讴歌rdx2022二手车-全国二手讴歌rdx

1.讴歌rdx进口和国产区别

2.讴歌RDX值不值得购买？

3.试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

4.终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？

5.林肯MKZ、讴歌RDX，这些冷门车型，价格真的要跳水？

6.为什么讴歌RDX性能不错，但销量上不去呢？

讴歌rdx进口和国产区别

讴歌RDX是一款国产车，是讴歌推出的一款中型SUV。国产讴歌RDX的外观采用了讴歌最新的家族设计语言，整车看起来更加年轻。从外观来看，新的RDX比现款好看。内饰方面，全新RDX也发生了很大的变化。与目前的车型相比，这款车的内饰更加年轻。这辆车的换挡机构使用了按钮式电子变速杆。动力方面，该车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大扭矩380Nm。传动方面，匹配10速自动手动变速箱。这款车也是讴歌国产化以来首款采用10速自动手动变速箱的车型。从RDX可以看出讴歌战略思维的转变。国产化意味着讴歌降低了这款车的品牌定位。主要目的是获得市场，占领市场地位。国产讴歌RDX官方指导价32.80-43.80万元，远低于进口车型的价格。与BBA这样的强敌相比，它有不小的价格优势。我相信这款车足以吸引消费者。

讴歌RDX值不值得购买？

讴歌RDX并不是一款“水桶”车型，对于很多消费者来说，它不太合适。

不可否认的是，讴歌RDX的产品力并不差。比如这台2.0T发动机是从冠道上面那台升级而来，变速箱则是本田自研的横置10AT，动力总成的匹配完成度很高，动力衔接顺畅、后劲充足、换挡平顺，运动模式下也能给你激情，很“本田”。

而且，RDX四驱车型配备的SH-AWD四驱系统也是大名鼎鼎，可以自动分配四轮动力，行驶更安全，操控也更出色，过弯时能够给人很强的信心。

不过，优秀的机械素质并不能让消费者买单。一方面，讴歌RDX的隔音并不好，车速60km/h以上时，行驶中的风噪和发动机噪音明显增加，对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响；另一方面，讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小，和同级车型相比没有优势。再加上相对激进的造型设计，讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品，更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。

此外，由于讴歌在国内的知名度较低，整个品牌的销量、保有量都比较低，一定程度上影响了RDX的保值率。所以，如果你是本田的粉丝，喜欢它的驾驶质感，并且打算长期持有，不会开两年就换车，那可以考虑购买RDX。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。

根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。

真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。

这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。

前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。

除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。

讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。

得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。

作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是采用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！

其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic?Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。

此外，RDX还配备了运动座椅，座椅采用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。

安全配置方面更是亮点，全系标配Acura?Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。

如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？

如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。

从外观部分来看，讴歌RDX采用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条采用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。

本田冠道的外观也采用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅采用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。

从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，采用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。

冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分采用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、娱乐和信息服务，还是比较方便实用的。

从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。

品车识味：

总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯MKZ、讴歌RDX，这些冷门车型，价格真的要跳水？

01

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别克凯越

“一降到底”的别克家轿，8.39万降到5.45万

别克凯越自2003年上市到2016年停产，13年时间里，凯越共销售268万辆。但是在车型更迭过程中，别克放弃了这款经典车型，一是凯越已经日益“老迈”了，二是要为英朗让路。随后的时间里，合资品牌产品不断下探，大众推出了桑塔纳和捷达，福特推出了福睿斯，面对价格更优优势的“低端”合资车，别克又产生了“复活”凯越的打算。

全新一代凯越于2018年6月正式上市，售价区间为8.39-9.99万元，相比老款车型（8.69-16.28万元）有所降低。但是上市之后销量可以说是不尽如人意，和曾经动辄二三万的销量相比简直不值一提。不过堪称"价格屠夫"的上汽通用，在降价这方面从来都不"吝啬"，总会给消费者惊喜。根据车主之家的报价来看，目前别克凯越全国多地均有3万左右的优惠，低配车型参考最低价仅5.45万即可入手，和同级别的捷达、桑塔纳相比，性价比更高。

简评：以全新面貌示人的全新一代别克凯越在造型方面更为时尚动感，动力系统也进行改变，目前凯越的优惠力度已经有了3万元，性价比更高。不过三缸节可能让更多的消费者望而却步。

02

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别克君威

明明是B级车，却跟速腾拼价格

在B级车市场中，可是拥有诸多的佼佼者，丰田虽然早先拥有凯美瑞等热销车型，但是后来居上的亚洲龙也逐渐让人不容小觑。而如今的市场格局相较于以前也发生了很大的变化，德系车保持了一贯强势的地位，日系车也开始纷纷上位，并且也逐渐占据了市场的主导地位。反而曾经热销的美系车，开始略显颓势，甚至如今不得不靠着降价来寻求销量。

作为99年进入国内市场的别克，已经有着20年左右的市场发展史，而作为其旗舰车型之一的君威，如今也不得不为了同现在热销的亚洲龙、凯美瑞等车型来争夺市场，而妥协进行降价销售。根据车主之家的报价来看，目前全国多地优惠达到4、5万元左右，以四平、南京为例，入门版2019款?20T?领先型已经降至12万多。

正是因为降价的措施，别克君威在国内市场也是再火了一次。根据销量数据显示，别克君威从去年8月份开始，销量便逐渐上涨。12月份该车销量为13514辆，年总销量为123587辆。

简评：综合来看，别克君威在外观、空间、动力性、操控性和舒适性等方面有着较高水平的表现，加之亲民的售价，简直刷新了合资B级车的性价比。不过变速箱和空间还有提升空间。

03

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雪佛兰创界

降6.3万“求生”，四驱顶配仅13万多

提到紧凑型SUV，我们立马可以想到征战多年的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等等，这些日系车可以说占据了大部分市场，而韩系合资以及美系合资的不少车型逐渐被国人所忽略，但是毕竟是背负着合资车的背景，它们旗下的部分车型，仍旧是凭借着不俗的整车产品力，以及超高的性价比优势，得以在销量上有所保持，雪佛兰创界就是其中之一。

创界是雪佛兰在去年9月5日发布的全新紧凑型SUV，车型定位于创酷和探界者之间，官方指导价为13.99-17.99万元。发布初期，创界凭借出色的运动外观设计备受关注，相比于同级别的日产逍客、别克昂科拉GX，显得更加时尚运动，也被广大消费者称赞为"最帅雪佛兰SUV"。

在竞争激烈的车市中，对于一款车身尺寸不算大的入门级紧凑型SUV，车想卖得好，不降价是不可能的。根据车之家的报价来看，雪佛兰创界的价格目前优惠大都达到3、4万元，上海地区的终端优惠更是达到6.3万元，低配版车型售价9.09万元，顶配四驱车型售价13.3万元，比日产逍客要便宜不少。

简评：综合来看，雪佛兰创界无论是车身设计，内部空间还是动力数据上雪佛兰创界都可以说是领先于日产逍客，内饰用料上也更为扎实。而且在售价上，四驱顶配最低仅13万多，创界的确是比逍客更加的亲民和接地气。

04

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奔驰S级

现款“清仓甩卖”，最低75万多即可入手

在国内豪华旗舰轿车市场上BBA占有绝对的优势，要说豪车界当之无愧的“大哥大”，那必然非奔驰S级莫属，即便有宝马7系、奥迪A8L等实力强悍的德系对手以及雷克萨斯LS这类日系品牌与之竞争，也都难以撼动S级在全球豪车市场的统治力。

7系、A8L的销量为什么总是追不上S级？其实输的不是车本身，更不是技术，而是气场。作为时代的引领者，从20世纪50年代第一代到今天已经发展到第十代，梅赛德斯-奔驰S级始终都是豪华尊贵的代名词。不过这一代的S级在市场上征战已久，也到了换代。

或许是由于新一代车型的即将到来，现款S级在终端优惠幅度还不错，部分地区最高优惠幅度达到15万，而入门版车型2019款?S?320?L?臻藏版车型最低已经降至75.5万元。那么这款入门版的车型能否入手呢？

简评：奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆，就是因为它把科技感和豪华感融合的非常完美，所营造出来的高级感大大胜过7系、A8L。如果你的购车计划里，仅仅想要一台“移动名片”的话，在保证乘坐舒适性和品牌附加值的前提下，选择一台2.0T的奔驰S级也不失是一个花小钱办大事的选择。

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林肯MKZ

停产前全进口+2.0T动力，不足20万

林肯旗下中型豪华轿车林肯MKZ一直以其独特的外观内饰风格吸引着不少消费者。近日从林肯官方获悉，林肯MKZ车型将于今年正式停产。目前，MKZ车型在墨西哥的埃莫西约工厂生产，该工厂将在停产后投产新的福特车型，同时林肯MKZ也将不再推出换代车型。

外媒声称林肯MKZ停产的准确节点在2020年中期，届时将会仍有一部分库存车继续销售直到2020年末。根据车主之家的报价来看，林肯MKZ目前正在“清仓甩卖”，终端已经极其优惠，原价25.58万的2019款?2.0T?尊悦版车型，目前哈尔滨地区19.58万即可入手。而有些地区最高优惠幅度达到7万，原价29.98万的2019款?2.0T?尊雅版车型，长春地区仅卖22.98万元。

林肯MKZ是采用纯进口的方式进入国内市场，定位为中型轿车，该车型因其原装进口的原因，全系无减配，丐版就配2.0T发动机，还支持悬架软硬调节、主动降噪以及全系8气囊，综合产品力极强。如今，终端优惠后的林肯MKZ远比价位相似的奥迪A4L更值。

简评：林肯MKZ在动力、配置、操控、底盘方面都有着比主流车型奥迪A4L更为出色的表现，然而由于其品牌影响力不足，以及保值率低，最终成了边缘产品。

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讴歌RDX

被遗忘的日系豪华SUV，起步265马力+10AT，跌至28万比奥迪Q5L实在

如果说到豪华品牌中型SUV，绝大部分人都会想到BBA中的三位强有力的选手：宝马X3、奔驰GLC以及加长后的奥迪Q5L，而也有一部分人则会想到沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50以及凯迪拉克XT5等，其实二线豪华品牌中还有一个车型容易被大家所忽视，那就是讴歌RDX。

作为本田旗下的高端品牌，讴歌在美国的影响力比较大，销量也十分的出色，但由于进入中国市场较晚，所以在国内市场上认可度较低。讴歌RDX是广汽讴歌旗下的一款中型SUV，虽然定位和宝马X3以及奔驰GLC相同，但是它光起步价就比他们低了6万左右，另外它还拥有与本田信仰Type?R同源的2.0T发动机、同级唯一的10AT变速箱、SH-AWD超级四驱等等，比起本田的谦逊和低调，讴歌RDX很高调。

综合来看，讴歌RDX的实力不容小觑，它就像是一个前哨骑兵，充当讴歌探索新战术的角色，寻找市场突破口。只是产品力到位了，品牌影响力依然是讴歌不得不直面的最大痛点。自上市至今，讴歌RDX销量谈不上出彩，目前只能通过以价换量，根据车主之家的报价来看，目前全国多地均有4-5万元的优惠，参考最低价仅为27.8万元，性价比非常高。

简评：看惯了越来越同质化的产品，“街车”产品再也无法满足那些更追求个性的用户，加之讴歌RDX本身的产品力就不错，而且售价也更接地气，是一款实打实的良心产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么讴歌RDX性能不错，但销量上不去呢？

首先，RDX的价格不够实惠，性能和价格的差异让大众觉得没有必要购买。因为它既没有BBA的声誉，也没有其他电力产品的卓越。

可以说RDX是一款好车，但是要想打好品牌，就必须在错误的位置竞争，迎合中国人的心态，强调BBA的产品性能，突出本田家族高端品的品牌影响力，而且折扣范围如此之大，以至于你可以轻视其他二线豪华车的福利。

广汽讴乐应该让广大车友受益，让讴乐这样优秀的品牌和产品长期占领市场，不要以高价追求眼前的利益。价格是决定购买的最后因素！

老实说，内外设计非常好，比德国老式设计年轻很多，空间表现也没有问题。但第一个缺点：后座的舒适。地板太高了，所以前2/3的大腿根本没有支撑，就像坐在长凳上一样。这对乘坐舒适性的影响不亚于椅背在Q5的90度。

此外，中央控制区域的按钮，尤其是靠近触控板的按钮相对较松。说实话，他们没有隔壁的雅阁好，雅阁也是广本。第三个缺点是多媒体响应速度略慢。我可以接受用触控板的这种操作方式，但是操作的平稳性不够好，系统响应比较慢。感觉就像用了5年的Android手机。德国对手的火车头系统显然更好。

还有一些亮点没有吸引到大众，都是根据平时通勤的驾驶习惯。可以说，我根本找不到吸引我的点。油门制动调整。在使用马自达cx4之后，我现在无法对其他所有车的油门和刹车踏板的调整做出很好的评价。

另外， rdx的加速性能是有规律的，可以看作是线性的。刹车感觉怪怪的。整体加速感觉不如宝马和奥迪平滑。转弯要有规律，但对于一辆以运动著称的suv来说，它不够紧和敏感。308是我驾驶方向盘后的最大胃口。

再说说底盘，重量感不像德国对手那么重。没有激烈的驾驶，你就感受不到SH-AWD的作用。 技术配置和销售演示了ACC，感觉非常容易使用。HUD体验也很不错。称赞本田的右后视镜盲点摄像头，在中国非机动车较多的驾驶环境中，它仍然非常非常有用。

让我们来谈谈可靠性。起源于美国的本田品牌讴歌，在北美却名声不佳。有很多可靠性问题，比本田严重得多。此外，本田涡轮增压发动机最近出现了很多质量问题，这不是很令人放心。