山西二手车新闻最新发布会直播视频_山西二手车新闻最新发布会

1.发改委再提汽车更新置换，我国哪些城市消费者已经因此受益？

2.汽车销售连续三年持续下滑，今年有望扭转这一局面吗？

3.疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

4.国六延后+增值税下调，二手车春天来了？

5.多部委再发通知稳定汽车消费，“首”次提及促进二手车交易

◆ 欧尚X7 PLUS乐游版售价11.69-11.99万

9月29日，长安欧尚X7 PLUS乐游版车型正式上市，新车提供5/7座两种布局，并增加了车顶行李箱以及机甲绿车身颜色，造型更具质感。新车共推出2款车型，售价分别为11.69和11.99万元。

◆ 公安部：10月1日起，优化车检周期、便利二手车交易登记等措施正式实施

公安部会同市场监管总局、商务部等部门推出了深化机动车检验制度改革、便利二手车交易登记等系列便民利企新措施，进一步便利群众企业办事，更好服务经济社会发展。据介绍，新措施将于今年10月1日起正式实施。

◆ 售价5.68-8.68万元 五菱星驰正式上市

2022年9月28日晚，上汽通用五菱旗下全新小型SUV--星驰正式上市。新车主打年轻化与运动化，并搭载了Ling OS灵犀智能系统，这也是五菱银标首款面向年轻消费群体的车型。五菱星驰分别提供1.5L+MT/CVT、1.5T+CVT共三种动力组合的6款车型，其售价区间为5.68-8.68万元。同时购车还可以享受轻松金融礼、专属贴心礼、个性潮创礼、畅爽流量礼共四重购车礼遇。

◆ 哈弗H6新能源上市 售价15.98万起

9月28日，哈弗H6新能源车型，即第三代H6 DHT-PHEV正式上市。作为哈弗品牌首款新能源车型，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版上市共推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置。

◆ 东风本田全新CR-V上市 售价18.59万起

9月28日，东风本田全新一代CR-V正式上市，新车是CR-V的第六代全新车型，外观内饰进行了较大的调整，同时配置有进一步提高。动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机+CVT；未来还将推出搭载用2.0L第四代双电机混动系统的“e：HEV强电智混”技术的HEV/PHEV车型。新车本次共推出7款车型，均为SPORT TURBO锐·T动汽油版车型，售价区间为18.59- 24.99万元。

◆ 长安锐程PLUS上市 售9.99-12.29万元

2022年9月28日，长安锐程PLUS正式上市，新车用家族最新设计语言，并搭载1.5T蓝鲸发动机。新车根据配置共推出4款车型，售价区间为9.99-12.29万元。

◆ 零跑C01正式上市 售价19.38-28.68万元

2022年9月28日晚，零跑品牌的全新中大型轿车——C01正式上市，新车用无边框车门，百公里加速达到3秒级，并且搭载 CTC 电池技术，综合续航里程超过 700km。新车根据配置共推出5款车型，售价区间为19.38-28.68万元。

◆ 起亚狮铂拓界开启预售 预售17.98万起

9月28日，起亚第五代Sportage狮铂拓界正式开启预售，新车定位紧凑级SUV，提供1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力系统。其中1.5T+8AT车型预售17.98万起；2.0T+8AT车型预售19.08万起；2.0L HEV+6AT混合动力车型预售20.58万起，并将于年内正式上市。

◆ 纯电动七座新选择 海马7X-E正式上市

9月28日，以“绿色智能 E启未来”为主题的海马7X-E上市发布会暨海南自贸港新能源汽车产销对接会，在海马汽车海南基地举行。新车共推出3个配置车型，售价21.98-25.98万元。

◆ 小蚂蚁30万蚁粉款上市 售价8.1999万元

9月28日，奇瑞新能源小蚂蚁30万蚁粉款上市，新车共推出1款车型，售价为8.1999万元。同时官方还公布了多项购车礼遇，具体为：甜润试驾礼：天猫平台1元试驾即享30元猫超卡；甜宠购车礼：购车额外赠送千元电费补贴；甜美真香礼：购车即享真香礼盒：①天幕遮阳帘②智能香氛③LED化妆镜；甜香金融礼：首付888元起，享至高3000元/辆金融贴息；至高24期免息；甜爽置换礼：享3000元/辆置换补贴；甜蜜无忧礼：享价值7000元安心购车礼遇：享整车/三电终身质保、免费道路救援、三大专属免费服务（备注：甜香金融礼/甜爽置换礼二选一执行，不可同享）。

发改委再提汽车更新置换，我国哪些城市消费者已经因此受益？

有影响，二手车政策新规定为对小型非营运二手车全面取消迁入限制。院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，于2022年8月1日起全面取消迁入限制，2022年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。《扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》指出，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，并完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。新政出台后，中国汽车流通协会表示，汽车置换量将得到明显提升，同时二手车源、流通成本及流通效率也将得到改善，二手车价格会更亲民，进一步拉动市场需求增长，有利于二手车车商的库存尽快消化。

汽车销售连续三年持续下滑，今年有望扭转这一局面吗？

受近年来车市下行影响，叠加疫情所导致的消费低迷，国家层面一直致力于稳定和扩大汽车消费。多项政策先后出台，旨在提振整个国家的汽车消费信心。

然而与疫情前相比，新车的购车需求实则并未发生根本上的改变。于是更新置换的换购需求，其增量作用就体现得愈发明显。更何况，更新置换还能起到提高国六、新能源车型的占比之作用。

其实关于增加消费者的换购需求，国家层面相关部门一直在致力于推进政策的落实，同时各地部门，包括各商家平台也都出台了相应举措。总之，引领和创造新的购车需求成为了各方共同努力的方向。

发改委“再提”推进汽车更新置换

6月16日，在国家发改委举行的六月例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示：“将大力挖掘释放内需潜力。积极推进家电、汽车等更新置换和回收处理，顺势而为促进消费新业态加快发展、完善提升。”

事实上，关于推进汽车更新置换，国家各部委多部门已多次提及。

今年2月20日，在商务部举行的新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌就曾鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，再次提及稳住汽车消费，督促各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴措施。

尤可见，关于汽车的更新置换，一直被视作为汽车消费中的重要组成部分，国家层面相关部门也一直在积极推进。而补贴，自然是最为有效且直接的刺激汽车消费方式。

各地纷纷落实换购补贴政策

马拉车市曾在四月底的时候做过统计，自从2月3日佛山市打响了“救市第一枪”后的80天时间里，全国有超过24个省/市，发布了促进汽车消费政策。其中，多地均有涉及“汽车换购”补贴内容。

第一个提出具体换购补贴的城市是广州。3月3日，广州市即宣布对于置换或者购买在广州市内注册登记的汽车销售企业的“国六”新车者，给予3000元补助。

而北京市则在3月27日提出，对于年内报废或转出本市的高排放老旧机动车的车主可享受补助；3月30日，长春市颁布了对于购买长春市生产且在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴，置换购车最高不超过5000元；

4月7日，沈阳市宣布对于以旧换新的消费者，给予一次性补贴3000元；4月23日，上海市也加入汽车换购补贴城市，对以旧换新者给予4000元补贴。

4月底，重庆市也印发《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》，对符合条件的对象，每辆给予2000元市级财政资金补助。

马拉车市重庆车展现场拍摄

在上周举行的重庆车展现场，关于汽车换购“补贴2000元”的大牌就竖立在展馆的入口处，显得颇为醒目。

而马拉车市所在的成都市，也于4月22日启动了汽车更新换代活动。

根据成都市商务局等六局所发布的《支持汽车更新换代实施细则》显示，置换或报废在成都市内登记注册的国三排放标准以下家用乘用车的消费者，购买“国六”标准新家用乘用车，每辆给予2000元资金补助。

近日通过咨询各地媒体，马拉车市得知在已制定汽车换购补贴政策的城市，汽车换购补贴均已开始执行，各地已然将换购补贴进行了落实。

置换补贴

究竟是不是新车需求的一针“强心剂”？

各地切实落实相关补贴政策是一方面，而我们的汽车销售终端市场，有无明显的改变。“置换补贴”所带给消费者的新车购买需求，究竟有没有起到“质”的提升？

终端探访，消费者及店内销售大多“不知情”

根据马拉车市近期多次在销售终端的实地探访，发现消费者对于置换补贴并非都已知情。资料显示，参与成都市汽车更新换代活动的品牌及车型，涉及成都市内299家汽车销售企业、超过100款车型。

可在马拉车市实际探访过程中，并未发现有该活动的相关宣传海报，而店内销售人员在介绍车型优惠时，也鲜有提及到该活动。关于置换补贴，只是谈及自家品牌所提供的该项优惠。

例如，在参与此次活动的某品牌4S店内，销售人员告知除了本身车型优惠之外，还有一份价值9000元的置换补贴礼包，包含置换补贴以及售后维修保养金。但并未告知置换补贴的具体金额，而提供的2000元换代补贴一事，更是未曾提起。

看来，政策制定是一方面，具体落实以及品牌4S店及销售人员的普及到位仍是一个不小的问题。并非所有消费者都了解此项活动，那么本该属于消费者的换代补贴，极有可能因为“不知情”而遗憾“错过”。

即便知情且落实，新车需求有无明显提升？

抛开销售终端的落实“不到位”，即便消费者知情，这笔置换补贴究竟能否明显起到提升新车需求的作用，还得因人而议。

如果本身有着购车需求的客户，在享受了店内品牌自行提供的优惠之后，叠加此项补贴，无疑会起到锦上添花的作用。

但根据马拉车市对于多家汽车经销商内的消费者访得知，大多数的消费者对于置换补贴一事也存在着自己的看法。

某品牌意向客户告知马拉车市，影响其购车诉求的因素并非这2000元的置换补贴。

首先，如果要享受该补贴，需“售卖旧车”和“购买新车”在同一店内执行，但该消费者表示对于4S店的收车价格保留自己的意见。究其原因，可能在于目前二手车价格的“不透明”以及4S店的收车价与消费者的卖车预期存在差距。

其次，由于同一品牌不同4S店存在单店价差，而议价空间的存在使得即便享受了2000元的置换补贴，也并未带来多大的心理获得感。

看来，即便是这2000元的置换补贴落到了实处，不同需求的消费者会产生不同的看法。但无一例外，大多意向客户都表示，相比置换补贴，则更加希望享受到“购置税补贴”的优惠。

马曰：

关于汽车更新换代从而产生的相应补贴政策，由于其叠加适用性可以满足部分本来就有购车需求且满足补贴要求的消费者。但对于那些“持币观望”的消费者而言，置换补贴所带来的影响力却有所局限。要想对于新车需求产生“质”的提升，其可能性并不算大。

在马拉车市看来，新车需求的本质，其实还是应该从产品力来着手。只有解决了目前产品同质化现象严重，消费者没有被创造出新的购车需求等问题，我国的车市才会得到明显的提振。但对于本身就有购车需求，且已找到钟意车型的消费者来说，置换补贴也是好事，至少能够带来额外的获得感，究竟是大的“惊喜”，还是“聊胜于无”，不同的消费者，自然有着不同的理解和心境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

中国商务部在新闻发布会上表示今年汽车销售行业可能会扭转连续三年下滑的状态，并且表示今年的汽车销售很有可能会实现正增长。在2021年的1月份到8月份之间，新车的销售高达1655.6万辆，与之前相比增长了13.7%，而且这个数据和2019年同时期的数据相比也增长了2.8%。除此之外，新能源的汽车销量也有了很大幅度的增长，在1月份到8月份之间销售了179.9万辆与同比增长了1.9倍。

而且新能源汽车的销量占新车的销量高达11%的数字，在8月份新能源汽车的销量则刷新了销售记录。而且在1月份到8月份期间二手车的交易也非常的活跃，在这几个月期间二手车的交易量也高达1139万辆，与2019年同时期相比增长了22.8%。二手车的交易量在8月份创了历史新高，而商务部针对这样的情况表示二手车的交易市场将会更活跃。

如今跨省办理相关手续的政策也让二手车的异地交易市场变得更加活跃，很多网友都表示二手车今后的市场将会越来越大。从2020年的疫情开始，中国就一直在很好的控制着市场上的经济发展，而且疫情良好的控制也让汽车的交易变得更有底气。自疫情之后，我们国家还推出了促进汽车交易的相关政策，这些政策的实施让汽车消费者的需求得到了释放。

从大趋势上来看我们国家的汽车市场最开始是经历了一个快速增长的环境的，后来在持续的增长下，逐渐进入了一个比较平稳的发展期。而后又渐渐的转入了三年的下滑局面，不过商务部表示在今年汽车销售市场有可能会逆转这样的下滑场面。

国六延后+增值税下调，二手车春天来了？

各位好，锦和汽车小编通过对二手车市场和行业动向分析，不定期推出行业观察内容，各位可以持续了解。

相信各位汽车业界的人都度过了一个难熬的春天。春天本是万物复苏的季节，可是全世界都被疫情所打击。作为行业内的和消费者，我们都等待一个真正的春天！这个春天，他正在向我们缓缓走来！

因为我们中国优秀的疫情控制能力，让我们的疫情比其他国家都更快的得到了控制，这使得我们的经济得以快速复苏。目前，国内为了促进消费，很多的城市都推出了消费刺激政策，就比如直接发优惠券等等。而对于汽车行业也有很多举措用来振兴行业，比如某些地区推出了"购车补助"等等。

商务部二月二十日举行了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于"积极稳定汽车等传统大宗消费"的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，与相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻此次疫情对汽车消费造成的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。2月11日，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会正式递交《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

除此之外，针对二手车商，国家也给出了二手车增值税征收率减按0.5%执行。将驱动大量二手车企业从赚取低利润的介绍费转向"买断–整理–出售–质保"的模式，拉开中国二手车行业发展的序幕。其中受益于掌握最优质、直接的二手车源，大型优质二手车市场有望助力大力发展二手车业务，提升盈利能力、业绩稳定性，并进而提升估值水平。

这些政策叠加后就会导致新车市场的客户换购率高，推进更多的低龄车流入二手车市场，然后这些车以优质的体验和有竞争力的价格存在在优质二手车市场，然后通过优质二手车市场提供质保和环保退等等保障服务，最终消费者以非常优质的体验和合理的价格形成购买力，然后形成口碑积累，最终导致依靠于头部二手车市场的商家们快速成长，形成良性成长的商业闭环。这就意味着二手车的风口正在逐渐向我们走来。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多部委再发通知稳定汽车消费，“首”次提及促进二手车交易

国内消费者对于二手车的抗拒心理，似乎一直都没消停过。

买二手车除了害怕这个、担忧那个，其实还关乎到面子问题，给大家举个例子：

邻居花7万块买了个新车，他在旁人眼里可能是这样的?↓

而你花9万块买了个二手车，在旁人眼里却是这样的?↓

各种原因错综迷离地交织在一起，很多人会觉得二手车的诱惑力没有新车大。但如果你实在需要一个买二手车的理由，那也不是没有，因为今年又有了不少二手车利好政策！

“国六”延缓实施

国六排放标准的逐步实施，不仅使得新车市场面临巨大压力，二手车、平行进口车领域也受到重大影响。在已实施国六标准的城市，国六以下标准的二手车交易会遭受限制，除了过户问题外，面对越来越严苛的排放标准，消费者自身也会焦虑。

并且值得一提的是，已实施国六标准的大多是一二线城市，如北京、深圳、上海、成都、杭州等，而这些城市正是二手车消费的主力。

4月9日，院联防联控机制召开新闻发布会，其中提到“生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区延后实施”，这对于汽车消费和二手车流通来说无疑是个喜讯！

对此，有业内人士也表示：国六标准的推进固然重要，但现在大环境如此严峻，若能延缓实施国六，新车、二手车市场的压力必能减轻不少。

落实取消二手车限迁政策

除了国六标准的问题外，新闻发布会还提到了要进一步推动落实取消二手车限迁政策。事实上近三年来，院多次部署取消二手车限迁政策，这足以表明国家对二手车发展的重视程度。

根据中国汽车流通协会公布的数据，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。

再来看新车市场，2019年狭义乘用车全年批发销量为2110.3万辆，同比下降9.3%。

目前，对比新车市场，国内二手车市场还有着很大的潜力，至少对比国外，我们还有较大的增长空间，而取消二手车限迁政策无疑能使二手车市场活跃起来，激发消费者的购买欲望。

二手车增值税下调

另外，还有一周前就确定的促进汽车消费三大举措之一：“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底减为按销售额0.5%征收增值税。”

可能很多人不清楚，“按销售额0.5%征收增值税”是什么水平，要知道，这些年来一直都按照2%的标准来征收，“0.5%”对于二手车销售企业来说，明显是一股强大的“推力”。

消费者：期望“10年免检”

回到消费者们真正关心的问题，即便众多利好政策扑面而来、二手车市场迸发出勃勃生机，难道就会涌出一大批人放弃新车而选择二手车？

就像一位车主所说：“我咬牙入手新车，是不想买了二手车后每年面对年检，虽说年检伤车或许不像网上说的那么吓人，但这类新闻看多了确实怕。”

是的，关于年检伤车的报道一搜一大把，什么“一脚油门上6000转”都不算啥，检测仪掉发动机里、四驱当两驱变速箱报废、工作人员直接把车开翻才真正让车主心碎......

因此，把“新车6年免检”改成“10年免检”甚至“取消年检”的呼声越来越高，而且这对于二手车车主来说，算是一种便利。

呼吁10年免检的车主，其实是考虑到现在汽车技术更加先进，产品质量也比以前好了不少，一台正常驾驶的车子，10年内通常不会有什么大问题，不必去年检“折腾受罪”。

说到底，年检是为了安全考虑，检查汽车的各项技术状况、保证上路行驶安全，因此取消年检不够科学。但随着汽车技术的发展成熟，10年免检或许还有一定可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，我国1-2月总体商品零售低迷，汽车消费亦是如此。据国家统计局数据显示，1-2月份，我国汽车消费同比下降了37%。即便是已经全面复工复产，可人们的生活方式和消费习惯要想彻底回归以往，尚需要一段不短的时日。

当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。尤其是当2月10日复工首日多家汽车4S店出现零成交现象，以及直至复工月余，仍存在到店客流稀少，消费者购车信心低迷的状态之下，盼出手救市，提振汽车消费的声音已愈发密集。

事实上，自国家***2月16日发表重要讲话后，中央各部委曾先后多次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。

多部委五次发文稳定和扩大汽车消费

据不完全统计，商务部、工信部、发改委等多部门已经先后五次或表态、或发文支持稳定和扩大汽车消费，其中也不乏具体的指导意见已经出炉。

2月20日

商务部举行新闻发布会

发布会期间，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌介绍，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月25日

工信部印发指导意见

工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

在该《指导意见》的第六条，分别明确了要积极推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。

第八条则明确了要大力促进市场消费的提质扩容，特别指出需要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月13日

23部门联合发布实施意见

在发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发的《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》中，提出要大力优化国内市场供给、重点推进文旅休闲消费提质升级。

其中，在“鼓励使用绿色智能产品”一项中，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

3月18日

工信部推四项便企举措

工信部针对企业的产品申报、参数变更、办理周期和整改期限推出了四项便企服务举措。

同时指出，工业和信息化部将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

3月20日

各部委办公厅发布支持企业复工营业通知

商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。要求各省、自治区、直辖市及各部门，按照院应对肺炎联防联控机制提出的疫情防控要分区分级、精准施策原则，以省域为单位，推动经济社会秩序恢复。

针对汽车行业，《通知》第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

查漏补缺，被“遗忘”的二手车终被提及

或由于部门职能的关系，在前四次的发文支持汽车消费提质扩容的内容上，我们不难看出基本以宏观的政策导向和指导意见为主，涉及较多的则是鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

而在最近的一次各部委办公厅所发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中，则相对更加具体和明细。不仅包括了新车购置补贴、置换补贴等，同时还提及了之前一直被“遗忘”的皮卡解禁和促进二手车交易问题。

事实上，相比新车销售的低迷，由于疫情的关系国内二手车市受到的影响更大，降幅更加明显。

据乘联会2月国内乘用车新车销量数据显示，今年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%。

而2月份国内二手车的降幅已经超过了九成。据中国汽车流通协会统计数据得知，今年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

之前马拉车市曾撰写过《一旦汽车救市政策落实，买新车还是二手车又面临新的抉择？！》一文，就已经表示了对于国内二手车市现状的担忧。

由于鼓励新车消费被相关部门视为重中之重，推出各项购车利好已几可预见。与此同时，包括减免购置税等新政已是大势所趋，随之对二手车产生的影响不可谓不大，毕竟这项新政将极大地“降低”二手车较之新车最大的竞争力。

而此次各部委办公厅所发布的通知，对于我国的二手车市场而言，无疑于久旱逢甘霖，迎来了首个利好消息。

同时，这也给广大的二手车经营者和企业带去了不小的信心，部门其实并没有将我国二手车交易遗忘，而是有着全面的布局和考量。

我国二手车市场潜力和发展空间巨大

事实上，如果没有这场疫情我国的二手车市将会迎来一个新的高度。因为从去年的实际情况可以看出，二手车在我国正迎来了属于它的春天。

在过去的2019年，国内新车产销双双下滑，新车车市不断下行。但与此同时，我国的二手车市场取得了逆势增长的好成绩。

2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

同时按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1，达到了历年的较高水平。而按照欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍之模板可预见，我国的二手车市还有着巨大的市场空间和发展前景。

而从最近几年的情况来看，国内二手车交易量的上升速度都保持在10%以上，交易额已经接近了万亿的等级。

一个行业发展空间巨大，同时上升速度还如此之快的行业理应不会被相关部门所“遗忘”。而此次国内二手车迎来政策利好，虽然相比新车晚上了那么一些，那终究还是来了。

二手车市发展最需要哪些利好来推进？

资料显示，今年佛山、广州、珠海等地已经明确提出对购买新车（国六）的消费者进行相应现金补贴。其中，佛山补贴2000-5000元，广州补贴3000元，珠海地区补贴额度尚未确定。

而二手车的现金补贴可能并不现实，真正要做到促进二手车交易，还需要从以下几个方面来入手。解决了根本问题，那么我国的二手车市必将迎来更大的爆发。

第一，信息缺乏权威认证，定价需要市场监管。

信息不对称是目前我国二手车市场存在的最大问题之一。我国二手车市场的鉴定评估没有形成一个科学统一的标准，车辆的背景如实际行驶里程、维修记录、事故记录信息等缺乏公开透明的环境。

而在定价方面，需要相关部门加大监管力度。当出现二手车购车纠纷等问题时，能够让消费者有着清晰直接的维权渠道和方式。

第二，税收压力较大，相关金融产品发展缓慢。

目前，二手车经营企业销售旧机动车的应纳税额的计税基础为销售额，由于车商利润来源于进销差价，行业一直呼吁二手车按差价进行征税。这样也能切实减轻正规二手车商的经营压力。

而对消费者而言，运用金融产品消费新车早已见怪不怪，但二手车的相关金融产品发展却显得相对滞后很多。这也抑制了部分有着购车需求，同时又有资金压力的消费者产生更大的购车兴趣。

第三，二手车交易程序待简化，相关制度待革新。

现阶段，二手车交易的流程和程序还有待进一步简化和完善。包括整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程的需求，一直都是二手车商们所向往的，他们都期待有着更为简易便捷的手续。

对于消费者而言，二手车的年检制度等问题实则是较大的困扰之一。每年一次的年检注定会为消费者带去额外的时间、费用等成本。

此次部门既然释放出了要促进二手车交易的信号，那么不如沉下心来切实解决一下消费者和二手车经营者面临的切实问题。

结语

稳定和扩大汽车消费作为目前的各方诉求，正在制定和实施的过程当中。新车消费也好，二手车交易也罢，都是需要相关部门拿出切实的政策和具体的明细才有可能起到立竿见影的效果。如果仅仅浮于表面，不解决实质问题，那么想法很难实际推行下去。

不过话说回来，此次二手车的利好政策也说明了一个问题，相关部门在权衡之后终于算是没有把二手车交易给忘掉。而后续的一系列具体举措，也能够让人产生较大的期待。疫情终将过去，而国内车市包括新车、二手车也都将迎来全面复苏的那一天！

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