马自达cx5二手车试驾_马自达cx5二手车视频

1.到店实拍马自达CX-5—依然是那一台让你想要驾驶的车

2.两年行驶三万多公里，我对马自达CX-5有新的认识

3.合资SUV怎么选最适合你？马自达CX-5深度对比丰田荣放

4.cx5过弯为什么那么稳

5.马自达CX-5，一年用车感受，简单聊聊，不吹不黑

6.14.58万起售的超值之选 马自达CX-5实拍体验

相信很多人手握20万、如果打算买辆SUV的话， 都会把本田CR-V当作备选目标，我也不例外。我这台车是去年1月份入手的，买的是1.5T两驱都市版，落地20万出头。和其它对手相比，CR-V的综合表现比较均衡，空间在同级别当中数一数二，1.5T发动机最大197马力，匹配CVT变速箱，提速轻快的同时开起来也很平顺，市区百公里综合油耗在8L左右，非常省油，而且发动机并不挑食，加92号“粗粮”即可，另外本田的质量可靠性以及后期保值率也是我选择它的主要原因。

当然了，虽然CR-V的销量在20万这个价位当中几乎没有对手，不过它也不是十全十美的，比如隔音较差、车机老旧、车漆偏薄等等，好在都不是什么大问题，日常家用还是非常适合的。前段时间身边朋友提了一辆马自达CX-5，趁着周末一起小聚的时候我顺便体验了一下，下面来和大家说说这台CX-5给我的感觉和CR-V有什么不同。

朋友之前开的是2017款的1.5L昂克赛拉，因为去年有了小宝宝，感觉昂克赛拉的空间有些不太够用了，于是就有了换车的想法，正巧这阵子马自达CX-5调整价格，最低配车型裸车还不到15w，非常划算，加上她又对马自达这个品牌一直情有独钟，于是就用昂克赛拉置换了CX-5。关于这台车的外观，个人觉得是比较漂亮的，马自达的魂动设计语言很符合年轻人的审美，车身线条比较简洁，大灯和尾灯造型都十分狭长，车尾还有货真价实的双边排气管，给人的感觉非常运动。

内饰部分我觉得马自达无论设计还是做工都要比本田精致一些，三炮筒样式的仪表盘看起来很直观，车内的按键、旋钮阻尼手感都非常好，该软的地方也都使用了软性材料，朋友这台由于是最低配车型，并没有配备真皮座椅，而我反倒觉得织物座椅也不错，冬天不凉夏天不烫。说句实话话，我个人对于现在的很多新车都在用的那种超大尺寸屏幕并不是很喜欢，反而是对CX-5上的机械指针仪表盘和小尺寸车机屏幕更加中意，在我看来车就是用来看的，没必要搞的那么花里胡哨。

另外别看朋友这台是“乞丐版”，但该有的功能还是都有的，像倒车雷达、倒车影像、自动驻车、一键启动、全led大灯、自动头灯、后视镜加热、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口这些常用的配置都没有缺席，车机还支持CarPlay和CarLife两种手机互联，使用起来足够方便。空间方面确实不是马自达的强项，尤其是和CR-V相比它的后排确实要小一些，但实际上成年人乘坐起来也没有任何问题，我的身高是1米74，坐在后排也有两拳左右的腿部空间，后备厢在放倒座椅之后里面也十分平整，完全能满足一家三口的使用需求了。

来说说驾驶感受吧，朋友这台CX-5搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力155匹，匹配6AT变速箱，开起来之后起步阶段相对柔和，没有CR-V的1.5T发动机爆发力那么强，但是在速度上来之后它的后劲很足，而且变速箱很聪明，想要急加速只要稍微深踩一点油门就会迅速降档拉高转速，以此完成变道超车等动作，不得不说马自达的这部6AT变速箱对整体驾驶感受起了很大帮助。另外还有一点要说，就是CX-5的方向盘转向手感更细腻，真正能做到“指哪打哪”，而CR-V的方向盘还是有一定的虚位。

总的来说，在开惯了CR-V之后，再开CX-5，还是能够感受到本田和马自达在造车理念上的一些不同，两台车虽然定位都是城市家用SUV，但CR-V偏实用性多一些，优点多于缺点，挑不出太大毛病，而CX-5则更注重驾驶乐趣，毕竟马自达号称“东瀛宝马”，因此开起来要更得心应手一些，最重要的是两台车级别相同，但CX-5目前在价格方面优势很大，可以说是打破了合资紧凑型SUV原本坚固的价格带，因此非常划算，不知道您对这台车有什么看法呢？

本文来自易车号作者小蚊子聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

到店实拍马自达CX-5—依然是那一台让你想要驾驶的车

大家好，这里是Panda 车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。

有个问题想问下大家，当你想要买车的时候，乐趣和实用性哪个对你来说更重要呢。很多人对马自达这个品牌是又爱又恨，一边欣赏它对驾驶品质的偏执，一边又恨铁不成钢的吐槽它不愿妥协的态度，我也是其中之一，有多少人喜欢马自达却又被它无情的售价和不理想的空间表现给逼退了。

今天讲的这台马自达CX-5市场表现同样不太好，月销量基本维持在三四千台的水平，为信仰买单值不值的问题永远矛盾着，说句题外话，在某种意义上，大众高尔夫的性价比也不怎么样，但却有很多人买，相同的配置放在马自达上肯定会比现在的市场表现更惨，你说是哪里的问题？

好了，今天还是主要说一下马自达CX-5的情况，大家参考一下。

2020款的新马自达CX-5目前售价在17.98万到24.58万，终端客户有1万元左右的优惠，考虑这台车的朋友也不用等，以马自达的性格，应该很难有更大的优惠了。

外观方面，新一代的车型的变化主要集中在车头的部分。魂动设计表达的除了运动感，还有一些时尚都市的味道。流星眼式LED大灯造型特别漂亮，虽然名义上这是一台紧凑级的SUV，但我觉得它更像是一台跨界车，因为它并没有像传统SUV一样的身材魁梧，而是采用了相对低趴的造型，这种偏向轿车的设计在无形中增强了操控和驾驶感受。

这么多人评测马自达都会提到操控的问题，很多人都表示不屑，包括我在内。后来慢慢开的车多了才逐渐领会到操控的重要性。

我们并不是不在意操控，而是很多厂家不希望我们在意这个东西，大部分的厂家都在广告里灌输给我们一台好车应该是舒适的、智能的、漂亮的、安全的，但却没几个敢说我们的车操控无敌。这不只是投入成本的问题，而是真正关系到专业技术。

马自达CX-5的车身长宽高尺寸分别为4555x1842x1685mm，轴距2700mm。在紧凑型同级中属于中等偏下的水平了，基本已经接近了小型SUV数据，空间表现并不是特别好。

日常使用只能说是刚刚够用，有一点做的不错的是后排座椅的坐垫长度明显的加长了一点，腿部承托足够，不过这种设计从视觉上好像让后排乘客的腿部空间又缩小了。利大于弊吧，至少坐着舒服点，在后排跷二郎腿的愿望不重要。

尾部的造型层次感很好，而且有种故意做复杂的感觉，不规则形状的尾灯同样很复杂，红底色，白色灯圈，一层一层的做的很细致，有点不协调的就是双边双出的排气造型好像小了点，排气管挺细，不太上档次。

内饰的部分马自达CX-5根本就不像是一台20万左右的车型该有的样子，我看了其他忠实粉丝的说法，马自达的车只卖给那些懂它的人。不为档次不为那些花里胡哨的配置，就要那种单纯的驾驶乐趣。

我还是比较认同这种说法的，种种迹象表明，马自达确实不希望你在开车的时候有别的东西让你分心。因为仔细看一下内饰的用料，你就能发现，中控台上面和挡把附近的材料都是真皮的，缝线工艺特别仔细。而中间空调区域用的是那种暗色仿木纹的材质，其实它并没有在用料上省钱，而是做的特别低调。

除了最低配车型，全系都采用了7寸的中控屏，不支持车联网，但是支持语音识别控制，也就是说基本也保持了你开车时候不用多余动作的原则。

仪表盘非常有意思，坚持用机械仪表，可能是怕客户吐槽它抠门，在最右边的仪表改成了液晶的，一些功能会在上面显示，这种做法还挺巧妙的，不管你喜欢机械仪表还是液晶仪表都能接受。

最后是这辆车的动力部分。

目前马自达CX-5全系搭载了2.0L和2.5L两种创驰蓝天自吸发动机，在小排量涡轮增压横行的年代坚持自吸的也没几个了。2.0L发动机的最大功率114KW，155匹马力，最大扭矩200牛米。

2.5L发动机的最大功率144KW，196匹马力，最大扭矩252牛米。与之匹配的都是6AT变速箱和全系四轮独立悬挂底盘。高配车型有四驱可选。

就动力而言，这款车并不是特别出色的那一类，如果让我推荐的话我更建议考虑2.5L的配置，动力储备可以不用，但需要的时候它得有，2.0L的会相对疲软一些。加速不是强项，真正的优点只有你试驾过以后才能明白超强的操控表现能在你的驾驶过程中带来快感。

总的来说，马自达CX-5的性价比不算好，又不是热门车，却卖到了一线的价格，空间表现在日常家用中还有些局促，它更像是一个大玩具而不是一个好助手，为了情怀选择它到底值不值，还是得各位自己说了算吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年行驶三万多公里，我对马自达CX-5有新的认识

提起马自达，大家都会联想起马自达的“魂动”设计以及它的创驰蓝天技术，马自达也凭借这两点成功的车国内汽车市场占住了脚跟，虽然销量数据并不亮眼，但也依然坚挺的活着，马自达CX-5是马自达定位紧凑级SUV市场的产品，全新的马自达CX-5进行了小改款，依然延续了马自达的经典造型，在配置上也有所提升；今天我们一起来看看2020款的马自达CX-5表现如何！

本次到店实拍车型：2020款?改款?2.0L?自动两驱智慧型

在前脸设计上，全新的LED大灯成为了全系标配，中网下方一根粗大镀铬饰条一直延伸到大灯下方；中网采用了蜂窝式的进气格栅，整体视觉效果更加亮眼，强烈的运动气息也更加深受年轻人的喜爱，下方雾灯区域采用了隐藏式设计，让整个前脸看上去整体感更强，视觉效果也更加出色。顶配车型在LOGO下融入了毫米波雷达，随动大灯也出现在了顶配车型上；

在车身侧面，马自达CX-5的车身尺寸并没有太多优势，4555mm的车身长度在众多日系紧凑级SUV车型中是最小的。其余尺寸也属于中规中矩，并不出众。所拍摄车型为2.0L中配，配备了17英寸的铝合金轮毂，采用了多幅式的设计，更加富有张力；

车身尾部造型设计十分饱满，双边共双出的排气设计也更复合马自达的运动定位，狭长的尾灯设计也与前脸的LED大灯相呼应。

在内饰设计上，马自达CX-5采用了对称式的设计，中控台层次分明，在上部分采用了皮革包裹，搭配双缝线的处理，让整体内饰显得更加精致豪华，仪表盘采用了3.5英寸的圆形的彩色显示屏幕，搭配三炮筒式的设计，让整个仪表盘显得更加精致。

档把后方的按钮为操控屏幕的功能按钮，马自达的7英寸中控屏幕并不支持触摸功能，只能通过档杆后方的按钮操作，提升了驾驶的安全性；

在乘坐舒适性上，可能因为车型定位的缘故，马自达CX-5的座椅填充物相比竞争对手来说偏硬，整体包裹性也更好；在后排，整体空间偏小，与同级别车型相比差了很多，由于有四驱车型，中央地台的凸起较高，对于中间乘客乘坐体验并不友好。

车型推荐：2020款?改款?2.0L?自动两驱智慧型（官方指导价：18.98万，贵阳地区现有2万现金优惠，详询当地经销商）

作为全系次低配车型，在被动安全配置上，全系标配了主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘，胎压报警；在所推荐的车型配置上出现了并线辅助，前后倒车雷达，倒车影像，倒车车侧预警，定速巡航，电动天窗，无钥匙进入无钥匙启动，真皮多功能方向盘，HUD抬头显示，carplay，carlife，LED大灯，自动大灯，感应雨刷，自动空调，在配置上也十分厚道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资SUV怎么选最适合你？马自达CX-5深度对比丰田荣放

目前的胖五至今已经两岁了。目前行驶33000多公里，有一些优点和缺点想和大家分享一下，希望对即将买这部车的朋友有一些帮助。

提车时的喜悦，至今难忘

空间表现（60分)?马自达的空间大家应该都从网上了解很多，说实话空间在同级紧凑型suv里算是比较垫底的水平，本人身高178前排调整好自己的舒适位置，后排只有不到一拳的距离，马自达追求的是驾控感和外观美感，所以空间只要符合够用就行。不够本人90%用车都是一个人，所以空间大不大无所谓，好开和好看才是关键！

后排空间紧凑，只要不是人人超过180还是够坐

动力表现（80分）?我的胖五是2.5四驱车型，100区间内提速表现还是很不错，特别是变速箱以及油门的响应，除了混动和纯电车型外，算是我开过的车型中响应最快的！油门精准细腻，时刻都在领会你的驾驶意图，表现非常的“听话”。市区超车什么的，还是比较游刃有余，但是高速后段超车和山路借道超车，还是略微欠缺一点信心，它在各个时速段加速下，你都能感觉到源源不断的动力，但是还是欠缺了点爆发力，没办法和市面主流2.0t车型比。

时尚霸气的外观，加日间行车灯，多了一丝灵性

操控表现（90分）?虽然是一台suv，但是放在同级紧凑型suv中，操控感依然是数一数二的表现。优秀的驾控感并不是提速一定要多么迅猛以及过弯极限多么高，而是日常驾驶车辆带给你的沟通感，达到”人车合一”的目的！单从过弯以及加速的刺激感来带给你的乐趣，胖五远远不及福特锐际。但是胖五无论从转向、油门、过弯呈现的车身姿态，显得无比的精密和线性，转向回馈的轻重、路感以及过弯车身呈现的姿态随着你的过弯车速以及弯道的大小反馈给你的信息都富有很强的沟通感。这点同级车型远远比不上马自达。

开着马自达，去寻找人车合一的感觉

油耗表现（70分）?-5短途行驶以及市区拥堵路段，油耗非常的高，可能和四驱也有关系，频繁的走走停停以及加速四驱会不断地介入。市区的综合油耗在10-12个，如果碰上上下班高峰期，油耗13个甚至15个都是很正常。高速100稳着开，油耗跑进6个轻轻松松，120甚至更高速度跑，油耗也能很稳定在7.5以内。最省油的区间在于60-80匀速跑，可以跑到五个多，本人最高记录跑过5.6。不过我高速跑的比较多。并且日常出行路况都比较好，所以平均油耗比较低，表显7.3，小熊油耗统计不到7.2。

油耗低的主要原因在于路况，平时我出行基本不拥堵！

不过相比同排量油耗不如荣放低，和奇骏差不多。crv油耗更低，不过是小排量涡轮增压，就不多做评论。对于-5车主来说，大部分车主对其油耗表现都是中规中矩，很少会认为它非常省油。

小熊油耗统计，平均油耗不到7.2

纪念一下，33000公里

这是我目前跑过单趟最低的油耗，走快速路时速保持在60-80之间。

舒适性表现（70分）?在通过井盖、起伏路段还是处理的比较舒服，你会认为这减震很舒服，很软的一种表现。但是在通过减速带、拼接路段较为突兀的路面时，滤震突然就会显得很生硬，会突然给你一种很廉价的减震，底盘动静也会很大，并且后轮抛跳感会比较强烈，对后座的乘客不太友好，并且给你一种底盘很单薄的感觉。所以经常走不好路况的朋友们，入手-5需谨慎，真的会颠到你怀疑人生。滤震是舒适性比较重要的表现，同样静音也是非常重要的表现，-5在抑制环境噪音、风噪方面还是很优秀的，隔音的缺点就是低档位加速时，发动机噪音还是比较明显，而且声音有些嘈杂，有点影响行车质感。在行走不好的硬路面，轮胎与地面碰撞以及滚动的声音会很明显的传进车内。总之-5的隔音表现还是不错的，比本田crv和丰田荣放都要好。

-5的内饰，简约风格。喜欢的人习惯的不得了，不喜欢的人很讨厌。

内饰看起来比较简约，我就不多做评价，有的人喜欢简约有的人喜欢豪华感，所以内饰好不好看个人品味。?目前发现胖五的小毛病或不好的体验?1、在时速20-30区间反复松油给油，变速箱能隐隐约约听到咔哒的声音。声音比较小，在安静的环境并且关掉音乐才能听到。?2、后视镜偶尔出现折叠不到位，不过质保期可以免费更换。?3、原地打方向盘极少数会有异响。?4、底盘生锈的比我预期要快一些。?5、遇到高差大的路段，悬挂拉不住会瞬间拉伸到极限，底盘会砰砰的动静，比较影响舒适性。

总体评价:马自达cx5非常适合在意驾控感和操控的细腻感有追求，又需要一定的通过性的人群。即便是suv也能给你很高的乐趣，至少开起来不会像奇骏、荣放这么无味。但是你也要忍受它的一些小小的缺点，例如空间不大，不够舒适，动力不强等缺点。

胖五的侧身，显得有些短

在此也希望马自达能将自己的缺点进行优化和弥补，加强品控、优化隔音和滤震，我相信马自达在市场上会有更好的竞争力，也希望马自达会越来越好，让更多的人认可马自达！?最后附上与爱车小五的合照

身后的老婆和胖五

老婆和胖五合影

cx5过弯为什么那么稳

随着SUV车型在国内市场的日益火爆，一款20万左右的合资SUV，在颜值、安全性、空间、动力都有较高的标准。丰田RAV4荣放便是一款十分不错的车型，采用TNGA架构下的GA-K平台打造，拥有非常完善的主被动安全配置，是不少潜在用户心仪的车型。

而另一款马自达CX-5的销量虽然不足以叫板荣放，但整车的安全性和驾驶感受却得到市场肯定。那么来到购买层面，究竟哪款车更适合你，我们就从多角度来对二者进行对比吧。

外观对比

外观方面，丰田荣放依旧采用了家族式设计风格，造型和上一代车型一样，细节方面，高配车型调整了保险杠、轮拱以侧裙等地方，增加了越野套件，外观看起来更野性了，同时也更有视觉冲击力。设计出层面区分感不强，丰田荣放依旧有着多边形格栅，内部采用点阵式修饰，两侧大灯造型犀利，配合黑色大嘴银色护板，显得特别时尚运动。

侧面来看，丰田荣放的造型较为饱满，新车的线条并不明显，但方形的轮拱显得野性十足，下方是五幅式轮毂。尾部变化不大，依旧是银色护板，尾排为双边单出设计。新车提供了多达7种车身配色可选，也可以选择拼接色，消费者可以根据喜好来选择。丰田荣放的长宽高为4625mmx1865mmx1680mm，轴距为2690mm。

丰田荣放的尾部十分硬朗帅气，组合式暗黑尾灯，通过饰条连接，下方厚实大气的银灰护板，进一步提升整体气场。两侧双边共出的尾排，来强化运动气息。

外观方面，马自达CX-5前脸采用了家族式进气格栅，下沿的镀铬饰条与左右柳叶状大灯相连，灯组内部构造精致，全系使用LED光源，眼神犀利又有几分凶狠。马自达CX-5整车长宽高分别为4575*1842*1685mm，尺寸在主流紧凑型SUV中并不抢眼，2700mm的轴距还可以，车身简洁，线条柔和，黑色轮眉和黑色侧裙提升了运动感。

马自达CX-5侧面换上了新样式的轮圈，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现，马自达CX-5底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱。

外观来看，马自达CX5在外观上更胜一筹，丰田荣放偏向稳重，而马自达CX5更加时尚。

内饰对比

进入到车舱之中，RAV4荣放的各个主要功能操作区被划分得比较清楚，除了三辐式多功能方向盘外与中央悬浮式10.1英寸触控屏外，包括空调系统、驾驶模式选择以及部分主动安全系统的调节按键都被布局在了换挡机构以及向上延伸区域之中。其中，空调系统带有尺寸较大的双旋钮与屏显，盲控调节会比较方便一些。

丰田为RAV4荣放提供了一台Entune 3.0信息系统，它能实现包括车载导航、道路救援、车联网以及远程车控在内的功能，而其语音识别控制除了支持通话、多媒体等基础调节外，也覆盖了空调与天窗。另外，车机提供了多种音源的接入方式，除了USB/Type-C之外，它也在接口上保留了AUX，而后备厢12V电源则能支持一些小电器设备的续航使用。TSS智行安全系统为RAV4荣放带来了全车7个SRS安全气囊，主被动安全上也提供了胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统等，这也让车辆得以实现全速域自适应巡航。另外，车辆虽未提供前后倒车雷达，但却实现了360度全景影像的覆盖。

其实马自达早在七八年前就推出了悬浮屏，但这些年过去了在马自达的中控台上立着的，还是一块悬浮屏。只不过新款CX-5将悬浮屏面积从老款的7寸增加到了10.25寸，样式也更加精致，但相比对手动辄都是12.3或者双12.3寸，这块屏还是显得保守了。此外内容非常极简风，只有几行词组加一块表。说实话我没见过比马自达的屏幕更简约的设计了。能支持苹果和安卓的无线互联，就是这块屏的最大意义。

内饰设计方面，丰田荣放同质化明显，没什么太多心意，而马自达CX5稍显老旧。但丰田荣放在配置方面要比马自达CX5要高一些。

动力对比

动力方面，RAV4荣放搭载着来自Dynamic Force系列的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为209N·m，而传动上在与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配后，其能够实现低至5.9L/100km的NEDC综合油耗。而混动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，最大扭矩221 N?m，两台电机，前电动机最大功率88KW，后电动机最大功率40KW，电机总功率128KW（174Ps），电机总扭矩323N? m与之匹配的是E-CVT变速箱。NEDC综合油耗5.0L/100KM。电机和发动机的混动模式让这台车的驱动相对比较灵敏，油门跟脚，日常行驶中也不需要担心续航问题。

底盘方面，RAV4荣放的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥为双叉臂式独立悬架，尽管没有匹配可变悬架系统，但双叉臂的支撑性与滤震表现在城市公路上还是比较出色的。另外，整体悬架还是以舒适性调校为主，对细碎颠簸的应对还是比较彻底的，但似乎悬架的设定不太适合激烈驾驶。

动力部分，马自达CX-5搭载的是创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L最大功率为155马力，最大扭矩为200牛·米，动力中规中矩，满足家用通勤没问题，2.5L最大功率为196马力，最大扭矩为252牛·米，动力也谈不上多么强劲，但要比2.0L车型好很多，无论是2.0L还是2.5L车型，动力输出都很平顺，加速属于循序渐进的风格，匹配的都是6挡手自一体变速箱，这款6AT变速箱还是挺聪明的。

马自达CX-5底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，个人感觉调校不像德系品牌那么扎实，也不像美系品牌那么厚重，但悬架有韧性，对车身支撑性好，方向盘指向精准，入弯和过弯时很自然，可能有人不太明白什么叫操控，但就算是新手司机，也会觉得它很好开。

通过以上对比，丰田RAV4荣放和马自达CX-5的差别真的很大。如果对于品牌、销量、空间、保值率比较看重，丰田RAV4荣放更值得关注。如果对于销量和空间并不在意，马自达CX-5也值得入手，而且可以带来不错的驾驶体验，毕竟自吸+AT的动力组合是CVT所无法比拟的。

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马自达CX-5，一年用车感受，简单聊聊，不吹不黑

选车就像挑对象，有人喜欢看“脸”、有人只找名门望族、也有人看重踏实本分，而“老司机”往往都比较在乎对方是否善解人意，即那种你手上打多少方向、脚下给多少油，它就会精准迎合你想法的车。若拿人作比喻，就是那种你拍一下，TA就知道换动作的明白人。

这样的车并不算少，但普通民众能染指的，我首先想到的就是长安马自达品牌车型。近日，小编就参加了长安马自达「创驰蓝天实验室」在广西崇左的一场全系试驾活动，在层峦叠嶂的群山之中，体验了一把长安马自达CX-5“人马合一”般的驾控感。

底子好，才有“一把过弯”的默契

“老司机”和新手小白最大的不同，就是前者一开车就立马能知晓车辆底盘的素质，而车辆底盘的好坏也是“老司机”尤其看重的点。长安马自达CX-5就具备这样一副好底子，在山路上行驶，入弯时我只需将方向盘打到一个预想中能顺畅通过弯道的角度，车身就能按照这个预想中的线路切入和驶离弯道，做到“一把过弯”，在弯道中基本不用修正方向盘。

在弯中，长安马自达CX-5的悬架能较好支撑起外侧车轮，让车身姿态保持平稳。而在出弯时，其悬架又能很好地拉住车身，即便车速快一些，也是不会感受到离心力将车身往弯外甩造成转向不足的情况，完全可以加着油门出弯，且整个过程一气呵成，很难想象这是一台横置发动机平台的SUV车型。

之所以这款车能与驾驶者保持这样的“默契”，我想除了恰到好处的转向比例和随速增益标定，还得益于马自达品牌引以为傲的GVC加速度矢量控制系统有效地中和了横向G值，让过弯更顺畅。此外，长安马自达CX-5相较其他前驱平台SUV还有着更平衡的前后配重，再加上四驱系统的辅助，也就能在一定程度上缓解“推头”现象，这点从其机盖较长、座舱靠后的侧面造型也能看出。

有一种心心相印，叫做马自达6AT

相比发动机，其实“老司机”更在乎变速箱在动力总成中的作用，这就像一个美满的家庭，更多不是看丈夫赚钱多少，而是看妻子能否梳理和平衡好家庭收支是一个道理。长安马自达CX-5上匹配的6AT变速箱就有这样的能力，其对动力的传导表现在这个动不动就8AT、9AT甚至是10AT的时代依然能跻身行业前列。

无论我在哪种路况下，以哪种方式去驾驶这辆长安马自达CX-5，其变速箱都能根据实时行驶状态为我匹配一个最合理的挡位和转速，游刃有余地调动这台马自达创驰蓝天2.5L发动机的扭矩，让每一次加速都在力道上，一给油就能获

14.58万起售的超值之选 马自达CX-5实拍体验

在2019年的年头放弃了陪伴我走过两年的广汽丰田雷凌，也谢谢小雷这两年陪伴！

马自达说明书第一页zoom-zoom精神

在2019年初卖掉了雷凌换了全新马自达CX-5，2.5四驱智尊版。为什么我不选2.0车型，早2015年上一代中期改款时候我试驾过2.0跟2.5差别，起步差别挺明显，况且马自达是东瀛宝马不犹豫直接订了了2.5四驱智尊型，由于2.5四驱智尊版本在广东地区车源比较紧缺，可能也不是热卖版本，等了一个月4S店说到了马上过去交钱验车！

全新魂动觉醒设计，大型进气格栅，霸气时尚

熏黑LED大灯远近一体带透镜，用了LED灯源雾灯就可以做得非常小，不会影响车头设计了

侧面，要说一下长安马自达的做工精细真的一般，门框镀铬饰条开始有异响，主驾门把手松旷，这些还能接受

验车里程表4km

在自家车位跟旁边新rav4来个合影，各有优点

对于车载多媒体屏幕尺寸我个人没要求，好用就行不是屏幕大就好，要功能实用(带苹果carplay和语音控制）

在平时开车HUD抬头显示盲区辅助预警日常开车帮助很多，不用再去低头看仪表，当打转向灯时盲区预警警告声也在提醒你旁边有来车，大大提高了日常驾驶安全性，这也是选2.5车型的一个考虑

一年才跑了1W多，主要上下班用车，偶尔出去玩玩，我自己的CX-5在空挡怠速下有轻微的发动机抖动，先洗了节气门，也加了一瓶HKS的DDR毒药，好了几天就恢复原样，反映了给4S店，4S店也没有明确的答复

提车不久就因为副驾座椅边的装配问题做了索赔，第一次4S店SA说要放车两天拆开检查问题，弄个座椅需要两天吗？我也是从事汽车行业人员，顶多给你半天时间，不需要拆座椅就能解决，当场师傅15分钟解决了

用车一段时间发现方向盘底下异响，我这车型是2019款2.5云控四驱智尊版，这个4S店说是回来再装的，就这样随便装，线随便放，小问题自己解决了

9月份时候收到的长安马自达油泵泵心召回信息，提前预约过来做了更换跟保养，希望熄火门真的只是油泵问题，我还是相信马自达的技术的

侧方停车不小心马路牙子虐一圈，当天直接拆下送修复

修复后，同行拍档手艺杠杠的

结尾:马自达zoom-zoom精神热爱汽车的男孩都会喜欢这种精神，由读书时候街上看到的马自达323，马自达6，当时还想过长大拥有一辆马自达6的2.3轿跑跟瓦罐，2.3普通版早段时间替朋友收了一辆，在替他整修的过程发现这辆2.3马6在12年之后的今天动力操控依然优秀，不是我们喜欢老车，而且我们喜欢的车老了！

只有少数人长大还记得zoom-zoom精神，致敬马自达zoon-zoom精神！

不久前，遗憾的听到了马自达阿特兹停产的消息。作为一家注重操控和驾驶感受的车企，马自达旗下的产品向来以“人马合一”的操控感作为其最突出的特点。据说一汽员工购买阿特兹的内部价格仅为14万左右。然而马自达旗下的SUV车型——马自达CX 5，其指导价已经探到了14万区间，以合资品质+自主价格开始对紧凑型SUV及以下的市场发起冲击。　说回车本身，先看外观整体。马自达CX-5搭载2.0L和2.5L两种排量的发动机，外观上除了2.5L车型翼子板上的“2.5”字样外，并无其它明显差别。整体来看，马自达的外观设计还是一贯的中庸风格，没有过分夸张的设计，只是用犀利的灯组造型和简单的格栅样式就组合出了一种沉稳中还带着点动感的独特感受。（本次实拍车型为2.0L 两驱智尚型，外观整体为2.5L 两驱智尊型。）

大灯造型较为常规，日间行车灯强化了灯组结构的细节，显得更加精致。远近光一体式大灯显得整个车头炯炯有神，同时亮度和灯光覆盖面积和穿透力也都不错。　　中网内部造型也有着不错的细节。本次实拍车型为指导价15.98万的2.0L 两驱智尚型，配置方面标配倒车影像和定速巡航，还可选装360度全景影像和全速自适应巡航。　　来到车身侧面，马自达CX-5的长/宽/高分别为：4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。标准的紧凑型SUV尺寸，太大了影响操控，小了空间又不够。这样的尺寸较为适合一般的三口之家，如果是夫妻二人使用会更宽裕一些。　车尾造型基本上呼应了车头的设计风格，简约为主，同时用少量的曲面和线条勾勒出一定的层次感 。美中不足的是，排气管看着略显小气，如果换成更大一些的尺寸，对视觉感受的提升应该不小。

尾灯的造型依然有神，相较于老款在细节上更加精致，夜晚亮灯的效果也非常醒目亮眼，辨识度非常不错。　　外观聊的差不多了，咱们说说内饰。马自达的内饰风格也是比较简约中庸的，甚至稍显保守。没有夸张的大屏，没有全液晶仪表，更没有花里胡哨的界面。规则排列的实体按键按部就班的负责执行各种功能，整个中控台排布一目了然，上手几乎没有难度。老实说，马自达车主的确不需要太花哨的功能和设计，简单直接反而是更合适的选择。　尽管本次实拍的只是次低配车型，然而辅助配置方面可是着实给了我一些惊喜。前雷达、车侧预警系统、并线辅助等一应俱全，还可以通过选装获得更加舒适便利的驾乘体验。　　全车我最喜欢的就是仪表盘部分。白色背光的液晶仪表非常细腻，清晰度、流畅度和信息显示丰富程度都是一流，搭配机械指针，在驾驶时更获得更加直观的感受。我个人非常喜欢机械指针+液晶显示的组合，既不显得过于老套，又能留下到一些硬朗的机械感。

中控台上其它实体按键的质感也比较不错。各种按键的段落感和旋钮的阻尼感都恰到好处，相较于触控按键或者更更加方便的语音控制，我更加喜欢这种自己操作、自己调节的感觉。它的确稍显繁琐，但是能带给我一定的参与感。　　最后来聊聊动力，本次实拍的2.0L车型搭载一台排量为1998mL的自然吸气发动机，最大功率155马力，最大扭矩200N·m，匹配一台6AT变速箱，日常驾驶平顺性没问题。对动力需求更强的用户可以选择18.98万起售的2.5L车型。

总结：作为首款搭载“创驰蓝天”技术和“魂动”设计理念的车型，马自达CX-5自2013年进入中国市场以来，凭借“人马一体”操控性能和品质可靠性，成为紧凑型SUV市场的实力之选。如今，马自达CX-5以14.98万元的起售价，标志着它即将进入新的价格竞争带。同时，新车还将提供四重好礼：1)试驾有礼：线上预约试驾，订车抵1,000元车款；2)惠享购车：首付5成24期0利率，置换至高10,000元补贴；3)悦享拥车：三年免费全合成机油，免费上门取送车；4)晒单有礼：提车晒单赠送精美礼品。如果你需要一辆能随心所驭，并能兼顾家庭日常出行的座驾，它会是相当不错的选择。