二手车赚钱新闻报道_二手车 赚钱

1.二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

2.二手车行业形象不佳是谁惹的祸？

3.都说买车只买进口车、国产车、合资车千万不要买二手车，为什么这样说？

4.差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

5.为什么二手车有的人开一年就卖了

6.二手车买车有猫腻吗？那些检测报告能作吗？

偏门小生意都有啥

　偏门小生意都有啥，随着生活水平的提高，很多人都是会自己做一些小生意的，赚钱又多，又容易赚钱的行业或者项目，我们就是利用信息差来赚钱。下面了解偏门小生意都有啥及相关资料。

　前些年有人靠这个生意发了大财，我们那里集市上有家电器修理部，卖新家电和回收二手家电。国家对旧家电的回收有补助，那他一个家电就赚两份钱，国家补助再加上回收旧家电赚的钱。

　还有一个生意也是二手有关的，回收旧电瓶车。现在大家每家都配有电动车，就像过去有自行车一样，而且现在经济条件好，有时候几个人上班，那有的一家都有两辆电动车。

　有时候是坏掉了，有时候是不想要了那旧的电动车一般都是卖给回手二手电动车的人。他们收来都比较便宜，有时候换个电瓶车子又可以用了，当好的二手车卖也能赚个几百块钱。总之懂这行，又会修车，那基本上是个比较好赚钱的生意。

　不要小看回收旧货的'小生意，其实做这些都是小本的买卖，但是也能赚到一些钱。在我们镇上，前些年他在加油站旁边开了个修车洗车店，本来他想着靠技术吃饭也不错的。但是相对来说，那几年农村发展还是很一般，有车的人比较少，所以生意前几年很一般，但是这几年农村买车的也多，生意越来越好了。

　而且他还发现农村人赚到钱买车的需求越来越多，所以他又在镇上修车店隔壁做起来二手车买卖，平时他都往城里面跑，到城里去收些二手车，再放到店里卖。

　真的生意还挺好做的，镇上资金便宜，有时候卖一辆二手车随便赚个几千块钱。加上他本身做这行，他把旧车收来，洗洗检修一下，喷个漆打上蜡，真的是发了大财。

　大家有这方面想法的可以去试试，有些不起眼，成本不高的，还有点技术的人真的可以去做起来。

　 不起眼的偏门小生意之一：医院附近水果摊

　也许不是卖水果。在哪里买不同，偏门哥哥当然不同。在蔬菜市场附近卖水果的价格和在医院附近卖的价格一定不同。在蔬菜市场卖一张，在医院附近卖三张，而且很简单

　你在菜市场附近卖水果，第一，竞争大，第二，只能低价出售，高价没人买，第三，每天喊，否则别人就不买你的。

　然而，在医院附近卖水果是不同的。首先，竞争很小。只要你有人，普通人就不可能让你在这里卖水果。另一个是价格非常昂贵，不需要打招呼。你喜欢买还是不买样，附近没有便宜的水果店，所以你只能在这里买。

　 不起眼的偏门小生意之二：医院附近打印室

　这和卖水果一样，住院后必须复印、医疗书、各种病例、户籍等证明书，而且价格还很高，附近也没有其他复印店，即使有，价格也不低。

　因此，选择更重要，在医院附近卖东西，绝对比在菜市场附近卖赚钱。

　 不起眼的偏门小生意之三：火车站附近死棋

　这个大家都见过吧。即使做了死棋，基本上也不知道。赢了就给你钱。例如，赢了100元，一次试试10元。邹莹能赚100元，连成本都不用花。走不动就给你10元。

　然而，显然是一场死棋，许多人仍然需要尝试。因此，许多人被骗了。这一天，他们确实赚了很多钱。此外，愿者上钩，说白了就是空手套白狼，等待傻瓜出现。

　 不起眼的偏门小生意之四：火车站附近旅馆出租

　2009年左右，58哥刚来石家庄，石家庄车站附近有很多客人阿姨，刚来市里打工的人们，一般的快餐酒店也是100元，她们只有50元，很多人为了便宜而去了，但你一定不知道里面的猫腻。

　也就是说，住宿确实是50元，但是很脏，噪音也很大，但是没有热水器和热水。如果你想要，你必须再付钱。这比快速酒店便宜。

　 不起眼的偏门小生意之五：手机贴膜

　一次贴20元左右，批发后，10元可以买几张胶卷，所以相当暴利，为什么很多人在淘宝上花10元买几张胶卷，自己贴胶卷，当然需要技术。

　 1、推广高佣联盟赚钱

　高佣联盟是一个专门做淘宝、京东、拼多多这样的大型网购平台优惠券的，你把优惠券推广给别人，他们用优惠券购物以后，你就可以得到提成。对于高佣联盟感兴趣的朋友，赶紧下载操作试试吧。

　 2、做设计赚钱

　你会PS的话，可以去猪八戒网接一些悬赏设计任务，比如海报、名片、条幅等等，悬赏金很高。

　 3、炒股

　这是一个高风险的偏门赚钱方法，但是同样也是高收益，大家可以跟高手先学习一下，再自己做。

　 4、看新闻赚钱

　手机上下载一个中青看点的，注册以后每天看看新闻钱就到你的口袋了，大钱赚不到，每天能有二三十块钱收入，买个水果是没问题了。但如果你做推广的话，那么赚得就比较多了，一天还是能赚1000元的样子呢。

　 5、兼职招聘

　很多公司招新员工特别难，所以会面向社会鼓励大家给他们推荐新员工，顺利入职以后会有高额的奖励的。

　 6、调查问卷赚钱

　现在有专门做调查问卷的APP，比如收奖网，每做完一份问卷，系统会给你佣金奖励，佣金可以提现到微信或者支付宝。

　 7、夜市摆摊

　下班后可以去夜市摆摊卖一些小饰品、生活用品、衣服等东西，尤其是在夏天逛夜市的人多，收入还是不错的。

　 8、家庭清洁

　现在很多人都很注重家庭卫生，会定期请人清洗抽油烟机、玻璃等，这就是一个很好的赚钱方案啊。

　 9、代理排队

　如果你工作空闲时间比较多，完全可以去做代理排队，比如排队买火车票、旅游年票、等等，按天计费，一般一天是150-200元左右，非常轻松。

　 10、婚礼跟妆

　一般现在的婚礼，新娘子都会请一名跟妆的化妆师，所以女生可以去学一下化新娘妆，然后去做婚礼跟妆，一次跟妆就是2000元左右，还有会有额外的红包可以抢哦。

二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

国内消费者对于二手车的抗拒心理，似乎一直都没消停过。

买二手车除了害怕这个、担忧那个，其实还关乎到面子问题，给大家举个例子：

邻居花7万块买了个新车，他在旁人眼里可能是这样的?↓

而你花9万块买了个二手车，在旁人眼里却是这样的?↓

各种原因错综迷离地交织在一起，很多人会觉得二手车的诱惑力没有新车大。但如果你实在需要一个买二手车的理由，那也不是没有，因为今年又有了不少二手车利好政策！

“国六”延缓实施

国六排放标准的逐步实施，不仅使得新车市场面临巨大压力，二手车、平行进口车领域也受到重大影响。在已实施国六标准的城市，国六以下标准的二手车交易会遭受限制，除了过户问题外，面对越来越严苛的排放标准，消费者自身也会焦虑。

并且值得一提的是，已实施国六标准的大多是一二线城市，如北京、深圳、上海、成都、杭州等，而这些城市正是二手车消费的主力。

4月9日，院联防联控机制召开新闻发布会，其中提到“生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区延后实施”，这对于汽车消费和二手车流通来说无疑是个喜讯！

对此，有业内人士也表示：国六标准的推进固然重要，但现在大环境如此严峻，若能延缓实施国六，新车、二手车市场的压力必能减轻不少。

落实取消二手车限迁政策

除了国六标准的问题外，新闻发布会还提到了要进一步推动落实取消二手车限迁政策。事实上近三年来，院多次部署取消二手车限迁政策，这足以表明国家对二手车发展的重视程度。

根据中国汽车流通协会公布的数据，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。

再来看新车市场，2019年狭义乘用车全年批发销量为2110.3万辆，同比下降9.3%。

目前，对比新车市场，国内二手车市场还有着很大的潜力，至少对比国外，我们还有较大的增长空间，而取消二手车限迁政策无疑能使二手车市场活跃起来，激发消费者的购买欲望。

二手车增值税下调

另外，还有一周前就确定的促进汽车消费三大举措之一：“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底减为按销售额0.5%征收增值税。”

可能很多人不清楚，“按销售额0.5%征收增值税”是什么水平，要知道，这些年来一直都按照2%的标准来征收，“0.5%”对于二手车销售企业来说，明显是一股强大的“推力”。

消费者：期望“10年免检”

回到消费者们真正关心的问题，即便众多利好政策扑面而来、二手车市场迸发出勃勃生机，难道就会涌出一大批人放弃新车而选择二手车？

就像一位车主所说：“我咬牙入手新车，是不想买了二手车后每年面对年检，虽说年检伤车或许不像网上说的那么吓人，但这类新闻看多了确实怕。”

是的，关于年检伤车的报道一搜一大把，什么“一脚油门上6000转”都不算啥，检测仪掉发动机里、四驱当两驱变速箱报废、工作人员直接把车开翻才真正让车主心碎......

因此，把“新车6年免检”改成“10年免检”甚至“取消年检”的呼声越来越高，而且这对于二手车车主来说，算是一种便利。

呼吁10年免检的车主，其实是考虑到现在汽车技术更加先进，产品质量也比以前好了不少，一台正常驾驶的车子，10年内通常不会有什么大问题，不必去年检“折腾受罪”。

说到底，年检是为了安全考虑，检查汽车的各项技术状况、保证上路行驶安全，因此取消年检不够科学。但随着汽车技术的发展成熟，10年免检或许还有一定可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车行业形象不佳是谁惹的祸？

保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度，这也成为二手车市场的核心。

随着车市竞争的加剧，以及从2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐步从“首购”增长过度到“增、换购”增长的轨道上，因此，汽车保值率将成为研究未来汽车品牌和车市发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定，以及终端价格的稳定。产品质量是保值的基础条件，而产品价格稳定性越高、市场保有量越大、企业经营稳定性越强，那么保值率肯定会越高。所以现在不少消费者在购车上也越来越注重车辆保值率的考虑。

近日，由58汽车、J.D.?Power（君迪）和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期（下称：58汽车版）正式发布。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，在存量市场下保值率与销量存在正相关联系。

其实关于汽车保值率的报告有很多，几乎相关的二手车公司、研究机构等都在出局各自的研究报告。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会也发布了2019年度中国汽车保值率报告（下称：中保委版）。

《一句话点评》认为，要更加客观地评价汽车保值率问题，不妨可以从多份报告中对比来看，如果报告一致认为的观点和数据，那基本上更接近真实的情况。本篇点评将从58汽车版和中保委版的联合数据，就汽车保值率做出分析。

经济水平、销量与保值率成正相关

首先就二手车交易分布区域来看，经济越发达、汽车文化发源越早的地区，势必对汽车换购需求越高，一方面是汽车保有量高，同时消费者也有能力和需求进行增换购。比如二手车交易最活跃的省份前三是江苏、广东和上海，城市前三强是上海、成都和南京。值得一提的是北京虽然是全国机动车保有量最大的城市，但因为牌照、道路和二手车限迁等因素，抑制了二手车市场的发展，省份榜只能排名第七，城市榜排名第四。

而从交易车辆的平均保值率区域对比来看，同样也与二手车交易热度和经济发展程度有很大关系，比如上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因也是换购车的年限较低和频次较高，同时交易车辆的单价高。

另外从平均保值率的城市来看，广州、深圳、上海排在前三强，主要原因也是因为广州和深圳都是以保值率超强的日系大本营为主，而上海作为全国最大的经济中心，价格昂贵的中大型车和豪华车消费旺盛，同时换车的时间间隔较低，保值率相对较高。

从二手车交易的区间来看，交易价格最多的是在10万元以内的区间，这一占比达到了70%，这也足以说明物美价廉的二手车更受市场青睐。在这些二手车中，紧凑型轿车占比最多，达到3成，这也是因为这个级别的细分市场销量和保有量都是最高的，不过这一级别产品的平均交易价格仅在5.5万元。

中高级轿车和紧凑型SUV占比相当，达到13.4%和13.1%。中大型SUV和豪华SUV最晚交易占比不高，但二者因为较高的价格也表现得显眼，前者的交易均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车的均价跌破20万元，达到18.39万元。

车龄分布来看，有四分之一的二手车车龄在3-5年，其次是5-7年，车龄和是车辆平均交易价格重要的指标，同时前三年车辆价格贬值较快。当然从三年车龄的里程来看，大部分的二手车都在1万~1.5万公里。

交易量最高的前十强车型中，雪佛兰科鲁兹竟然排名第一，一方面是因为过去几年科鲁兹是A级轿车的畅销产品，同时也或许因为这批车主因为各方面原因急于换车，当前这款产品已经退出了新车市场。

另外作为年度销量最大的轿车朗逸、最大的SUV产品哈弗H6，二者成功进入前三强也不意外。值得一提的是，中高级轿车和豪华轿车占据了交于车型TOP10的后7位，这或许是因为中国市场SUV产品盛行，不少轿车用户转投了SUV阵营。当然这个榜单的亮点还在于宝马5系成为TOP10车型成交价最高的产品，高达21.56万元，与同级竞争对手奥迪A6L对比来看，谁的品牌价值高一目了然。

从保值率的国别来看，日系依然成为保值率的常青树，三年保值率保持在59.3%，比第二名的德系53.7%高出了5.6个百分点。自主品牌的三年保值率在46.6%，仅比美系低0.4个百分点，由于英系、瑞典系和法系，这也与市占率和品牌发展程度、健康程度有关，比如标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣，都影响到了二手车的残值。

从品牌来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，这从普遍提车都需要加价就可见一斑。另外保时捷、丰田、本田、奔驰三年保值率均保持在了60%以上。而排在奔驰之后的铃木保值率表现让人意外，可惜的是铃木已经宣布退出了中国市场。

从厂家来看，日系霸榜已经不是新鲜事儿了，本田、丰田的两个合资公司，以及北京奔驰，都是保值率做得不错的厂家。过去一年，中国市场近7成的车企销量下滑，但保值率高的车企在新车销量上实现了上扬，这也从侧面反映出，保值率在存量市场下，与销量是正相关联系。另外两个马自达能够上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位，即便销量不大，但有着一批忠粉。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的佼佼者能够上榜也确实蛮意外的，这主要得益于五菱和宝骏等前几年销量庞大的产品迎来了换购时间。自主品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联，值得一提的是，目前市场份额占比第一的吉利汽车，只能排在第7位，或许随着几年后首批吉利车主迎来换购，这个排名和保值率将迎来新的变化。

当然，关于系别和品牌，也可以参考今年年初中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》，更能从三年的保值率对比中，发现一些有意思的现象，虽然3年的保值率数字上有一些差别，但是在排名上也可以做相应的参考。

日系霸榜，自主仍需努力

由于中保委版汽车保值率仅发布了车型榜单，接下来的部分点评将用二者作为对比，以确保更大的数据量和更公正的结果。不过从3年的保值率来看，中保委版评估的保值率普遍高于58汽车版的保值率，但能从众多产品中进入前十强的产品，其保值率依然名列前茅。

小型车部分，本田和丰田自然是强劲的对手，飞度也一直是小型车保值率最高的车型。而在58汽车版的这个榜单中，自主品牌仅有名爵MG3和名爵GT锐行两款车型入榜，这也是因为名爵品牌在上海的保有量大，换车的频次较高。而从中保委版的数据来看，大众POLO仅有一个名次之差，作为大众的入门版车型，POLO长期以来也是小型车的冠军车型。

紧凑型车部分，两个榜单的排名差距较大不过进入前十的车型都是熟悉的面孔，其中日系占据了明显的优势，58汽车版的榜单中，日系占据了前八，后两者是德系大众。而在中保委的榜单中，日系也占据了8个席位，大众两个席位，差距是一个速腾、一个高尔夫。值得一提的是，销量和保有量大的朗逸和轩逸并不在TOP10的榜单中，难道车主都没换车？

中型车部分，由于统计标准不一，车型出现了混合，但两个榜单雅阁和凯美瑞分别占据冠亚军，且前三强都是日系车。德系的迈腾、帕萨特、大众CC，都是公认保值率不错的产品。

豪华车部分，进口的雷克萨斯ES和奔驰CLA，国产车和奔驰C级，都是保值率较高的产品。而从中保委版的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA都名列前茅。

当前SUV?已经是中国市场最热门的细分市场，SUV产品的保值率也成为一个关注的热点。小型SUV领域，两个榜单XR-V和缤智都霸榜。由于前几年合资SUV布局这一市场并不多，因此自主小型SUV理所当然地进入了小型SUV?TOP10榜单，并且占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，两份榜单CR-V、奇骏、荣放、逍客出奇地一致，这也足够证明这几款产品强大的产品品质和实力。在58汽车版的紧凑型SUV?TOP10中，仅有哈弗H5一款自主SUV入榜，而之前一直是市场销量王的途观并不在其中，反而在中保委版的榜单中，多了途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达一枝独秀，58汽车版的三年保值率达到68.9%，比第二名高出了8.1个百分点。而中保委的中型SUV保值率榜中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC还高出了13.52个百分点，这足以证明，在中大型SUV市场中，汉兰达是一个神一样的存在。另外在58汽车版的保值率中，自主品牌的长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下，中保委的榜单中则由于计算了豪华车，因此国产中型SUV并未入榜。

中大型SUV保值率榜单中，普拉多以及进口版车型霸榜，三年的保值率超过60%，远远高于竞争对手，而在广大的西部和西北地区，普拉多特别受欢迎，甚至还有二手车转三手卖掉赚钱的现象出现，保值率居高不下是理所当然。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯和奔驰、保时捷的SUV占据了榜单的主力，这也带动了这几个品牌在保值率榜上远远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛都是两个榜单一致认可的冠亚军，但在MPV保值率部分，58汽车版的保值率评估则高于中保委的评估。除此之外，奔驰的V级和威霆，别克的GL8都是保值率较为高的产品。值得一提的是，在这个榜单中，不太容易出现的中国品牌也纷纷出现了，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量大的产品，在原本MPV产品就不太丰富的市场中发挥了绝对优势。

所有榜单中，自主品牌并不多见，这也与目前自主品牌销量和品质有直接的正相关，自主品牌仍需要努力，改善这一现状。随着自主品牌在技术品质各方面的提升，以及自主品牌品牌力不断取得进步，未来在保值率上一定会有质的变化。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说买车只买进口车、国产车、合资车千万不要买二手车，为什么这样说？

貌似从中国二手车行业诞生之日起，二手车行业就一直处在舆论的风口浪尖，对二手车行业诚信问题的质疑声就从不间断。

搜一搜和二手车行业相关的新闻，经常出现的几个个词有：揭秘、猫腻、鱼龙混杂、、陷阱、被坑、潜规则，我就纳了闷了，二手车人卖台车，又不是上央视春晚演魔术，怎么就需要揭秘？不过是卖台车混口饭吃，又不是混迹圈，怎么就有那么多潜规则？

二手车行业的发展从未一帆风顺过，消费者的以偏概全，个别从业者的浑水摸鱼，新闻媒体的舆论引导，不同业态形式的不良竞争，相关部门的职能缺失，导致二手车行业形象一直都是处在阴影里。?

1.个别从业者浑水摸鱼

二手车一车一况的特殊性及其较强的专业性，使得交易的过程中，买卖双方处于不平等的状态，加之信息的不透明，就让一些浑水摸鱼者有了生存空间。

但任何一个行业都有浑水摸鱼者，买菜时你碰到过缺斤短两的菜农，旅游时你碰到过强制消费的导游，上学时你碰到过体罚学生的老师，甚至买房时你碰到过纸片楼的开发商，但是瑕不掩瑜，不能因为少数人的失信就否定整个行业。

2.少数消费者以偏概全

少数消费者运气没那么好，正好碰到了上面的浑水摸鱼者，又或者是自己对二手车了解不足，以对新车的标准要求二手车，遇到问题之后就全盘否定二手车。

并且会告诉身边的亲朋好友，千万别买二手车，二手车不靠谱，二手车商更不靠谱，亲朋好友继续奔走相告，在口口相传的过程，免不了与事实会有出入，越描越黑，所谓好事不出门，坏事传千里。

3.新闻媒体推波助澜

按说，新闻媒体作为舆论引导的风向标，应该本着求实、求是的态度进行新闻报道，但当前媒体商业化的环境下，个别新闻媒体的公正性越来越缺失，一味地求快、求利、求奇，以博读者眼球为第一目的，如果说上面的少数消费者是添油加醋，那个别新闻媒体对负面的报道就是推波助澜。

4.竞争对手落井下石

正常情况下，一个行业的繁荣发展应该是百花齐放，各业务形态相互促进，但到了二手车行业却成了相互诋毁，落井下石。

A车商称B车商是隐瞒车况的不良奸商，某平台又说车商是争取高额差价的中间商，不仅想感叹一句，本是同根生，相煎何太急！不良竞争的结果抹杀了二手车行业的整体形象，而作为处于行业中的自己，到头来只能是搬起石头砸自己的脚。

5.相关部门职能缺失

实际上，基本上任何一个行业的发展，在它的初级阶段都呈现出比较原始的状态，随着发展的成熟，逐步的从无序变有序，从原始到成熟，这个变化需要一个时间过程，更需要相关部门的干预，统一各项标准、简化业务流程、缩减业务收费、开放相关政策，促进和加速行业的健康发展。

大家都是在二手车这颗树下乘凉的人，一起努力，维护二手车行业的声誉和形象，携手将小树苗灌溉成参天大树，一起成长，一起获益，所谓你我同心，其利断金。?

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差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

不要买二手车的理由有很多，听我娓娓道来。

第一，怕买到事故车，泡水车，这是不少人选择买新车的原因，虽然现在二手车也有很多，相关的平台也有不少，但也不少人屡屡被忽悠，花钱买车反倒是买到了质量不好的二手车，整天不是这个部件出问题，就是车开了一段时间有异响等等，令人烦不胜烦。

第二：面子问题，旧的肯定不如新的，即便是更豪华些更高一级别的二手车，别人也可能觉得不就是二手的，有啥稀奇的。另外车主自己也可能会觉得这是台二手车，就像穿别人穿过的衣服一样，总感觉哪里有点不舒服，而且二手车总归是用过一段时间就要换的，这就让一大部分希望把车子永久开下去的人觉得不爽，他们宁愿选择一辆新车练得破破烂烂的，也不想用一辆旧车，在一两年后抛弃重买。

第三：目前中国二手车的交易不透明，往往花钱买烦恼，有新闻报道称，一位车主花了十几万购买了一辆二手奔驰，但是，在办完过户手续后才发现，这辆车已经买卖了13次，并且车子已经开了10万公里之多，基本上都要达到报废车的程度了，你说闹不闹心，还有二手车的来路不明，走私车，凭借超低的价格，在国内汽车市场占有一席之地，许多朋友不明就里的买到了走私车，最终不仅没有完整的手续，还要承担一定的法律责任。

对于土豪朋友来说，这个问题其实不是问题，但对于大多数人来说，买车就是个大事，所以有这个顾虑是正常的。在我看来，人生第一辆车，还是买一辆新车吧，大家可以根据自己的需要做个预算，不一定要追求配置多丰富，档次多高，只要是新车就好。

理由一，新车质量有保证，可以享受质量三包政策，风险较低，除了定时定期去4s店保养，基本上不需要频繁跑汽车修理厂，非常省心省力。

理由二，二手车价格没有固定数，我们要明白，二手车的价格是由市场来决定的，波动比较大，况且每辆车的车况不同，价格就会有差别，对于不了解市场的人来说，容易吃亏。

理由三，二手车的车况难以判断，如果我们对于这款车没有足够了解，很难把控它有没有出现过质量问题，包括大事故、火灾、质量召回等，这些问题不是靠看一眼就能辨别的，更不是凭借开一段路测试就能检测出问题的。

理由四，二手车维修保养比较麻烦，我们都知道，汽车用久了，车辆老化，各个部件的可靠程度会逐渐降低，各种毛病也会随之凸显，所以二手车在质量方面比新车更容易出现问题，维修费和保养费也会比新车多。

也许很多人觉得，买二手车可以省下很多购置税钱，但一般车主就是忍受不了自己车辆的问题才考虑卖掉的，要是买到毛病多的二手车，今天要你换个刹车片，明天换个电瓶，换来换去要花的钱也不是小数目，到时就得不偿失了。

为什么二手车有的人开一年就卖了

没有什么比曾经的坚定拥护者，转而倒戈更具说服力。一个在几年前，还坚持着绝对不会购买二手车的“新车论观点持有者”，竟然也选择购买了一辆二手车，这到底是迫于无奈的妥协，还是基于现实的理性？

马拉车市的朋友老王，曾经就把二手车贬得一无是处。“二手车不靠谱”、“面子论”、“修车费大于购置税”.......老王曾经的这些观点，现在来看仿佛都有些“打脸”。因为事实就摆在那里，当问起老王所买的二手车究竟如何时，他笑着回答：“真香”！

虽然老王并不能够代表全部人的观点，但至少说明了已经有很大一部分人对于二手车，从质疑变成了认可。

或许是国人购车消费的习惯，已经发生了转变？

2019年，国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

据中汽协最新统计数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%。车市下行实锤。

与此同时，昨日中国汽车流通协会公布了2019年我国二手车交易情况。2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

来源：中国汽车流通协会

新车销量同比下降8.2%，二手车交易量增长7.96%。一跌一涨，两组数据拿到一起来看，似乎也能说明一些问题。

按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1。这也意味着，在购买新车还是选择二手车的事情上，已经有更多的人开始偏向了后者。

值得注意的是，0.6:1的比例在全球范围来看，仍然处于较低的水平。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍！换言之，我国的二手车依然具有巨大的市场空间和发展前景。

二手车在做“加法”，车企却在做“减法”

这里所谓的加减法，并不是说是参与的个体数量，而是纵观整个行业所带来的增量变化。

先说新车销量。从各大车企公布的2019年度销量统计来看，同比增长的是少数，而同比下滑的却是大多数。这样的结果也造就了2019年中国车市总体的下滑，2576.9万辆的数据相比于2018年减少了200多万辆。

在看车企本身，除了个别车企在2019年取得了逆势上扬的销量成绩，大多数却在过着苦日子，“欠薪”、“停产”、“维权”等新闻不绝于耳。

反观二手车，2019年的交易量相比2018年则增加了100多万辆。与此同时，我们还看到了大量的车企开始在二手车领域频频发力。

截止目前，已有超过17家传统车企，2家新能源车企开通了自己的汽车企业品牌二手车。同时，几乎每一家车企4S店都有自己的二手车评估团队，且都向客户提供了“二手车置换”业务。

一个在主动做着加法，而另一个却被动地做着减法。此消彼长之下，二手车交易量与新车销量的比例在增大，两者的差距在缩小，也就不难理解了。

人们的消费习惯，已经开始发生改变

由于车企品牌二手车的加入，我国的二手车市场也在慢慢地进行着结构重塑和行业调整。从而给普通消费者带来印象，也发生了巨大的改变。

越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

在过去，或许还有抹不开的面子观念。然而现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。

更何况花同样的钱，所能买到的二手车的档次无疑比新车更高。譬如30万，买新车只能是B级车，但二手车却可以买到C级车。到底谁更有面子，想必答案很明显。

其次，随着二手车市场的规模和保有量不断增大，二手车的性价比优势也在逐步增加。

二手车除了本身不用买购置税，同时它的折旧率要远远低于新车，尤其是越来越多的“准新”二手车。同样是开1-2年，二手车转卖所亏损的钱和新车相比，几乎可以忽略不计。更有甚者，还有买到二手车转手卖时还能赚钱的情况发生。

第三，同样的购车预算，二手车的选择余地更大。

这个很好理解，如你只有15万的预算，新车或许只能买辆合资紧凑车，但是如果考虑二手车，就有大把的B级车可以选择。

如今，汽车更新换代的速度非常之快，也造成了二手车越来越多。人们看待二手车的眼光也发生较大的改变。即便是知晓了你所购买的车辆是辆二手车，也不会如往常般那样感到诧异。

马曰：

油价不断上涨，生活成本不断增加，这些都是客观存在的事实。当车辆成为消费者的必需品时，二手车所带来的一系列好处将会变得更加明显。而从发达国家的经验来看，二手车的交易量势必将会超越新车的销量，这是毋庸置疑的事情。

而我们要做的是不要再抱着固有的观念，去看待二手车。理性购车，选择最适合自己的购车方式和车型，这样既满足你的购车需求，同时也不至于降低你的生活品质，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车买车有猫腻吗？那些检测报告能作吗？

其实汽车也是一个消耗品，随着你的日常使用，它的贬值程度还是很明显的。其实可以说，从你买这辆车的那一刻起，它就已经开始了贬值的过程，时间的长短无非是它会贬值多少的问题。

我曾经看到过这样一则关于最新二手车的新闻。一个土豪定制了一辆豪车。结果这辆车还没交付，他就变卦了，换了一个车型，这辆车一交付就卖了，成为真正的二手车，全新的二手车。

其实我们之所以聊这个话题，是想说明，因为消费观念的不同，最终的结果必然会不一样。就像你说的，买车后很快就卖车还是很少见的，但是真的很容易理解他们的想法，那就是在车没有大的价格变化之前及时卖掉，这样你不仅可以体验这辆车，还可以用你拿到的钱换一辆车开，一年就能改变格局。

但当时有一点应该知道的是，当这类人买车，或者是它的第一辆车的时候，它很可能不是新车，因为除了基本的裸车价格之外，你还得花很多其他的费用，比如税费。所以新车不适合通过买卖来换，因为成本太高，但是选择二手车就不一样了。选一辆状态好的二手车，只要交钱。

所以能在几个月内把车卖出去的人，很有可能会玩二手车而不是新车，这样做的原因就是用最少的钱最大程度的体验各种车型。

百万购车补贴

随着汽车市场的迅速发展和汽车保有量的增长，二手车的市场越来越火爆，很多人在购车时会越来越多地考虑二手车。然而，二手车市场也不是那么简单的，这里面的水非常深，大家在购车要谨慎啊。我就会为大家盘点一下一些二手车商存在的猫腻。

车

新闻和网络上都曾报道过有多位消费者在二手车平台买到诸如泡过水或者修改过里程的二手车，比如有车主花13万买来的汽车，光修车就花费超过两万，且修车频繁。实际上，类似的情况不仅仅发生在某家二手车平台上。某信二手车、某子二手车、某人车也在网络上曝出过类似问题，诸如事故车辆、低配版本高配卖等。

车

里程、年限、车况是影响二手车交易的三个主要指标，因后两者改动成本较高，里程成为改动较多的一个。这也是在贴吧、微博上用户吐槽的重灾区。在某宝、某同城、某集网等网站上，花几十到几百元不等就能调里程表。比如，在淘宝上改一款奥迪2011款a6l的里程表需要300元，调改公里数可自己随意决定。

关于二手车调里程表一事，二手车商表示他们也很无奈，很多都是车主自己改的公里数，因为要把价格提高。有些是检测不出来的。

车

不过，消费者对此却并不买账。在贴吧、微博中，不少网友反馈，某子、某信等二手车厂商作为中介平台，需要对平台上的商品质量承担责任。但是纵观网上二手车用户的吐槽，买二手车遇到事故车，维权时基本都会碰到电商平台和车主相互推卸责任的情况，很多用户最后都选择不了了之，因为诉讼的话，时间、精力都耗不起。

车

关于调里程表这块，根据我国《计量法》规定，破坏计量器具准确度和伪造数据，给国家和消费者造成损失的，可责令赔偿损失，没收计量器具和违法所得，并可处2000元以下罚款。

而很多消费者是在使用后发觉车辆里程数，以及维修程度与卖家所说的情况不一致，但因为不掌握确凿证据而无法维权，只能吃哑巴亏。据了解，目前关于二手车价格的制定、交易细则等问题还没有相关规定可以参考。这也是这个行业容易出现问题的原因。

里程数

对于消费者来说，二手车市场的坑可谓防不胜防。中国消费者协会提醒消费者在选购二手车时一定要注意车辆手续是否齐全，汽车发动机编号、车架号与车辆行驶证等相关证书上是否一致等；仔细检查验车辆情况，最好和懂车的朋友一起验车；认真签订交易合同，不要只听经营者单方的口头介绍；最后要保存好车辆交易相关凭证，在产生消费纠纷时，消费者可以凭借手中的关键性证据以及合同约定的条款要求经营者赔偿。