华为卖车和谁合作_华为老板的二手车品牌

1.狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛

2.深圳最大二手车市场在哪里?

最近华为P40系列已经火爆开售了，不少对这款手机感兴趣的消费者也注意到了华为官方的活动，就是可以参与以旧换新，参加活动的用户能够可以享受两项权益，分别是 旧机最高补贴1000元和购新机最高立减800元。

首先这个活动是华为和第三方爱回收合作的，作为一个产品回收及环保处理平台，这个平台会将回收的手机做两个用途，第一个就是在 二手市场上流通 ，通常这样的手机是完全可以正常使用的，而且款式也不是很旧，比如华为P30等产品。这些比较新、成色不错的旧手机会按成色价值分好，然后放到一些客户那里卖掉赚差价。

对于一些比较老旧或者无法正常使用的手机，平台会用比较低的价格回收，然后通过毁形、扫码、分拣、强磁、解焊、剥锡、粉碎、重金属提取等23道工艺流程分解处理。这样一来就能够 分解出手机中的可用资源 ，而且也避免了不合理处理导致的环境污染。

更重要的一点，很多人其实都只知道回收废旧手机可以避免环境污染，却不知道它里面还藏着一座"金矿"，能够提炼出许多稀有贵金属。

公开信息显示，每回收42台旧手机就相当于节省了一个家庭1年的能源消耗，在一吨旧手机中，还能够提炼出100千克铜、93千克锡、32千克铁、2千克银、1千克铅、230克金、100克钯和其它多种稀有贵重金属。关键是用旧手机提炼金属效率高、纯度高、能耗低，可以说 旧手机是不可多得的优质"矿藏" 。

在2016年的时候，苹果的财报中就公布了他们的回收项目，从中提炼出了包括钢铁、铝、玻璃以及黄金，总重量高达2.7万吨，其中黄金就接近一吨。

难道华为是为了从旧手机中提炼金子吗？

经常能够听到“旧手机换剪刀，换菜刀”的吆喝声，它们为什么要换旧手机？有人说将旧手机给更换，就是为了能够从中获取贵金属，提炼出金子。

实际上，一般华为手机，或者其他所有的手机厂商都会以旧换新。为什么呢？对于手机厂商来说，通过回收二手手机能够有诸多好处：

实际上，我必须要认真的说——

主要是为了在手机市场竞争中，华为等手机厂商一方面通过这种方式来吸引消费者，让消费者能够感受品牌的归属感；另一方面，能够刺激新机的销售。

这个问题我回答一下，仅供参考。

第一，回收旧手机以旧换新是不得已而为之的策略。

智能手机在两千年以后得到迅猛发展，发展到今日几乎人手一个，市场已经饱和。就算销售人员再努力，公司整体业绩也不会有大的提升。产品换代，以旧换新是一个出路。以旧换新虽然不能保证公司销售业绩大涨，也不会导致销售量滑坡。以旧换新不是华为发明的， 汽车 产业早就这样做了。市场饱和销售业绩下滑，以旧换新也许可以挽救或者延缓销售业绩下滑的坡度。

第二，回收的手机能做什么？华为和苹果不是一个等级的，苹果手机回收，官翻后还可以二次销售。华为不会有官翻的，那是因为翻修一部华为手机的利润太低了!那年我去中关村买华为手机，害怕买到二手货，结果老板说华为手机没有翻新货。因为翻新一部华为手机的成本远远大于收售二手华为手机的中间差价。苹果手机一般售价比较高，二手机和新机有较大的差距，翻新才会有利润空间。至于华为手机，商户不屑以旧充新。

那回收有啥意义呢？拆机!手机可以七天之内退款，一个月之内可以退换货，一年之内免费维修。可是你要知道，这些条款都是针对消费者的。手机的零部件可不在这些约束范围之内。比如手机摄像头在一年内坏了，厂商只提供维修，前提是产品质量问题。可是手机零部件供应商对于手机摄像头质保期是三年。同一批次零件，华为是可以免费换货的。换回来的零件，又可以用在新的设备上，只要产品升级差距不大就行。

综上所述，手机厂商不会做赔本买卖的。整机保修期都远远低于零部件保修期限。其实苹果手机也是这样做的，比如你上厕所把手机掉在马桶了进水了。你去售后撒谎说手机质量有问题，其实苹果指定售后对于手机故障心知肚明。官修的二手机最怕的就是售后服务，官修以后的苹果手机售价也不比新机低多少，至于那点维修费不算什么。这也就是苹果官方对用户如此大方的原因。

如果我的旧手机交给那些漫天吆喝：“回收旧手机的”老爷子我还真不放心，那样的话我宁愿旧手机呆在自己的抽屉里也不会去跟老爷子换一个脸盆，但是旧手机交给华为我还是可以睡上安稳觉 的，华为的旧手机换新还是非常靠谱的。

对于华为回收旧手机的用途有哪些，其实外界对于这个问题都有过争议也有很多猜测，也可以说是大伙茶余饭后的谈资，有的说华为这么做是为了营销，为了吸引用户的眼球，为了让自己的新机热卖；有的是为了提炼出贵重金属；有的人说会是把手机里面的零件拆解出来复用；甚至有的人说华为回收旧手机是为了换脸盆，一听到这个猜测我顿时懵圈了，难道对于华为这个 科技 巨头而言这么富有，还缺脸盆？

对于外界的猜测有些观点我还是是认同的，比如以旧换新无形中有利于华为新品热卖，以及提炼旧手机里面的贵金属。 但是我觉得华为回收旧手机最大的用途就是让我们的环境得到了改善，这样的作用对我们子孙后代都起着巨大作用，可以说华为的这一举动还是值得我们称赞的。

根据相关信息，全世界每年生成的电子垃圾约5000万吨，其中大概有90%的废旧电子产品没有得到有效的处理，给我们耐以生存的环境带来了很大的压力。就拿我们手机来说吧，手机更新速度超快，现在大部分人都有几部手机，而且手机的淘汰率也是非常高的。

根据不完全统计，在2015年的时候全球智能机出货量约6亿部，而在我们国家每年淘汰的手机大约在4亿部，面对如此形势，全国都诞生了很多回收手机的产业兴起，一些老爷子在大街小巷吆喝“回收彩电，旧冰箱空调，回收旧手机”，毕竟进行手机回收，能够实现资源循环利用和环境可持续发展，是未来手机行业发展的必然趋势。

其实我个人觉得把旧手机交到老爷子手上我还是不放心的，为什么呢？因为旧手机交到个人手里的话，万一我们的手机里面的重要信息忘记删掉了的话，那岂不是会造成信息被泄漏？而且这个旧手机为我们服役多年，可能只是配置低了，但是还是能用。但是这样的手机跟老爷子如果只能换一个脸盆或者几十元，那样的话所以感觉手机估值不高，从而早就了回收废旧手机产业并未得到很好的发展。

为了更有效的改善环境，根据相关介绍在2015年的时候，华为就启动了“绿色行动2.0以旧换新”的手机回收计划。根据相关信息称：我们用户可以将废旧手机投放到指定网点，华为会将手机交给已经通过了严格审核的第三方回收厂商去专业处理。所以关于信息泄漏这点我们完全可以不用担心，因为在处理过程中第三方会确保销毁用户个人信息。

综上所述，我认为华为的以旧换新是非常靠谱的，这点我们毋庸置疑。而且我觉得华为这样不缺钱的企业，回收旧手机完全是作为一个企业的担当，在为保护环境做贡献，当然华为这做好事的行为肯定也起到了一系列连锁反应，比如通过以旧换新对自己的产品势必也能起到促销的作用。

在上面第一点我们知道，我国每年的废旧手机是非常多的。而且我们都知道一部手机是由很多零件构成，有的手机为了更好的体验在某些不为镀黄金也是有可能的。根据网上一则信息显示：大约每回收42台旧手机，大概相当于节约一个家庭一年的能源消耗，而且1吨废旧手机中，有可能提炼出银，铜，金，锡，铁多种稀有贵重金属，而且提炼率非常高。我想这也是一个重要的用途吧！

至于外界猜测的华为去卖翻新机再卖给用户，我觉得华为做这种有伤用户心的行为不会去做，我觉得只要是在华为官网买到的都数正品，对于这么有钱的大佬不至于用废旧手机里面的配件翻新再卖给用户。

综上所述，我个人觉得华为回收的旧手机的作用就是保护好了环境，其次是提炼贵重金属，或者是将旧手机融化成原材料也是有可能的。当然由于华为的这个“以旧换新的绿色行动”诞生的初心是为了解决环境问题，但是这一义举无形得到了广大用户的赞成，这一行动导致广大用户都去浏览华为的网点，起到了一个宣传作用，有利于产品销售。 您觉得华为回收的旧手机还有什么用途吗？欢迎一起讨论！

手机厂商“以旧换新”的主要赢利点是卖出新手机，而不是回收旧手机，做一些以旧换新的活动。那么，这些回收的旧手机流向了何处呢？

以旧换新的旧手机主要有两个用途：

官方渠道的以旧换新，通常不会**或者恢复手机数据，会集中手机在一起整体拆解，将整机拆解成普通可以回收的材料，比如显示屏、摄像头、贵金属等，塑料制品会进一步粉碎，返回再生塑料厂处理，电路板一般会进行金银回收

对成色较好的旧手机，经过换壳之后，可能会进行官方二手售卖，进入转转、咸鱼等二手市场，不过旧手机的利用价值还是有限的。

以旧换新的本质是一种促销活动， 从成本来看与普通打折促销没有太大的区别 。可以这么说，换下来的旧手机对商家来说没有多少回收的价值。从消费者角度来说，以旧换新的方式，低于市场价买到了新型号手机，也算是一种优惠。

同时， “以旧换新”活动还进一步加强了用户的品牌忠诚度 ，同品牌置换，对巩固市场份额非常有用，防止老用户在换新机时流失。

总之，“以旧换新”的本质仍然是一种促销活动，绝大多数旧手机进入了报废处理流程，不排除部分产品翻新后流入二手机市场。

华为以旧换新活动是官方授权第三方回收的，不是华为回收利用。莫想着会是回收资源，整合再次循环利用？其实更多的是以旧换新服务能一定程度促进新机销量，在手机销量增长乏力的背景下，给了用户多一个换机的理由。

资源再利用。 听说到手机炼金厂里将里面的贵金属零件提取出来，如对手机主板或内部零件可能含有的Ni（镍）、Pb（铅）、Ag、Au、Fe、Cu、Sn（锡）、Pd（钯）等元素进行回收，再把塑料和玻璃这类废物处理掉。

防污染。 每部手机中都含有一定的重金属，量多的时候会对环境造成的一定程度污染。旧手机进行相应的处理也可以起到防污染的作用。

官翻机。 就如iPhone，苹果产品通过售后渠道流出的经工厂维修后翻新的设备，品质很高，享受最低90天的质保。

流放二手市场。 不否认有些人只是“喜新厌旧”了，手机本身还没有质量问题，流畅度各方面都还不错。这类型的手机还存在一定的二手市场价值的，低价回收而高价二手出售也是回收机构的一些常规做法。

事实上，日前华为P40线上线下的以旧换新活动，是闲鱼小站x回收宝联合华为开展的，也就是说有官方授权。

回收宝还联合华为天猫官方旗舰店上线了P40以旧换新服务，参与的用户可以享受免费上门取件以及先得钱后寄货等服务。据悉，本次活动中，以旧换新最高额外补贴才1000元。。。

也确实，华为手机保值率确实不理想。大几千的机器，正常使用也没磕磕撞撞可能被回收就不及千元了。

P30 Pro发布时哪怕最低配也需要5488元，一年不到的时间，95新新，爱回收只给出1600元的回收价。字句中，难掩不满之情啊…

如今手机性能过剩的时代，手机的性能和功能也完全可以满足消费者长期使用。手机销量自然有停滞不前的表象了。

再有如今竞品太多，消费者在选择手机时更加理性。同样也一定程度“遏制”各自厂商品牌销量增长。

两千多的机器，二手回收两百？事实证明，这些所谓的合作回收、以旧换新更多的是噱头，并不能给消费者带来真正的价值。说白了，也只是给了用户多一个换机的理由罢了。其实更大的好处还在于以旧换新服务能一定程度促进新机销量。

首先 ，回收旧手机并用新手机取代旧手机是必须的策略。

智能手机经过2000年的发展迅速。如今，几乎每个人都有一部智能手机，市场已经饱和。即使销售人员努力工作，公司的整体业绩也不会有很大提高。产品更换是一条出路。虽然不能保证公司的销售业绩会飙升，但不会导致销售下降。以旧换新不是华为发明的， 汽车 行业早就发明了。市场上饱和的销售量已经下降，而以旧换新可能挽救或延缓销售量的下降。

第二 ，回收的手机能做什么？华为和苹果的水平不一样。苹果的手机可以回收利用，并在正式交易后再次出售。华为不会有正式的人员流动。那是因为翻新华为手机的利润太低了！那年我去中关村买华为手机，怕买二手货。因此，老板说华为手机没有新产品。因为翻新一部华为手机的成本远远大于旧款华为手机销售和接收的中间价差。苹果的手机通常售价很高。第二部手机和新手机有很大的差距，所以翻新会有利润空间。至于华为手机，商家不屑以旧换新。

回收利用有什么意义？手机可在七天内退款，一个月内退货，一年内免费维修。但你知道，这些条款都是针对消费者的。部分手机可能不在这些限制范围内。例如，如果移动相机在一年内发生故障，制造商只提供维护，前提是产品质量有问题。但手机配件供应商对手机摄像头的保修期为三年。华为可以免费更换同一批零件。只要产品升级差距不大，更换的零件就可以用于新设备。

综上所述，手机厂商不会进行亏损交易。整机的保修期远远低于零部件的保修期。事实上，苹果的手机也会做同样的事情，比如，当你上厕所，把手机扔到马桶里，手机就会被水淹没。当你去售后服务中心时，你对手机的质量撒谎。事实上，苹果指定的售后服务部门知道手机的故障。公务维修的第二部手机最怕售后服务。苹果手机正式维修后的价格并不比新手机低多少。至于维修费，没什么。这就是苹果官方对用户如此慷慨的原因。

华为手机以旧换新活动，旧手机回收过去的最大用途是什么？

这个问题很有意思，很多人看到旧手机回收，都以为会拿回去进行翻修翻新再卖，毕竟是官方平台嘛！其实不然，目前除了苹果，还没有真正的官方翻修机。并且苹果的官方翻修机在售卖时会进行注明，享受新机的一样的三包政策，而华为是没有这种服务的。

那有没有可能存在这种情况呢？华为确实存在官方翻修机，只是没有像苹果一样进行公开。理论上确实可行，但实际上完全没有这种必要。因为苹果手机的型号较少，并且内部的设计和构造是一个循序渐进的过程，加上单一型号的市场保有量大，生产线相对单一，并且容易改造，所以将旧手机回收后，对一些易损耗部件进行更换就可以官方售卖。

而华为的型号实在太多了，除了Mate系列和P系列的单款型号销量还不错以外，很多型号都是相互套娃，完全没有翻修的必要，凑一台新机卖他不香么？再说回这旗舰级机型号，确实市场保有量不错，但是华为手机的更新换代没有延续，每一代更新跟前一代都大不同，很多元器件都不可通用，能回收的手机至少也是一年前的，生产线早就撤了或者改了，不具备翻新的条件，有这功夫瞎折腾，还不如发布新款来得实在，反正华为手机的型号已经够多了，也不在乎多一点。

以华为这么大体量的品牌，是完全可以自己做二手商城的，但目前都没有官方厂家这样做，因为做了二手平台，那就会影响自己新机的销量。

考虑到现在华为手机的二手市场已经非常成熟，官方的以旧换新价格还是很坚挺的，回收后华为直接与第三方专业的回收平台进行合作，或者一些渠道商进行二次销售。即把自己的新款手机卖出去了，又把二手市场盘活，算是一举多得。

至于很多人说的拆零件，那是二手贩子的事。通常这样的手机不是“重症患者”就是“死翘翘”的，回收价格也低得可怜，随便拆出来，维修手机的卖个零件就回本。但这些小钱华为还看不上，根本不屑于做。华为要的就是卖新手机，利润最大化。甚至一些冷门的以旧换新手机，华为甚至愿意贴Q给回收平台，以此均衡大家的利益！

从消费者的角度来说，官方的以旧换新基本上还是很靠谱的，至少比很多回收网站靠谱，网上报价跟实际报价差很多，俗称到手刀，还不如自己在二手平台交易，所以想省心省力，并且还卖个不错的价钱，那以旧换新还是很实在的。

这个问题我可以回答一下：

华为手机回收来的手机第一大用途是没有用途，也就是说，厂家并不看重这个收回来的手机价值，只是给产品降价一个理由。免得赤裸裸的降价，影响产品形象。

第二个用途才是其他朋友说的，性能还能够用的，处理给二手平台，其他的当电子垃圾，按重量处理，这点收入对于华为不值一提。

狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛

善护念——从“不造车”的华为和争相“卖菜”的互联网巨头说起

俞铁成 广慧并购研究院院长

不太平的2020年即将过去，到了年底中国商界又出来许多值得我们思考的不寻常事件。

网络上流传着两张。

第一张是华为内部流出的三年内华为不造车的决议。

第二张是目前各大互联网巨头已经或即将布局社区团购“卖菜”的热闹景象。

对比之下，华为这种“不凑热闹、不追风口”的表态显得特别孤独甚至有些悲凉。

华为和这些互联网巨头基因的区别来自制造业和互联网“平台”公司的基因区别。制造业巨头在跳出主业跨界时相对谨慎左思右想，而互联网巨头们凭借亿万用户的“流量”资源随意纵横发展四处扩张。

就在华为宣布不造车的同时，阿里传出造车消息。

近日，上汽宣布联手上海浦东新区政府与阿里巴巴集团，正式启动高端智能纯电 汽车 项目智己 汽车 。该项目也成为国内首个创始轮融资即达百亿元量级的 汽车 科创公司。

阿里为何要参与造车？在2014年TCC生态圈举办的T行神州上海站活动中，阿里巴巴集团副总裁孙炯发表了题为《阿里巴巴与 汽车 生态》的演讲。其中一段话到现在读起来都感到有些“毛骨悚然”：

“车辆使用的全生命周期中的各个环节我们都在进行尝试。我们通过自身的平台，尝试获取消费者习惯、分析消费者性质等信息，力图涉及从新车、销售环节、使用环节，再到二手车交易环节，到最终这辆车完成它的生命周期。”

何止是车，中国老百姓衣食住行吃喝玩乐生老病死，每个和十几亿人口挂钩的“万亿”级产业跑道上，都出现了中国这些互联网巨头的身影，我们的消费习惯、阅读习惯、支付习惯、家庭资产、人脸信息、上网痕迹、关系好友、兴趣爱好等，在互联网巨头后台被系统搜集整理，在各种“标签”下分类归档，被平台们打着“赋能”的旗号自用或免费或低价提供自己投资参股或控股的所谓“生态圈企业”……

中国目前互联网产业在 社会 应用层面的发展水平绝对世界第一，老百姓们慢慢习惯了足不出户，饿了点外卖、闲了陷入“投其所好”的各种手机新闻、小说、 游戏 或视频APP里“刷屏”，街头的小杂货店、小饭店、咖啡店、服装店、药店、水果摊、旅行社网点、书店等大批关门，街道越来越冷清，“烟火气”越来越低，满大街跑着焦急送货的骑着电动车的外卖或快递业务员……这样的场景真的是中国人民所要追求的“幸福生活”吗？

可惜，中国的互联网巨头们从来没有认真的想过这个问题，一直在层出不穷的各种热点“赛道”上你追我赶挥金如土。

2020年10月15日，橙心优选在成都开出了第一家线下店。对于“卖菜”这一新赛道，滴滴是认真的。滴滴CEO程维在11月3日的全员会上表示，对橙心优选，“投入不设上限，全力拿第一”。2020年11月16日，滴滴出行和比亚迪共同设计开发的全球首款定制网约车D1正式发布。滴滴从诞生至今融资超过200亿美元，估值早就超过500亿美元，累计亏损超过500亿元人民币，现在既造车又卖菜，抓热点可谓高手。

社区团购这轮互联网巨头的“火拼”结果一定和之前的直播、团购、共享单车、共享充电宝等一样：“一将功成万骨枯”，就看谁有实力和运气笑到最后。

但作为“炮灰”的无数 社会 财富、公司被裁员工、小店业主们向谁申冤？

为何这些互联网巨头们要不断追逐热点四处扩张？很重要的原因是这些公司背后都是无数大大小小的投资机构和中小股东，有的急着需要销售额和题材概念炒作配合上市，有的上市后需要不断的市值增长以便原始股东和高管……

不久前和一位身价百亿的老板喝茶，蚂蚁金服上市被叫停后他感到很迷茫，就问我中国民营企业到底做到多大规模才是“天花板”？在中国企业到底该如何扩张成长才是正道？

相信这不是一个大老板的困惑。我苦苦思考了很久，有天读佛经时看到三个字：“善护念”，顿时浑身一颤，或许这就是解决当今中国老板们扩张困惑问题的一把“钥匙”。

“如来善护念诸菩萨。善付嘱诸菩萨。”——《金刚经》

佛说：一呼一吸为一念，一念之间有八万四千烦恼。“善护念”即好好的照顾自己的思想、心念以及意念。三个字，包括了所有人生的修养和道德成就的方法，每个人，都要善护念，不忘初心，念念为善，人生的成功失败，往往就在一念之间。而老板的一念之差就可能让企业陷入万劫不复之地。

在中国做企业非常不容易，企业越大操心的事越多，从早到晚老板都被无数事务性的工作所包围，往往睡觉做梦都要思考公司的事情，可谓“杂念丛生”。

修行人最好的“善护念”方法是“应无所住而生其心”，追求无欲无求，清净心生。

而企业家在红尘杂事中不可能完全无欲无求，只能尽量保持一颗警觉的心，观察自己的烦恼痛苦念头产生的“根源”，念头通达时，烦恼即刻散去。

善护念，就是要护住企业经营的初心，公司做得再大都不要忘了当初为何要出发？公司的使命有没有发生偏离？

善护念，就是要护住造福苍生的善心，相信善有善报恶有恶报，为了眼前的销售利润增长而从事的业务如果最终造成更大面积的 社会 贫困动荡不安就宁愿不做。

善护念，就是要护住公司的核心主业和人才，把自己最擅长的事情做到极致，面对新的热点机会不盲从心动，通过股权分配让核心人才和公司形成利益共同体。

善护念，就是要护住一颗财富平常心，既不能挥金如土铺张浪费，也不能为了“面子”或“热点”胡乱式投资损耗 社会 资源。

善护念，就是要护住一颗命运平常心，看淡财富排行榜排名，用心做事接受一切结果，达则兼济天下，穷则独善其身。

深圳最大二手车市场在哪里?

10月5日，是北京车展正式收官的日子，作为2020年全球唯一一个A级国际车展，北京车展不仅备受业内外瞩目，也吹响了汽车产业复苏的号角。

如果要问我对今年北京车展的总体感觉如何？我想，除了媒体日跑断腿签到的保留节目之外，有一家企业给我留下了极为深刻的印象，它就是华为。

如今汽车越来越像一个被黑科技包裹下的大玩具，尤其在汽车智能化趋势被进一步放大之后，前沿技术被人们热衷和讨论。作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨，其中，华为展台几乎无时无刻都挤满了人群，吸引了不少车企、媒体、观众的关注，这种盛景甚至是几大汽车集团都比不了的。

作为全球领先的ICT?（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，本身“HUAWEI”LOGO的认知度就较高。自从华为开始拓展汽车业务，经营范围新增汽车零部件及智能系统研发后，其立志要“帮助车企造好车”从目标变成了实践，作为汽车零部件供应商的华为布局越来越多。

不过对于汽车行业之外的用户来说，在车展时看到华为也是一个比较新鲜的事情。其实在2019年的上海车展，华为已经霸占了一回C位，不过彼时的华为并没有什么比较实际的与汽车有关的解决方案，更多是出于对品牌的宣传。

此次北京车展可就不一样了，华为展示出更加清晰的汽车行业布局，之前提出的计划大部分已经呈现出成果，此次更多展示的是智能电动领域的重磅产品，包括电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块。

短短一年时间就能让概念落地，不得不说这个速度真的很华为。

DriveONE让人眼前一亮

作为本次车展的重磅产品之一，华为的多合一电驱动系统DriveONE让人眼前一亮。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力领域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到了电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

多合一电驱动系统DriveONE实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。该系统七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到节省220mm的板材Z向，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口以及水管减少2个，做到了融合极简的效果。

该系统还可以通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统，保障充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。

多合一电驱动系统DriveONE作为业界首款高压多合一动力总成，其满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比之前的方案，该系统更高效率、更高精密、更少能耗，续航里程更是提升了80km，同时功率密度可达到2.1km/kg。

三电云服务解决电池难题

相比北京车展首发的DriveONE，三电云服务在不久之前已经跟大家见面了。这项技术旨在结合华为在电池领域和ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。

三电云服务基于车辆VHR数据，在云端基于电池的温度、电压、内阻等数据进行大数据分析，对电池异常、电池自燃等进行提前预测、预警。同时，三电云服务可结合云端OTA，定制智能充电策略，保障电池的安全和延长电池的寿命。

新能源汽车想要得以规模化推广，最大的障碍就是动力电池的安全问题，另一方面就是电池寿命管理不完善，如动力电池残值评估低导致二手车贬值快，还有退役电池回收检测成本高等诸多难题没有解决。

华为本次发布的三电服务，将首要解决三电（电池、电机、电控）中的电池领域难题，后续华为也会逐步发布针对电机、电控领域的安全解决方案。

而三电池云服务主要从电池故障预警服务、热失控预警服务、电池健康度评估服务、电池剩余寿命预测服务、云端可视领域5大领域全方位发力。实现了新能源汽车更安全、电池寿命更长。

智能座舱开发平台已安排

最后，华为还带来了车展上的保留节目，鸿蒙OS的车机系统。凭借在消费电子方面积累的多年经验，基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台接口支持3屏显示（最大4K），7摄像头输入，具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口。

在具体应用方面，这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。

这套座舱系统不仅能集成华为旗下的大规模电子产品，而且更重要的是会搭载华为开发的自动驾驶技术。

在车展前夕，华为已经发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610，可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景，其中MDC?610搭载华为自家的昇腾610，单芯片AI算力高达160?TOPS；MDC?210搭载华为的昇腾210，AI算力为48?TOPS。

其中，ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达，能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景，在一些区域的高速，在不用高精地图的情况下，能实现80公里/小时的速度。

华为研发能力异常恐怖

说真的，小编在华为展台闲逛的时候确实感觉到后背一阵阵发凉，不仅在心中惊叹华为不仅能造手机，还能为智能汽车造出一系列的零部件。

华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商，在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS?UNIT），至今不过一两年时间。

从激光雷达、角雷达、双目摄像头、多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台以及整个自动驾驶系统层的思考。换言之，从硬件到软件，华为都已经进行了一系列的布局。成立17个月，目前团队规模4000人，无论是扩张团队规模、还是产品开发速度都展现了非常恐怖的一面。

据华为车展现场的工作人员表示：目前的展品（上述提到的硬件）都将会在明年年底量产。

不过我们也应该看到，华为虽然在现阶段拿出了全新一代MDC。不过和算力以及车规相比，华为的MDC?面临的问题更多是来自开发者生态培育的问题。华为对于智能汽车领域的战略也是「平台+生态」。

对这个问题的解法，华为也在培育自己的开发者生态。

针对高校教研、商业伙伴、产业伙伴等，通过人才培养、大赛支持、技术赋能培训、商业项目联合拓展与营销、政策标准研究及示范区建设等方式，华为拟每年投入3000多万元设备支持费用，目标是在未来三年内集结100多位专家，发展100多家生态合作伙伴。

目前华为MDC和50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，都搭载了基于华为MDC的智能驾驶解决方案。

相信凭借华为恐怖的执行能力，既然已经决定要分走一块汽车智能的蛋糕，那么接下来所有的工作肯定会按部就班的完成。

作为一个国人，我不愿意看到自动驾驶领域被特斯拉，Mobile?eye和英伟达三足鼎立，我也不愿意看到车载操作系统被高通，安卓逐步蚕食。华为在孤军奋战，它吹的一个个牛，正在逐步实现。

百姓评车

智能汽车越往消费电子的品类靠拢，一个旧有的体系逐渐被打破。智能化因素越来越成为了汽车的主导变量。对于华为而言，进军汽车行业，并不是为了考虑此刻的盈利问题，而是为了更为长远的战略布局。

如果华为把自己定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商，我相信这位实力强劲的搅局者肯定会在业内大显身手。就像徐直军在接受采访时表示，虽然投资巨大，但是我们看到这是个机会。如果我们抓住这个机会，未来为公司创造的收益是巨大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

澳康达二手车交易市场位于深圳市罗湖区红岭北路1038号。

深圳市澳康达二手车交易市场成立于2001年1月20日，是经国家国内贸易局、广东省经贸委、深圳市贸发局批准成立的大型二手车交易专业公司，注册资金为1000万元。现任深圳市二手车流通协会副会长单位，2006年度被评为“深圳二手车诚信五星级单位”。?

2012年澳康达名车广场即将落成，一个新的二手名车地标将在亚洲诞生，十万平米的立体化多功能十二层室内交易展厅，双车道直通顶层，三层三万平米地下大型停车场；

扩展资料：

澳康达根据市场和顾客的需求，努力拓展二手车相关业务，我们的业务范围包括：现金收购、销售，按揭销售、车辆评估、代购代销、汽车置换、牌证过户、保险、违章和年检业务办理等，另外公司还为客户提供汽车售后维修、保养美容和汽车精品等全方位服务。

已成为深圳好规模和最有影响力的二手车交易市场。多年来，澳康达公司为深圳多家知名企业的公务车辆处置进行评估、收购或拍卖，如：南方证券、招商银行、农业银行、大亚湾核电集团、华为等，保障了国有资产公正处置，取得良好的社会效益。