二手车业务员工资高吗-二手车业务外包

1.滴滴租车背后不可言说的商业图谋？

2.破二手车 porsche是什么车?

3.尴尬的汽车新零售，从火热到落寞的四年

4.车辆协议书

5.南京一秒达成是正规的吗

滴滴租车背后不可言说的商业图谋？

经历了网约车新政和Uber过门的大悲大喜之后，吃瓜群众为滴滴的未来简直操碎了心，而程维撇开垄断之类的指控不理，在无数可能的选择中偏偏押宝了重资产的租车业务，可谓是意料之外，情理之中。

滴滴从诞生那天起就热衷于肉搏，但自诩为“实用主义战争史爱好者”的程维，惯用的还是RTS游戏里常见的爆兵流，或者用阿里集团总参谋长曾鸣的话说，就是“使用海量资本进行密集轰炸”，所以滴滴8月7日在上海试运营的租车业务，所依赖的仍然是凡尔登或索姆河式的打法，没空学隆美尔或古德里安玩速推。

突然而来的试运营

滴滴租车项目由一号专车团队负责，已经秘密开发了一段时间，所谓突然，是指原来滴滴更关注高频产品的快速增量，对依赖底层资源及深度运营能力的租车业务并没有太大兴趣，但新政消灭了灰色地带，这就迫使滴滴的商业模式不得不由重。

滴滴租车最初的测试用户来自短信邀请，筛选规则大约是基于大数据或重度用户。我既然有幸成为滴滴首批的“超级探索珈”，自然要对这个业务做点研究。

最直观的感受是整个产品体验的“生吞活剥”。这有两层含义，首先是基础规则照搬了神州和一嗨的体系，如违章处理、基本保险和不计免赔，如果你租过车，都不会陌生，典型的拿来主义。

前端体验则完全是滴滴专快车的复刻，这么做的优点是底层结构共享，开发风险不高，用户上手快，但毕竟是速成品，槽点也不少。

据说滴滴车源大多是以年租方式从沪上中小租赁公司获得，别克Gl8这个级别的车辆月租大概5500元左右，奇怪的是可租的沪牌车仍然极少。之所以不大规模使用自营车，自然是为了控制成本，也说明这个业务目前还是试探阶段。

滴滴在上海没有门店，只有几个依托停车场的车辆集散点，它力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板，但从长远看，在机场、高铁“出柜”的可能性仍然很高。

订单走的是司机和车辆的双库存，系统超负荷时会拒绝接单，滴滴把租赁合同和验车环节全部集成于APP，车辆外观损伤拍照上传，学的是P2P租车的流程。至于补贴仍然不少，一个租金98元的订单，加送一张等额的优惠券，实收40元基本保险费，相当于全额免单，只可惜结算环节优化的并不好。

这个模式剖开具体来说，就是体验与风控的矛盾。

滴滴在注册环节用了的实名认证+人脸识别，但这只是初级风控，正统租车业多是用商业银行体系的预授权而不是押金来控制骗车，在这点上滴滴有不得已的折衷。由于没有实体门店，无法POS刷取预授权，加上央行2014年79号文《关于银行卡预授权风险事件的通报》严控POS的违规移动，所以滴滴在引入蚂蚁花呗做预授之外，还不得不支持储蓄卡、支付宝余额做押金，这主要是因为车辆基础预授就有3000元之多，大多数花呗用户未必有足够额度，但折衷的后果是结算体系支离破碎，新客户极易蒙圈，而且押金是比照正常交易收费的，滴滴此举不但有溢出风险，也相当于额外支出了成本。

凡此种种当然不能简单归咎于产品经理们的粗疏，而是体现了滴滴产品策略上那种特有的，不管水深水浅都敢高台跳水的蛮勇。

为什么是租车？

程维进入租车市场最大的战略考量应该是网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。所以滴滴需要一种新的业态来创造足够的GMV以稳定公司估值，度过政策震荡期，同时巩固与汽车租赁公司的合作，而在原有8条产品线之外可以提供足够增量空间的只有租车了。

事实上，利用流量入口优势收割用户红利一直是滴滴产品创新上的有效手段，也是消耗多达9轮的融资并带给资本市场想象空间的惯伎。

战略既定，战术上滴滴却剑走偏锋。

世界范围内的租车业态只有两种：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget坚持了上百年并由神州租车、一嗨租车在国内发扬光大的B2C模式；另一种是2011年美国GetAround在共享经济基础上创造的P2P租车。

滴滴二者皆不取，走出了一条折衷路线。

首先它正确估计了P2P租车的不足，即平台完全不参与线下运营，导致服务体验失控，加上过分迁就车主，造成僵尸车太多，已有车源活跃度不高，影响了平台的撮合效率。滴滴通过整租的方式对车源加以有效掌控，同时舍轻就重，破例接手线下服务环节，说明对租车业务的难度有清醒认知，希望在两种模式上兼取其长。

滴滴的最大挑战在于它所面临的并不是一个蓝海，而是经过充分竞争的成熟市场，这里没有出租车行业那样封闭的依赖于政策生存的旧体系，现有短租自驾业务控制在2014年就有31.5%份额的神州租车手中，美国上市的一嗨租车也有8.5%的份额，经过市场教育的用户更关注稳定可靠的持续提供服务的能力，品牌忠实度很高，所以滴滴做租车虽然有商业模式上的迫切性和必要性，但未来一番恶战仍是不可避免的。

滴滴的优势和劣势

在此前的宣传中，滴滴强调所提供的是“全程线上化智能租车服务”，“与其他市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”。这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点：

1、流量

近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。滴滴被前期宣传固化在以低价换服务的形象中，一定程度上自我扼杀了通过改善线下体验转向高端的可能。

2、补贴

从其他产品线转移补贴支持新业务也是滴滴的老套路，但选择在这个时机启动租车并不是跑马圈地的冲动，而是想在急剧变化的市场环境下给估值寻找一个稳定支点，所以虽然还是补贴先行，但很可能不会是常态。

至于滴滴租车的短板和不确定性也有不少。

首先，中国移动出行市场的渗透率虽然很低，但滴滴很难在这个基础上再做增量，而只能争夺现有客群，后者掌握在大租车公司手中，这就暴露出了滴滴在资源配置模式上的瓶颈。

滴滴几乎无法与大型租赁公司合作，只能拉拢分散的小型租车公司，渠道效率不高，对车源的掌控力有限。此前盛传投资过快的的一嗨租车有意与滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是为了获取牌照资源，但一嗨好歹是美国上市公司，自己也有上门业务，何至于甘当滴滴的长租渠道？

其次，滴滴租车目前的套路相当于超级批发商，把长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱，这个成本模式是很诡异的。滴滴虽然省下了购车费用，但背负了包含折旧以及签约租赁公司合理利润空间的长租费用，再想通过可能还要补贴的短租来牟利怎么可能。

从成本结构上说，神州和一嗨的车辆集采有价格优势，加上多年来已着手巩固二手车处置的商业闭环，在现有竞争环境下，即令滴滴把RevPAC（单车日均收入）做到神州租车今年二季度172元或一嗨租车去年155元的水平，也很难把EBITDA（息税折旧及摊销前利润）做到正值。

与神州、一嗨相比，滴滴的另一个短板是线下运营能力。

滴滴在上海轮训了大约50多名司机来支持送取车服务，但要长期保持专业水准，只能大量招聘专职司机，或是依赖外包的代驾公司，别无他途。

外包司机的最大好处是招之即来，来则能战，最大烂梗则是不熟悉业务，容易引发整个服务体验的脱节，滴滴面临最艰难的取舍。另外，在送取车模式下，车辆在特定区域形成集散中心对于提高运营效率非常必要，没有门店作为依托的滴滴如何解决车辆的配置和调度也是难点。

当然最大的危险还是风控。

前文说过，滴滴租车的风控几乎完全依赖蚂蚁金服，为了解决花呗额度不足的问题还要用押金来做补充，即令它能从行业拿到一些黑名单，也不足以从根本上平抑风险。P2P租车的经验已经证明，这类模式的最大漏洞在于平台与车主不一致，简言之，对P2P租车来说，车是车主个人的，对滴滴来说，车是属于租赁公司的。因此，风险一旦发生，P2P公司和滴滴不是车辆的所有人，都无法代为追讨，而且只适用民事纠纷的处理程序，并不构成刑事案件。

车主和租赁公司丢了车，还要和骗子去打民事官司，这是多大的脑洞。

未来的行业态势无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。所谓城门失火，殃及池鱼，最可能在这波天雷地火中阵亡的就是奄奄一息的P2P租车，后者苦逼到从来不曾获得资本的青睐，反而在监管部门、正统租车公司和滴滴等新生业态的三座大山下苟延残喘，这一次恐怕在劫难逃。

P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上已经瓦解了平台的撮合机制，加之经常挑战一些共享经济最基本的理念，虽然热血过那么一会儿，但早就退去了创新的光环。

滴滴租车如果不是一时冲动，那么它与神州、一嗨们的较量可能旷日持久，最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。

未来的变数在于滴滴会否转向自营车队建设，这一点当然利弊互见，自营车队能够迅速发挥流量入口优势巩固线下体验，但资本消耗巨大，对于尚未IPO且亏损严重的滴滴也是个负累，从这个意义上讲，滴滴发动大规模租车价格战的可能性很小，因此现在预言滴滴会给整个市场带来多大冲击还为时过早。

风口上的滴滴有自己的商业夙命，它几乎是下意识的，强直性的走入了一个完全陌生的市场，这有点像《银河护卫队》里，逗逼小熊调侃树人格鲁特，“有危险就装睡，说到钱就冒泡儿”，对于身处莫测市场中的企业来说，这就是一种商业本能。

破二手车 porsche是什么车?

破二手车其实指的是保时捷(Porsche)。

poershouche，破二手车，是保时捷品牌车。

所谓的“破二手车”其实指的是保时捷（Porsche），人们根据保时捷英文名的拼写发明了“破二手车”的谐音梗，其中PO读为“破”、RS则为“二手”，最后的CHE自然就是“车”的意思了，因为网友们觉得这种谐音梗非常有趣，所以纷纷称保时捷为“破二手车”。

尴尬的汽车新零售，从火热到落寞的四年

[?亿欧导读?]?谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

四年前的云栖大会上，马云曾说，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”可以说，马云在浇灭了电商旧火的同时，又点燃了一把新火。

“新零售”就是这把新火。此话一出，各行各业蜂拥而至，其中就包括汽车产业。

除了一直存在的零售平台，商务部在2017年开始实行《汽车销售管理办法》，打破了12年来汽车品牌授权单一的机制，放开了汽车销售的准入门槛之后，各大势力纷纷试水汽车新零售。

2017年几乎成为了汽车新零售的元年。当年上半年，行业内就出现了国美汽车和苏宁汽车超市等大企业，汽车之家车商城、易车淘车、牛牛汽车、卖好车等各类互联网购车平台也集中涌现。当年，易鑫集团更是在港交所获559倍认购上市，成为汽车新零售第一股，名声大噪。

易鑫集团logo/易鑫集团官方

彼时的百舸争流之态有多火热，现在一地鸡毛的情形就有多落寞。

截止1月6日，易鑫集团市值为108.99亿港元，而其上市首日市值达到了639亿港元。同期，优信的市值为7.05亿美元，仅为IPO时的1/4。苏宁汽车超市当年信誓旦旦地宣布要在2018年布局20家汽车超市，而当年实际布局的店面仅有6家。此外，瓜子、团车网这样的头部平台也都陷入了盈利难的困境中，悄然解散的中小企业也不在少数。

发展至今，各家都在积极尝试各自的招数，但目前却仍然没有一个成熟的商业模式可供大家效仿。汽车新零售，现在还停留在一个“趟水过河”的状态，谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

如今，汽车市场正值寒冬，当传统销售渠道遭遇天花板时，属于汽车新零售的机会来了？

传统销售渠道遇冷

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年，我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家增长到2.9万家。

同样在2018年，市场进入负增长时代，也给经销商带来巨大压力：相较于前一年，经销商新车毛利率从5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比从11.4%增加到39.3%。

到了2019年，经销商的经营状况不仅没有好转，反而更加恶劣。据《2019年汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。

2018年，广汇汽车出让23.865%的股份给恒大集团，某种程度上也是因为业绩下滑导致“缺钱”。2019年第三季度，广汇汽车营业收入为414.67亿元，同比下降1.86％，归属于母公司股东的净利润为7.36亿元，同比下降29.4％。2019年9月，另一头部经销商庞大集团遭退市风险警示，其资金链紧张也早就不是什么秘密。

头部经销商的日子尚且如此，“中小散户”的困境更加明显。根据中国汽车流通协会发布的数据，经销商库存预警指数在2019年的11个月均位于警戒线之上。在汽车流通协会最近一次的月度会上，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，“虽然经销商库存预警指数有所下降，但这并不是车市回暖的信号。”

“虽然需求指数仍在回落，但只要需求量不上升，就不会出现回暖，”郎学红认为，“从价格上看，厂家和经销商还是在让利，目前依旧处于供大于求的阶段，并没有回暖的迹象，明年的压力依旧巨大。”

但在经销商业绩下行的过程中，汽车新零售似乎找到了新的生存空间。

下沉市场，试水汽车新零售

2018年，飞速增长了28年的中国车市迎来了首次负增长，当年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。这个趋势一直延续到了2019年，截至2019年11月，中国汽车市场已经连续17个月出现同比下滑。

“车市寒冬越严峻，主机厂就越意识到下沉渠道的重要性。”车行168首席执行官杨祖山对亿欧汽车表示。因此，当传统的4S渠道遭遇销量天花板，深入到田间地头的二网经销商就成了渠道下沉中重要的一环。

二网经销商，实际上是最早存在于下沉市场的“黄牛体系”。据美通社报道，粗略统计，截至2019年，中国二网经销商超过了10万家。它们广泛分布在乡镇和农村，并且还将继续存在。

在下沉市场中，装修华丽的4S店进不来，熟人生意大行其道，似乎所有的商业圣经都失去色彩。下沉市场的二网店以小规模店面为主，甚至存在大量夫妻店。受限于店铺面积和自身体量小，二网店大多资金周转度低，没有大量囤货的能力。他们的经营方式主要是等待客户上门寻找匹配车源。然而，消费者的需求是分散的，这就导致用户对二网经销商的货源多样性要求非常高。

而在汽车市场的二元格局中，4S店由主机厂商直接供货，但主机厂从不和二网经销商对接。这就导致二网经销商在竞争中存在天然劣势，货源成了他们的核心诉求之一。

主机厂这边有触达下沉市场的诉求，而二网经销商又需要货源渠道，但二者却无法直接合作。由于这样断点的存在，汽车新零售平台应运而生。

人人都想破局汽车新零售，各家也都在尝试各自的招数。

车行168，以解决二网经销商货源的痛点为主，借助大搜车集团的客源、及金融保险资源逐渐向全服务链条打通。神州优车则是选择联手宝沃汽车推出新零售平台，提出“千城万店”计划，以实现低成本运营，将经销商变为服务商，网点下沉接近用户。车势公司除了为新车二网提供其数字零售工具“车易销”以外，还通过新零售平台“买车车”，实现对经销商进行“新金融、新渠道、新供应链”三方面的赋能，打造汽车流通网络。

路还很长

新旧模式的交替从来不可能一马平川，更何况汽车新零售面对的是已经成形多年的4S店模式。

目前汽车新零售平台还看不到成功的案例，大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。一位主流主机厂的从业者告诉亿欧汽车：“未来汽车新零售模式的突破应该是在整车厂端形成的。”

整车厂端新零售的最佳案例就是特斯拉。这家电动汽车制造商采取了直营店的模式，而非传统的4S代理模式。特斯拉客户可以在网上下单、并在线下交付，维修服务则可以在外包的经销商处。这种模式也吸引了中国造车新势力的效仿，比如蔚来、小鹏汽车均建立了自己的直营店。

特斯拉门店/特斯拉官方

当市场在跌入寒冬的时候，谁都不想再固守成规。传统车企也在汽车新零售上寻找出口，但碍于自身的束缚，在思维、组织架构和资源分配上都很难推出十分激进的新零售模式。当前，车企的更多精力都在新四化的转型上，在新零售方面的注意力并不高。

传统的4S店模式依旧稳固，他们将长期存在，并把握着一二线城市的主要市场，汽车新零售对这一市场难以撼动。汽车作为耐用商品，有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环，最重要的原因之一就在于无法解决服务问题。

在低线市场，汽车新零售的局面更加尴尬。渠道下沉的过程中，需要面对客源分散、抗风险能力差、熟人生意大行其道等问题，互联网创业者是否能轻易挤掉原有渠道的份额，还是需要画一个问号。

而在车市持续下行的大环境下，汽车新零售想要获得突破则更加困难。目前为止，能够实现正向现金流的汽车新零售平台几乎没有。

2019年中秋节前夕，车好多集团CEO杨浩涌在内部信中表示，“瓜子二手车和毛豆新车两大业务的亏损均大幅收窄”，但也证明了，即使是头部企业，距离盈利仍有距离。

作为赴美上市第一股的团车网也被指责太过“烧钱”。2019年第三季度，归属于团车网股东的净亏损为4680万元。即便以非美国通用会计准则核算，该公司净亏损也达到了3760万元，同比扩大了350%。

这些企业与市值大比例蒸发的易鑫和优信都是行业内的头部玩家，但他们的市场表现却让人不得不摇头。

互联网公司的症结就是，它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来，汽车新零售平台想要提升竞争力，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是，先活下去。

如今的汽车新零售平台仍停留在初级阶段，真正的生战还未真正开始。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆协议书

关于车辆协议书范文汇编7篇

　在现实社会中，我们用到协议的地方越来越多，签订协议能够保证双方合作愉快。拟起协议来就毫无头绪？以下是我为大家整理的车辆协议书7篇，欢迎阅读与收藏。

车辆协议书 篇1

　甲方：身份证号：

　乙方：身份证号：

　为了甲、乙双方共同的利益，双方本着平等、自愿、互利、合法的原则，经双方协商一致，就甲方为乙方代持车辆所有权一事达成如下协议:

　 一、代持车辆基本情况

　1、车辆型号：（以下简称该车辆）车牌号码：发动机号码：底盘号码：

　2、购车款：元。购车首付款、按揭借款及相关税费由乙方自行承担。

　3、乙方因原因需以甲方名义购买该车辆，甲方同意代持该车辆所有权，以甲方名义办理车辆所有权证等手续。

　 二、代持期间的车辆使用及责任承担

　1、甲方为乙方代持该车辆所有权期间，因乙方使用、出租、出借等任何形式使用该车辆所发生的交通违章、刑事案件等各种违法违纪罚款和责任全部由乙方承担，与甲方无关。

　2、出现前款所述情形时，乙方应及时处理相关事故，承担赔偿责任等，不能因此给甲方造成不良影响。若甲方因代持该车辆所有权被要求承担责任的或遭受损失的，甲方有权向乙方追偿，要求乙方承担相应责任。

　3、乙方使用该车辆所发生的包括但不限于维修、维保、车船使用税、保险费用等均由乙方自行承担，与甲方无关。

　 三、代持的终止

　1、甲方有权随时要求终止为乙方代持该车辆所有权。甲方要求终止代持的，可提前一周通知乙方。

　2、甲方要求终止代持车辆所有权的，乙方应及时配合甲方办理车辆所有权过户手续，不能因此给甲方造成不良影响。

　 四、其他

　1、双方因履行本协议发生争议的，协商解决，协商不成可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

　2、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，自甲、乙双方签字按印之时起即具有法律效力。

　甲方（签字按印）乙方（签字按印）

　身份证号身份证号

　年月日年月日

车辆协议书 篇2

　发包方： （以下简称甲方） 承包方： （以下简称乙方） 为加强车辆外包的安全管理，保证甲方生产活动的正常进行和甲乙双方人员人身安全，防止发生意外事故，双方就车辆安全管理事项平等协商、达成一致，签订本协议。

　一、双方的安全责任如下：

　1、甲方应当对生产活动和乙方车辆运输进行统一协调管理，乙方要积极协调配合，各负其责。

　2、乙方要按照工作内容，严格按照工作范围、行驶路线行走，严禁车辆乱行、乱停，由此造成的交通事故、损失及后果，由乙方承担全部责任。

　3、乙方应定期对车辆进行安全检查，及时消除各类安全隐患，确保车辆技术状况良好，严禁车辆带病作业，确保车辆灯光齐全，刹车有效，后视镜、防火排气筒等安全附件完好，由此造成的交通事故、损失及后果，由乙方承担全部责任。

　4、乙方车辆在行驶过程中，应严格遵守交通规则和甲方有关的规定，严禁超速、超重、超宽，或运输危险物资，如有发现，甲方人员有权制止和处罚教育，由此发生的交通事故造成的损失，由乙方承担全部责任。

　5、乙方所有的车辆必须整齐有序停放在指定的位置。

　对于乙方停放在工程区内的任何车辆，甲方不负责车辆的安全及保护工作，乙方应自行安排看护人员和措施，由此造成的车辆被盗抢、破坏，责任由乙方承担。

　6、乙方任何车辆在工程区内作业，造成对甲方、乙方人员安全事故、设备设施的财产损失或对第三方造成损失的，责任由乙方承担。

　7、乙方应定期对驾驶人员进行安全培训，教育人员严格遵守交通规则，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、野蛮驾驶，严禁乙方人员或车辆私自进入危险区域，由此造成的事故，责任由乙方承担。

　8、乙方驾驶人员，在甲方生产范围内必须严格按照要求，正确穿戴劳动防护用品，不得便装进入生产区域。如发生意外事故，责任由乙方承担。

　二、协议生效与终止

　1、本协议为承包合同的附件，与承包合同具有同等的法律效力。

　2、本协议一式二份，由乙方、甲方各持一份，双方代表签字后生效。

　3、本协议自签订之日起生效，如乙方不履行本协议的约定，甲方有权解除合同。

　甲方代表签字： 乙方代表签字：

　年 月 日 年 月 日

车辆协议书 篇3

　甲方：xxxxxxxxx汽车服务有限公司 乙方：

　电话： 电话：

　地址： 地址：

　一、 甲方提供置换车型： 颜色： 车架号： 乙方提供置换车型 颜色： 车架号： 置换补差价： 大写 过户费： 新车购置税及上牌费：

　二、交车及付款方式：

　1.交车地点： 交车方式：乙方自提自运。

　过户和上牌费用：双方各自负责上牌的费用以及购置税费。甲方可以负责代办，但所购车辆的费用由购车方承担。

　2.付款方式：

　乙方签订合同时预付定金 拾 万 仟 佰 拾 圆人民币，

　支付方式：乙方应按照上述约定的支付时间将合同金额一下方式（选用方式打“√”）支付至甲方账户：

　□电汇 □支票 □现金 □银行汇票 □银行划转 □转账

　三、手续

　1、双方向对方置换的汽车要真实有效。

　2、甲方在乙方购买车辆时必须向买受人提供：

　(1)销

　(2)海关进口证明

　(3)商品检验单;

　(4)说明书;

　(5)行车钥匙2把

　(6)随车工具（防爆胎车无备胎）

　1

　2、乙方方在甲方置换的车辆时必须向甲方提供：

　(1)机动车登记证

　(2)机动车行驶证;

　(3)购置税证;

　(5)行车钥匙一把

　3、双方在置换时应认真检查置换所提供的车辆证件、手续是否齐全。

　4、乙方在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。

　5、车交由对方即使用权和行车责任各自承担。

　6、如乙方使用、保管或保养不当造成的问题，由乙方自行负责。

　7、甲方置换给乙方的车辆为美规车，配置以该车的配置为准，双方在提车时已经确认并接受该车的车况、配置等，日后双方不得以车况为由退车或争议。

　8、关于保修条款，甲乙双方置换汽车是否保修和保修内容、期限、条款，取决于汽车厂商规定，与甲乙双方无关。

　9、关于上牌，双方过户车辆应保证可以上牌，二手车保证可以过户，美规新车上牌取决于城市当地交管处的规定，当地不能过户时双方同意到附近城市上牌，但要保证可以上牌。

　五、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。

　六、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效，本合同取代任何口头承诺。

　补充条款：

　甲方(签章)： 乙方(签章)：

　日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

车辆协议书 篇4

　甲方：

　乙方：

　甲、乙双方本着互惠互利、实现多赢的原则，经友好协商，就置 换车辆相关事宜达成如下协议：

　一、双方提供置换的车辆

　甲方： 车辆，已行驶 万公里 乙方： 车辆，已行驶 万公里

　二、 双方置换车辆的价格

　甲方上述车辆作价 万元， 乙方上述车辆作价 万元。甲乙双方车辆差价 万元。

　三、交/提车日期： 年 月 日。 对车辆状况认可后一次性付清车款差价。

　四、甲乙双方保证车辆的来源合法，手续全齐，并真实合法有效。

　五、车辆在 20 年 月 日 时 分以前发生的一切车辆所事故、经济纠纷、法律责任均由置换前原车主负责，

　车辆在 20 月 日 时分以后发生的一切交通事故、经济纠纷、法律责任均由置换后的车主负责。

　六、过户手续的办理： 过户或转籍费用由置换后的车主负责。

　七、 经济纠纷的处理 ：双方在履行合同中，若出现经济纠纷，应友好协商解决。无法协商解决的，任何一方可向乙方所在地法院起诉。

　八、本协议一式贰份，自双方签字盖章时即生效。甲、乙双方各执一 份，具有同等法律效力。

　甲方：

　乙方 ：

　甲方（章） 乙方（章） 20 年 月 日

车辆协议书 篇5

　甲方(买受人)：__________________________

　乙方(出卖人)：__________________________

　甲、乙双方就汽车买卖事宜，双方签定__________________号买卖合同，乙方已把车架号码为：_____________________，发动机号码为：__________________，品牌及规格型号为：__________________的车辆售卖给甲方。双方已按合同的`约定办理了商品车交接确认手续。其后，甲方委托乙方代办上述车辆的上牌办证的有关手续，并签定了有关委托书。乙方已办妥甲方委托的上述车辆的牌证手续，现把有关车辆及文件交还甲方，双方确认如下的交接事宜：

　一、乙方把如下的甲方的车辆交付甲方：

　汽车品牌及型号规格：_________________________________

　车架号码：______________，发动机号码：______________;

　颜色：__________________，车牌号码：________________。

　二、乙方把如下的文件、凭证及收据移交甲方(请在有提供的项目打“√”，没提供的项目打“×”)

　(1)发票□(2)合格证□(3)报关证明文件□

　(4)商检证□(5)使用说明书□(6)保修卡或保修手册□

　(7)简易操作手册□(8)拓印纸□(9)行驶证□

　(10)车船税证及收据□(11)车辆购置税证及收据□(12)保险单□

　(13)保险发票□(14)临牌□(15)身份证□

　(16)暂住证□(17)户口簿□(18)营业执照□

　(19)定编手续□(20)组织机构代码证□(21)路桥费证及收据□

　(22)年票及收据□(23)行驶证的代理证□

　(24)其他：

　三、乙方把如下的随车附件移交给甲方(有的打“√”，没有的打“×”)：

　1.车匙套□(已含摇控器□;不含摇控器□)

　2.前后车牌号码牌□

　3.随车工具□(包括：________________________________)

　4.千斤顶□

　5.点烟器□

　6.警示牌□

　7.内饰□(包括：____________________________________)

　8.其他：____________________________________________

　四、双方交接时，甲方检查车辆的如下项目或性能，请在完好无损、运转正常的项目打“√”，反之打“×”。

　五、里程表显示数：__________________公里。

　六、其他交接事项(有的请直接填写，没有的请打“×”)

　七、双方就以上物件交接事宜当场验收无误，双方签定本交接书。签署后视上述车辆交付完毕。

　八、本交接书一式二份，甲、乙双方各执一份，具相同的法律效力，自甲、乙双方签名或盖章后生效。

　甲方名称：(盖章)____________________

　经办人：______________________________

　(单位购车的，经办人凭委托书接收车辆)

　乙方名称：(盖章)____________________

　负责人：______________________________

　经办人：______________________________

　签约日期：________年_______月_______日

　交车地点：____________________________

车辆协议书 篇6

　甲方：

　乙方：

　为积极支持**邮政储蓄银行的改革和发展，加快金融业务发展步伐，促进**邮政企业最大限度地减少车辆购置投入，有效防止浪费投资现象的发生，根据省行的相关精神和要求，甲方同意将自有汽车（附有效车辆行使证一份）一辆交付乙方使用。为明确甲、乙双方的责任，经双方协商，就资产使用的有关事项达成如下协议：

　一、甲方所有的资产：** 汽车一辆。

　二、资产的所有权归甲方所有，乙方只有使用权，无权变卖、出售。使用期间，乙方应限额承担该车所发生的油耗、维修、保险等车辆使用费，确保车辆的正常使用。

　三、根据互利、互惠的原则，乙方在协议租赁使用期间按每公里1。5元计算，每年支付甲方资产占用费不高于30000元。

　四、租赁期满，乙方如未支付甲方资产占用费，甲方有权向地方仲裁机构申请民事仲裁。

　五、为确保安全生产，防范安全隐患，甲方在资产租赁期间原则上不得长途驾驶，同时，协议租赁有效期内租赁资产所发生的安全性事故等损失费用一律由甲方自理，乙方不承担任何经济损失。

　六、资产租赁期间，甲方不得随意提出终止协议，如遇甲方因人事变更等合法性因素需终止协议，甲方须提前两个月通知乙方，以便乙方调整；凡甲方无任何合法因素随意终止协议造成乙方发生经济损失，甲方需承担相关损失费用，且乙方有权在甲方各种所得中直接扣除。

　七、本协议一式二份，经甲、乙双方共同盖章后生效。

　八、本协议从年元月起执行，协议租赁期一年。

　甲方：

　乙方：

　资产所有人：法定代表人（或授权人）：

　年月日

车辆协议书 篇7

　甲方：_________

　乙方：_________

　为充分利用和盘活存量资产，提高服务质量和服务意识，转变服务观念，积极开拓市场，经甲乙双方协商，甲方将现有_________辆汽车委托乙方管理，具体条款如下：

　一、托管范围

　_________大客车_________辆、_________小货车_________辆、轿车_________辆（其中_________辆、_________辆）、面包车_________辆。

　二、托管期限

　_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

　三、托管的职责和任务

　1.乙方必须确保托管车辆良好运行状态及用车安全。

　2.乙方负责车辆各种规费按时、足额交纳。

　3.乙方必须积极开拓校内、外市场，搞好有偿的服务，树立良好的服务形象。

　4.乙方必须遵纪守法。

　5.甲方有权对乙方车辆运行服务工作进行监督、检查，并执令整改。

　四、乙方的承诺

　1.乙方将确保托管车辆在安全良好的车况下运行。

　2.车辆运行遵纪守法，按时、足额交纳各项规费。

　3.为师生员工提供优质、优价的服务。

　4.尽量满足甲方用车需要。

　5.乙方根据市场价格制定优惠的车辆运行价格。

　6.接受甲方和监督、检查。

　五、经济条款

　1.协议期间车辆更新、添置费用由甲方承担。

　2.协议期间由于甲方特殊需要改造车辆的费用由甲方承担。

　3.协议期间车辆的一切规费与燃料、维修费用由乙方承担。

　六、争议的处理

　1.本合同受中华人民共和国法律管辖并按其进行解释。

　2.本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可由有关部门调解；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决：

　（1）提交_________仲裁委员会仲裁；

　（2）依法向人民法院起诉。

　七、本协议未尽事宜，经甲乙双方友好协商可作补充。

　甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

　甲方代表：_________乙方代表：_________

　联系地址：_________ 联系地址：_________

　电话：_________ 电话：_________

　_________年____月____日 _________年____月____日

　签订地点：_________ 签订地点：_________

南京一秒达成是正规的吗

是。查询南京一秒达企业信息，南京一秒达是通过国家合法合规注册的，注册地位于南京市秦淮区汉中路27号友谊广场11楼A、B区(1108室），经营范围包括许可项目：第二类增值电信业务；职业中介活动（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准）一般项目：信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；广告设计、代理；销售代理；企业信用调查和评估；企业管理咨询；房地产咨询；房地产评估；财务咨询；法律咨询（不含依法须律师事务所执业许可的业务）；企业征信业务；市场营销策划；二手车鉴定评估；住房租赁；市场调查（不含涉外调查）；信息技术咨询服务；数据处理和存储支持服务；网络技术服务；项目策划与公关服务；会议及展览服务；科技中介服务；接受金融机构委托从事信息技术和流程外包服务（不含金融信息服务）；社会经济咨询服务；融资咨询服务（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动），所以南京一秒达是正规的。南京一秒达成信用信息咨询有限公司成立于2021年04月25日，法定代表人为贾海峰。