低于商场价会卖么？

通常被套路买到事端车的都是些贪便宜的人

所以这个窍门即是买二手车，别从报价低的开端看，先看报价高的。

标价高的二手车通常都是些有车况好的车，人家车况好定价必定高啊。

低于商场价的车，就要留个心眼，细心看车了。

总结：本来每一辆二手车都有自个的商场，并不是说事端车就不能买，条件是你知道这辆车是事端车，广州陈田这边还有大把的拼装车在路上跑呢。

倡导公务人员购买中国品牌，汽车人在“两会”上都说了啥？

几乎每天都有人来问老高，

想入二手车行业可行否。

老高今天就总结自己的经历和看法。

（下文纯属个人意见，说的不对，各位二手车大咖请指正）

首先，我觉得现在这个市场，作为小白，想进二手车行业，

老高是绝对反对的。。

提问的第一类是毕业生和待业青年。

第二类是跟老高一样，有铁饭碗，还想搞点副业，做个兼职啥的。

第三类是无业的过来人，什么都想干，什么都没干成。看一行爱一行，干一行亏一行，总结不出经验，一直在尝试的道路上继续尝试。

对于上面的三类人，

老高觉得最适合干二手车的就是第三类人群。

因为你有充足的时间去撞南墙，撞的头破血流也没人笑话你。

老高06年接触二手车，07年买了第一辆二手车。

随后的几年，时常在车市溜达，

就算什么车都不买，但也要混个脸熟。

日复一日，年复一年，老高认识了几个车商。

就算是不认识，但也要把他们的名字和他们的人脸对号入座。

就算是对不上号，也要知道哪个车行的老板是哪个人。

这都记不住？

那你也要知道车市里有几个大车商和几个大车行。

起码在日后收车的时候，与车商聊天，要装作跟谁都很熟悉。

上面该认识的都认识了，该知道的也都知道了，

下面就是要认识外卖的摇车人。

所谓摇车人，就是在路边立个牌子，高价收车的人。

他们一般不用动本钱，只要把车截下来，询问一番，

然后觉得价格合适，就报给车行或者车市里的车商，还有老高这样的人。

他们验车很准，每天都能验很多车，

他们不用把握车的价格和行情，他们只要把握好车况，把车况报的准确就行。

谁把这车收了，就要给摇车人1000-2000信息费。

摇车人很重要，认识5个就够你开车行了。

但只认识不行，人家凭什么把车给你。

第一，你出手大方，他报过来的车收购成功，你给的茶水费比别人给的高。

第二，摇车人报的车，不管什么车都要，让他觉得你就是他唯一的大客户。

第三，跟摇车人制定合作关系，收车你拿钱，卖车他拿一半利润，这样他也会死心塌地的在外面帮你收车。

还有一种渠道就是上网找车源。

各种二手车网站找个人车源，但是现在少之又少。

我觉得将来，二手车平台全部都会是车商，

有可能不允许个人发布，除非花高价发布。

所以，将来个人的车必须是卖给车商或者卖给平台。

个人对个人，今后必将会关闭通道。

这是市场发展的必经之路。

当你找到个人车源了，你要先看价格，

个人车源一般都价格很高，因为他们不知道自己的车市场行情价格是多少。

就像今天我姨的07年帕沙特领域，她问我能卖多少，我说3万3至3万5左右。

她心里还想着卖5万多呢。。。

而有的个人车源价格很低，比车商的车都低，

这类车80%都是有问题的车，肯定是找过很多车商报价，

结果被车商都看出问题，卖不出去，所以在网上发布碰运气。

而且往往会写上车商勿扰。因为怕车商去看出问题！

所以个人想在网上捡便宜的可能性很小。

车友经常问老高，某某年的某某车多少钱收合适。

老高想告诉大家，每个人的聊天方式，心理状态，应变能力都不一样。

同一辆6万元的车，老高能砍到5万，而你却只能砍到5万5，

这是每个人的能力不同。。

所以，不要问多少收合适，就按你心里价位买就行。

第一类人，毕业生和待业青年，你们如果想进二手车行业，从小白只能当马仔做起，给人跑腿，帮忙办业务，拜师傅学验车，拜大哥混车市。这条路太漫长，很少会有从这条路上出人头地的。往往都是半途而废。

有的说要考评估师、验车师，遍地都是。。。。凭什么用你？那点月薪都不如车商卖一辆车赚的多。

所以，年轻人，别干二手车，不是没前途，是现在入行有点晚了，但也不排除精明的年轻人，会很快入行，拿着钱跟师傅一起收车，只有收了车卖了车，你才会学到真正的东西。

第二类人，除非你有一技之长，不要说喜欢车，不要说个人爱好，不要说自己有的是时间，不要说有闲钱可以投资。。。

这年头，有爱好的人多了去了，喜欢车就老老实实的看汽车之家，看老高吹牛。。真想涉足二手车行业，你要有真才实学。因为你不像第一类人年轻，有时间资本，有趴下还能爬起来的机会。二手车需要很多时间和精力，不是说把车收回来就算是车商了，你还要考虑去卖。。有人说，我喜欢二手车，我买回来边开边卖，那么，我保证，95%都会亏钱。。

第三类人，适合干二手车，因为有的是时间和精力，没事就可以去车市转悠，就像老高刚开始，不买车也去看看，找车商闲聊。。一来二去熟悉了，就跟他们学点东西。。学到本领了当然要请客喝酒，在酒桌上成为朋友，今后你就可以从他那里打开缺口，认识更多的人。

不要学老高，老高是个奇葩，莫名其妙的就成了半职业车商。

有的人收车厉害，有的人卖车厉害。

钱不是一个人赚的，也不是一天赚的。

细水长流，薄利多销。

车商是一个很累的职业。

能干好二手车的人，干其他行业都不在话下。

老高向所以二手车人鞠躬。

央视点名马伊琍牵涉大案，已有90人被抓，汪涵被牵连其中！到底咋回事？

前言：前段时间，大家都将目光聚焦在两会上，毕竟关乎民生大事的提案多不胜数，甚至会影响到往后行业的发展趋势。众所周知，近两年中国汽车市场陷入了困境，急需政策的改变而带动经济重回正轨，所以今天我们就来关注下两会中有关汽车方向的政策或提案，知晓往后汽车行业的走向。

报告汽车相关政策

1、 下调汽车进口关税

政策：巩固外贸稳中向好势头。积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。我们要以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。

大咖解读：

据国家海关总署数据，今年一季度，我国汽车及汽车底盘进口量为20万辆，同比下降15.5％，进口金额683.1亿元，同比下降6.6％；其中3月汽车及汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2％。

从以上数据可知，我国进口车市场实现多连降，特别是受到疫情的影响，二月份市民居家隔离，企业延迟复工，进口车销售仅10321辆，同比下滑76.1%。有趣的是，第一季度中保时捷、雷克萨斯却能逆势增长，增幅分别为63.7％和0.6％，而林肯却大幅下滑，达到84.6%。

根据政策，下调汽车进口关税，无疑是促进进口车市场的发展，特别是平行进口车市场更是如此，受到国VI排放标准的政策影响，平行进口车大受打击，同时导致普拉多、宝马X5/X7等热门车型连连涨价。想必政策落地后，我国平行进口车市场必然迎来新一轮增长。

2、 扩大新能源汽车领域开放，新能源购置税优惠政策再延长三年

政策：促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

大咖解读：

新能源车发展近些年我国特别注重，而从两会政策来看，从供给和需求两方面都有所顾及，前者促进新能源车的产量增加，在多个市场为新能源车创造可发展条件；而后者则落实到新能源车购置税优惠政策再延长，对于咱们消费者来说无疑是个好消息，让更多国民买得起新能源车。

所以经过自主品牌、新能源造车新势力以及合资企业的多方力量努力下，中高端新能源车市场更有前景，特别是在供给方面，缩短提车时间，少了一份购买新能源车的顾虑。

3、 全面取消二手车限迁

政策：增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。全面取消二手车限迁政策。

大咖解读：

二手车市场同样是我国颇为关注的行业领域，随着疫情的防控得当，如今中国二手车市场已经逐渐回暖。此前，4月9日发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》的政策，就大大降低了二手车交易环节的成本，激发了更多人出售二手车的意愿，拉动国人对二手车的需求。

业界人士就指出，随着新的降税政策落实，二手车的需求会受到极大刺激，交易量会大幅上升，毕竟我国的汽车保有量极大，是有着非常可观的发展前景。而根据两会的政策来看，全面取消二手车限迁政策，无疑让各位消费者更活跃在二手车市场中，二手车行业本身发展更是将迎来新机遇。

特别是对于部分汽车爱好者来说更为友好，部分经典车型能跑到全国各地区去寻找，早日完成儿时的梦想，什么大众R36、丰田86以及莲花等车型，再也不用担心悬挂外地牌照了。

车企大佬们的政策提案

接下来的，便是车企各位大佬的两会提案，除了关注行业整体发展外，也顾及到自身企业的发展利益，下面就来看看。

吉利汽车董事长李书福：净化网约车发展空间/推进甲醇汽车市场化

李书福建议中央牵头，体制机制创新、政策先行先试，持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位。同时完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化，最终向市场化推广。

大咖解读：

相信大家也坐过不少吉利品牌的网约车了，诸如帝豪新能源，提供一个舒适的乘坐空间是网约车平台需要注重的，特别是如今疫情期间，无论是车内空气质量以及甲醛含量也应该得到重视。另外，推进甲醇汽车市场化，这一点实现起来还是比较难，毕竟现在国民接受新能源车尚在初步阶段，要想我们接受甲醇汽车，路还长着。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：调节用电政策/商用车电动化

尹同跃先生建议提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。国家应积极推动这些省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。同时，尹同跃先生还建议，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放和打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。

大咖解读：

这一点很好，毕竟购买了新能源车，需要充电的话往往都是下班回家之后，此时电费下降的，那么用车成本就能更省了，支持！另外，商用车电动化也值得提倡，节省减排非常重要，更重要的是电动车能拥有更大的峰值扭矩，爬坡能力更强，目前实在受不了货车慢悠悠的爬坡速度，实在有阻交通。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊：加快充电基础设施建设，助力绿色出行

徐和谊先生建议动态规划和布局充电设施建设蓝图；设立专门的联席协调办公机构，协调各部门，推进充电设施建设；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。

大咖解读：

同样，这一提案也是对新能源车利好，增加充电设备实在是长久之路，需要落实四五线城市中。

长安汽车总裁朱华荣：提升中国品牌形象

朱华荣先生认为，品牌，是企业乃至国家竞争力的综合体现。汽车品牌是国家品牌的重要支撑，如果汽车品牌不能有效地向上突破，实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度还较低，是时机需要集中力量加快提升品牌了，助力中国品牌走向世界。他建议，领导干部及公务人员、公众人物优先使用、购买中国品牌汽车，更多展现中国汽车品牌形象。

大咖解读：

中国品牌走向全世界，作为每一位中国人，都需要支持！当然了，我国汽车发展尚处于初步阶段，也海外品牌的技术底蕴还有不少距离，发展之路还长着。不过，至少咱们的自主品牌汽车在设计方面已得到很大认可。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：大力解决老百姓出行难问题

曾庆洪本次主要围绕汽车行业、国企改革、精准扶贫、民生等领域的问题提出建议，特别是在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难、废旧电池报废难等消费者关注的问题，提出不少建议。

大咖解读：

就想问一下，现在住宅停车场的停车位能不能补贴一些？在一二线城市中，停车位的价钱都能买到一辆奥迪宝马了。老百姓的出行问题更应该得到重视，出行成本还是太高了。

长城汽车总裁王凤英：促进新能源汽车产业健康快速发展

王凤英提出了五点建议：一、引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

大咖解读：

从以上几点提案来看，更关注的是新能源车市场的发展，不过比较着重地方性的建设，诸如充电桩的完善以及技术上的瓶颈突破，这都是比较长远的发展。

长丰集团董事长李建新：建议对皮卡全面解禁

全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给，对于提升民生幸福指数，推进城乡创新运输管理和现代物流建设，推动城乡融合发展的意义重大。

他建议，将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。无论国际还是国内，皮卡都有着广阔的市场需求及应用场景。他希望国家加大对皮卡车型的政策扶持，支持引导企业加大皮卡车型的研发投入，推动皮卡产品多元化发展，有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。

大咖解读：

目前，我国汽车市场皮卡大多用作商用车，购入视为日产代步车的话并不现实，确实是受到了政策上的限制，若能对皮卡全面解禁，相信皮卡的春天即将到来，更符合日常用车的皮卡新车将陆续推出。

（均来源于网络）

写在最后

以上，便是两会期间汽车有关的政策与提案，其中涉及到咱们的购车与出行问题，同时也能预料到汽车行业中还有很多机遇，若是能把握好的话，说不定正在创业的你明年就能暴富了！对此，你又有何看法呢？欢迎在下方评论区参与讨论哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中美两国保值率均超90%，Model 3真有那么神吗?

曾经有位经济学家表示：如果一件事情的利润超过一半，便会有人铤而走险，如果一件事情的利润超过三倍，便会有人不顾生命的去投入。所以在现实生活中，即便有法律的约束和媒体的监督，但很多明星，为了高额的经济利益，还会铤而走险，去做一些不该做的事情。而马伊琍便是其中一位。她被点名批评，大明星马伊琍牵涉到一起经济案中，目前已有90人被逮，另外汪涵等大明星也被牵连在其中！

俗话说：学坏容易，学好难。面对圈中明星们各种捞钱手段，很多明星出于内心对金钱的渴望，纷纷效仿，不停地折腾，而知名女明星马伊琍也不例外。

这个女人除了学习圈中其他明星的赚收入的手段之外，从过往的经历来看，马伊琍也并非一个简单的女人。马伊琍出生在上海市，她是典型的上海女人，清秀的面容，娇俏玲珑的身材，很讨人喜欢。

马伊琍从小聪明伶俐，活泼好动，而且喜欢学习各种各样的才艺。长大后，马伊琍也像周围人想象的那样，考入了艺术类高等学府：上海戏剧学院。

这家艺术高校，属于我国传统知名艺术院校，师资力量雄厚，学习氛围浓郁。马伊琍是该校表演系的学生，经过四年学习后，掌握了系统性的表演技巧，为其以后在圈的发展打下了良好的基础。

在那个行业蓬勃发展的年代，像马伊琍这等艺术高校的优秀学生，不缺乏良好的演戏，她在大二的时候，便开始出去拍戏，凭借出色的演技，良好的形象以及自身的演艺天赋，马伊琍很快便得到了不少导演垂青。

她大学毕业后，顺利进入圈，并且没用几年，便成了圈里炙手可热的一线女明星。在马伊琍事业风光无限的时候，但个人感情生活，却显得有点不太顺利了，经历了几段失败的恋情后，眼看过三十了，马伊琍成了人们眼中的大龄剩女。

家人们也一再催促马伊琍赶快找人结婚，毕竟对于七零后的人来说，三十几岁还没结婚，实在是有点不被世俗眼光接受，尽管马伊琍是大明星，不缺乏追求者，但始终也遇不到合适的结婚对象。

当众人为马伊琍发愁时，八零后年轻小伙文章出现在马伊琍的生活中。文章确实很有勇气，面对比自己大八岁的马伊琍，文章毫不在乎外人的看法，对马伊琍展开了狂热的追求。

而马伊琍也对这位双眼皮，很阳光的大男孩很有好感，不久后，二人便确立恋爱身份，随后走入了婚姻。众人当年很看好这对夫妻，也都觉得他们会过上幸福美满的生活。结婚或许不像恋爱那般简单，生活中难免会有一些磕磕碰碰。

当年文章娶马伊琍的时候，确实事业上不如自己的老婆。文章那时候还是个寂寂无闻的小演员，而马伊琍却是圈内知名大咖。两人在圈内的地位差距很悬殊。

或许基于事业地位的差距，也或者是马伊琍天生强势，婚后文章感觉很压抑，甚至曾对媒体说想逃离这种压抑的生活及婚姻的约束。文章和马伊琍随着结婚年头增加，矛盾也逐渐加大。后来在马伊琍怀二胎的时候，文章被爆婚外有人。当时大家一致谴责文章不道德的行为，一时间，文章的口碑跌倒了谷底。

当他俩的婚姻出现了裂痕，被媒体无休止的炒作之时。马伊琍站了出来，发表了那段有名的“且行且珍惜”的言论。马伊琍的这种做法，不仅化解了媒体对于他和文章婚姻裂痕的炒作，而且也为自己在圈中树立了宽容、大度、有格局的好妻子形象。

从马伊琍处理婚姻危机时的种种表现便能看出，马伊琍不是个简单的女人，她有谋略，有手段，能找到最利于自己的危机处理的方法。但有些事情，终究要通过时间去证明。马伊琍和文章婚姻危机的往后几年，尽管外界媒体一直传说，马伊琍和文章要分开。但马伊琍却似乎很平静，有点“按兵不动”的用意。

后来，当年和文章搞恋情的演员姚笛被爆出嫁给富商后不久，马伊琍似乎把她跟文章压抑了几年的矛盾彻底爆发了出来。马伊琍在毫无征兆的情况下，向外界宣布和文章分开。

这件事在圈也引起了不小轰动。很多粉丝都说马伊琍手段很高，即便当年文章婚外有人的事情过去了好几年，但马伊琍却选择在姚笛结婚后，才和文章分开，目的就是不想成全文章。

时过境迁，文章和马伊琍在当年的婚姻中，谁对谁错，孰是孰非，或许已经不重要了。但他们的婚姻，对马伊琍的事业却毫无影响，甚至她当年还凭借“丈夫婚外有人”的事情，引来了一波同情。

反过来看文章却有点惨了，当年喜欢的姚笛已经嫁人了。而他孤身一人，还得承受大家带来的压力。更让文章难受的或许是“污点艺人”这顶帽子。他当年的行为，彻底让文章无法出现在荧幕之上，这对于一个演员来说，简直是毁灭性的打击。

透过马伊琍和文章的种种事情，或许大家也能看出，马伊琍不仅年纪比文章大八岁，在应对危机，处理事情方面，简直甩文章几条街。文章在老谋深算的马伊琍面前，简直就像个稚嫩的孩子。从这方面，也能看出马伊琍并非一个简单的女人，而是很有手段，并且具备一定谋略的圈高手。

每个行业的发展，都离不开大时代的背景，行业也不例外。曾几何时，提起圈的明星，很多人都会想到拍摄剧的演员，在舞台上唱歌的歌手，以及那些表演相声小品的笑星。

过去很多年，这些老一代的艺人，全靠台上及荧幕表演获得酬劳。说白了，他们都是凭本事吃饭，自己技艺有多高，便会取得相应的报酬。

众明星之间，也不存在金钱上的攀比之风，大家还是以艺术方面较量为主。但在不知不觉中，发生着巨大改变。当传媒行业发展之后，明星们除了在台上及荧幕面前表演，如果没有体制约束，他们也偶尔会接一些商业演出，收入远远比正常演出要高。尝到甜头的明星们，也逐渐开始向商业领域进军。

一时间，很多产品代言，各种商业开幕式、晚会等，为了博得观众们的注意力，提高品牌知名度，都会花费一笔资金，去请那些大家比较熟悉的明星露个脸。渐渐地，圈明星商业化演出越来越多了。

当市场经济蓬勃发展之时，商业化行为无可厚非。而大量产品、企业、活动对明星的需求是刚需，也随之不断加大。在这种情形下，似乎圈内的明星们，也逐渐不再比拼艺术技艺了，而是去比拼捞钱速度。

这种风气在社会发展很快，物质生活越来越高的情形下，开始快速蔓延。当社会步入信息化时代后，明星们捞钱的方式，仿佛也像是插上了信息翅膀，速度变得更快，花样变得更多。圈中，各种向“钱”看的风气，变得一发而不可收拾。

这些年来，或许很多观众也能意识到了。很多大明星，似乎你都不知道他的主业到底是什么，反正做什么有热度，他就去做什么。稍微在圈里有点名气的演员，便开始不断增加产品代言，他们甚至都不关心代言的产品质量如何，合不合法，反正只要钱给到位，便不缺挤破头想代言的明星。

除了代言之外，拍广告，甚至是合伙做生意，成了明星们的普遍行为。据不完全统计，光选择开饭店的明星，便有几十位了。明星们各式各样的饭店，没几年的功夫，便开遍了大江南北。

黄磊曾经在圈中，以做得一手好菜而闻名，并且还拍摄过美食类综艺节目。他凭借剧和综艺节目积累起来的热度，快速进入了餐饮行业，跟知名主持人孟非合作开了一家叫“黄良一孟”的面馆。

据网友反应，他们的面馆口味不怎么样，而且量也特别少，但价格却很昂贵。去过的人，基本都是奔着明星的影响力，并非为了食物本身。

黄磊还和美食沾点边，但后来陆续跟进开饭店的明星，简直就是毫无约束，只要有流量，有热度，便会去开饭店，岳云鹏、陈赫、李晨和马伊琍等等，只要有点名气的演员，恨不得都去开饭馆。那么问题来了，为何明星们都热衷于开饭馆呢？这其中又有啥猫腻呢？

圈经过漫长的发展之后，把名气转化成金钱，成了各种明星常用的手段。随着社会经济活跃度提高，各种明星的吸金方式也开始不断增加。高速增长的现代传媒行业，让明星们的曝光度增加，而各种商业手段，又令明星们获得了更高的关注度。

便捷发达的信息环境，对明星的发展很有好处。但无孔不入的信息环境，似乎也有不好的地方，身处其中的明星们，稍有不慎，也会被高速传播的互联网信息所抓住，从而让他名誉扫地，事业受阻，甚至一些人还会面临法律的制裁。随后便是彻底“凉凉”。

从马伊琍这个案子来看，她对于开饭店来说，基本就是个甩手掌柜。马伊琍也不会给饭店投资。饭店整个运营以及资金的投入，都有一套完整的团队运作。

这种团队，会给予明星对应的干股，然后打着明星的旗号去运作饭店。他们和明星，基本属于相互利用。幕后的团队利用明星的知名度，而明星在不投入资金，不分担精力和经验的情况下，可以得到不菲的收入，也乐得其所。

饭店幕后的经营团队，之所以会选择以明星的名义开饭店，主要是利用明星的知名度以及影响力，去大肆宣传，从而吸引更多的人合作，他们通过合作费，获得不菲的收益报酬，这其实就是一种骗的行为。

老话讲：天下也没有免费的午餐。明星们估计内心也很清楚，自己只挂个虚名，却能得到很大的收益，想必其中肯定也有不可告人的秘密。

但已经被金钱蒙蔽双眼的那些男明星，也管不了这么多了。但有些账，总是要算的。此次，马伊琍牵扯的店涉及虚，其实这就是一个强有力的信号。这说明我国开始重视了，并且出手整治明星乱开饭店获利的行为。想必将来的大明星们，在想靠这种方式捞金，会变得越来越难了。

抵押车那么便宜，为什么就是不建议你们买呢？

引言?|?国外的月亮圆不圆？

近日，汽车研究机构iSeeCars公布了一组数据：美国2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车中，同一款车与其使用一年后的二手车之间价差最小的10款汽车。

说白了，就是新车一年后的折旧率排行榜。

可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率为94.5%！Model?3的保值率真的有那么神吗？国内外Model?3的保值率有多少差别呢？一起来看下。

本文所用保值率计算公式：保值率=二手车市场价/该车当初官指价。

▲2019年特斯拉Model?3（进口）价格走势

一、数据说话

恰巧，最近中国汽车流通协会也公布了中国新能源车一年保值率情况。

数据显示，排名第一的也是特斯拉Model?3（进口版），其1年保值率为93.8%，虽不及在美国那么保值，但数值之高也令人惊讶。

那在国内二手车网站上，特斯拉Model?3（进口版）一年左右车龄的售价如何呢？

在二手车网站上查询得知，2019款长续航全驱版大多为2019年5月份左右车源，当时新车价格为463,000元。我们来算一下保值率：

▎380,000/439,900=84.23%

▎369,000/439,900=79.69%

这还没算上当初提车时加装的软件以及配置，Model?3长续航全驱版的保值率约在79%-84%左右。

这与国内外公布的Model?3保值率相比，低了10个百分点不止。

第三方机构一致公布这么高的保值率，是想鼓励大家勇敢购买新能源车，还是有其它原因？

二、官方认证二手车价格如何？

官方认证二手车，是近几年很多车厂为了保护其自家二手车保值率以及新车销量的保障机构。购买官方认证二手车可以享受原厂的质保以及原来购买新车享受的权益等等，缺点就是价格偏贵。

如果以官方认证二手车价格来算保值率的话，其保值率大约在87%-92%左右。但是，这个价格是官方卖给第二位车主的零售价，它从第一位车主那里收来的价格才是真正的分子。

设特斯拉官方二手车的利润率为10%，那么车主卖给官方的一年期保值率约为77%－82%。比市场价还略低2个百分点，倒也合理。

值得注意的是，特斯拉目前的二手车「质保政策」没以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手车，享有和新车一样的4年8万公里整车质保。现在，基本上都是享有原车主“剩余的”质保权利。

三、真实的卖车案例

分享一个车聚君身边的真实二手车案例。

一位微博大咖的Model?3（进口全驱长续航）近一年车龄，挂在了某二手车平台。突然有一天，一位销售给他打电话，说这辆Model3有人开价35万卖不卖？然后还强调：你这车是国5的，能卖这个价已经很好了。

一时传为微博“美谈”。

最好这个销售不要问我们，问就说：我们编辑部的Model?S百公里油耗13升！

玩笑归玩笑，这位大咖的Model?3小编也开过，车况与动态都很好。2019年7月时的价格为429,000元，并且白色车身为标配，这应该是价格最划算的一次。

然后，这位大咖问过当地二手车市场，最高出价在38万左右。这样算下来，他这辆Model?3的保值率大约在88%左右－－这是半年多的实际保值率。

车聚小结

以上的保值率只是按裸车价格来算，如果算上Model?3价格不菲的「选装费」、各地标准不一的保险费、曾经存在的购置税，保值率会更低。

综上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之间。开头提到的两个表格，保值率再统一下调10%左右，才会接近真实情况。大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个个都是改装好手，10万预算能拿下这5台硬派越野车

现在除非是大户人家，一般人买车都会选择，这样能早日拥有自己的汽车也能有一定的流动资金，确实是个不错的选择。预算不够充裕但是又想买一些比较高级的车呢?二手车市场就是你会关注的，但是大咖一直都奉劝大家，要是没有相熟朋友从事二手车行业的话，还是不建议买，毕竟那里“水”很深。

而在市面上还有一种车，那就是抵押车，一些大老板在资金周转不来的时候，就会把自己的豪车拿去抵押公司作为抵押，以此换取一定的现金周转。

但是也有很多案例就是，换来的钱也解决不了问题，结果钱没了，车也赎不回来了，就只能放在抵押公司了，而抵押公司要这些豪车也没用，于是他们便将这些车拿去“低价处理”，所以你现在就能在网上看到很多“低价”豪车，确实很吸引。

这些抵押车那么便宜，能买吗？

抵押车都是手续齐全（独缺绿证），欠了各种协议，价格也比市场价低超多，吸引了大家眼球，就是不能过户。没绿证的一般都是银行的，也就是抵押物，这是最大的风险。抱着侥幸心理的话，至少是可以开个几年的。如果抵押解除了那就可以买；如果还没解除就买，那肯定是有风险的。也就是说：如果原主人按期还款你就没事；如果他不按期还款，到时抵押车就可能会被抵押权人申请拍卖用于还债，因为这车法律上还不是你的，你只能求原车主还你钱了，不过人家也不是傻子吧？保险起见，不买抵押车！

还有一种比较危险的是小贷公司，因为某些黑心公司会在车上安装GPS，并且可以通过GPS来找车，因为他们手里也有公证和合同，直接偷车抢车，警察基本上是不管的。要是买到了无法过户的抵押车的话，就算你给钱了，车子开到哪里都不属于你的，一旦发生纠纷，报警也没用，因为这车子不在你名下，属于经济纠纷，最后自己的钱白送了。大咖再说一次，不买抵押车！

除非你艺高人胆大，像下面的这位用20万买了一台几乎全新宝马5系抵押车的大哥，由于他深知抵押车的行情，拿车以后就赶紧开去修车店拆GPS去了。修车店的老板也是懂行，他表示“不拆干净车上的GPS绝不交车！”

于是这辆宝马5系抵押车几乎能拆的地方都拆掉了，耗时8天，里里外外拆出20多个GPS跟踪器！！。。。真的是坑死你没商量。

大咖点评

这些看上去很有吸引力的抵押车，其实真的是有很大风险的！如果你真的想买的话，我给你几个建议：不要买新车，很容易遇到零首付的；不要买豪车，因为这些车的车主可能不止欠一家公司钱，出问题时纠纷很多；要是你真的买了，那就记得像上面这位大哥一样，去拆GPS！！！不过大咖最建议的还是不要买，有多少预算就买预算范围内的呗，何必大众脸充胖子呢？

都说男生永远长不大，小时候喜欢玩玩具，长大了依然喜欢玩玩具，只是这个玩具的价格翻了几倍甚至几百倍，从小时候玩机器人到现在玩手办模型，小时后玩回力车到现在玩越野车、改装车，反正就是，只要有钱，都会想玩。不过富有富玩，穷有穷玩嘛，10万元的预算能玩越野吗？答案是肯定的，今天大咖就来介绍几款10万元左右能搞定的硬派越野车，虽然是二手的，但是买二手车回来玩更不心疼不是吗？这样的“玩具”哪个男生不心动？

铃木?吉姆尼

说到这个话题，相信车友们肯定都会先想到吉姆尼这辆小车，它自然是首选。目前10万元左右的预算可以买到2007－2012款的吉姆尼，除了外观上的差异之外，07款和12款的吉姆尼最主要的区别是变速箱。毕竟那时候市面上卖的大部分07款吉姆尼都用更“硬核”的手动挡，当然，我会推荐手动挡车型，那样的越野才有乐趣。排量不大，1.3L发动机的马力也只有85匹，不过分时四驱和低速挡都有了，短小的轴距加上1.6米的车宽，小山坡啥的真的毫无压力。最重要的是它有很多的改装套件、方案，只要你有心有钱，就能打造专属于你自己的吉姆尼。

三菱帕杰罗V73

帕杰罗就是三菱的一个越野图腾，旗下的V73就是经典中的经典，由于它上市年头比笔者还长远，目前V73二手车普遍售价都在7-8万元左右，还挺难找的。实在找不到的话，长丰猎豹黑金刚也可以作为选择，跟帕杰罗V33几乎相同的非承载车身结构，真的是玩车玩残了也不心疼，不过呢就是年审比较麻烦。

Jeep大切诺基

当年在北汽生产的大切诺基也是一款性价比高的硬派越野，4.0L?直六的发动机马力不大但是扭矩表现不错，再加上有可以锁止的中央差速器，这台大切就有了越野的味道。不过呢，品控方面并不好，如果买了回家以后有啥问题，可能修的的钱比买回来的钱还多，一定要找关系找熟人买一辆质量好的二手大切哦。

日产帕拉丁

如果买车回来了不想再多花钱修的话，那就建议看看日产的帕拉丁吧，可是参加过达喀尔拉力赛的呢，2.4L发动机、分时四驱、低速挡一应俱全，当初还推出过3.3L?V6的发动机还带后桥差速锁的，越野能力更好了。你可以见到有很多机关单位都用帕拉丁来当公务车，不过现在都换成途达了。目前帕拉丁在二手车市场的价格也挺实惠，就算是13款的国五车型也都可以在9万左右拿下，如果再买老一点的，就更便宜了。

哈弗H5

最后当然要提一下我们的越野“老炮儿”哈弗H5，非承载车身、相对便宜的价格，一度成为早年越野圈里的宠儿。它有两驱和四驱车型可以选，因为后驱版本自带伊顿差速锁，所以就算事后驱版的越野能力也不算差。只要十万元，把车轻松开回家，如果不在乎新旧车的话，那么两万多三万元就可以买到一台2010年左右的车型，多出来的几万块，该咋改咋改。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。