乡镇二手车经营_乡镇经营二手车的前景

1.二手车，高价收车，结果？

2.二手车取消限迁之余，我们还应思考虑几个实际问题

3.宁波二手车市场的市场问题

4.为何现在的二手车市场大多数都是比较新的车，老车为何越来越少？

5.黄江最大的二手车市场在哪里

和田二手车交易市场。和田二手车交易市场可以开，位于宜宾南岸七星路加油站附近。新县，隶属于河南省信阳市，位于信阳市南部、大别山腹地、鄂豫两省交接地带。行政区域面积1554平方千米，辖15个乡镇、1个街道，县驻新集镇。截至2019年末，新县辖区户籍人口381836人。地处北亚热带向暖温带过渡地带，属大陆性湿润季风气候。

二手车，高价收车，结果？

1万多就可以买到年限很近的二手车，这是什么情况？

这些车一般都是“下线车”，主要是各大城市已经淘汰的出租车。这些车的使用寿命为八年，一般到第五年就“下线”了。本地私家车，这类车可以转让、交易，但使用性质不改变，八年仍会报废！

这类车的优点：便宜、便宜、便宜！

这辆车的缺点：

车况很差，基本上几十万公里，如果考虑使用一年以上，基本上就需要大修了。

合法使用期限短，车龄15年的车辆仍可合法上路3年左右。

什么样的朋友适合考虑这款车：在乡镇通勤的朋友，买车大修后花几千块钱，还能再战10万公里。工地拉砖、下乡跑“黑工”，半年保还本！

什么样的朋友不适合考虑这款车：三线以上城市的朋友，因为到处都是焦警大叔，3年后就再也不想上路了，不适合被抓！ 3年后卖掉就不值钱了，废铁价！而这种车最容易被焦景叔叔们注意到！

正规的“下线汽车”是市场允许的，合理合法。但依然会有“个别外资车商”以低价为诱饵，获取不正当利益！

购买此类车之前一定要询问清楚相关情况，在不确定是否真实可靠的情况下不要交押金！

二手车取消限迁之余，我们还应思考虑几个实际问题

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

部分图文来自网络

前言：金九银十并没来！

对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆期后都是二手车交季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！

十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！

车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。

车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！

通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。

原因：多种因素累加导致二手车卖不动！

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！

今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！

有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！

2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。

此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！

3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！

以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！

凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！

虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！

所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车，2-3万元，在四线以下乡镇村还是很受欢迎的，毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废，2年15万公里以后还有45万公里，对于家用来说足够了，毕竟原价40万的，现在才15万多，面子足够，里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现，大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台，现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场，资本助推，新手入行，盲目乐观！

由于今年的特殊情况，不少资金方，尤其是民间资本无法在房地产等行业投资，相对二手车来说，资金量大，车辆可抵押，变现快，所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了，规模扩大了，就需要更多车源，二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩，反正循环周转，展厅大了面子有了，至于说到底能不能赚钱，投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行，赔钱卖不动那是销售棒槌，收购拿到钱就行了，久而久之，高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购，那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说，二手车商家收购车源因为资本进入，开始膨胀，因为规模扩大，开始盲目，有时候，别人的钱来得太容易，也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律，没有做大做强到改变行业的能力，还是脚踏实地先做实际业务再说吧，否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的！

几点思考和疑问？

二手车老前辈们说，二手车车源为王。

二手车中生代们说，二手车客户为王。

二手车新生代们说，二手车营销为王。

有车不愁卖，有车的概念是什么？是比较好的性价比的二手车，而不是高价拿来的低性价比的车！

有客户优势，客户指的是什么？客户信任你，你卖一台性价比不咋样的车给人家，杀熟么？这客户以后还找你么？

营销很关键，营销做什么呢？每天抖音快手8小时，你还有时间管理公司和产品么？有知名度没有产品优势，忽悠得再好，承诺不落地，能行么？

各位，还要不要高价收车？你们到底怎么看？欢迎给我留言

欢迎关注微信号“二手车小胖说”，这里面的干货，一般人我不告诉他！

今天分享的内容绝对是你近期卖车的最佳话术！超过10万+哦！

-END-

关于二手车不明白咋整？

下面方式找到我：

腾讯微博：二手车小胖王萌?

新浪微博：二手车小胖

悟空问答：二手车小胖

微信公众号二手车小胖说：ucxiaopang

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁波二手车市场的市场问题

2018年两会工作报告提出全面取消二手车限迁政策，让整个二手车行业人员的神经再次绷紧。在所有限制二手车行业发展的因素中，只有限迁这一项是既影响经销商，也影响消费者的，因此它受到全行业的关注。任何有关限迁的新政策，都会在行业里引发激烈的讨论。

在市场中了解到的情况来看，二手车从业者们对两会报告中取消限迁政策的决定，表示非常支持，也非常振奋。在此之前出台的有关“解限”的政策，从未达到过如此高度，这将极大程度鼓舞着二手车从业人员，提高了他们对行业未来发展的信心。加之此前颁布的一系列破除限迁的政策，确实推动了国内二手车市场稳步高速发展。

经过过去两年的发展，大多数地区已经解除了限制二手车迁入的政策。根据2017中国统计年鉴数据以及中国汽车流通协会的统计， 2018年以来，相继有山西，吉林，安徽等省以及本溪，辽宁葫芦岛，四川绵阳等省市解除了二手车限迁政策。截止至2018年2月底，共计126个城市依照文件要求全面解限。

限迁的取消，为国内二手车市场带来强劲的增长动力。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍：“2018年1月份全国二手车的转籍比例为30.34%，较上月上升4.44个百分点。在过去从来没有出现过30%转籍的，这是一个很高的比例。”

这里提到的“转籍”即二手车外迁。2018年1月份二手车的转籍比例达到30.34%，确实是前所未有的。为何出现这样高的转籍比例？据罗磊分析，1月份出现了一波“解限”小高潮， 1月份全国超过20个城市分别出台了取消二手车限迁的政策。特别是一些大城市打开限迁，对二手车转籍比例提升具有很大帮助。这一波“解限”小高潮对活跃二手车市场也有非常大的贡献，所以才会出现1月份二手车转籍比例30.34%的增长。

行业发展趋势一片大好，同时也要正视几个问题。

1.二手车市场日渐活跃，如何消化市场存量

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年全国乘用车新车销量为2471.83万辆，同比小幅增长1.40%，创下近10年来乘用车新车销量的最低增速。相比而言，二手车市场则显得后劲十足。据中国汽车流通协会统计，2017年全国二手车累积交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%。与新车市场形成了鲜明的对比。

中国汽车市场的人均保有量在持续上涨，而新车销量的增速在放缓，二手车交易量逐年攀升，这说明二手车在未来汽车市场中占有越来越重要的地位。

据公安部统计，截至2017年年底，全国汽车保有量达2.17亿辆，拥有驾照的人达3.42亿名。同时，机动车转移登记业务量持续增长，二手车交易市场活跃。2017年，全国共办理机动车转移登记业务1942万笔，与2016年相比，增加256万笔，增长15.21%。从统计情况看，近五年机动车转移登记业务量以年均218万笔的速度持续增长，反映出二手车交易市场日益活跃。

面对上亿的汽车保有量和不断增长的二手车消费需求，如何实现供需平衡是整个行业都需要考虑的问题。

2.如何实现真正意义上的二手车全国大流通

众所周知，中国二手车市场交易主体依然是依托在有形二手车交易市场内的中小型二手车经销商，数量庞大，规模零散，服务辐射范围有限，绝大部分只能服务本地及周边交易。但距离真正的二手车全国大流通市场的形成，仍面临诸多困难。

目前，我国二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。要实现常态化的二手车自由流通，除了解禁限迁外，更需要拥有全国布局能力且综合实力强大的全国性二手车企业。

近几年来，二手车电商以互联网技术为依托，弥补了二手车交易市场对终端消费者及入驻商户存在的服务短板 , 整合互联网、金融、售后、配套服务，为入驻商户拓展车源渠道、拓宽销售渠道、丰富售后产品，并依托现代技术提高车况、车价的透明度，全国统一展示，消除地方差异。

在解决区域局限的问题上，不少企业都在寻求突围和创新。如传统模式的安吉物流，利用互联网进行创新的跨区域拍卖平台，以及优信二手车建立的全国性购车服务等，都在一定意义上促进了二手车的全国性流通。

3.二手车交易基础服务亟待完善

二手车的自由流通必须依靠成熟、完善的基础设施服务。二手车交易过程包含车辆验证、身份查证、交易鉴证、违章查询、代征税款、转籍过户等一系列繁杂和繁琐手续，加上各地对于二手车交易各环节规定、标准千差万别，进一步增加了二手车跨区域交易的难度，大大降低了二手车交易效率。因此，在实现二手车全国性流通之前，首先要完善二手车交易的基础服务。

此外，信息透明度关乎二手车行业的整体发展，特别是跨区域交易二手车，车况透明的程度，对于建立市场信心起着至关重要的作用。按照行业的发展，二手车全国性流通是未来的趋势之一。在破除限迁之后，二手车经销商及相关企业必须大力解决二手车的车况透明度问题。

首先，与欧美、日本等国家相比，中国没有官方的二手车真实透明的历史记录可供查询。近几年来，行业协会机构以及二手车从业企业、平台都在积极探索二手车信息透明化的问题，逐渐成长起来一批第三方独立、专业的检测机构。此外，跨区域的也在探索如何实现车况透明的方法。比如优信二手车推出的看车、优信认证等服务，从售前到售后保证交易连贯性，为全国二手车大流通提供保障服务，也为其打下坚实基础。

其次，监管方面，规章制度对交易行为约束力度小。对于隐瞒二手车车况及带来的后果，没有强制性的法律法规，更多是流程规范而不是交易商品规范，例如:《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》。这也导致违法成本低，造成二手车市场不透明问题的存在。

综上所述，二手车市场真正意义上的‘爆发’还有一段距离，这需要更多扎实稳步的工作推进。只有国家层面、行业协会以及平台企业等共同努力，才能真正迎来一个真正繁荣发展的二手车市场。

为何现在的二手车市场大多数都是比较新的车，老车为何越来越少？

一是二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。

为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。

四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据北京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问，“我想换辆新车，这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢？从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。在二手车的价格估价上，一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录，这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难.

主要存在着以下问题:一是旧车收上来很难卖出。其原因：（1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。（2）在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。（3）关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。二是2000年生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，2006来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。

五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时，特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映，一方面体现了我们国家政策的调整符合国情；另一方面在技术检测上逐步与国际接轨，促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。

六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作，促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展，经院批准，每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元，对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴，每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革，汽车更新补贴没有落实，给全国汽车更新工作带来了一定的难度，反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意，向国家争取了4．66亿元，对1999年和2000年更新的13．3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革，汽车更新补贴至今未落实，在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。

黄江最大的二手车市场在哪里

二手市场大多数是比较新的车，我认为主要是三个方面的问题形成的：

第一：这一二十年，中国的汽车行业越来越多，越来越丰富，可供老百姓选择的汽车比较多，无论是国内的还是国外的，加上进口汽车的关税下降，可选择的汽车品牌更多了。

第二：随着科技技术的发展，汽车的更新换代明显加快。一般开的汽车三年以后就落伍了，这里指的落伍就是汽车的科技含量上，如功能、性能、科技感等。还有电动汽车的加入，让传统燃油车都黯然失色了！

第三：最重要的老百姓生活富裕了，可灵活支配的钱比较多。尤其是年轻人，汽车开个三五年就换个性能更好及品牌知名度更高的汽车了。

老车越来越少的原因，是老车被逐步的下方。比如一线城市的老车下放到二线城市转卖，二线城市的则转卖到三、四线城市，而三、四线城市呢，则直接下放到县、乡镇了。比如我的其中一辆车8年了，近期想卖，很多乡镇及县的买家联系咨询。

另外私家车报废没有固定时间，超过15年的车辆一年检测两年，实在检测不过去才可以报废的。

新的《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限，第一次提出了“引导报废”的概念，其中，小、微型非营运载客汽车，行驶60万公里之后，将引导报废，但只要车况符合国家标准，能够通过年检，仍可以继续使用，

家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。

黄江最大的二手车市场在东莞市黄江镇江北路198号，东莞市永业二手车交易市场。

黄江镇位于广东省东莞市东南部经济带的腹地，北纬23°02′, 东经113°82′ 。东邻樟木头镇，南与塘厦镇接壤，西边的蚬壳海与大朗镇隔岸相望，北与常平镇相接。

全镇总面积92.86平方千米（2017年），下辖长龙社区，北岸社区，三新社区和宝山社区等7个社区，229900人（2017年）。

黄江镇有东莞黄江芙蓉寺，鸡啼岗黄氏宗祠等名胜古迹。黄江镇后获得 广东省技术创新专业镇，广东省园林城镇，广东省生态镇等荣誉称号。

2018年10月8日，入选2018年度全国综合实力千强镇。 2018年重新确认国家卫生县城（乡镇）。2019年10月，被评为2019年度全国综合实力千强镇。2019年，全镇实现地区生产总值216.09亿元。

鸡啼岗黄氏宗祠?位于东莞市黄江镇鸡啼岗村太平围与顶头围交界处。该宗祠坐北向南，为五开间三进抬梁式硬山顶砖木结构建筑，一二进间设左右两廊。面阔17.39米，进深35.49米。宗祠始建于明代中晚期，民国二十一年由黄氏后人重修，2001年再次重修。

上世纪70年代前曾作鸡啼岗小学，改革开放初期曾作毛织厂，现为老年活动场所。2004年公布为东莞市第八批文物保护单位，对研究黄氏家族历史和岭南地区明清古建筑史具有较高的价值。