吉利油电混动车二手车杭州,吉利油电混动汽车

1.混动二手车只能买丰田？这辆雷凌一箱油能跑1000公里？

2.去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

3.吉利的油电混动有什么优势？你觉得吉利的这款油电混动车型能否成为爆款呢？

4.新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

5.吉利ePro家族 插电式混动能做到不充电也省油吗？

6.6月新能源车保值率，特斯拉包揽前2名，奔驰大型插电混动车排第三

7.16年秦混动和18年秦混动二手车那个很值得入手?

如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。

这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。

开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。

2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L?V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。

如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。

“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”

很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。

初代汉兰达混动

——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本

时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。

在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。

除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。

当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。

因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。

（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）

有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。

这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。

根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。

第二代汉兰达混动

——3.3L混动、3.5L混动双版本

第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。

（二代混动前期3.3L）

（二代混动后期3.5L）

第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。

至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。

第三代汉兰达混动

——憋着大招不发等TNGA

到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。

至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？

第四代汉兰达混动

——2.5L+THS-II（IV）

2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。

第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。

说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～

（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）

油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。

6款全球e-TNGA纯电车型

——未来会有纯电汉兰达？

2020年起，丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。

这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。

你猜这会是纯电汉兰达吗？！？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动二手车只能买丰田？这辆雷凌一箱油能跑1000公里？

近期油价不断上涨，使得不少消费者将购车目标转向购买一辆混动版车型，目前市场上比较常见的混动版车型分为油电混动车和插电混动车。简单来说，油电混动车不用充电，在市区驾驶油耗偏低；插电混动车需要充电，城市驾驶基本可以做到用电即可。两种混动车都有各自的优势。接下来，我们为大家推荐三款近期上市的自主混动版车型，分别是星越L雷神Hi·X混动版、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和拿铁DHT。

星越L雷神Hi·X混动版

厂商指导价17.17-18.37万

车型亮点：雷神智擎Hi·X油电混动系统，油耗低至4.3L

星越L雷神Hi·X混动版是雷神智擎Hi·X智能混动平台下诞生的首款车型，目前推出2款车型，售价17.17-18.37万。新车基本延续了星越L燃油版车型的造型，主要变化在于前脸，换装了全新样式的点阵式格栅设计，并更换“数字流光”车标，支持LED背光，同时格栅两侧增加LED灯带，整体科技感更浓。侧身换装了全新的轮毂，五辐式花瓣状设计非常吸睛。长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。贯穿式LED尾灯有着不错的辨识度，此外后包围处填充车身同色饰板，和前脸处的调整一致。

内饰方面，新车配备液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶屏组成的三联屏设计，并且它们的尺寸都达到了12.3英寸，内置吉利银河OS车机系统，标配8155芯片，有丰富的车机功能。全系标配19英寸轮毂、全景天窗、矩阵式LED大灯、感应式电动尾门、手机无线充电、前排座椅电动调节/加热，驾驶席座椅记忆/通风、上帝之眼540度透明底盘、360°全景影像以及包含全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、AEB城市预碰撞系统等功能在内的L2级辅助驾驶功能。

动力方面，新车搭载雷神智擎Hi·X油电混动系统，配备DHE15发动机+DHT Pro变速器，系统最大功率180kW，峰值扭矩540N·m。其中，1.5T混动专用发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，最高热效率为43.32%，百公里油耗低至5L，加满油NEDC续航里程1279km（WLTC续航1148km），并且可加92号汽油。此外，星越L 雷神Hi·X油电混动版百公里加速7.9，NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km（WLTC百公里油耗4.79L）。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

厂商指导价15.58- 17.18万

车型亮点：鲲鹏DHT超级混动技术，纯电续航100km

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+是奇瑞旗下首款搭载奇瑞鲲鹏混合动力的车型，目前推出3款车型，补贴后售价15.58-17.18万。新车在外形上沿用了燃油版车型的设计，前脸依旧采用满天星样式的前格栅设计，外圈加入银色镀铬点缀，在下格栅以及进气口区域也加入了银色装饰件，增强了前脸的精致感。侧身造型显得比较稳重，采用的是五辐式铝合金轮毂造型，在左前翼子板处加入了充电接口。尾部车顶加入扰流板设计，尾灯内部采用矩阵式设计，点亮后效果很吸睛。底部后包围采用银色护板，并提供双边双出镀铬排气以及鲲鹏e+的专属标识。

内饰方面，新车大量运用皮质材料包裹，手感不错，提供双12.3英寸液晶屏、触控式空调控制面板、电子档把等设计。全系标配小奇智能车管家4.0，并支持CarLife、CarPlay多种娱乐模式。值得一提的是，在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车机系统内更内置了火山车娱生态系统和北斗+GPS双模导航，并拥有SONY豪华定制8音响。

动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载是1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的混合系统，并提供四驱版本选择，其中发动机最大功率115kW，峰值扭矩为230N·m。另外两驱车型百公里加速为7s，而四驱车型仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1L，纯电模式下，NEDC续航里程为100km。

拿铁DHT

厂商指导价15.98-17.98万

车型亮点：1.5T智能混动DHT技术，油耗低至4.9L

拿铁DHT是WEY品牌旗下首款搭载1.5T智能混动DHT技术的车型，目前推出三款车型，售价15.98-17.98万。新车在外形上采用了最新家族式设计语言，六边形中网格栅内部采用蜂窝状布局，两侧进气口采用熏黑处理，配合运动化处理的下包围，很符合时下年轻人的审美。侧身保留了传统SUV的设计风格，车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距2745mm。尾部造型略显常规，尾灯内部同样集成三条竖置LED灯带，底部加入W样式的镀铬装饰条，与前脸形成呼应。

内饰方面，新车配备14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏和HUD抬头显示，可实现4屏交互联动，打造出极具科技感的内饰氛围。内饰的配色上采用了典雅的简约风格，以及环抱式航天舒享座椅的加入，给予更加舒适的驾乘体验。此外，新车还配备了自适应联动氛围灯、智能空气质量控制系统、infinity音响系统、高速公路驾驶辅助系统、全速域自适应巡航系统、前碰撞预警、后碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、循迹倒车、透明底盘等实用配置。

动力方面，新车首搭1.5T智能混动DHT技术的车型，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式，可输出最大功率181kW，峰值扭矩为532Nm，百公里加速7.5s，百公里油耗低至4.9L，满油满电续航将超1000km。在悬架方面，拿铁DHT采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，同时还将提供智能电磁悬架的选装。

以上推荐的三款混动车型，星越L雷神Hi·X混动版和拿铁DHT是油电混合动力车型，它们的节油性能都很不错，能为日后节省不少油费支出。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+是插电混动车型，纯电续航100km，日常城市通勤用电即可，做到零油耗。三款车型的产品力都很不错，大家根据实际用车需求选购吧。

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去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

新能源汽车在国内汽车市场已经陆陆续续的发展了好多年，度过了当年的高速发展期，新能源汽车的补贴政策不断退坡，不过我新能源汽车的官方指导价也在不断下降。消费者现在能够选择的新能源汽车是越来越多了，种类的丰富既包括品牌的丰富，也包括了车型种类的丰富。

不过新能源汽车依旧面临很大的问题，其中很重要的一点就是二手车的保值率非常糟糕。大饼昨天还看到一位车友发帖，说自己四五年前买的一辆纯电动新能源汽车，目前续航里程勉勉强强才100公里，当年10万的车目前到二手车市场里只能卖1万块钱。确实作为一个新鲜事物，最早的新能源汽车在目前市场上不过也就那么四五年的车龄，而很多二手车甚至是可以开到十几年乃至20年的。二手车市场对于新能源汽车的疑惑感还没有打消。保值率低可能是未来将长期存在的一个情况，等到新能源汽车的普及率不断上升，能够和普通燃油车打成平手的时候，大饼觉得新能源汽车的保值率可能也就不是一个问题了。

对于二手车市场的新能源汽车，大饼看到过一种说法，说是只能买丰田的混动车。事实真的如此吗？丰田可以说是混动车型的鼻祖品牌之一，旗下的车型很多都是非常经典的混动车型。而丰田的耐久性在汽车市场又是有目共睹的，对于新能源汽车这种消费者普遍存在疑惑的产品，二手车买家更加倾向于日系车型也就不足为奇了。

大饼最近就在二手车市场里找到了一辆才开了一年的?丰田雷凌混动版。当然，丰田雷凌的混动只能算作轻混，由于搭载的电池容量非常的小，能够纯电行驶的距离非常有限。所以丰田雷凌的轻混版本并不能够享受新能源车型的优惠补贴，也不能够上绿牌，当然实际的节油表现还是比较明显的，和燃油版本的雷凌相比，每百公里能够节省1-2升的燃油，越是市区拥堵路段，节油的表现就越发明显。

二手车卖家的卖点也做的非常的鲜明，说是这辆二手丰田雷凌，加满一箱油能够跑1000公里。对于一辆油箱只有四十多升的紧凑级轿车来说，如果加满一箱油真的能够跑1000公里的话，确实也是叹为观止的事情。

那么二手车市场的丰田雷凌混动版真的值得选择吗？今天就来和大家一起聊一聊这个话题。

首先，如果从经济的角度来看，丰田雷凌混动版的油耗表现确实OK，实际的测试下来，每百公里的综合油耗一般很难超过六升，如果比较温柔的开的话，又不太遇到拥堵路段，那么把油耗保持在5升以内其实也是比较轻松的。相比于同级别的合资紧凑型燃油汽车，丰田雷凌混动版每百公里大约可以节省两升左右的燃油，假设每年行驶两万公里，那么每年大约可以节省400升的燃油，换算到目前的油价也就是两千多块钱的水平。

当然其实油费的节省是一个比较小的方面，每年省下那么几千块钱，其实真的开上七年八年，不过也就剩了那么一两万块钱罢了，相比于燃油车的差价，其实可能还不一定能够赚回来。对于丰田雷凌混动版最大的卖点，大饼觉得其实不是油费的节省，二是在驾驶品质上面的提升。得益于电动机的优势，丰田雷凌混动版获得了超乎同价位车型无与伦比的驾驶体验。总结来说就是低速轻盈，起步非常的轻快，绝不拖泥带水，而高速行驶即使急加速的时候也有不错的动力储备，这些都是同价位的燃油汽车所不能给予的效果。

对于一年车龄的准新车来说，大饼觉得其实是不是丰田倒不是关键，其实混动技术也并不是什么太高深的技术，尤其是对于轻混车型来说。不过总地来说，丰田的混动技术运用了这么多年，而且在大量车型上予以使用，确实能够更令人有信心一些。

目前这辆一年车龄的二手丰田雷凌混动版在二手车市场的报价大概是13万左右，也就是说和优惠后的新车裸车价格差不多，大概也就是省了一个购置税的钱。

那么到底是买新车还是买二手车呢？不知道各位车友对此怎么看了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利的油电混动有什么优势？你觉得吉利的这款油电混动车型能否成为爆款呢？

据小编1月5日获悉，中国汽车流通协会联合精真估发布的2019年12月汽车保值率报告显示，去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%为34.9%，插电混动市场进入稳定期，三年车龄保值率环比保持稳定，环比基本持平为45.5%。

具体来看，三年龄的新能源二手车保值率前十排名中，纯电与插电混动车型各占一半。其中，保值率高的前五名中，纯电车型特斯拉Model?S?保值率最高，为59.6%，前五名中的后四位车型均为插电混动，分别为奔驰S500eL、比亚迪唐?DM、宝马5系?PHEV、比亚迪秦?PHEV，保值率分别为52.7%、49.2%、46.8%、42.3%。三年龄的新能源二手车保值率前十名中后五名，除荣威e950为插电混动，保值率为41%，其余均为纯电动，分别为宝马i3、腾势、比亚迪秦?EV、比亚迪?e5，保值率分别为32.9%、30.8%、28.5%、26.2%。

报告显示，从车型看，比亚迪的插电混动车型保值率一直较高，不过纯电车型秦EV和e5的保值率都明显下滑。特斯拉二手车降价，这与国产化有关。宝马的领先优势越来越小，其中纯电i3大幅降价，插电的5系和X5也有小幅降价。

中国汽车流通协会分析，插电混动车的保值率稳定，其中补贴退坡起到了重要作用。2019年插电混动补贴仅为一万元，更多地将“定价权”交给市场，而非调控。这有利于插电混动车广泛流通。纯电动车保值率去年12月下滑，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。2019上半年电动车市场供不应求，而到了年底却出现几千至上万元不等的终端优惠。与此同时，合资品牌、豪华品牌的纯电车型逐渐上市，竞争也更激烈了。在短短一年之间，供需关系逆转。

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新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

混动车可以说是各有优势，主要看你的用车需求和用车环境。如果只是每天上下班，可以选择比亚迪这样的插电式混动。说白了，这种车的原理很简单，就是把一个传统的汽油发动机系统和一个电机系统安装集成到一个车上。这款车的特点是可以用外接电源给车上的电池组充电。理论上，在电量充足、行驶公里数不超过电池续航里程的情况下，可以实现零油耗。

由于日益严重的环境问题，汽车也开始了一场革命，其目的是节省燃料和保护环境，而混合动力汽车就是一个典型的车型。所有的车都有优缺点，混动也不例外。先说说混动的优缺点。电动混合动力的优点是省油。低速时可以用电驱动，高速需要大功率输出时可以用燃油，可以降低油耗。电混动的另一个优势是爆发力强。电驱的时候加速很快，比如比亚迪秦PRO ?DM版。

电混动的第三个优势是噪音低。电驱动下没有发动机噪音，车内安静舒适。混合动力也有缺点。第一，买车成本高。第二，两种动力系统下，汽车本身的故障率会增加。第三，保值率太低。其实混动车是一种概括。本质上，混合动力汽车可以分为三类，即插电式混合动力、油电混合动力和增程式混合动力。在这里提醒一下，并不是所有的混动车都能拿到绿卡，只有插电式混动车才能拿到绿卡，其他混动和增程式车除外。

接下来，我们来了解一下每种混合动力车型的优缺点。如前所述，如果你只是上下班通勤，而且有充电的地方，每天的行程比续航短，那么你可以一直带着电跑，不用加油。如果你是这种情况，可以说相当于买了一辆纯电动汽车。但如果你每天跑很多里程，比续航还长，又没地方充电，那还不如不买这种插电式混动车。因为当你电池用完的时候，这个时候汽油发动机就会开始工作，这个时候电池就会变成累赘。用这么大的电池跑，会让车重明显高于同汽油版。这个时候油耗显然会很高。这种车虽然会边跑边给电池充电，但其行驶充电效率其实很低，不要对此抱有任何幻想。

吉利ePro家族 插电式混动能做到不充电也省油吗？

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月新能源车保值率，特斯拉包揽前2名，奔驰大型插电混动车排第三

“好资源放在好地方，才会事半功倍。”这是我在试驾完?吉利博瑞ePro的第一感受。

如果你在网上经常关注新能源车，一定听过这么一句话“有电一条龙，没电一条虫”，这是很多车主形容插电式混动车型，在不同电量的情况下，驾驶感受、油耗表现有很大区别的一句调侃，确实有些“事倍功半”的效果。而吉利ePro的这套插电式混动系统，为什么会有事半功倍的效果呢？就是因为它的电机位置发生了变化。

在讲技术之前，先来说说它的驾驶表现。

吉利ePro的这套插电式混动系统，由1.5升涡轮增压发动机和电动机组成，其中发动机最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，电动机的最大功率60千瓦，整个混动系统的综合功率达到258马力，综合扭矩415牛·米，与7速湿式双离合变速器相互匹配。这套插电式混动系统搭载在吉利家族5款车型上，分别是缤瑞、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL，而我拿到的试驾车型是博瑞ePro，这也是目前吉利轿车当中的旗舰车型。

我之前开过三缸+双离合的博瑞，在正常行驶时，它们的表现非常不错，但在个别情况下，比如长时间的堵车、地库上陡坡等等，还是能感觉到三缸机的抖动和双离合轻微顿挫。而博瑞ePro在有电动机的帮助下，这些问题都缓解了很多，尤其是换挡，平顺得让我在乘坐时几乎感受不到换挡动作。

博瑞ePro的三元锂电池组容量是11.3千瓦·时，在NEDC工况下，纯电续航里程为60公里左右，最快充满需要1.5小时，如果是家用220V充，需要6个小时左右。我刚拿到试驾车时，电量已经所剩不多，所以我全程都是HEV混动模式下行驶，并没有切换到EV纯电模式，这也是我们开插电式混动车型最常用的状态。

抓紧时间先体验一下它最强的加速能力，模式调到SPORT，在此模式下，发动机全程工作，与电动机一起发力。由于试驾当天下大雨，所以实际加速水平，肯定无法达到官方给出0到100公里每小时的7.4秒，但在全力踩下油门时，前面的车轮还是能够轻易突破轮胎抓地力，动力系统爆发力也相当充足。

体验过全力加速后，我把驾驶模式由SPORT（运动）调到COMFORT（舒适），此时，由于电量还剩一些，所以发动机已经停机熄火，处于待命状态，如果我深踩油门，发动机会随时启动，提供给驾驶员需要的加速能力。在COMFORT模式下，如果是缓缓的加大油门开度，在电脑判断需要更大加速度的时候，发动机会立刻、非常平顺的介入；但如果是瞬间深踩油门，发动机的介入的一瞬间，就像有人在后面推了一下一样，动力来的有一点突兀。

另外，博瑞ePro对于噪音的控制给我印象很深，低速时由于是电动机驱动，几乎没有噪音，高速时发动机驱动车辆，隔音水平也非常好。不过，在一种情况下：速度低、挡位低、转速高时，发动机噪音还是比较明显的，而且并不悦耳。这次试驾我在低速爬一个小上坡时，就是这种情况。

我们常见的燃油车，挡把向一侧拨动，一般是切换到了手动模式，而博瑞ePro的挡把向左拨，是调节动能回收力度，有3挡可调，L1就像正常燃油车一样几乎没有，L2比较适中，日常驾驶可以给电池补充更多电量，L3我不推荐，动能回收力度比较强，而且在松开油门踏板后，停顿一下，才开始有减速度，驾驶员会有一些不舒服的感觉。

此外，在电脑控制下，动能回收力度可以自动调节，比如车辆目前是L3最强回收力度，但在爬坡时，车辆会自动降低动能回收力度，这样更贴近大家日常的驾驶习惯。

另外，需要单独说一下博瑞ePro的刹车脚感，因为我在之前试驾过某豪华品牌的插电式混动车型时，刹车踏板有非常奇怪且难以适应的脚感，每次踩都不能非常准确的给到我想要的刹车力度。而博瑞ePro的脚感相对顺滑，制动力会随着刹车踏板的深度逐渐且线性的释放，几乎不需要驾驶员去提前适应。

好了，驾驶感受说完了，接下来聊聊吉利ePro的技术，说说我为什么说它能事半功倍。

最主要的，是吉利ePro的P2.5架构。

大家都知道，根据电机位置的不同，混动划分为P0-P4，目前国内自主品牌的插电式混动车型，大多用的是P2架构，电机位置放在了发动机与变速箱中间。而吉利ePro的电机集成在了变速箱内，通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，与P2架构相比，进一步提高电机效率。而且，在发动机燃烧效率最高的路况时，比如跑高速，电机可以与变速箱解耦，此时变成纯发动机驱动，不用反拖电动机，能源利用效率更高。

另外一个是吉利的“芯算”e混动AI精算系统。

刚才我们提到，博瑞ePro会根据路况自动调节动能回收力度，只是精算系统的其中一点。它还能根据驾驶员使用习惯，调节电池SOC平衡点，也就是剩余电量，达到整套动力系统更高效的能耗表现。而且我觉得最智能的一点，就是它可以结合路况信息提前预判并自动调节，比如当车辆根据实时路况预判到前方有拥堵，电脑会为电池预留出足够电量来应对拥堵路况下的纯电行驶，将能耗保持在最低。

吉利ePro就是在这两点技术的帮助下，在实际驾驶中实现了高动力、低能耗的表现。

最后

有人说插电式混动很鸡肋，纯电续航很短，没电后又慢又费油，还要额外背着两三百公斤的三电系统跑。如果是以前的插电式混动车，我也会有类似的看法，但正如开头所说，电机放对了位置，就有了事半功倍的效果，吉利ePro插电式混动，就是在P2.5架构和AI精算系统的作用下，真正让驾驶者用更低的用车成本，享受到了动力更强、更平顺的驾驶感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16年秦混动和18年秦混动二手车那个很值得入手?

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了6月新能源保值率报告。从报告来看，特斯拉Model?X依旧领跑新能源保值率排行榜，并与其他车型拉开了差距。在报告中，除了宝马品牌外，我们也看到了奔驰、凯迪拉克等传统豪华品牌的身影，这也使得二手新能源车型的选择更为丰富。而在这10款车型中，插电混动车型的比例依然高过纯电动车型，可见插电混动车型在保值率和交易量方面更能获得大家的认可。具体6月份各新能源车型的保值率如何，下面一起来看。

特斯拉Model?X在6月的保值率达到65.3%，高居新能源保值率排行榜之首，成为唯一一款保值率超过60%的新能源车型，并且与其它9款车型拉开较大的差距。

出色的产品性能让特斯拉Model?X在全球范围内都颇受欢迎，这也是它保值率居高不下的原因所在。“鸥翼门”、“2.9秒破百”使特斯拉Model?X充满了“玩味”，而且它的最高续航里程也达到了575km。同时，它还获得欧洲NCAP五星安全评级，在安全性方面比较有保障。另外，特斯拉Model?X也拥有全自动驾驶辅助功能，并在这一领域处于领先地位。

特斯拉Model?S的保值率紧随Model?X，6月的保值率达到56.5%，环比5月有小幅上升。特斯拉Model?S是特斯拉引入国内的首款纯电动车，拥有650/660km超高续航里程，处于同级领先水平。值得一提的是，它只需要2.6秒即可完成百公里加速，比Model?X还要快0.3秒，超强的加速性能成为Model?S一大看点。当然，它也少不了全自动驾驶辅助功能，进一步增添了该车的科技含量。

在6月新能源保值率中，奔驰品牌车型首次进入榜单前10，它就是奔驰S500eL。该车在6月的保值率达到56%，其保值率与特斯拉Model?S相差不大，位列新能源保值率榜单第三名。奔驰S500eL是一款进口大型插电式混动轿车，目前该车已经停产，而它在售时的指导价高达175.8万，属于极为奢侈的产品。不过，其纯电续航并不高，只有32km。未来，奔驰还有望推出奔驰S560eL车型，纯电续航里程可以达到50km。

长安CS15?EV作为一款小型纯电SUV，其保值率也有非常出色的表现，6月保值率达到55.7%，成功拿下第四名，但不如5月份的表现。在小型纯电SUV级别中，长安CS15?EV不仅设计够时尚，同时其续航里程也处于中等偏上的水平，达到351km。而且其价格较为实惠，补贴后的售价为8.98万-9.88万元，对于准备入手新能源车型的消费者有一定的吸引力。另外，长安CS15?EV在养车费用上也比较便宜，按一年行驶2万公里来算，其一年的养车费用只要4600元左右。

宝马X1?PHEV在6月份保值率为52%，相比4月份，保值率有所下降，但表现已经非常出色。宝马X1?PHEV定位为豪华插电式混合动力SUV，目前在售的是中期改款的车型，其纯电续航达到了110km，在同级别中处于领先的地位。除了纯电续航里程较为优秀，其燃油经济性和宽敞的乘坐空间获得了众多消费者的好评。值得一提的是，宝马X1?PHEV也是紧凑插电混动SUV领域唯一一款豪华车型。

宝马530Le作为一款豪华新能源车型，一直是新能源销量榜前10中的常客，而在二手新能源市场上，它依然有很不错的表现，其6月的保值率也超过了50%。宝马530Le在今年2月份推出了里程升级版车型，其纯电续航里程达到了95km，进一步满足消费者日常代步需求。

比亚迪唐DM在6月的保值率也有所下降，为45.2%。比亚迪唐DM作为一款中型插电式SUV，其动力性能方面表现极为出色，4.3秒即可完成百公里加速。而且，在续航里程方面，最高纯电续航也达到了100km，在同级别中处于领先的地位。

值得一提的是，比亚迪唐DM在未来还会增加一款新车型，从工信部公示的申报信息来看，有望增加一款加速更为迅猛的车型，百公里加速仅为4.1秒，这预示着比现款车型中加速最快的车型还要快0.2秒。

作为凯迪拉克CT6的插电混动车型，凯迪拉克CT6?PHEV也是首次进入新能源保值率排行榜前10，其三年保值率接近43%，不过该车目前已经停产。凯迪拉克CT6?PHEV在动力系统方面的表现较为亮眼，搭载的是由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，其综合输出功率为340马力，综合输出扭矩586牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为5.4秒。

位列新能源保值率第九位的则是荣威ei6?PHEV，其6月份的保值率为42.2%。作为荣威i6的插电混动车型，荣威ei6?PHEV在纯电续航里程方面可以达到51km，满足日常上下班通勤没有问题。而且它在日常用车成本也比较低，工信部公布的百公里油耗仅为1.5L，在用车成本方面较低。同时，该车还搭载了上汽荣威最新的互联网汽车智能语音系统，提升了该车的实用性。

宝马i3在6月份再次进入榜单前10，其6月保值率为40.4%。在今年2月份，宝马i3推出了快充畅行版车型，其NEDC续航里程依然是340km，不过价格相比快充版车型的官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。同时，宝马还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。此外，该车还会配备50kW直流快充接口，40分钟即可充满80%电量。

从6月新能源保值率情况来看，插电混动车型的比例依然高于纯电动车型，但以特斯拉Model?X为首的新能源车型，在保值率方面的表现较为出色。在这份榜单中我们也看到，豪华新能源车型的数量越来越多，除了宝马530Le，还出现了奔驰S500eL、凯迪拉克CT6?PHEV，可见消费者对于二手豪华新能源车型的需求逐渐升高。最后，大家买新能源车会买新车还是二手车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18年秦混动二手车值得入手。由于混合动力系统的设计，2016年的秦混动在加速和爬坡时的动力表现相对较弱，特别是在纯电模式下。而混合动力系统的引入使得2018年的秦混动在燃油经济性方面表现出色，相比于传统的燃油车型，能更有效地利用能量并降低油耗。因此18年秦混动二手车值得入手。