德系品牌汽车为什么都漏油_德系二手车漏油能买吗大众

1.二手车买大众还是日系

2.买的二手车底盘漏油是怎么回事

3.大鹏说车20万级别最保值的B级车————凯美瑞 / 大众CC

很多人人会说是质量问题造成的漏油，其实是德国车和日本车造车的理念差异（除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题），日本车的缸体表面光滑，间隙精度非常高，也非常小。所带来的动能流失也非常小，在新车时动力充沛，所用的机油对比德系车要稀。密封性好，所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一样，所带来的机油损耗不一样，但是和日本车相反缸体的耐磨性会更长。性能下降会比较少。（老司机欢迎来交流，键盘车手请走远）

感谢提问。

先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众） 的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。

说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性著称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？

首先，日本车的引擎调教取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。

不过 汽车 发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德系（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

这个问题前几天刚去洗车和汽修店老板娘聊天，她正好说了这个问题，他说关于漏油确实德系车比日系多得多来处理的，根源是关于油封处理德系和日系工艺不一样，德系是用一层胶圈垫，就像很多保温杯口有个胶圈一样，用来密封，但这层胶垫高温一段时间自然老化变形，就像保温杯的胶圈老化变形易漏水脱落一样， 汽车 的就会漏油。好在德系车三四年换一个 汽车 密封垫不贵，三五百块没人在意。对比日系车，他的油封使用胶直接密封，耐用！所以相对较少出现老化漏油情况，后期也不会产生维修费用。道听途说仅供参考！

说到底还是工艺和材料问题，德系加工工艺和材料都不如日本，这个是众人皆知的事情，我表哥2008年买的雅阁8代三年跑了15w公里除了正常保养没任何使用问题，2012年换了宝马525LI才跑一年多就缺缸漏油，从这些问题可以看出日本材料科学和加工工艺高于德国，为什么汉兰达和凯美瑞筷子悬挂不断？速腾和福特钢板都要断！这就是材料科学的差别，还有加工工艺问题，日本机械精密度结合度最好所以很少出问题，德系材料差工艺差使用几年毛病就多了，正如我的马自达3今年已经10年了除了正常保养没任何使用问题，日本的工艺技术和材料确实牛逼！

不要乱车蛋，什么日系不会漏油！只要是车到了一定里程一定时间都会油封漏油！

这又是一个误导中性给日系打广告的软文，我特么除了国产车，其他国家的车都开过！包括日系，还真没见过哪个品牌漏油！日系车小毛病头几年确实比较少，但是到了第6年的时候，变速箱开始严重顿挫，去了几次方庄长脖鹿，就是不知道什么问题，后来去了三元桥丰田，终于查出来是过滤阀，好像是过滤阀，我忘了具体是什么阀坏了。换了一个，好了！可是没多久又有些顿了，发动机也感觉有些抖。果断卖掉。所以我觉得，日本车到了年头的话，你懂的！

这问题让我想起了铃木，你可以说铃木丑，你可以说铃木小，你可以说铃木不上档次，但你不能说铃木不耐用，高德地图的数据采集车之一就是铃木，下次换车还是首先考虑铃木，务实人又没啥大钱的首选

很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。

根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华 汽车 品牌都有不同程度的漏油问题。

很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。

再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。

如果把所有的锅都甩给涡轮增压，那实际上是不太负责任的，早年间，BBA使用自吸发动机，漏油、烧机油的情况还少吗？该漏还是漏，该烧机油还是烧，只不过现在BBA都用上了涡轮增压发动机，大家自然而然就觉得，这个锅该涡轮增压来背。

实际上，一直被认为质量可靠性强的丰田 汽车 的自吸发动机，也会有漏油，只不过概率要低得多。10辆车里面2辆漏油和10辆车里面8台漏油，那可完全是两码事，千万别又来我亲戚我朋友我同事我邻居，你那个小圈子代表不了全世界，咱们上过高中的都学过概率，咱们看大数据。满大街都是宝马专修、奥迪专修，你见过几个丰田专修，雷克萨斯专修，本田专修？

而涡轮增压发动机里面，不烧机油的也一大把，就连国产 汽车 品牌都有很多涡轮增压发动机不烧机油。漏油或者烧机油这件事，说破天了，要么是设计缺陷，要么是零部件加工精度的问题，和增不增压没什么关系。

实际上，日系车在零件加工的精度方面，确实要比德系车强，它们往往在基础零部件上，比如说水箱、水管、开关、电路上不容易出问题，而德系车，则对基础工艺和配件的要求低一些，这才会出现那么多的小故障。

说到底，我们看问题要理性，别被带节奏，上来就扣帽子泼脏水的，往往都是头脑简单的人，日系车和德系车都有它的优势，选择适合自己的车，才是最重要的。

个人见解，日系和德系做工和材质都是不一样的，我们都知道日本是岛国资源匮乏，很多原材料都需要海上运输或是飞机运输，反观德国是个陆地国家，相邻的国家都可以陆路运输，这也就造成两个国家的工艺不是一样，日本造车理念是小省油安全因为资源少，看看的德国奔驰宝马那个不是豪车可是人家有这个资源，以前修过日系车和德系车那感觉真的不一样，很多的时候都愿意去修日系车，好修干净，至于说漏油德系车基本上都是差不多的，使用几年就会漏油，基本上都是油封密封不住了反观日系还是那样，我只能做工材质有差别吧

二手车买大众还是日系

途观是上汽大众旗下的一款紧凑型SUV，在二手车市场上前五年的保值率分别为70.53%、61.65%、52.53%、47.70%、42.74%。根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，途观只有在前两年是高于平均标准， 属于保值率较低车型。

12年途观1.8t二手价格在6.5万左右，据车质网的故障投诉，12、13款途观同时存在发动机漏油、变速器顿挫以及发动机故障灯亮等问题，所以在购买二手途观12、13款的时候应该着重对发动机、变速器的情况进行详细鉴定，最好是请专业人员对车辆进行检查。

对于途观这种19.48-23.18万级别的低端车型，选择的范围是6年车龄以内10万公里以下的车型，一般来说3-6年左右5-10万公里的车型普遍车况比较好，是最合适的选择。

10年途观二手车市场保值率在20.21%，价格在7.90-8.98万之间，同时10年车龄的途观相对来说其发动机内部以及其它大部件的磨损情况基本临近极限，而且13款之前的途观基本是国四的尾气排放标准，目前大部分城市地区所要求机动车尾气排放标准是国六级别，在不符合当地尾气排放标准的情况下是不允许正常上路行驶的，不值得考虑购买。

买的二手车底盘漏油是怎么回事

买日系。

1、保值率：日系车的保值率比大众车高，在二手车市场上，日系车的价格相对较为稳定，而大众车的价格可能会因各种因素波动。

2、耐久性：日系车的耐久性和可靠性比大众车高，日系车在长期使用过程中，故障率相对较低，而大众车可能会因各种原因出现一些小问题。

3、维修保养费用：日系车的保养周期相对较长，而且保养项目相对较少，而大众车可能需要更频繁的保养和维修。

大鹏说车20万级别最保值的B级车————凯美瑞 / 大众CC

买的二手车底盘漏油多数是因为发动机密封件老化或者损坏造成的。

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或＂Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为“旧机动车”。

“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

适合人群

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。

还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

各位《大鹏说车》的小伙伴，大家好啊，这期呢咱们接着聊，继续聊二手车这个系列，第13期节目了啊，之前咱们聊了10到13万的A级车最保值的卡罗拉，还有20万级别的SUV?CR-V。这些咱们接着聊聊聊20万左右的B级车；因为B级车是一个同样是很庞大的市场，它甚至有三个细分市场，15万就有B级车可以选，然后23万也有很多B级车，而且这些还不包括豪华B级车这个领域，3系或者是A4L这种车，所以今天啊，咱们就聊一聊大概20万，或者18到22万这个区间得B级车，我觉得保值率最高的车型

说到这个价位的保值二手车，大家可能会说啊，你可能说迈腾或者帕萨特，其实我想了一想，这两个车不算是最保值的，为什么呢？

首先，新车方面的迈腾和帕萨特的优惠力度，虽然它们价格不是十分便宜，但优惠力度同样也不小，现在基本上19万多就能买2.0T的迈腾了

而且，迈腾/帕萨特还有一个1.4T的版本，这个排量我观察了很多人，基本上都有一点点后悔，他们都觉得这个排量差点意思，开起来、用起来稍稍不是十分舒服；而且1.4T版本保值率特别差，这个咱们考虑进来啊，1.4T也是迈腾啊，是不是；还有一点的就是迈腾的车主，我之前在迈腾的试驾里面跟大家聊过，迈腾的车主呢，都是一些对性价比不是特别敏感的人，他们都要求一辆车得是“很全面，很主流”，一部分至少心理非常成熟的人，这个年纪的人，他们更倾向于买一辆全新的车，而非二手车

当然了，迈腾、帕萨特保值率也是一等一的，但是在绝对值上，我觉得，还是要低于20万级别保值最好的两款车，一个是凯美瑞，一个是大众CC

如果说卡罗拉在10到13万级别中、CRV在17到20万级别中，几乎没有太强的竞争对手，他们的产品也好，定价便宜，各方面都不错，而且一线的大众竞品比他们贵一些，所以说保值率好很容易，但是这个20万左右的级别是18到22万，可谓高手林立啊，几乎每个品牌都有一个“大神”在这个领域，甚至雅阁，这么优秀的车，保值率都不如迈腾，可能都排不到前五名所以说，在这个比较狭窄的价格区间，保值率的分析，可没有其他级别那么清晰

首先，还是分析一下20万级B级车消费者的想法

第一，手中握着20万想买B级车的消费者，要比15万甚至14万还想买B级车的人相对于资金充足，但是，他们更注重是，这个车给他们带来的附加值，而非简单粗暴的“一辆空间大的车”，这个大家应该理解；甚至，我身边很多购买20万车的人，选择车的原因都不是因为它"配置高"，或者是"颜值好"这么简单、幼稚的想法

所以第一个这个级别消费者的心理就是，这个车得有面子，而且这个车的认可度要非常好，“我拿20万买车，不可能买一个谁都不认识的车”，对吧?

所以我的认为，这个级别的消费者反而更加入流，他们不会剑走偏锋，他们会选择一个特别主流的车

第二个呢，要符合他们特有、个人的风格，比如说，我想要一个有商务属性的，因为我日常有商务的东西在，那我就选择迈腾或者帕萨特；那如果我很年轻，我是个年轻小白领，我就选择凯美瑞或者是亚洲龙

第三个是产品力，无论要求主流，还是个性定位的车，也要基于这款车“靠谱”和“优秀”，这个大家都知道，所以还是我常常叮嘱的，保值率是离不开故障率的

第四点才是价格，其实，能拿出20万去买车的消费者，资金相对比较充足，否则的话他们只拿15万就好了，就能买到B级车了

在这里要深究一下人的心理：有很多小朋友跟我说，他们非常看好迈瑞宝XL，或者入门版的君威，而且还跟我说他们不差钱儿，他们看中的是这个车“很有性价比”...我常说，在车的领域，钱决定一切，我常说我不买宝马740Li的原因就是因为没有钱，不是宝马3系更有“性价比”

这里我要开诚布公的说一句，如果咱们的预算不多，就说预算不多，而别说“这个车性价比高”，“这个车和迈腾差不多”，其实是差的；我认识很多人，他们就是因为预算不多而选择了迈锐宝，等预算充足以后，他们还是要换到迈腾

话说回来，价格，作为20万这个级别最主流的B级车，价格还是有差别的，这里我要一句亚洲龙，这辆车我曾经拍过试驾节目，对它的评价不错；但是它的价格比较贵，2.5L的指导价格大部分都与奥迪A4L重合，再加上这车比较新，保值率上会受到牵制

所以说，以上吧，就是我分析的20万级别B级车的消费者心理，大家看一看啊，这可跟20万SUV的消费者是有不同的，

我的总结，B级车的存在，是满足消费者对于A级车在空间、配置、动力各方面，更高更好的拓展、优化的一种产品，所以它不同于20万级别SUV，毕竟20万SUV不也是紧凑级的嘛，但是，B级车确实是一个有一定属性的商务属性的，或者是个性化追求的一款大轿车，是更优的享受

在说完这个级别车的属性以后呢，咱们来聊一聊这些主流车型的对比，为什么我说凯美瑞跟CC保值率最好？

首先，迈腾和帕萨特为什么排不到第一，最开头咱们说了新车部分；二手车部分呢，由于买帕萨特和迈腾的人，大多有商务的属性和很成熟，但是这两个车呢，在2017年和2018年分别进行了一次换代，这次换代特别重要，为什么呢，之前B7平台那代，造型比较小，不如现在看起来这么高端豪华，所以一部分人不会选择老款；而且我能看到即使是2015年的迈腾，甚至2.0T的迈腾，也只能卖到大概12万多，年轻的不喜欢，“大老板”看不上

所以，如果想买特别商务的这一代，那还是要考虑17年，甚至18年以后的二手车，那不如去买新车了，所以这个使得它保值率不是第一名的原因，但也能拍到大概第三、四位的位置，帕萨特如是

那天籁呢，其实它一直不温不火，保值率在“大众兄弟”和“二田两强”之后，但是这一代呢，新车部分销售很差，我上期说过，新车不火，二手车就越少人买，所以天籁应该要排到5到10位了

雅阁这个车呢，比较特殊，它的主要区间都是18到20万之内；迈腾所在的是19到22万这个区间，人们都会说“我是选择迈腾，还是选择稍高一些的奥迪A4L”，但雅阁的车主更多对比都是凯美瑞和迈腾的低配，恐怕很少人在纠结雅阁和奥迪A4L；更多的是雅阁和君威、或者阿特兹这种车型，所以说雅阁有自己的细分价格区间，这也造成了手拿20万以上的消费者，或者关注CC这个级别的消费者，大多都不会对比雅阁，雅阁现在是1.5线的产品

最后呢，聊聊凯美瑞跟CC，这两款车呢，首先是外观好看、年轻，而且符合大多数人的审美，我之前评价CC的一句话是，它的造型是中年人也会理解的好看，并能给小朋友去买的一辆靠谱的车；而且大家看，无论是A级车，还是紧凑型SUV，那些热销和保值率好的车，外观都是非常中庸，不老也不年轻，但是B级车，都有自己独特的风格，比如说迈腾很商务，比如说CC买美瑞很年轻，而没有一辆车是很妥协、很居中，模棱两可的风格，所以说对于B级车，是否畅销，就看它适不适合更多的人

而且现在的时代，跟之前不太一样，很多年轻人或者是一二三线城市的小白领，他们的收入越来越多，在结婚、立业这些人生大事的时候，家里人也会支持去买一辆还不错的车，这个大家都知道，所以大家能看到，之前高高在上的20万的车，甚至是40万的豪华汽车，它们的年龄层越来越低，很多人30岁出头就事业有成，开到了宝马7系这级别的车，所以说，20万级别有很大一部分都是中青年人

先说凯美瑞，我在我心中，应该是故障率最低的B级车，可以说没有之一；其实德系二手车啊，我是建议大家买大概5年左右的车，但是如果放到十年这个级别，德系车在密封上是不如日系主流车，比如说是迈腾，如果说十年的迈腾的话，它漏油的几率要比凯美瑞高，这个你可以问问二手车的这个师傅

而且大家可以看，开美瑞如果放到十年这个长度，它虽然新车比迈腾便宜，但是通过保值率也能跟迈腾在十年的时候，拉平甚至是比迈腾还贵，这就是它故障率的作用；再有CC，说CC保值率高，可能大家不太认同，可能会说“它的保有量不大啊，无论是上一代还是全新的CC，大街上见到的几率更多，没有迈腾，凯美瑞多”，但是它的确很保值，我长时间的关注过CC的二手车价格，即使是它所谓第二代的13-18款，也能比同年份、同配置的迈腾要贵，而且，在那个时候，它的新车优惠后，几乎跟迈腾差不多，可见CC的保值率是很高的

为什么高呢？因为我长期关注啊，跟大家总结几点

首先就是个性的靠谱，大家都知道CC就是一个年轻版的迈腾嘛，如果说买二手车的时候。年轻人可能更倾向于“我再花5000块钱、1万块钱，我买个迈腾技术和质量一样，但是好看很多的大众B级车”

第二个原因，就是无框车门，的确这四个字对于年轻人的杀伤力是很强的，我们在20万出头的大轿车里，几乎见不到其他车型，所以说这是他的杀手锏；的确，其他人打开车门的时候是车框，你打开车门的时候只是一块非常清爽的玻璃，这种感觉是不一样的，这些原因加在一起，让CC价格基本一样，但因为更加小众的一些优点，让它的保值率要比迈腾甚至还要好，能排到大概第三名的位置

而且现在虽然全新CC的销量可能比之前还要小，但是它优点还是那些，它就是一辆更好看的迈腾，所有的原因都跟之前一样，所以我觉得全新CC的保值率也不会低于迈腾

当然，大家可能会说，CC也好，凯美瑞也好，保值的原因还有其他的细节，但是大的方向应该是有这些原因的

好吧，这期节目就到这里，连续三天每天都出一篇3000多字的文章，的确有些疲惫，可能休息两天，大家如果想看视频类的、文章类的内容尽管留言，我会给大家根据大家的意愿，去制定我的节目，好吧，欢迎关注大鹏说车，欢迎支持大鹏说车，咱们下期再见

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