新款凯雷德二手车_想买一辆二手凯雷德

1.车长超5米6配空气悬架，引擎可是6.2L大V8，你们觉得怎么样？

2.林肯mkt二手车值得买么?

凯雷德有混合动力版本吗，

有混合动力版本的2010年和2009年的汽车。

混动车搭载6.0升自然吸气发动机，是v8。

混动凯雷德的发动机最大功率248kw，最大扭矩498 Nm，最大功率转速5,100 rpm，最大扭矩转速4,100 rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。

与该发动机匹配的电机总功率为166kw。

混合动力凯雷德的前后悬挂基本都是mrc主动电磁悬挂。这款车配备了全时四驱系统。

凯雷德的车身是空载的。

如果朋友对混动凯雷德感兴趣，可以去当地二手车市场看看。这辆车在二手车市场不太好找。这辆车相当罕见。

新款凯雷德是该车的加长版，采用6.2升v8自然吸气发动机。

这台发动机有409马力和565牛米的扭矩。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4300转/分。这款发动机配备了可变进气门和排气门正时技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

新凯雷德还配备了全时四驱系统和非承载式车身。

好了，今天的内容到此结束。对于凯雷德是否有混动版这个问题有一定的了解吗？感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的介绍。如果文中有什么细节或错误，请指正。

车长超5米6配空气悬架，引擎可是6.2L大V8，你们觉得怎么样？

2010年和2009年的车型有 混合动力 版本。混动车型配备的是6.0升自然吸气发动机，也就是v8。凯雷德发动机的混合动力版本最大功率为248千瓦，最大扭矩为498牛米，最大功率转速为5100转/分，最大扭矩转

凯雷德混动版质量怎么样

2010年和2009年的车型有混合动力版本。

混动车型配备的是6.0升自然吸气发动机，也就是v8。

凯雷德发动机的混合动力版本最大功率为248千瓦，最大扭矩为498牛米，最大功率转速为5100转/分，最大扭矩转速为4100转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机总功率为166千瓦。

混合动力凯雷德的前后悬架均为mrc主动电磁悬架，配备了全时四驱系统。

凯雷德的车身是不承重的。

如果你对混合动力凯雷德感兴趣，你可以去当地的二手车市场。这款车在二手车市场不容易找到，而且很少见。

新款凯雷德是一款加长版车型，新款车型采用了6.2升v8自然吸气发动机。

这台发动机有409马力和565牛米的扭矩。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4300转/分。这款发动机配备可变进排气门正时技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱。

新款凯雷德还配备了全时四驱系统和空载车身。

凯迪拉克追高铁是什么型号的车

追逐高铁的凯迪拉克轿车是其运动b级车atsl，轴距2860 mm，长宽高分别为4730 mm、1824 mm和1426 mm。凯迪拉克atsl使用2.0升涡轮增压发动机。

凯迪拉克atsl的2.0升涡轮增压发动机最大功率205kw，最大扭矩400 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为2900至4600转/分，最大功率转速为5500转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

凯迪拉克atsl的标杆车型是宝马3系这样的跑车。

凯迪拉克atsl的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

当抓地力提高后，汽车的操控性也会提高，但多连杆悬架的成本相对较高。 凯雷德混动版质量怎么样 凯迪拉克追高铁是什么型号的车 @2019

林肯mkt二手车值得买么?

你心目当中的顶级豪车是怎么样的，我相信很多人第一时间想到的就是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、迈凯伦、布加迪等品牌车型，确实，这些都算是豪华品牌当中数一数二的存在，一般品牌根本无法与它们抗衡，也不得不说，这些豪华品牌在分别在各自的豪华属性上都有独特的建树。但是这些品牌实在是太强大了，售价也太昂贵，离我们似乎有些遥远。因此我今天想要介绍的是，在百万级的领域，有哪些车型是比较震撼或者说让你觉得很奢华的。其实这就得先从BBA系列开始发掘了，首先去年刚上市的宝马X7可以堪称大尺寸SUV当中一款奢华的存在，开在路上气场非常强，而迈巴赫GLS以及奔驰GLS这两款车虽然在外观设计上不是很强势，但是豪华水准依旧数一数二的，但是我觉得除了这些，在二线豪华品牌当中还有一款车型非常有气场，可以堪称“贵宾级”豪车，车长超5米6配空气悬架，引擎可是6.2L大V8，它就是全新一代凯迪拉克凯雷德。

凯迪拉克在国内虽然说销量以及品牌地位不是很高，但是它的知名度还是很不错的，这个对于二线豪华品牌来说算是一种优势。我们大致地看下凯迪拉克在国内市场的布局，这几年来凯迪拉克也推出了不少新车，像XT6、CT6、CT5这些都能算是市场上比较有名的，但可惜的是，这些的车型销量不行，大部分都是靠着定位下调来吸引消费者，在二手车的保值率上，凯迪拉克一直都没有存在感。而当我们说到凯迪拉克的旗舰车型时，我相信很多人第一时间想到的可能就是CT6以及XT6，并且这两款车在国内定位下调后的价格也不是高，所以会给人一种品牌产品体现相对乏力的错觉，其实凯迪拉克还有一款相当顶级的旗舰，那就是今天所介绍的这款?凯雷德，售价高达148万，只可惜这款车在国内显得产品力较老，并且知道人也不多，所以在路上几乎看不到它的声影，不过新款的诞生或许能迎来转机。

对于美系的三大豪华品牌当中，林肯、凯迪拉克以及克莱斯勒，凯迪拉克应该算是在国内市场当中车型布局比较多的，林肯虽然也不算差，但它也是这两年才实现了很多车型的国产，逐步发展自己的产品体系，所以凯迪拉克在国内的资质应该算这三者当中的大哥。不过说起凯迪拉克凯雷德这款车，就会让我想到林肯的领航员，这款车也能算是一辆“巨无霸”，因为我在现实当中见到过这款车，它的这种气场以及豪华感受真的让人有一种过目不忘的回味感。但是这款凯迪拉克的凯雷德比它更有回头率，首先稀有是一方面，另外这款车有一个加长版本，在长宽高上分别有5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。坐进车内，能够给到你贵宾级的体验，夸张的腿部空间以及乘坐空间真的不是一两句话就可以形容的，倘若它引入国内市场进行销售，我相信这是一款很有顶级或者说“贵宾级”范的豪车。

现在我们先从外观上认识一下这款车，在前脸的设计上，它的进气格栅是有了家族化的一个倾斜，老款的它采用的横向的线条拉伸处理，粗壮的装饰效果让整个车的前脸显得比较粗犷，缺少了一定的精致感。但是新款的车型却不一样了，它搭配的是熏黑的网状进气格栅，矩阵化的大灯则是镶嵌在格栅边缘，这就让人有一种大叔变成“小鲜肉”的形象转换。车身侧面，无论是基本款的还是加长款的车型，侧身效果都非常的修长，并且中间凹陷的处理也为它塑造出了肌肉感，再配上悬浮式车顶的交互，时尚而不失运动。尾部的设计虽然简约，但是它纵向的尾灯线条还是非常有辨识度，而且安全性也很高，我个人是比较喜欢的。至于在车身尺寸上，加长版的已经说了，普通款车型长宽高分别为5382/2059/1948mm，轴距为3071mm。

走进车内，之前的我对于凯迪拉克车型内饰的设计是很不看好的，可能是我接触的车型价格都不高的原因吧，而现在我看到这款旗舰车型内饰的时候，看法的转变也就自然而然了。整个内饰展现得出是一种简约风，两块液晶屏采用的是类似于贯穿的效果，结合它AR显示的影像还是非常高级的。除此之外，在整个车内中控台上还有很多的皮革包裹，选用木纹的装饰凸显出了身份，而新款车型采用了传统的电子式档把我个人是比较喜欢的，因为老款好像是怀挡，所以我觉得不是很适应。配置方面具体的还不知道，但是知道的有空气悬架和电磁阻尼、360全景影像、哈曼卡顿的音响等等，据说还可以提供8座的布局。

动力方面，这款车长轴版与标轴版车型保持一致，继续提供6.2L?V8发动机，最大功率为426马力，此外新车还首次提供3.0T直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力，与之匹配的是10挡手自一体的变速箱，要是进入国内的话，我觉得6.2L?V8的版本应该会被阉割，毕竟大排量自吸算是比较被限制的。

总的来说，在这款车最大的特点就是大，无论是车身尺寸还是发动机的排量上都能说很大，开在路上的回头率真的不是一般车型可以比拟的，那么屏幕前的你认为，这样的一款大尺寸豪车，假如进入国内市场之后，什么样的人会为它买单，为它放弃宝马X7以及奔驰GLS是否有可能呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯mkt二手车个人觉得不值得买，参考：

1、车肯定没问题，质量、性能、操控、舒适性等方面都比较OK，买他也可以考虑下凯迪拉克的凯雷德，这两款车一直都是竞争对手；

2、平行进口车这款车，目前价格有点虚高，国外拿不到车，货源少，国内报关卡的紧，导致市场上车少，所以价格虚高；

3、贬值相当快，一天领航员等你用不到5年的时候估计能减价一多半，是一多半，给你举个例子吧，17款领航员刚上市的价格120多万，现在才过去两年，新车售价74万；

4、林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。

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