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1.半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

2.杭州宝信汽车销售服务有限公司怎么样？

3.04年以内二手车5万元内 有什么车比较不错

4.也许是中国第一辆合法粉猪Model X，拖个房车也是帅气

5.不总结不知道，过去一年车圈竟如此有趣 | 总编说

许多人买车的时候不看车的保值率，只按个人喜好来买车，到卖的时候却发现卖价竟然跌了一大半，连连吐槽：XX车也太不保值了！

杭州的陈先生当初就是因为喜欢宝马X1的外形和驾驶体验买了辆白色X1，作为一款紧凑级SUV，X1非常适合家用。一年多后，陈先生因不满X1塑料感强的内饰和仅6.5寸的屏幕打算把X1卖掉换辆驾驶体验更好的宝马其他车款。

结果却发现当初30万出头买的车，只开了1年零7个月再卖就只能卖20来万了。车主一下子就怒了！

车型：宝马X1

新车指导价：28.6万-43.9万

行驶里程：4579公里

车龄：1年7个月

这辆车由于开的时间和距离都不长，车况还不错：

车辆外观较好，只是有几处较为明显的划伤或钣金喷漆痕迹；

内饰方面，比较干净，除了正常的使用轻微磨损外，基本没有污渍。

从核心骨架和发动机来看，无任何损伤。

陈先生从网上估了下价，估值情况如下：

宝马X1五年内的保值率情况是这样的：

1年保值率：83%

2年保值率：72%

3年保值率：64%

4年保值率：53%

5年保值率：46%

可见，陈先生这辆车的二手车卖价与保值率基本吻合。最后，陈先生无奈之下只得选择价格相对较高的平台售出。

其实，BMW等品牌，基本保持在5年贬值一半的情况，前两年贬值率最高，所以对于陈先生来说仅开了1年零7个月就卖掉非常不划算。天天拍车二手车专家建议，一辆车开到3-5年卖掉最划算，因为这几年的保值率下滑较小。

天天拍车也建议各位车主，尽量开到3-5年卖掉。如果各位车主想卖车的话，欢迎来天天拍车估价卖车。

半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

线上车源量：线上车源恢复至三成

二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

自主品牌：高端化得到初步认可

自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

新能源车错位需求

作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

不同类型：纯动与混动表现接近

新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

月度小结

扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

来源：精真估

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杭州宝信汽车销售服务有限公司怎么样？

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

04年以内二手车5万元内 有什么车比较不错

简介：杭州宝信汽车销售服务有限公司成立于2008年08月18日，主要经营范围为许可经营项目：华晨宝马、进口BMW（宝马）品牌汽车销售等。

法定代表人：李纯

成立时间：2008-08-18

注册资本：11000万人民币

工商注册号：330181000086005

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：萧山区市心北路589号

也许是中国第一辆合法粉猪Model X，拖个房车也是帅气

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年份：2004年 品牌：途锐 型号：3.2L 高配 价格：398000 地点：浙江杭州 年份：2006年 品牌：GL8 型号：陆尊3.0 CT 价格：145000 地点：浙江台州 年份：2008年 品牌：宝马523Li 型号：2.5典雅型 价格：388000 地点：浙江台州 年份：2008年 品牌：雷克萨斯RX 型号：RX350 价格：598000 地点：浙江台州 年份：2005年 品牌：帕萨特 型号：1.8T自动豪 价格：128000 地点：上海上海 年份：2008年 品牌：卡罗拉 型号：1.8GLX-i 价格：155000 地点：浙江宁波 年份：2006年 品牌：途胜 型号：旅行车2.7 价格：138000 地点：浙江宁波 年份：2007年 品牌：本田CR-V 型号：2.4AT 价格：208000 地点：浙江宁波 卖车信息推荐宝让你的车辆出现在这里 更多

品牌 型号 价格 品牌 型号 价格 雨燕 1.3L手动超 57000 世爵C8 中国只有7辆 3990000 法拉利 F430 2290000 帕萨特 2.0L超值款 95000 卡罗拉 1.8GLX-i 152000 奔驰CL CLS350 590000 宝马7系 730li 550000 GL8 3.0 七座 95000 GL8 CT1 标准版 147000 GL8 CT2 舒适版 95000 奔驰S系 S350 590000 宝来 1.8 MT舒适 72000 桑塔纳 GLi基本型 29800 奥迪A4 1.8T自动豪 173000 奔驰S系 S600 630000 中兴田 BQ6471Y1A 18500 雷克萨 GS430 498000 奔驰S系 S350 760000 卡罗拉 1.8GLX-i 148000 宝马53 3.0领先型 463000 保时捷 3.2 S 敞蓬 0 花冠 1.8手豪 92000 嘉年华 自动档豪华 52000 凯越 HRV 1.6LE 83000 日产风 350XV豪华V 320000 斯马特 小精灵 138000 奔驰S3 07年5月上牌 850000 福美来 1.6GX 普通 60800 宝来 1.8L自动舒 70800 宝马X5 4.4i 458000 奥迪Q7 3.6基本型 670000 富康 AXCA1.6 46800 GL8 SGM6510GL8 85000 凯越 1.6 LX 舒适 73000 99 新 99 新秀 37000 帕萨特 2.0L手动舒 45000 赛弗 长城赛弗 43000 宝马7系 735li 490000 雷克萨 SC430 650000 瑞风 瑞风I 2.4 68800 普力马 5座MT舒适型 66800 北斗星 CH7120DLXI 26800 凯越 HRV 1.6LE 73800 普力马 1.8 GLX 舒 73800 赛欧 SRV SCX AT 51300 红旗 1.8A2E 39800 乐驰SP 0.8L MT 34000 三星太 sxz6450 52000 帕萨特 1.8GSI 85000 奥迪20 奥迪200-2. 58000 捷达 前卫GIX 33800 QQ 0.8L手动豪 0 奥迪A4 1.8T自动舒 185500 丰田威 丰田威姿1. 58000 天籁 230JK天窗版 146500 广州 湛江三星 0 福克斯 1.8MT 时尚 80800 新赛欧 S-RV SL 5M 50800

不总结不知道，过去一年车圈竟如此有趣 | 总编说

从2013年买了科鲁兹以来，这是我第三辆车了。

回看当年的提车作业，年轻时候的激动劲现在已经没有了。

以至于现在已经开了4万公里才来发作业。当然也是因为工作更忙了。?本来最早是想买卡宴或者718的，毕竟作为一个开328的我，还是有一颗放荡的心。不过作为快到30岁的人，还是应该收收心，买一个更符合我“气质”的车?——?科技范。

作为一个程序员，1024的车牌是必不可少的。选号的黄牛小哥表示很不理解，问我为什么不要连号……

说起特斯拉，?我有三个前同事（前老板）提了3辆中国第一批?model?S，2013年。那个时候就种草了特斯拉，model?X?出来后看到鹰翼门就更口水了，可惜一直觉得自己买不起。?直到2018年，被损友忽悠。?90万的75D车，80%可以贷款5年，一个月只需要还一万多块钱！为什么不买？?于是经过一整晚的忽悠，第二天强行把他的销售叫来让我试驾……当天就下了订单。?然后特斯拉一波惨绝人寰的降价免税……导致现在二手车价还不如未还的贷款……真的不想还了……[流泪]

（左）损友其车

虽然是被忽悠买的车，但是仍然非常兴奋，因为这是我口水多年的Dream?Car。?要性能有4.8秒?要科技有AP?要颜值像大白[白眼]有鹰翼门！?关键是我已经认定未来是电动车的天下，当时的其他选择是：蔚来、卡宴混动、X3混动（未上市等待中），还有就是Model?3，我是在?Model?3?的第一次发布会后就预订了。?有多少人和我一样，下了单以后就一直刷船的位置？

开着小红去接回了胖灰。?看到轮毂真失望……

不过鞋，是可以换的。（我还多了一套全新未拆轮毂带胎，顺手出，要的私聊我。）

我买的是?Model?X?75D?只选配了?EAP。?很后悔没有+1w多买白色内饰配上翻毛顶棚。model?x?座椅太硬了。?真皮座椅还是要软一些的。

作为的选择是5座，因为作为一个单身狗（当时），身在外地工作父母也不在身边。没有任何理由需要7座。?作为一个工程师，也没有任何商务应酬，更不想给别人当司机。所以不用浪费钱，顺理成章买了5座。

拿到车之后惊奇地发现，5座的后备箱太**大了。?我乱七八糟的玩具可以全部扔进去。?而且盖子一盖后备箱一尘不染。还可以再当床用。

后排放平就是1.6*1.8米的大床。?进可当床退可拉货，顾名货斯拉。

还余下一个前备箱正好可以放一把弓。

后备箱随便?

一直觉得?Model?X?显小，知道去年3月遇到了第一批?Model?3……[鼓掌]

2019年春节，1900公里开往成都?2020年春节，1823公里开往南宁?我也算半个长途狂魔了吧。

途径9个充电站。平均200km一次充电。?买车的时候以为75D能跑400公里，妥妥够了。拿到车才发现正常是高速跑250公里左右。因为日常不会充满电，也不会用完电，所以日常的电量区间在20%-80%之间，所以日常只有150km左右的续航。?此处非常后悔没有买100D

但是不论是杭州-成都还是杭州-南宁，都是一路超充全覆盖。?model?X?车主无限的免费超充……回家全免费。?而且3小时休息一次的节奏还是很舒服，比如我去南宁：?4点公司出发，6点超充吃饭，10点超充吃夜宵，凌晨2点超充补觉，早上6点继续补觉，早上10点到了长沙face?more超充逛街吃臭豆腐……

我日常用车环境是出门1km上高速，20分钟后下高速，再开1km到公司，90%的时间自动驾驶。?长途驾驶AP的重要性就更不用说了。99%的时间都是自动驾驶，而且非常靠谱。?特斯拉的AP与奔驰、宝马、沃尔沃……的辅助驾驶的区别是啥？?是特斯拉的设计是驾驶以车为主，别人是以人为主。导致的结果是，其他厂商的辅助驾驶稍微不满足条件就退出了。?而特斯拉不断升级自己的AP，从自适应巡航+车道保持、到自动变道、到自动导航驾驶，再加上无标线的轨迹优化、雪糕筒的识别、超车的自动躲避……已经和其他的品牌不在同一个水平上了。?多说一句，单纯的自适应巡航+车道保持，我最喜欢的是宝马，不多说了，能说出2000字去。

2年4万公里，一共在家充电1800，在国家电网充电600。其他的都是超充和公司的免费充电桩。?顺便吐槽特来电大部分充电站都不能用。国网高速上有很多都不能用，但是高速下面的没有遇到不能用的情况。

走上“一时改色一时爽，一直改色一直爽”这条路不归路的充要条件，是有一群争奇斗艳的同事。

我一直是保时捷粉，所以果断选择了1971年917的勒芒涂装——粉猪。

本来是要上山看星星，怎奈还是你好看。

拖个房车也是帅气

随便停在哪里都是最靓的仔

变更颜色很简单，带着行驶证、登记证书、全车文字的翻译文件，到车管所2个小时出新证。

虽然国内汽车市场连续增长趋势在2018年终结，但这并不妨碍2019成为汽车市场大事件最丰富多彩的年份，是的，用丰富多彩代替风生水起和利好频频再合适不过。

1月

去年同期，特斯拉上海工厂正式开工建设，这个世界范围内的纯电汽车品牌正式以国产身份入驻中国，令人瞠目结舌的是，仅仅过去10个月特斯拉一期工厂便已完成验收，而且获得了量产资质。

2月

2月，一汽大众宣布旗下首个子品牌——JETTA?捷达在其德国总部沃尔夫斯堡正式发布。大众表示捷达品牌是专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放产品，由一汽-大众负责经营生产和销售。事实证明，JETTA?品牌很好的抓住了下沉市场，为母品牌开疆扩土打开了巨大空间。

3月

3月很有趣，站在轿车食物链顶端的速腾和低端的标致508均迎来换代，前者新品叫速腾L、后者叫508L。出于二者产品力架构不同，速腾加长涨价、标致508L加长降价，一时间市场形成统一战线，无脑认为速腾要跌下神坛、508L要打翻身仗。

可是半年过去，新一代速腾长轴通过前瞻国内消费者的需求，销量始终居高不下；而躬身入局的标致508L虽然只定了月均2000台的低调目标，却始终未能如偿所愿。原本准备打翻身仗的508L拥有极其糟糕且无诚意的配置选装架构，它以身试法证明了在诚意面前，颜值和价格几乎不值一提。

4月

4月，西安一名奔驰女车主在引擎盖上走红网络，进而带动车圈开始正视“金融服务费”等一类灰色违规收入。这起事件具备充分的积极意义，不少品牌为了规避此类事件发生，都开始严格管控新车交车时的PDI检查环节。

5月

5月，青年汽车董事长庞青年因水氢燃料汽车涉嫌被立案侦查，传言水氢燃料汽车那纯天然无污染补给一次续航1000km以上的闹剧，如同第二个“巴铁”成为了镜中月水中花。而围绕水氢汽车所有的技术专利，也简单的体现在外观设计上……

6月

6月，愈发炎热的天气让凯迪拉克成为了网红，即将切换新规的国6排放标准让国5版ATS-L大卖特卖，一时间新车比二手车便宜、二手车商挠头半年等现像成为了段子，而以凯迪拉克为首的不少车企也借由排放新规切换阶段完成了清库动作，其中还包括奄奄一息的福特。

7月

7月，随着国6标准开始试行，新能源市场也开始大范围降温，这一切只因6月末的新能源巨额补贴政策取消。随着新政实施，许多扎根新能源领域的“无技术”车企彻底被动绝食，这加快了新能源领域滥竽充数混吃等死之车企的灭亡步伐，而消费者毫无疑问集体起立拍手称快。

8月

来到8月后，车圈积极的消息开始减少。

大众教父费迪南德·皮耶希老爷子与世长辞，这位前大众集团董事长在集团内部可谓功勋卓著，不仅曾亲手缔造了5缸机，在职期间还拿出了全铝车身的A8以及辉腾等名满天下之作。讲真，若不是辉腾的品牌溢价限制了产品力，否则在国内市场就真没有奔驰宝马什么事了。伟人，当以缅怀！

9月

时间来到9月，中秋前夕雷克萨斯官方宣布，旗下的ES、NX、UX、LS车系改款上市，并且售价均有上调，其中涨幅从ES系列的1.1万至UX260h系列的1.5万不等。这种只为利润不畏市场的举动被车圈口诛笔伐，可伴随而来的是四季度雷克萨斯全线销量节节飘红。此时市场开始出现分歧，一贯闷声发财的雷克萨斯，到底会火到什么时候？

10月

10月的最后一天，在中国混得并不好的FCA与PSA宣布合并，一时间有人说是闪婚、有人说是抱团取暖、有人说是马尔乔内遗愿、有人说是……

但无论如何，中短期内，两家联姻与国内市场关系不大。FCA在在北美市场一直保持非常高的市场份额，其主要利润在北美；而PSA已经于2年前收购了欧宝，去年上半年，PSA集团经常性经营利润为33.38亿欧元，还增长了10.6%，所有信息与国内的表现都大相径庭。

不过，这两位在国内没捞到好处的难兄难弟合并之举，可以让新公司瞬间成为全球第四大车企，至于到时何等的光彩照人，就留给时间吧。

11月

11月，青年汽车破产传闻正式出现在人民法院公告网，资料显示依据《中华人民共和国企业破产法》规定，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

这意味着青年集团旗下的青年汽车有限公司正式走向终点，青年莲花汽车至此进入历史。

12月

12月，是最有意思的一个月。原本以为雷克萨斯官涨事件会成为车圈最后一个大负面，没想到丰田就这么被罚了8700万元。据悉，江苏省市场监管局对丰田汽车垄断案件作出行政处罚决定，决定对丰田汽车(中国)投资有限公司处事件发生在2016年度销售额2%的罚款。

这次8700万罚款虽然额度不大，但却是个警钟。刷新了国内市场针对雷克萨斯价格垄断的排斥情绪新高，使得全国各地雷克萨斯经销店的加价行为不敢再变本加厉；同时也让消费者更清楚的认知，消费固然重要，可尊严更重要。

当所有人为了2020年元旦而翘首以盼时，日产前CEO神奇小子卡洛斯·戈恩现身黎巴嫩，这个曾于日产濒临破产之际力挽狂澜的救世主在经历了入狱风波之后，又自导自演了一出藏在大提琴箱子里的“金蝉脱壳”。

被称为汽车业巨擘的卡洛斯·戈恩在业内名号不次于皮耶希老爷子，米其林、雷诺、日产的从业经历让所有职业经理人心生戈恩教条，虽然他拯救日产的方式大刀阔斧且平铺直叙——裁员、停线、关厂，可事实证明对于重资产行业而言，降本永远是最有效的一条。

写在最后

当然，一篇简短的文章不足以道出车圈所有事，比如吉利联手戴姆勒、长城联手BMW、比亚迪联手丰田、奇瑞混改等等，但这些仍处于萌芽期的案例需要假以时日才能开花结果，在汽车市场风云变幻之节点，到时果子甜不甜，需要我们擦亮眼睛静待其变就好。

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