捷豹xe二手车值得买吗_捷豹xe二手车

1.捷豹XEL报价是多少？目前值得入手么？

2.买奥迪A4L，这是一辆合适自己的好车

3.从福克斯ST到宝马235i——小钢炮的毒还得靠宝马来解

4.前置后驱还有一辆捷豹XEL

买东西时大家总会关注其中最重要的点，像是买食品看保质期，买房看地段，买衣服看材质，那么买车必看的肯定是三大件了，而三大件中发动机就是车辆的心脏，如果说其他的部件换了还有的拯救的话，那发动机出了问题相当于宣告死亡了。因此有个强而有力的“心脏”就显得尤为重要，在大缸数车辆逐渐被缩减的情况下，许多人抱怨四缸机的动力根本不够。但其实别小瞧了它们，2.0T的四缸机也能迸发出不小的动力，今天就给大家梳理一下那些强劲的2.0T四缸机。

1. 三菱4B11T

最大马力：446马力

最大扭矩：559牛·米

代表车型：三菱EVO X

百公里加速：3.6秒

翼神的二手车之所以能卖的比新车还要贵，不得不说仰仗的就是这款发动机。虽然原厂实测只有5.4s的百公里加速，但是买EVO的很少有人不选择去略微升级一下，在升级过后的他简直就是马力王者，像是把拉力赛车开到了公路上一般，不管是加速还是过弯都很难遇到对手。

2. 奔驰M139

最大马力：422马力

最大扭矩：500牛·米

代表车型：奔驰AMG A45

百公里加速:3.9秒

作为小钢炮界的扛把子，同级选手几乎没有能与之匹敌，同时期的EVO停产，type-R尚未引进国内，高尔夫R又迟迟没有更新，相比之下AMG A45才是真正的梦想之车。不过五十万左右的售价妥妥能买一辆E级了，因此也就有来最便宜的AMG A35，不过与A45一比较同样是2.0T发动机，马力却小了一百多匹，所以最强小钢炮非他莫属。

3. 沃尔沃DRIVE-E T6

最大马力：320马力

最大扭矩：400牛·米

代表车型：XC90、POLESTAR1

百公里加速：6.5秒（XC90）

沃尔沃这款佛系的品牌很难将它与动力联想到一起，尤其是XC90这么一个“大块头”，用一个2.0T的小心脏真的能拉的动这辆大车吗。答案是肯定的，这款T6发动机采用“机械增压+涡轮增压”双增压方式来达到最大功率输出，充分利用了机械增压的无延迟和涡轮增压的高效率，从而使得发动机压榨出更强的动力。

4. 保时捷2.0T H4

最大马力：300马力

最大扭矩：380牛·米

代表车型：718cayman、718 boxter

百公里加速：4.9秒（718cayman）

现在市面上还采用水平对置发动机的车型实在是少之又少，早期时奔驰也有尝试过，不过到现在比较出名的也只有斯巴鲁和保时捷这两个品牌还在继续做。但是同样是水平对置为何斯巴鲁的价格要低许多。这就要说到保时捷的水平对置难度更高，斯巴鲁是前置发动机，而718是中置发动机，发动机采用的锻造活塞和分离式缸体，同样缸体材质也是更硬更厚。

5. 路虎捷豹 INGENIUM

最大马力：300马力

最大扭矩：400牛·米

代表车型：捷豹XE、F-TYPE

百公里加速：5.7秒

虽说路虎捷豹的车辆的质量问题总是层出不穷，但不可否认这个品牌还是有过人之处，像是捷豹的F-TYPE，与911对于保时捷是灵魂来说，F-TYPE就是捷豹的灵魂。同时是标榜运动豪华的捷豹XE，作为与3系竞争的车型，捷豹XE无疑拥有更优秀的引擎，这款新引擎更清洁、更高效，使用了最先进的排气技术和最先进的阀门总成设计。即便是高功率版本的330i也只有258马力，这样的数据还是很难与之较劲。

6. 大众EA888 DJH

最大马力：290马力

最大扭矩：380牛·米

代表车型：大众高尔夫R

百公里加速：4.8秒

许多人对于大众的EA888都不陌生，下到大众的买菜车，上到性能车，几乎都用的是这款明星发动机，但是这款高尔夫R专用的EA888与其他车型的那些还是有一定的区别。无论是马力、扭矩和驱动方式都不一样，最主要的是高尔夫R还是一款德国纯进口的车辆，价格上面自然要高许多。不过不得不说这个黄金排量的EA888即便在其他车型上的表现也是非常不错，既照顾了燃油经济性，又使得动力得到充分发挥。

写在最后：在大家疯狂吐槽车辆的排量缩减的同时忽略了2.0T的发动机下也会有这么多优秀的车辆，驾驶的乐趣从来不是缸数的多少而赋予的，他取决于你驾驶时的心境，以及对于车辆的热爱，如果是自己的爱车，三缸机都不会缺少乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL报价是多少？目前值得入手么？

如何讨好年轻人，成了车企研发的主要中心思想，越来越多的中级车，开始抛去四平八稳的形象，变得时髦起来。这中间，“运动”是个关键词，年轻该自我，谁驾驶起来最有激情呢？

英媒《AutoCar》认为：无论豪华品牌还是普通品牌，如今中级车是很有价值感的选择，随着豪华品牌的优惠增加，它们的实际售价和普通品牌中级车的指导价差不太多，更具吸引力。同时，普通品牌中级车售价也在下探，有些甚至没比紧凑级车贵多少。

而在性能上，中级车的设计流畅、配置丰富、空间又很宽敞，购买一辆运动属性的车型，会让用车乐趣持续飙升，试驾评分结合品质、用料和科技感，英媒评出了2020年十佳运动中级车。

意外的是，对于注重驾驶的他们，起亚斯汀格竟能位列第3，还有辆标致强势逆袭。

1、宝马3系

坐进精致的车内，手握轻盈的方向盘，许多朋友都在怀疑3系的运动性是否依然纯粹？当我们把它开下赛道，略微柔软的悬架在诉说：我要兼顾更多的舒适性。但实际体验下来，它的车身动作仍然流畅，有乐趣还更容易驾驶了。

车载点评：在内饰高级感大幅提升后，通过标轴和长轴两种设置，宝马3系提供了非常全面的选择。不过，标轴和长轴版，在市内开起来的差别其实不大，如果考虑实用，长轴版好像更合适。

另外，3系的售价相当坚挺，终端优惠只有2万左右，保值率还不错。

2、阿尔法·罗密欧Giulia

Giulia的外观设计相当有辨识度，侧置的牌照架非常特殊，就像是之前的EVO，能轻松联想到驾驶和速度。事实上，Giulia开起来也是很有趣的，凌厉、欢快，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率280PS，底盘的路感也很清晰。

不过，相比其他竞品，Giulia的内饰质量和空间偏弱，科技感也不够强。

车载点评：优惠至上，Giulia平均优惠6万左右，最低30万出头就能买到，但保值率略差，配件价格偏高。

3、起亚斯汀格

斯汀格非常帅气，内部的空间也够宽敞。它搭载的3.3T涡轮增压发动机，动力强劲，底盘整体性也有所提升。尽管缺乏驾驶的交流感，但斯汀格确实够快，而且售价便宜、配置丰富。

车载点评：国内曾经进口过，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率256PS，起售价高达27.98万，这款车在美国卖的很好。但碍于进口身份，韩系车的高性价比，它在国内没体现出来。

4、捷豹XE

相比BBA，XE的外形设计更有特色，它的驾驶感受也更活波，甚至有些野。在雨天，如果大力攻弯，车尾会瞬间不安分起来，时刻提醒着，这是一辆有乐趣的后驱车。不过，由于变速箱略微慵懒，XE的动力系统效率不如3系高。

车载点评：国产加长后，XEL的底盘处理柔和了许多，兼容了舒适性。当然，最吸引我们的还是优惠，入门版的实际提车价在25万左右，但也是因为新车价格不坚挺，XEL的保值率较差，两年左右的车龄，售价在22万左右。

5、沃尔沃S60

S60提供了轻松的运动风格，动力系统轻快、后劲十足，但转向并没有太多路感，是放松的反馈。同时，底盘又特别硬朗、紧绷，在西装和休闲装之间，S60获得了完美的平衡，再加上精致的内饰和出色的安全性，S60倡导的是年轻知性风。

车载点评：比较尴尬，如果我们想获得更出色的动力，T5版本是个好选择，但S60和S90的T5车型实际提车价差不多，好像尺寸更大的S90，性价比反而更高。

6、奥迪A4

全新A4的外观设计相当激进，内饰的高级感很棒，但它开起来仍是四平八稳的感觉，高速平稳、流畅，中、低段也能提供充足的加速反馈，就是缺乏类似3系灵动的反馈，略微有些无聊，但没有日系那么的无聊。

车载点评：快和稳，是奥迪一贯的风格。不过，一套“RS”滤镜，确实让A4L增色了不少，也省去了改装的费用，建议购买40TFSI的版本，入门的35TFSI虽然采用了2.0T发动机，但最大功率才150PS，有些小马拉大车。

7、奔驰C级

时至今日，C级看起来仍然优雅，它的NVH水平高级，动力输出迅速，内饰的质感突出，精致、科技的有些不像后驱车。手握方向盘，多了一丝宁静，何必激烈驾驶，从容些不好吗？但事实上，C级的加速并不慢，C300的百公里加速时间仅需6.4s。

车载点评：C、3、4该买谁？从来没有统一的答案，或许可以通过优雅、运动和平稳的标签来取舍。

8、大众CC

顶着华丽的外衣，CC提供了比上代更有科技感的内饰、更宽敞的空间，但本质上它和迈腾驾驶起来的差别并不大，售价却贵了不少，用花费近A4的售价买一辆大众，我们获得了更运动的设计，掀背设计和无框车门值得吗？

车载点评：尽管已经有5万左右的优惠幅度，最低19万多即可提车，但面对大幅优惠的XEL和S60，只靠轿跑的设计，CC确实有些力不从心。

9、标致508 Sport Engineered

相比榜单的其他车型，508 Sport Engineered更像是性能车，搭载1.6T 涡轮增压发动机与电动机组合，百公里加速控制在4.5s以内，比S4的4.7s更迅猛，内饰设计也相当战斗。

尽管还未上市，但我们进行了抢先体验，这款车的表现绝对惊艳，预计11月在欧洲上市，售价应该不会贵的太离谱，大家可以留意下。

车载点评：想起了206在国内称霸场地赛的岁月，法系运动员又回来了，如果未来引入，您会考虑吗？

10、沃克斯豪尔Insignia GSI

搭载2.0T涡轮增压发动机，还提供四驱系统，这样的设置在中级车中是不常见的，尽管Insignia GSI的设计和空间并不出色，但如果您喜欢驾驶，它是比较亲民的选择。

车载点评：约等于国内的君威GS？由于保值率不高，车载君更推荐二手车，现款增加了按键式换挡，不着急的可以再等等。

总结

随着家庭用车的普及率和数量增多，未来汽车的目的性会更强，比如：我们家里已经有一辆大空间的MPV或SUV，那么轿车的更多需求则是动力、乐趣和个性，在30万以内的售价区间，上述十辆确实相对靠谱的中级车选择。

得益于本土品牌轿车少，不英吹后，这次中立的英媒还是挺靠谱的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买奥迪A4L，这是一辆合适自己的好车

捷豹的XEL可以说是XFL的缩小版，价格目前在28.88-42.58万之间，这款车跟XFL不同的地方就是优惠比较少，可甚至可以说没有优惠，因为价格已经很低了，再优惠的话，就会把牌子拉低到跟中级轿车的档次了，所以XEL哪怕销量不好也不降价的原因。

这两款车从外观上来看，整体设计几乎没有什么多大的区别，都是同一款设计风格，车体的大小算是一个比较大区别点，XFL明显要比XEL大一些，这是从外观上看的最主要的区别，捷豹XEL的尺寸是长4788 宽1850 高1429 轴距2935 与XFL最大的差距点再车长和轴距上，长度要差了305轴距上了165，不要小看这两个尺寸，从外观看起来就是一个缩小版了。

动力方面这个价位的车子就不需要担心动力方面的问题，但是真的很不建议你买捷豹的车子，并不是说车子的质量怎么样，而是车子的保有率比较低，同时二手车的折价太高了，你辛辛苦苦花个三十万买这个车子，别人也花三十万买辆本田或者丰田的热门车，等你想出手的时候，发现人家的车子可能折旧份四五万就卖了，你得折旧10万左右，这就是冷门车的特点，太不保值。

另外就是车子保养维修的时候，才是你真正犯愁的时候，保养还好说再一些其他地方都保养了，但是一旦车子出现小问题小故障，你必须到4S店维修的时候，你就会发现捷豹车子的配件真是贵的出奇都赶上宝马奔驰的了，而且由于车子是冷门车，很多的零件你不在4S店购买的话，外面很难买到原厂的！这也就逼着你去4S店被宰。

个人建议买辆保有率高，省心省力的吧，毕竟谁的钱也不是大风刮来来的！

从福克斯ST到宝马235i——小钢炮的毒还得靠宝马来解

我的换车经历：?菲亚特派力奥1.3L→→日产骐达1.6L→→日产天籁2.5V6→→奥迪A4L?45运动?1.我是2009年拿的驾照，2009年买的自己第一辆车，那时候我19岁，一个二手的菲亚特派力奥，当时买的03年的车，1.3排量，进口发动机，开了一年，结果修车花了小一万，实在修不起了，就给卖了，当时卖了2.5万，菲亚特的车修车是真的贵！！?基本上捷达修车的价格*2，甚至更多，当然现在新款的修车价格我已经不清楚了，我说的是当时的价格，下面是我人生中的第一辆车：

1.3L进口发动机版派力奥

2.卖了那辆菲亚特以后，就不敢买二手车了，决定买一个新车，当时买了一辆日产骐达1.6L，都办完了14万，，那是2010年，开了两年，2012年卖得。?当时为什么卖呢……就是因为感觉动力已经达不到我的需求了，车是好车，油耗低，舒适，空间大，我觉得是当时最适合家用的一款车。下图是我的黄金骐达：?重要提示！：买车时候一样想好了颜色，我换车有另一部分原因就是因为这个颜色，而且这种颜色非常不保值，我当时2年的车，成交价格和我同事的红色的骐达，年限都一样，价格差8000！！

骐达自动挡1.6L

3.因为骐达动力已经无法满足我了，2012年卖了骐达以后，我买了一辆天籁，2.5排量V6的。?首先，6缸车带来的驾驶感受，是4缸车永远没法比的，驾驶感受不是单指的提速快慢，稳如狗，发动机上立根烟，你踩到4000转都没问题，我开到9万公里，从来不知道什么是抖动，提速不分区间，踩多少有多少，舒服！是真的舒服！?动力充沛，不过油耗真的不低，可能我开车不太在乎，我的车平均油耗11.5左右。?空间够用，我觉得这个车最大的缺点就是后排榻屁股（新款已解决），后面坐两个人的情况下，一定要小心驾驶，随时能托底。?12年-18年，开了6年，9万公里，当时想换车的原因：?第一：?6年的车还能卖个好价格，再开两年，就不值什么钱了。?第二：?动力又无法满足我的需求了，想换一个更快的。?下图是我开了6年的天籁，向V6致敬！

天籁2.5V6.

4.卖了天籁以后，在选车的过程中真的很纠结，面对现在的大趋势，不得不选择4缸车，主要是现在喜欢的6缸车，实在是太贵了，对于我来说只能仰望！?我也对比过很多车，包括：奔驰C级,E级?宝马3系,5系?奥迪A4L,A6L?捷豹XE?首先我当时28岁，上班族，家里不是富二代，不想太张扬，或者说开的车和自己本身的消费能力不符，所以我就排除了中大型车，把选择放在了?奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L，之间。?具体为什么选择A4L，下面我再详细介绍，先上个图，进入下个段落！

用车感受及评价：?说了这么多了，该说重点了，这辆花了40万买的奥迪A4L，具体怎么样呢？

一.外观：?外观这东西，说实话，一人一个看法，没必要去争论谁好看谁不好看，我最烦的就是有些喷子，往死了喷一个车，人家买车也没花你的钱，买个自己喜欢，用得着你管么？?我总觉得车这东西跟媳妇一样，那法拉利，兰博基尼，保时捷，在马路上就是大家谁都看，都知道好，可是您要是买不起的话，是不是就买一个自己觉得好看，适合自己的呢？?我个人是挺喜欢这款车的造型的，下面咱们先上图，随着说：?外观怎真的很耐看，两年了，每次看到还是会有初见的感觉?

18款45TFSI?运动版

45TFSI车型最明显的3点：黑色后视镜，中网quattro标，前轮红色4活塞卡钳?犀利的大灯和黑色的耳朵

双边单出排气，熏黑尾灯，后面的流水转向灯到了晚上还是挺酷的，后面那个45TFSI的标，后贴的很多

原厂前轮是4活塞的红色卡钳，18寸轮毂，轮胎尺寸245/40/18

A4L还有一个特别好的地方，就是随便改一改，动一动外观，就会很战斗，我给大家分享点改装案例，有喜欢改装的朋友，可以参考一下。?(以下均来自A4L?45TFSI?全国总群)

二.动力：?三代EA888发动机，目前来看是解决了烧机油的问题。?最大功率?185KW?最大扭矩?370N.M?（最大扭矩转速1600-4500）?7速双离合DCT变速箱?最高车速250Km/h?官方0-100Km/h?的成绩是5.9秒，实测会更快一点，一般都在5.6-5.8之间，下面是我实测的截图，下雨天我也试过，弹射起步一点也不打滑，很自信很自信！?请看图：

我本人认为动力这东西是挺实用的，有动力储备的车，在很多时候是比没有动力储备的要安全一些，经常跑高速或者山路的人可能会体会，毕竟不是所有人开车都守规矩，在此提醒大家一下，让一步，海阔天空，请文明驾驶。?三.内饰：?关于内饰我觉得就看每个人的审美了，当然做的最好的是奔驰，豪华氛围的营造做的很到位，其他的各有各的优点，请网友们一定要注意一点，有些内饰和你在网上看的质感并不一样，雷克萨斯的内饰在上网看着很一般，但是你看到实物以后会发现质感真的很不错。?宝马三系第一眼看着很新颖，仔细摸一摸，看一看，发现质感没有想象中的好。?关于这款A4L的内饰，看着很一般，其实看到实物，做到里面以后，会发现质感和科技感还是很不错的，氛围灯虽然没有奔驰的那么好，也在我能接受的范围内。?A4L?45运动的这款车是没有真皮座椅的，当时跟我说的是勒芒座椅，就是皮布混搭，我当时觉得挺不满意的，开了两年之后改变了我的想法，比真皮的舒适，防滑，防水，有些东西用过才知道！

副驾驶的quottro标，看着很爽，贯穿的空调出风口不出风

内饰整体的质感真的不错，座椅的包裹性也特别好，手写识别速度快，系统操作速?度快，内饰铝饰条凸显的高级感，不过……夏天太烫了！！停车时间长了，一上车不敢碰。最大的缺点就是现在左后门异响及其严重！！！

四.我们有多少人还记得儿时的梦想？?做到不忘初心！?下面是我朋友提的车，我两算是一起买的，他就是一个很纯粹得人，为了儿时的梦想买单，见下图：

英菲尼迪Q50S,办齐了?47万，为的是小时候的梦想，3.7的自吸梦

两个没上牌的新车，我两前后比了有5次，每次我都超他很多，他的车实测6.4秒，可能是我们俩的技术不到位，或者场地不行，总之大马力后驱车挺难驾驭的

各有千秋，我是认为A4L的外观我更喜欢，你们呢？

预告：作为汽车行业的从业者，我回头再给大家写一篇?奔驰C,宝马3系，奥迪A4L的真实提车价格。?全文总结：?买车，合适自己的才是最好的，我们买车的目的是什么？?难道不是拥有一辆自己喜欢的车么？?为什么要花自己的钱买一辆别人喜欢的车呢？?不忘初心，你还记得你曾经的梦想么……

前置后驱还有一辆捷豹XEL

我本想淘辆MINI，结果抢购了一台福克斯ST，开了半年多又卖了。

主要原因是领导开不了手动挡，只有付出没有回报的事情总是不能持久吧，堵车的时候手动挡还是太累了。

——歌词曰：“得不到的永远在骚动”。

卖车之后，本以为自己能消停一段时间。可是刷好车库好似毒瘾一般，车子刚卖完就又开始每天刷了。不过福克斯ST拥有过之后，对所有手动挡车型，和平民钢炮（包括GTI，尚酷等等）统统免疫了。

目标又回到自动挡豪华钢炮，预算还是15万，最高不超过20万。MINI?S仍然是首选，其次宝马1系，最好是125i。老款MINI?S便宜，但配置实在太过时；新款MINI动力虽然还行，但三缸不喜欢；新款S车少又贵；1系倒是多得很，但太没个性。

这就让人很犹豫了，于是就把目标放宽到驾驶感好的车。那就多了去了，F30的328i，捷豹XE，洗浴之友ATS-L，老款的Cayman，S3等等。

每天睡前刷一遍好车库，幻想着买这辆买那辆，这已经不是长草了，这叫心中一片草原啊。

缘分不期而遇

天天刷好车库是有用的，缘分就是这么不期而至，我遇上了一台寄售的M235i。全方位满足需求：豪华、自动挡（8速ZF，最顶级的AT）、4.9秒钢炮。附送以下属性：直六，后驱，双门无框，新款iDrive+大屏（相对于普通1系2系）。

两个字：心动；就是价格超预算，要26万。

于是开始尝试说服领导，动之以情晓之以理：二手车，不要看车价多少，买进价和卖出价的差值才是成本。只要买得便宜就赚到了。你看我上一辆ST......

领导：拿下吧。

说服自己用了5分钟，说服领导竟然只用了1分钟。看来我说服功力还行哈，当然也可能是品牌和颜值起了决定性作用。领导这关过了，后面的流程就一帆风顺了，砍价、交钱、提车，过程就都不多说了。

提一个小插曲

提车回到家后，我因为有过E90，所以知道宝马的车钥匙可以存很多设置，于是想把副钥匙也拿出来设置一下。但没想到崭新的车钥匙竟然打不开门，而且俩钥匙长得还不一样，这让我有点纳闷儿。后来找到顾问黑皮了解，黑皮顾问也是前后核实了半天，确定不是在诺诺这里搞错的，不过还是送了我一项配钥匙服务，价值1500。

感谢黑皮，希望以后大家提车要检查钥匙哦。

车子开了半年了，我只有一个感想，这是"除草剂"。这半年来基本告别好车库了。不是我不想刷，是自己都觉得无聊了——没有车能超过它了。

宝马最小的车身，配上最强的动力（除去真M和750i?760i，以及几乎见不到的X5?50i），M以外的所有宝马都没法和它比了。M135i没它好看。M2贵十几万不说，底盘不够舒适，发动机还是一样的。S3和A45确实快，但是四驱无聊啊，四门也没双门个性。

同级别唯一后驱

同级别唯一六缸

同级别唯一双门

听说换代要搞前驱了，那这岂不是绝版了？本打算一年后换车的，现在越开越喜欢，决定收藏了。毕竟mini常有，而M235i不常有啊。

通过这次买车，我坚信了一个道理，消费要一步到位，既节约时间，又节约金钱（或者不会多花钱）。一次性把心里的草除干净，省去很多烦恼。像我现在，不但对各种小钢炮免疫，连把家里的SUV换成X5的念头也基本消失（市面上的X5高配基本也就是N55了），让老车再服务几年吧。

前面说过了，二手车的成本要看买进和卖出的差价，我们再来算一笔账。

买车用车某些成本是固定的：

过户费用1500左右（如果一年就换车的话要算进去），

家里停车费3600（大城市更贵），

交强险950。这些是6k。

如果我买一辆16年的118i高配，也要16-17万，看起来省了10万。

假设118i每年折旧1.5万，M235i每年折旧2.5万。这样买118i每年成本2.1万，M235i成本3.1万。

每年多花一万块，享受到的可是路人甲与范冰冰的差距。更何况，如果开着118i，看到M235i以后心里会不长草吗......

(当然，以上没有计算节省下来的10万块的利息成本。不过你只要不提，很多领导是不会想到的，我只能帮到这里了）

愿各位诺粉早日找到自己的范冰冰！

彩蛋

我自认为是卡丁车开得最快的诺粉，不服来战。

不是这种......

也不是这种......

而是这种哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹汽车，曾经在国内也是一等一的豪华品牌，而且还是属于顶级富豪才能玩得起的车型，相比起奔驰宝马，90年代的捷豹车型才是最值得炫耀的汽车品牌。而如今，捷豹来了个大拐弯，成为了人见人爱但是不敢下手的汽车品牌。

这一期说一下近期大家关注挺高的?捷豹XEL，而关注的原因是优惠幅度达到了10万，也就是说低配的车型落地大概也就20万左右，打骨折的价格，真的假的？的确优惠很大，但是10万优惠很难。

上一次大家吐槽捷豹XE是因为XE的后排空间太小，空有一个年轻运动的外观却不能满足大家对于大空间的需求，而捷豹XEL也痛改前非，捷豹XEL加长版，后排的腿部空间让人满意无比，但为什么你就是不买呢？

从外观上看，捷豹XEL是一款很运动的车型，也是一款很有意思的车型。外观方面，前脸有点旗舰车型捷豹XJL的样子，但整体上更加运动，其中R-DYNAMIC版本有标识在中网。

内饰方面，游艇式环抱座舱设计可以说很经典了。但捷豹XEL花了更多的心思在一些小细节上，例如一键启动按钮有呼吸灯，一闪一闪的像心跳一样吸引着你。多屏联动也花了不少心思，12.3英寸的夜景显示仪表，10.2英寸的中控屏、还有一个5.5英寸的空调控制屏，而且调节空调的两个旋钮上也是液晶屏显示。

多屏联动并不是什么特别的东西，特别是旋钮控制按钮集成了空调加热、风量、温度控制，而且是靠提拉或者按压控制，这个功能在朋友面前可以说相当骚的操作。科技感与否另说，但新鲜感是十足的。

接下来就是空间方面，后排的座椅很宽，腿部承托可以说很不错，腿部空间也足够宽敞，加长版的车型那是真的诚意十足。后排还有两个点烟器接口和后排出风口，头顶还有遮阳帘控制。舒适配置也很不错。

前置后驱的布局，在目前还能坚持FR的车型已经不多了，而且还是50:50的配重。很多人说要驾驶乐趣，现在前置后驱的捷豹XEL就在这里，前双叉臂独配后多连杆独立悬挂，底盘功力也有，扎实稳健。

动力这一块也后很好选择，200匹马力的和250匹马力的都直接标注在车型上，搭配8速手自一体，很多人吐槽捷豹的变速箱，或许你更应该亲自去试试，踩油门的确会有延迟，低速在加速降档也不算积极，但运动模式速度上来后还是油门反应和降档反应还是很积极的，至少这不是一辆难开的车型。

很多人会关心捷豹XEL的保值率，如果你在当地的优惠幅度相当的大，还能买到低配的车型，那保值率再低也不用太担心，新车价格压榨的太狠，二手车的价格就算不保值的车也不会马上就掉价到让你心疼的地步，毕竟价值已经被压榨到很低了。也就是说，你买捷豹XEL时候的折扣越大多，也就越不用担心保值率的问题。

为什么要买捷豹XEL了，颜值有，价格低，虽然是品牌影响力差点，但是知名度并不低。拿低配车型来对比，除了品牌上不如奥迪A4L之外，动力上要更好，配置上也不逊色，而且谁还记得以前的捷豹XE是定位轿跑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。