珠海二手车4米2货车价格_珠海二手货车买卖网

1.买二手车禁忌

2.以旧换新车怎么换？

3.二手车排放量国二标准塔城能落户吗?

4.国家出手了，买这车“免征购置税”延长2年，买车有补贴

5.3月经销商库存居高不下，4月会打折卖车吗？

6.水车是什么意思，能买吗？我说的水车是汽车，跑车。

7.疫情后的一线 | 待到山花烂漫时

从1月23日到4月8日，在无数逆行者的拥护与付出之下，历经76天的"封城"后，四通八达的武汉重新敞开了作为"九省通衢"的大门。打开社交网站，有人在欢呼，称"摧伤虽多意越厉，直与天地争春回！"也有人在提醒，"打开城门不等于打开家门"。

确实，虽然武汉迎来了解封，我们可以欣慰,但绝不能放松。随着境外输入以及无症状感染者的存在，防控常态化成为未来的趋势。随着疫情的大爆发，各行各业都受到了不同程度的影响，汽车行业便是最为代表的例子，由于各大车企的停工停产，让本就处于寒冬的汽车市场更是雪上加霜。今天，我们就借着武汉的解禁，来聊聊当前汽车市场的现状。

全球大爆发，汽车市场迎来了黑暗时刻

武汉的解封，对于国内这场抗疫战争来说，取得了阶段性的胜利。不过，对于全球来说，这场"抗疫之战"才刚刚开始，截至当前，全球已经突破140万例，胜利的曙光遥遥无期。

随着疫情的全球大爆发，汽车行业进入了史无前例的黑暗时刻。目前全球超150座汽车工厂按下"暂停键"，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地，停工停产给全球汽车产业造成巨大损失。

我们可以来做一道数学题，根据大众、宝马、戴姆勒等三大德国车企2019年销售额及利息计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.7亿元）。密歇根州安娜堡汽车研究中心预计，消费者每7天不购买新车，美国就将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入。

车企大幅停产，让本就处于寒冬的汽车市场更加不堪一击。根据IHS?Markit估算，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％即7,880万辆，该降幅也将大于10年前大衰退期间的8％，其中美国汽车销量将为1440万辆，同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。

毫无疑问，对于今年的汽车市场来说，在肺炎的冲击下，全球汽车市场迎来了最黑暗之时。在全球疫情大爆发的当下，我国汽车市场同样面临着很多问题。这几年，对于我们中国汽车品牌来说，全球化是大家最经常提及的一个词，各大车企避免将鸡蛋放在一个篮子中，均大力发展海外市场，可谓是好不热闹。

拿2月销量来说，根据乘联会公布的2月销量数据来看，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%，属于异常表现，但是自主品牌在海外市场的表现却成为亮点。?比如奇瑞汽车2月海外销量同比增长39.9%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月累计销售同比增幅高达150%等，都是自主品牌走出去的成功案例。

随着肺炎的冲击，全球各国将抗击疫情视为当前最重要的事情，中国车企海外市场的发展自然会受到波及，不得不按下暂停键。更为值得一提的是，当疫情结束各大跨国汽车缓过来之后，为了弥补之前的损失，各大车企无疑会给出大幅的优惠，推出更多的车型来抢占市场。反观我们中国汽车出海路本就颇为艰难，好不容易打出一点名堂，随着各大车企疫情之后的调整，很可能对中国汽车品牌的出海之路带来毁灭性打击。

国内市场逐步回暖，前路并不明朗

相比于全球车市的大停工，中国已经按下了恢复键，武汉的解封，更是成为了中国抗疫阶段性胜利的标志。工信部的数据显示，中国车企目前整体开工率已达%。工信部副部长辛国斌3月30日曾表示，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

随着各地的复工复产，中国汽车市场也迎来了回暖。虽然当前我们并没有看到3月销量，但环比大涨已经是板上钉钉的事情。就拿处于"疫中"的东风本田来说，其在3月就接到了2.58万台汽车订单，已交付的数量近1.8万台，由此可见汽车消费市场正在逐渐回暖。

确实，对于国人来说，本次疫情让不少人体会到"无车之痛"，疫情过后会加速这一批用户从无车到有车的进程，入门级别的产品将比以往更受欢迎。俗话说：机遇与挑战并存，虽然此次疫情给全球包括中国市场带来了沉重的打击，但从另一方面来说也将为中国一线自主品牌带来更多的增量机会。

为什么我会这么说呢，首先纵观我国一线自主品牌，在产品系列涵盖的价格，可能成为经济型车辆的首要品牌；另一方面，这些品牌的资金实力雄厚，能灵活出台工厂刺激政策，抢占更多市场份额。

虽然短期来看，国内汽车市场迎来了复苏，但今年汽车厂家面临的问题依然严峻。首先，疫情全球大爆发，国内汽车厂家有可能面临再一次停产的危机。还记得曾经访过的一位主机厂内部人士，他表示：当前没有哪个国内主机厂，能逃脱得了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做得好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都自国内。"

可以说，虽然当前国内疫情已经得到基本控制，销量也有所回暖，但全球疫情的大爆发，给中国汽车市场带来了太多的不确定性。不过好在的大力支持，让汽车市场能够加快复苏的脚步。截至目前，各地已经密集出台措施刺激汽车消费政策，比如佛山、广州、珠海、长沙等10余个城市出台了购车补贴、放宽汽车限购等措施。

除了地方之外，近日召开的院常务会议针对"新能源汽车""二手车""淘汰旧标准货车"出台了三项措施。业内人士表示，密集出台的新政策，将为当前不振的汽车消费市场注入强心剂。

总的来说，随着武汉的"解封"，中国抗疫已经进入了全新的阶段，但对于汽车厂家来说还前路漫漫其修远兮。我们期待疫情能够早日结束，车市能够早日止跌回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手车禁忌

国五货车不能转入南阳。

需要是国四或国五排放机动车才可过户到河南南阳落户上牌。

需要双方一起到周口车管所办理过户手续。

再由受让方到南阳车管所办理落户上牌。

扩展：

自2017年1月1日起，全国实施国五排放标准，因此南阳已经实行国五排放标准了。

2016年3月，院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求各地取消已经实施的限制二手车迁入政策。

下面车主指南（.icauto.cn）就来为南阳的车主们解读下这个《意见》，到底国四车能否迁入南阳。

《意见》规定：对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，并经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施（国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外）。

解读：这里提到的在用车排放标准不是指转入地要求新车销售所需达到的排放标准，而是指本地区允许行驶车辆的排放标准。通俗地讲，就是当地允许跑的车，就必须允许迁入。

国家明确的大气污染防治重点区域是指：

京津冀（北京、天津、河北）；

长三角（上海、江苏、浙江）；

珠三角（广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）。

以旧换新车怎么换？

你买车，发动机排量可能有猫腻

验车组民警说，购买重型大货车容易出现的一个猫腻是发动机排量，他曾经查验过一辆重型大货车，明明是2.8小排量的发动机，经销商硬是骗买家说这是4.0排量。

而这两种排量的车的差价很是不小。特别是洒水车等这种专项作业车，有些经销商通过凿改发动机号或更换发动机配置，将小排量发动机冒充大排量的，赚取不同型号的差价。▼

轮胎也可能有猫腻

有的车明明是18寸轮胎，实际给出的却是16寸的轮胎。消费者不注意的话不太容易觉察。但是在验车时车辆轮毂跟登记证书的不一致无法通过年审。▼

二手车里程表可以修改已经不是秘密

里程数和车龄是二手车价格最重要的两个参考指标，在里程数上动手脚那就是挖大坑给人。而汽车可以修改里程数在圈内已经不是秘密。你去买二手车，怎么预防买到里程数被修改的车呢？一个很简单的办法是听发动机的声音，找一个懂车人士一听就知道的，这就好比一个人整了容，换了的年龄，可是只要他一说话，懂声音的人是能辨别他的真实年龄的。

当然，消费者也可以通过看轮胎的磨损程度和生产日期，通过比对该车的出厂时间，大致判断出该车是否存在更换老轮胎等猫腻。

碰到水淹车怎么办？

买二手车最怕买到的还是水淹车和事故车。大家在二手车市场转一转会发现，同一品牌在各家车行的价格是不同的。如果消费者发现，价格出现过度偏低的情况，很有可能是问题车辆，首先想到是水淹车。因为二手车市场在收购水淹车时，入手价格比正常的车价格低。那怎么判断水淹车呢？其实也不难，虽然卖家会给车美容做手脚，但做不到那么干净。▼

比如车内有霉味、地毯发硬、后行李箱两侧缝隙有泥污，这些蛛丝马迹肯定是有的，消费者也许看不出来，但是行家一看就是明白的。

买二手车最容易被忽略的事是这个

还有一种情况也容易被消费者忽略：有多宗违法未处理的小车。珠海交警就查出一辆9万多元的速腾车上一堆违法，几本驾驶证的分都不够扣，所幸卖给二手车市场。结果消费者就贪图它价格便宜，以为自己赚了，结果开车上路发现是交警布控系统的黑名单，车被扣了不说，车上80多宗违法全部由自己买单，这比窦娥还冤啊！

二手车排放量国二标准塔城能落户吗?

可以直接到4S店，有专门的二手车评估车，评估出来的车价能够直接抵用新车的款项。汽车以旧换新的政策主要是旧车必须是在报废里程之内的，并且排量要在1.3以上，此时购买新车就能够享受新车价格13%的补贴，封顶是18000元，只要符合要求的车型都能够用这种方式。

在长春，吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖票据或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。

在佛山，佛山号牌车主凭借旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆车的补助金额为3000元；对同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。上述三类情况不可重复享受补助。

扩展资料

山西、四川、广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地对购买新车的消费者给予补贴，嘉兴等城市还投放了汽车消费券。

山西规定，2020年4月1日至12月31日(以机动车注册登记时间为准)。7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV 及 MPV 等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。

四川指出，从2020年4月10日至2020年8月10日，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车(含新能源汽车)，汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。

中新网-发补贴、以旧换新 21省市促汽车消费

百度百科-汽车以旧换新

国家出手了，买这车“免征购置税”延长2年，买车有补贴

全国二手车尾气排放标准

北京：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

天津：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

石家庄：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

唐山：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

邢台：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

秦皇岛：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

廊坊：国4排放标准;注册登记满1年的各类营运客车、注册登记满2年的货车、注册登记满3年的其他各类机动车不允许迁入

邯郸：国5排放标准;平头车不允许迁入

衡水：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

沧州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

保定：国5排放标准;不符合标准的，需买方写保证

张家口：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

承德：国5排放标准;注册登记已满3年的各类出租车、营运客车不允许迁入

太原：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

大同：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

晋中：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

临汾：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

长治：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

运城：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

忻州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

阳泉：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

朔州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

吕梁：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

呼和浩特：注册10年以上化油器车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

包头：国4排放标准;货车及大、中型以上轿、客车需为国3排放标准;不符合标准的不得转籍

赤峰：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

通辽：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

乌海：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

呼伦贝尔：国4排放标准;注册登记已满三年的各类出租车、营运客车及各类营转非营运客车，注册登记已满四年的货运车辆，注册登记已满五年的其他车辆不允许转入

兴安：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

乌兰扎布：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

锡林郭勒：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

阿拉善：国3排放标准;大型客车使用暂住证办理落户的不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

沈阳：初次登记1年以上且使用性质为货运的相关车辆、初次登记3年以上的相关车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

丹东：初次登记4年以上且使用性质为货运的相关车辆、初次登记5年以上的相关车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

抚顺：国4排放标准;初次登记5年以上的不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

葫芦岛：国4排放标准;各类出租车、营运客车注册登记已满3年的，各类货运车辆注册登记已满4年的，不允许迁入

朝阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

大连：国4排放标准;出租、租赁车辆、化油器类轿车及相关小型客，注册满4年货运车辆、注册满5年的其它车辆，不允许迁入

本溪：化油器类轿车及小型客车，出租、营运、出租转非、营运转非车辆，注册满4年的货车，不允许迁入

鞍山：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证;初次登记5年以上的车辆不允许迁入

锦州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

辽阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

营口：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

盘锦：国4排放标准;进入延缓报废期使用的车辆，注册登记的各类出租车、营运客车、出租车转非营运不允许迁入

铁岭：国4排放标准;未取得绿色环保检验合格标志的机动车，注册登记的各类出租车、营运客车等不允许迁入

长春：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

吉林：国4排放标准;化油器类轿车及相关小客车、注册登记满3年的给类出租车、营运客车、出租车辆不允许迁入

通化：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

白山：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

白城：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

松原：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

延边：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

哈尔滨：国4排放标准;轻型及重型车辆国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

大庆：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

齐齐哈尔：初次登记5年以上且使用性质为货运的相关车辆不允许迁入;初登5年以上相关车辆，不符合标准的，需买方写保证

鹤岗：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

佳木斯：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

鸡西：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

牡丹江：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

七台河：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

伊春：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

黑河：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

双鸭山：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

绥化：国3排放标准;临近报废期3个月不接收

大兴安岭：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

上海：国5排放标准;不符合标准的，需要买方写保证

南京：5吨以上车辆国3排放标准;3.5吨以下车辆国4排放标准;柴油车辆国3排放标准;不符合标准的需买方写保证

苏州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

无锡：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

常州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

淮安：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

连云港：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

南通：国5排放标准;不符合标准的不得转籍

盐城：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

扬州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

镇江：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

泰州：国4排放标准(除低速车、挂车、摩托车和质量大于3.5吨车辆);不符合标准的，需买方写保证

宿迁：国4排放标准(除低速车、挂车、摩托车和质量大于3.5吨车辆);不符合标准的，需买方写保证

杭州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

宁波：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

温州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

嘉兴：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

金华：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

丽水：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

湖州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

衢州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

台州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

绍兴：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

舟山：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

合肥：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

阜阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

淮南：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

六安：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

宿州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

毫州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

福州：国4排放标准;中型(含)以上载客汽车及所有载货汽车、挂车和微型载客汽车不允许迁入

厦门：汽油车辆国4排放标准;柴油车辆国3排放标准;微型客车、中型(含)以上客车、全部货车、挂车不允许迁入

泉州：国4排放标准;微型客车、中型(含)以上客车不允许迁入

南平：汽油车辆国4排放标准;柴油车辆国3排放标准;微型客车不允许迁入

三明：国4排放标准;出租、营运、营转非、出租转非车辆不允许迁入;货运初登满4年不允许迁入;其它车辆满5年不允许迁入

南昌：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

上饶：客车国4排放标准;柴油车国3排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

萍乡：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

新余：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

宜春：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

九江：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

赣州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

吉安：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

景德镇：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

鹰潭：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

济南：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

青岛：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

德州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

烟台：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

威海：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

潍坊：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

泰安：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

枣庄：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

淄博：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

东营：国4排放标准;初次登记3年以上的不允许迁入

菏泽：国4排放标准;轻型柴油和重型汽油车辆为国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

滨州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

聊城：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

临沂：国4排放标准;出租车不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

济宁：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

日照：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

莱芜：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

郑州：国4排放标准;轻型柴油和重型汽油车辆为国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

洛阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

周口：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

信阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

新乡：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

商丘：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

三门峡：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

濮阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

南阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

漯河：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

焦作：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

开封：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

安阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

鹤壁：国4排放标准;初次登记5年以上的车辆不允许迁入

平顶山：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

驻马店：国4排放标准;从事过出租客运及各类营运客运车辆注册满3年、各类货运车辆注册满4年、注册登记满5年的其他车辆不允许迁入

许昌：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

武汉：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

宜昌：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

黄石：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

荆州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

鄂州：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

咸宁：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

孝感：国3排放标准;注册登记满3年的各类出租车、营运客车、出租车转非营运客车及营运转非营运客车、注册登记满4年的各类货运车辆不允许迁入

黄冈：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

长沙：国4排放标准;轻型汽油车、单一气体燃料车和连用燃料车需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

郴州：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

常德：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

怀化：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

娄底：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

株洲：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

湘潭：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

邵阳：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

永州：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

益阳：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

湘西：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

广州：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

深圳：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

珠海：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

东莞：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

中山：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

汕头：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

潮州：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

韶关：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

湛江：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

肇庆：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

茂名：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

梅州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

佛山：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

惠州：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

江门：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

揭阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

清远：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

云浮：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

阳江：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

南宁：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

柳州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

桂林：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

北海：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

贺州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

河池：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

贵港：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

来宾：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

崇左：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

海口：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

三亚：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

重庆：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

成都：国4排放标准;化油器、自然吸气式柴油发动机，2001年8月31日以前注册的大中型柴油客车等高污染车辆不允许迁入

绵阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

攀枝花：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

雅安：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

自贡：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

资阳：小型车国4排放标准;中大型车辆国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

广元：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

南充：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

阿坝州：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

贵阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

遵义：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

黔东南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

毕节：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

黔西南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

昆明：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

拉萨：初次登记或出厂日期5年以上车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

昌都：初次登记3年以上车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

西安：国4排放标准;化油器车辆不允许迁入;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

安康：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

兰州：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

定西：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

平凉：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

酒泉：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

张掖：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

庆阳：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

武威：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

天水：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

金昌：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

白银：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

陇南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

甘南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

临夏：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

西宁：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

海西：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

银川：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

石嘴山：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

乌鲁木齐：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

克拉玛依：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

二手车迁入限迁注意事项

以广东为例，在办理机动车注册(入户)、转移(迁入)业务时，需注意以下事项：

一、2015年3月1日起，未达国五标准的新车(轻型点燃式发动机汽车)不予注册(入户)上牌;在2015年3月1日之前已购买的国四标准车辆可以注册(入户)上牌，以销售日期为准。

二、2015年3月1日起，从外地购买未达国五标准的二手车不能迁入江门;在2015年3月1日之前已取得二手车交易的，可以办理迁入，以二手车交易开票时间为准。

三、2015年3月1日起，本人名下的非江门籍车辆未达国五标准的，不能转迁入江门;在2015年3月1日之前已在注册地办理转出的，可以办理转入，以系统迁出时间为准。

此外，交警部门还提醒：国四标准的江门牌籍车辆在江门地区内进行交易，办理机动车转移登记时，不受新标准影响;车辆如售往外地，则需执行当地标准。

3月经销商库存居高不下，4月会打折卖车吗？

对于汽车行业来说2020年开年势必是艰难的，1月的汽车销量就大降，但真真正正的寒冬还是2月份，2月份汽车销量就暴降约80%了。这对于汽车行业来说无疑是无法接受的，要想救市自然还是要国家、政策来救市的，就如曾经的汽车下乡就是最好的例子。那么这次的汽车寒冬，国家又怎么来救市呢？现在国家已率先发布了一个非常重要的政策：新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

在2020年3月31号，国家就正式宣布了刺激汽车消费的3大政策：

2020年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年

以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车

二手车经销商销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税

其实对于新能源汽车免征购置税延长2年来说，我们也是不意外的。本身国家就大力的支持新能源汽车发展，加上受疫情的影响，新能源汽车其实就暴跌。按照之前的统计来看，2月份，新能源汽车销量不过是12908辆，暴降了约75%。其实了解的朋友都知道，自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，新能源汽车销量就持续下滑。所以来说，新能源汽车要想更快，更好地发展，政策支持是必不可少的。

其实在国家发布刺激汽车消费政策之前，一些地方早已宣布了相关刺激汽车消费的政策了，就如广州、佛山、珠海、长沙、宁波、长春等城市。他们早就宣布了，购买新车有直接的购车补贴。相信不少的消费者都应该有所耳闻。

其实除了国家与地方有刺激汽车消费政策之外，不少的车企一样拥有相关的政策。现在来说，在一些新车上市的时候，直接宣布多少现金抵多少车价，像长安汽车就是这样做的。所以来说，车企一样有相关的刺激汽车消费政策。

整体来说，2020年对于想要买车的消费者来说确实友好的一年，按照如此的趋势来看，国家与地方会有相关的汽车政策，车企又有相关的汽车优惠政策，这就相对于是三重政策保障了。所以来看对于待买车的消费者来说，2020年确实是值得购车的一年，优惠比平常年会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

水车是什么意思，能买吗？我说的水车是汽车，跑车。

近日，中国汽车流通协会发布了3月"中国汽车经销商库存预警指数。我们都知道2月份的中国汽车经销商库存预警指数创下了新高达81.2%。那么3月的会怎么样呢？还不错，得益于国内疫情实现有效控制，库存预警指数得到回稳。

3月库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，但是库存预警指数仍位于荣枯线之上。

政策"救市"初见效果

由于疫情得到有效控制，消费者出行增加，集客逐周恢复，市场需求缓慢增加，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正在逐步的回归正轨。再加上各地方相继推出的促进消费政策有关，据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭，江西的南昌等地出台了购车补贴政策。

因此，3月销量总体恢复较快。具体来看，3月第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%，销量总体恢复明显；3月第二周的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%，销量总体恢复明显；3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。由此来看销量较2月明显提升，3月的绝对库存水平略有下降。

正如乘联会秘书长崔东树所说，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。

值得一提的是，为了进一步扩大汽车消费、促进汽车消费升级，3月31日，院会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。政策的出台无疑给车企和经销商留出更多空间。

不过，据乘联会表示，从当前车市恢复进度来看，需求爆发增长的现象仍不突出，逐周提升的销量同比表现还是处在平稳状态。

4月情况不容乐观

有了国家层面的"救市"政策，再加上各地方的鼓励，4月份是不是就会恢复正常呢？

乘联会表示，尽管多地已拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，一般要等到政策退出前的末班车效果才最为明显。

按照业内专家分析，如果疫情能在3月得到有效控制，生产生活秩序能在4月逐步恢复，那么国内车市将有望在5月恢复正常。

而在经销商方面，由于客流的逐步恢复，导致3月份绝大部分厂家已开始恢复考核，对其提车逐步加大要求，只有少数厂家考虑在4月份才加大任务量考核，批售加量，因此使得经销商库存压力再次得到增大。

这我们从前三周经销商进货的表现来看，分别为1.26万辆、1.57万辆及2.4万辆，实现同别下滑68%、67%和53%。可看出零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存仍然较高，以致于让经销商进货信心不足。

通过调查结果显示，经销商认为4月市场需求增加，认为需求"减少"的比例为27.7％，"持平"的为40.9％，认为"增加"的31.4％。

流通协会方面认为，4月可能比3月稍微好些，但不可过于乐观，提醒经销商还是要控制好资金流动和相应的风险。

目前来看，车市整个一季度的销量都在大幅下滑，新车销售低迷的状态仍将持续。而车企则更多把希望寄托在疫情结束后将到来的购车小高峰上，这就要求整个汽车产业链都能尽快复工、复产，为小高峰的到来在供给端做好保障。同时，经销商也要做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情后的一线 | 待到山花烂漫时

水车，无非就是两种，一种就是被水淹过的车，一般进货渠道就是南方，珠海啊，广州啊，浙江啊这种既不缺水又不缺跑车的城市，被当地的二手车贩子通过各种渠道弄到你的家乡，然后你家乡的二手车贩子通过喷漆，改轮毂等方式把车重新包装一番，放在各种名车的门店里进行展览，如果你单纯为了装装帅，或者拿他把妹在我看来，只是个人观点基本上是没有必要的，

因为这种车头三个月你是基本上开不出任何毛病的，给你的任何感觉就是爽，你只是觉着你自己检了个天大的便宜，但是等你的保险期一过，也就是这个宏达名车或者什么名车也好，这个店铺跟你没有任何关系以后，你就会感觉出来这车不值了，你当时肯定也是以不菲的价格入手的。

比方来说斯巴鲁的brz汽车之家报价三十万，你可能入手十五六万，但是你回头察觉出来毛病的时候就知道了，十五六万可以买辆迈腾了。在一些二线城市，迈腾已然就不错了开着。

第二种就是黑车也就是抵押车啊，车啊，法院公安局的拍卖车之类的，这种车基本上也是透过二手车贩子之手再去到车店里的，这种车基本上没有什么大的毛病但都是开了几年的旧车，这种车，车店基本上也就是一锤子买卖，要说你车坏了再去购入的门店去修，我可以明确的告诉你两年修车的钱够你买一辆飞度的了。如果你认识一个靠的住的朋友，他又恰好是做二手车的这都是可以买的，因为二手车也是车，在能过户且符合国家政策排放政策的情况下是可以入手的。

我身边的朋友就有，有包工程的开着路虎去投标，有宅在家的富二代没啥事，弄辆二手车养着跑婚庆的，都可以养活自己。总之一句话，天下没有白吃的午餐，如果可以的话我还是建议你做自己力所能及的事，买自己力所能及的车。

时间的指针总在一刻度上显得格外深重。2020年，这是新世纪的第一个庚子年，哪怕是在和平年代，带有一丝封建色彩的“庚子大坎”也如约而至。

就像一百二十年前的那个冬天，2020的严寒同样刺骨漫长。一场突如其来的疫情席卷全国，自危，各行各业在隔离要求中按下了暂停键，停工停业成为常态。同舟共济、共克时艰成为了这个“庚子之年”最鲜明的注脚。

“活不下了，准备改行。”

这是江西某5线小城的一家汽车二网经销商对这次疫情影响最切肤的体感，他们没能等到冬去春来，所有关于困境与苦难的描绘都像墨汁一样散在了这个家庭的每一处角落。“从年前到现在，只有一辆很早就预定的，2月份整个月基本上都不让买了，解封以后那些之前说结婚要买车的也都纷纷暂缓了。”

有数据统计，今年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这也是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。

汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。分布在全国最基层的消费端，这些二网三网经销商就是厂家伸向市场角落的触手。

4S店的停工对他们来说是毁灭性的打击。

据全国工商联汽车经销商分会发布的《疫情对汽车经销行业影响的调查数据》，有33%的受访经销商认为，2020年上半年，其所属的经销企业预计亏损；另有近两成的受访者认为，即便是不亏损，利润也要比上年同期存在30%~40%的大幅度减少。

有分析人士认为，今年1季度的汽车市场，整体会处于“停摆”的状态，3月的销量预计也会有同比超过6成的跌幅，挑战十分明显。尤其是在供应链、售后服务等环节，预计要到5月会逐步走向正轨。

在店老板的描述中，我们得知像这样的二三线网络基本处于断裂的状态，没有4S店那样的门店、库存等等重资产，他们的生存模式往往是按需提车靠天吃饭，当产业遭受严重打击时，“无底深渊，走下去也是前程万里”这样的宽慰显得过于天真。“树挪死，人挪活”才是他们眼下最急迫的想法。

“准备做养殖了，跟朋友在山里搞了几个厂养鸡卖鸡蛋。去年今年养猪的不是挣了大钱嘛？”

“不卖车了？”

“就放在那里吧，叫人管管就好了，有人订就提呗，以后的精力还是在这边。修理厂也放在那。”去年本来想扩大规模完成从二网到4S店的转变，一场疫情下来，这个从事了20余年汽车销售业务的家庭转眼间成了养殖户。

离开了枝干，最茂密的地方往往也最脆弱，一阵疫情之风将最细枝末节的销售网络吹得漫天飘零。

而在画面的另一边，支撑整个汽车消费主力的一线城市里，积压已久的消费需求却开始释放。口罩、体温测量、登记，对于这里的用户来说，买车仅仅是多了几个步骤而已。

“客流正在恢复，当然没有之前那么多，但转化率提高了不少，能实地来看车的都是硬需求，转化率可以达到80%左右。”这是来自广汽传祺上海一家4S店销售经理的口述，仅管上海不是传祺的主战场，但在这里应有战斗气息随着销售经理们热情开始升腾起来。

“优惠还是有的，但是仅仅只到月底，之后就没有了。你也知道的，我们是丰田。”看上去疫情带来的余威并没能波及到丰田，“也就是二月份没啥量，3月份已经出了130个订单了。我们一直是以销定产，疫情的影响嘛可能对消费者比较多，提车大概要往后推一两个月。”

除了一汽丰田，多家品牌都推出了至3月底的促销政策，当然也仅仅是在三月底。在广州的一家宝马4S店里，3月份中旬往后，销量就开始慢慢回归。“店里原本申请了促销政策，怕疫情大家不出来买车嘛，卖着卖着感觉没必要促销。很快也停掉了。”

为了避免拥挤的公共交通，减少接触的风险，一线城市的消费者们似乎在疫情过后的第一件大宗消费品就是汽车。在这里，消费行为的阻碍更多的是来自生产端。

“此次武汉的肺炎疫情，对国内汽车供应链的影响很大。”三环电器在接受当地媒体访时表示。以三环为例，一般的零部件企业库存量，只有一周到十天左右。在长达一个多月的停工里，供给压力开始凸显。“到3月10日左右，许多主机厂已经复工20多天，而我们的库存也没有了。主机厂也十分着急。”

据了解，三环电器位于武汉开发区，他们是全球第二大汽车喇叭生产商，去年生产了3000万个喇叭，约占全国45%的份额，客户覆盖吉利、东风集团、长城、北汽、广汽、长安、福特等主机厂，可以说全国近一半的喇叭出自这里。

在经济全球化愈发深入的当下，甚至因为国内的零部件短缺，不少外国车企也陷入了被动。FCA在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被动停产。

对于产业链被尽可能拉长的汽车来说，每一环都缺一不可，而汽车又恰恰是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%。

无论是因为低迷经济还是因为肆虐的疫情，恢复汽车增长迫在眉睫。

3月31日，总理主持的常务会议正式为促进汽车消费做出最高指示。

一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

近一个月围绕推动汽车产业复苏的这曲交响乐终于吹响了终章。

3月2日工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

3月13日，国家发改委、工信部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等鼓励举措。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地主管部门要积极推动出台新车购置补贴，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

短短几天后，商务部服贸司司长冼国义在例行新闻发布会上表示：“商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”

经历过疫情的洗礼，显然地方在领会指示精神这一课上学到了很多。在3月初开始，吉林、浙江、广州、深圳、佛山、珠海、长沙、株洲、湘潭、重庆、南昌、杭州等省、市地区便明确出台相关促进汽车消费政策，早早的走在了前面。

首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州则是针对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的消费者给予3000元补助。

重庆市商委在3月初出台“支持企业40条”政策的基础上，又再度加码“汽车消费季”，通过扶持商家、优惠消费者等多方位的举措，深度刺激汽车消费市场，快速回归正常轨道。

同样嘉兴也指定出台消费券发放方案，为促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券。消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用。

对于当地经济发展至关重要的车企，政策更是强劲。在吉林省购买一汽奔腾，每辆可给予购车价格3%的一次性补助，有置换需求购买一汽奔腾每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌，每辆可给予5000元补助；

长沙则是在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴。

从指导意见到实施意见，再到通知、决定，复苏汽车行业的信号格外强烈。有人说在遍体鳞伤后，伤口会长出一双翅膀，但对于雪上加霜的汽车消费市场来说，这双翅膀是一步步按上去的。

在几个较早推行汽车消费补贴的城市里，BC记者挑取了一些门店进行了电话访。得到的反馈信息却不尽如人意。

在这些本就不温不火的城市里，1000到3000元的补贴似乎不够有吸引力，从3月初政策落地到目前来看，销售行为的发生受补贴影响微乎其微，基本上属于挤压消费需求的一次释放。

甚至有经销商将补贴算在了原本的销售折扣中，消费者并没有享受到额外的优惠，财政支出成为了某些汽车经销商的回血棒，刺激消费更是无从谈起。

在这里，特别值得一提的是，看似如火如荼的救市政策，颇有几分只是雷声大的意味。来自顶层设计的三条最高指示，第一是针对新能源汽车补贴的时间延长，第二条在柴油车的报废问题上，第三条则是针对二手车市场。

产销2000万辆的主流汽车消费市场，似乎备受冷落。外界备受期待的小排量汽车购置税减免政策未能如愿以偿。相比流浪地球里增援苏拉威西转向发动机的“饱和式救援”，眼下的政策结合惨淡的环境，恐怕只能叫做“安抚式救市”。

但对于全年乘用车市场运行情况，乘联会认为2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

值得注意的是，乘联会再次下调了全年车市销量预期至同比下滑8%，较2019年末的预期2020年增1%的预测下调9个百分点。“如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。”在月初的论调或许正一语成谶。

不仅仅是在这次疫情，从18年下半年SUV增速放缓的那天起，中国车市就宣告进入了调整期，下滑早已是常态。

反过来看，雾气弥漫的清晨，也并不意味着是一个阴霾的白天。

过剩的产能，繁乱的市场，缺少了强大的政策指挥棒，中国汽车行业开始逐渐由一双看不见的手接管。突如其来的疫情或许只是加速了市场调节的过程而已，这就像是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀。

近两个月来，我们可以清晰的看到，一些边缘企业甚至交的是白卷，疫情也行只是成为了他们一块破烂不堪的遮羞布，但潮水总有退去的一天。

减少无效的低端产能建设，打造具备竞争力的整车、零部件龙头，一直以来汽车行业的供给侧改革都是重中之重。不破不立，看似绥靖的消费刺激，何尝又不是一次更加深层次的“救市”呢。

在此背景下，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元；广汽集团也将销量预期目标由原来的增长8%降至增长3%，2020年的销量目标由原定的222万辆调整为212万辆。

与此同时，多家车企陆续被曝出将取下调员工薪酬的方式，以应对市场下行及疫情对汽车销量带来的冲击。目前，上汽集团已经有包括上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车等在内的多家车企被爆出将取降薪措施，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也宣布了将执行不同程度的降薪政策。

在这个物竞天择优胜劣汰的大时代下，不得不说，2020年也是中国汽车行业正式走向成熟的转折点。

下滑和阵痛不可怕，凡事在成熟之前，都是有苦味的。

文/ALTTT

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。