二手车店的玩法和规则,二手车店怎么赚钱

1.开二手车店要办哪些手续

2.二手车销售顾问怎么样？有前途吗？

3.芯荒纪实① | 缺芯之后的“金九银十”，终端的玩法变了

根据车辆磨损规律，想要售卖二手车，通常1~3年期内不太划算，3~5年期的二手车时最合适的。在选择卖车的途径时，有几个选择，正规二手车商、厂商4S店、二手车拍卖会，或者直接卖给个人。一般来说，润华二手车市场等正规车商还是当前选择比较多的一种途径。

开二手车店要办哪些手续

购买二手车，不同年龄阶段的需求不同。随着中国二手车产业的成熟，买二手车不再是“替代”，而是普遍的现象。例如，在北京上海等汽车消费成熟市场。据调查，在中国二手车购买率中，80，90年后共超过70%。很多粉丝和我沟通一个问题，有些品牌的二手车看起来不错，宣传也很好，就是觉得价格有点贵，甚至觉得没有价值，甚至看到一些互联网的负面消息，认为花更多的钱也不值得损失。

第一类是制造商品牌二手车，这种品牌的二手车严格按照制造商标准进行，在4s商店中实施收购、准备、展示、销售、售后等一系列标准化服务。第二类是独立品牌二手车独立品牌的二手车大部分是现有二手车市场中的“最佳”或新车、汽车维修、汽车文化等相关产业的投资变化，经过相对传统的二手车中介业和“妻子”，相对较大，型号多，服务接近4s店等，品牌认知度和服务意识截然不同。第三类是网络品牌二手车，业界很多人笑着说，投资者的钱被送上二手车。

在过去几年里，这些公司通过网络事故不断地经历“试错”，越来越多的理解尊重业界，引进了更多真正的“专家”，业务逐渐变得更加活跃，服务真的很大。网络品牌二手车的最大优点是网络化服务、超露和广泛的客户群也促进了这种品牌的发展，但在实际规模和后期服务领域仍然有很大的发展空间。二手车产品是否有价值，所有零售二手车都有提高推杆价值的过程。二手车保修系统是否完善可靠，二手车电器商也是品牌。对外宣传的保障特别好。

实际兑现能力差，很多客户的期望值过高，失望下降，甚至导致行业负面影响的二手车质量保证、延期保证和售后保证，才是品牌二手车的价值。说话才是真实的。更不用说不可能的事了。品牌二手车通过规模和整合实现专业的提高和全面的改善，低价品牌二手车迟早会存在。只是时间和人的问题。

二手车销售顾问怎么样？有前途吗？

一、办理营业执照需要准备的材料：

1、开二手车交易公司的创始人的;

2、企业需要办理组织机构代码证；

3、车辆手续：本人行驶证、机动车相关登记证、二手车车辆来历证明或统一、交强险、购置附加税证。

4、另外，要保证所售卖的二手车车辆无违章、无抵押、年检有效期内、车辆外观与行驶证车辆相符。

注：住所使用证明材料的准备，分为以下三种情况：

(1)若是自己房产，需要房产证复印件，自己的复印件;

(2)若是租房，需要房东签字的房产证复印件，房东的复印件，双方签字盖章的租赁合同，和租金;

(3)若是租的某个公司名下的写字楼，需要该公司加盖公章的房产证复印件，该公司营业执照复印件，双方签字盖章的租赁合同，还有租金。

扩展资料：

办理步骤：

1、核名：到工商局去领取一张“企业名称预先核准申请表”，填写你准备取的公司名称，由工商局上网检索是否有重名，如果没有重名，就会核发一张“企业名称预先核准通知书”。

2、租房：去专门的写字楼租一间办公室，租房后要签订租房合同，并让房东提供房产证的复印件，还要到税务局去买印花税。　　

3、编写“公司章程”：可以在工商局网站下载“公司章程”的样本，修改一下就可以了，章程的最后由所有股东签名。　

4、刻私章：去街上的地方刻一个私章，给他们讲刻法人私章（方形的）。费用大概20元左右。　

5、到会计师事务所领取“银行询证函”：联系一家会计师事务所，领取一张“银行询证函”（必须是原件，如果你不清楚，可以看报纸上的分类广告，有很多会计师事务所的广告。　

6、去银行开立公司验资户：去银行告诉是开验资户。开立好公司帐户后，各个股东按自己出资额向公司帐户中存入相应的钱。银行会发给每个股东缴款单、并在询证函上盖银行的章。　　

7、注册公司：到工商局领取公司设立登记的各种表格。填好后，连同核名通知、公司章程、房租合同、房产证复印件、验资报告一起交给工商局。大概3个工作日后可领取执照。

百度百科-二手车流通管理办法

百度百科-营业执照

芯荒纪实① | 缺芯之后的“金九银十”，终端的玩法变了

我觉得你去二手车店上班如果能够肯吃苦，那肯定还是非常有前途的，事实上现在不管是什么职业，只要肯吃苦那肯定就会有相对等的回报。其实最近这几年二手车这个行业还是比较吃香的，因为现在很多年轻人买车的理念和以前不一样了，大部分的年轻人觉得买车的时候完全可以购买一个二手的，这样既经济又实惠。

当然我们刚开始去二手车店上班的时候，可能什么东西都不懂，这个时候我们就需要静下心来跟着老的员工来学习一下了，首先我们要学的就是关于车的一些知识，我们既然准备做这一行，那么一定要完全的吃透这一行才行，对每一款车的型号以及价格等等我们都要了如指掌，这样才能够把我们自己的业务做得更大更广。其次，我们需要学的就是如何去和客户打交道，想要做好销售工作这一点也是相当重要的。

可能在刚开始的时候，由于我们没有太多的经验，成交量会比较的低，这个时候我们每个月的工资自然也就会比较的少，很多人在走到这一步的时候，可能就会想到放弃了。如果你就这样轻易放弃了，那你做什么工作肯定都是没有前途的，正所谓万事开头难，其实说的就是这个道理，只要能够坚持下去，那么总有一天我们肯定会成功的。

而且本身这个行业未来的前景也是非常的可观，只要能够坚持做下去，那么未来我们的客户群体就会越来越大，回头客肯定也会越来越多，这时候我们每个月的成交总额也会越来越大，拿到的提成数量自然也就会越来越多，这个时候我们距离成功基本上就已经跨上了一大步了。未来我们需要做的就是维持好自己的客户，然后去尽量的开发更多的客户。

撰文 | 吴雪编辑｜杨光出品｜汽车产经企业无车可产，经销商无车可卖，消费者无处可去，缺芯潮带来的负面效应仍在发酵，而原材料上涨所引发的叠加效应，或将使得接下来的三个月成为史上最难Q4。终端如何应对，车企如何自救，又如何献策，汽车产经特推出系列报道，试图还原出一个真实的车市芯荒状态如果没有芯片危机，此时中国车市应当正迎来一年当中最火热的时节。

然而今年的“金九银十”概念或许只能停留在期望里了。三季度以来，终端市场缺车的问题愈演愈烈。

以致于在8月份时，全国乘用车市场的零售仅为145.3万辆，同比环比皆下降。

而环比下降的情况，除2008年因奥运会的特殊因素出现过一次之外，在本世纪的中国车市历史上此前还从未有过第二次。

更为糟糕的是，这样的状态在未来几个月里可能还会继续加剧。

“连一颗螺丝都在涨价”

带着20万存款去买车的小王感慨，自己头一回体验到原来钱并不是万能的：他所看中的一款合资SUV被告知无货，加多少钱也提不到的那种。

“没现车。”如果你在最近一段时间逛4S店，这绝对是听到频率最高的一句话。

尤其是合资品牌。

在一汽-大众4S店里，宝来、速腾、迈腾、高尔夫、CC等普遍存在现车不足的情况。一汽-大众官方在8月底给出的数据显示，彼时其经销商的库存系数仅为0.3，这意味着其只够支撑10天的销售。

而此前一直以精益生产著称的丰田在最近接连宣布因芯片短缺下调全球销量目标之后，在中国市场的日子也不好过，雷凌、卡罗拉、RAV4荣放等热销车型同样一车难求。

甚至就连近年来市场表现低迷的雪佛兰，也有销售顾问表示，迈锐宝、科鲁泽的现车正变得越来越紧俏，想买得抓紧了。

至于自主品牌，依托于相对灵活的购机制目前受到的影响还相对较少，吉利、长安、长城的主销车型基本还有车源。

不过中汽协在数天前的发布会上也发出警示，当市面上所能扫到的芯片差不多扫完之后，“下一步自主品牌在芯片上的优势也就不明显了”。

在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所呈现出的火爆购车场面已很难再见到。

“涨价了”，成为消费者最为直观的感受。

一位在9月初订购速腾的车主向我们表示，此前这款车型的优惠价格能到4万元，而现在只优惠2万，不仅提车要等一两个月，分期付款的免息政策也没有了。

销售顾问告诉汽车产经，不只是速腾，高尔夫、迈腾、CC等车型的优惠幅度相较于前几个月都已经收缩了一到两万。

在本田的4S店里，一位想购买冠道并询问优惠幅度的消费者甚至被销售顾问直接“劝退”，“先不说优惠，这款现在仓库里连车都没有”。

在提车动辄两个月以上的大背景下，“有无现车”俨然已经成了各4S店之间竞争的最大优势所在。

除了芯片危机导致的终端缺车之外，今年推动汽车价格上涨的还有另一个因素——原材料涨价。

此前，就曾有不少车企高管在私下抱怨称，近段时间原材料的成本几乎提升了30%左右，“现在连螺丝都在涨价。”

“如果再这样下去，车价在Q4恐怕很难撑得住，届时就要考验我们的成本控制能力和终端商务政策的调整能力了。”一位不愿透露姓名的车企内部人士说道。

而在广汽埃安总经理古惠南看来，比起缺芯，原材料涨价对汽车终端的价格上涨影响更大。虽然接下来几个月价格是否会继续上涨还不确定，但可以肯定的是，“应该不会再有人轻易打价格战了”

消费者与经销商，谁是大爷

缺芯背后，消费者与经销商间的关系也在悄然发生改变。

如果说以前的“金九银十”是消费者选择优惠幅度更大的经销商下单，那么如今却出现了经销商选择出价更高的消费者交车的情况。

有多名消费者在易车论坛中表示，自己几个月前预订的车型由于彼时预订价格较低一直没有收到经销商的提车通知，反而是后来出价的更高的消费者率先顺利提车。

以往加价早提车是一些热门车型才有的潜规则，而这些车型却并非热门款。

有人甚至表示自己是在APP上查阅车辆生产进度时，才发现自己所预订的新车已经完成提车，至于4S店将车辆给了谁，不得而知。

在利益驱动之下，4S不透明的销售体系也在暴露出一些新的问题。

不过乱象之下，有些车企也开始思考如何将这次的价格波动转变为一个彻底改变终端价格体系的契机。

比如在此前的成都车展上，一汽-大众就曾介绍过目前他们正在推行的“价值价格战略”。

简单说就是在新车型（改款、年型、新上市等）上增加配置，同时优化指导价，压缩此前终端各种不透明的促销空间。

如此一来，消费者不仅可以花更少的钱体验更舒适的配置，厂家的指导价也可以更具参考价值。新车价格坚挺，二手车的保值率也会更高。

理想是丰满的，现实却是残酷的。

由于新车上市一段时间后降价已成为大多数车企的常规操作，因此不少消费者依然选择持币观望，也有销售顾问直言，如果不着急用车可以再等等。

在业界看来，像一汽-大众这样的传统车企若想要改变以往的价格体系，同时在消费者心中立起“价格坚挺”的形象，恐怕任重而道远。

不过对于那些边缘品牌来讲，借此梳理和重塑自身的价格体系，未尝不是一个好的机会，像东雪便尝到了甜头，通过将全球车型凡尔赛的定价一步到位甚至逼到无利可赚，这款车在正式上市前就收到了超过1.1万张订单。

写在最后

整个车市正在乱成一锅粥。

一位车企高层这样反思道，我们对于芯片的理解严重不足，以前一台车也就几十个芯片，现在要成百上千个，（缺货后）一下子慌了神。

“在经历了缺芯风波后，如何增加芯片库存可能会成为所有车企需要去思考的新课题。”

而为了争抢有限的芯片，甚至媒体曝出有车企不惜回购二手车拆解旧芯片应急，虽然最后被辟谣，但事实上抢芯的过程和手段远比这残酷。

接下来敬请期待汽车产经后续系列报道第二篇：疯狂的抢芯 。