尼桑奇骏20款二手车值得买吗,尼桑奇骏20款二手车

1.上可越野，下可家用，20款奇骏用车分享

一直以来，4S店作为车企的官方合作伙伴，以专业和可靠的形象服务于消费者。可能是因为缺乏竞争，4S店也出现了不少“猫腻”，除了维修保养价格更高外，一些不法手段也层出不穷。如故意砸坏零件增加维修费用，机油冷却液截留，偷工减料虚假保养等手法被曝光。

这样的工作专业性比较强，普通的消费者不太容易发现，就算是发现了也不容易取证。因为违法成本很低，从中间可以牟取暴利，这就为各大车企对4S店的管理提出了更高的要求了。

车辆保养变事故车

同样管理不当的4S店能造出不少麻烦，来自甘肃定西市的张先生在车辆保养期间，就遇到大问题。11月13日，4S店在为张先生车辆做保养时，车辆从举升机上坠落，造成目击外形大架等损伤，事后车辆不能启动。

张先生的车辆为2020款2.5L豪华版?奇骏，车辆购于事发4S店，并且购车时间仅为2020年8月8日，即该次保养为车辆首保，新车落地仅三个月的时间便变成了事故车。车辆的坠落过程，张先生在休息室全程目睹，这一失误操作责任明确。

这是一起车间操作失误引起的，车辆在举升机下降过程中，一则举升机没有解锁，导致了车辆往另一则侧翻。从图中可以看出，张先生的车辆是B柱面落地，并且卡在了举升机和隔壁铁架中间，所幸的是该事件没有人员伤亡。

不幸的是，张先生的车辆经过了这次的“保养”变为了事故车，并且B柱的事故是二手车商最为“敏感”，因为B柱的细微形变会导致整体车身刚度下降。所以本次事故可能会导致张先生车辆的残值率下降，甚至影响车辆的被动安全。

尽管车辆被“保养”成事故车，但是4S店的协商方案并没有多大的诚意。4S店方面表示只愿意维修车辆，且象征性赔付三千元损失。张先生拒绝了这一赔偿方案，要求4S店方面退换车，并且要求不准私自维修车辆。11月20日，协商仍未有任何进展时，张先生发现4S店已经对车辆进行了私自拆卸维修，其对此觉得该4S店破坏市场规则，严重损害消费者权益。

加强管理成当务之急

从张先生的案例中可以看到，在车间一个低级的失误，可能会导致很严重的后果，现在只是财产损失，如果继续疏忽造成人员伤亡则是生产中的大事故了。只是该东风日产4S店诚意不足，造成了车主的财产损失就要车主承担，这样的做法极为不负责任。

汽车投诉网收到关于东风日产投诉并不少，截止出稿日共收到967条售后相关的投诉，769条销售相关的投诉。销售问题与售后问题大部分都来源于4S店，面对众多的投诉似乎东风日产仍未能找到解决的办法。

加强4S店的管理，这其实也是提高服务的重要一环，也许是因为这些年东风日产销量的上升，但对于4S店的管理没有加强，日益增长的服务需求遇到了落后的管理，矛盾自然而然就会激增，所以如何加强管理成为了东风日产的当务之急。

最后：

东风日产这些年销量不低，同样的问题也不少，除了对于4S店的管理层面外，其质量问题也备受质疑。如CVT变速箱问题，至今仍未有一个好的解决方案。质量不能保障，售后服务也跟不上，东风日产还能风光多久呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上可越野，下可家用，20款奇骏用车分享

20款奇骏主气囊的拆除方法是主气囊把钥匙打开方向盘向左向右打从下往上看能看到螺丝孔，把螺丝拆了就可以。找一个同转向轴同样螺纹的螺杆，用一个比固定方向盘的螺帽厚一些的螺帽，一半拧在转向轴上，一半拧在螺杆上，使螺杆与转向轴成一体。

主气囊的使用

两边托住方向盘，用锤子直接敲击螺杆顶部，由于二者是硬性连接，敲击螺杆转向轴直接受到冲击，方向盘受到震动在转向轴上很容易就会松动，对准拆卸孔内的拆卸金属条，稍微用点力捅一下，直到主驾驶气囊右侧的缝隙变大就说明拆卸成功。

首先将方向盘打正，然后使用小一字刀插入位于左侧的拆卸孔，对准拆卸孔内的拆卸金属条，稍微用点力捅一下，直到主驾驶气囊左侧的缝隙变大就说明拆卸成功，然后使用小一字刀插入位于右侧的拆卸孔。

目录?大气动感-城市SUV的“佼佼者”?既能通勤，又能越野?满足家用，空间不止“大”，配置还“智能”?总结

入秋了，虽然南方小城的树依然很绿，但能明显感觉到多了几分凉意。春秋都是适合出门游玩的日子，难得周末有时间，兄弟群里约了好几次的郊外跑山局，终于有了下文。约好出发的时间，我就捎上顺路的朋友，开着我家大奇骏就出发了。因为家住得比较近，所以我们比其他人早到了。这个地方环境挺好，都是铺装路面，比较好走，人流和车流都比较少，路的两边都是绿树环绕，很是惬意。与我同车的朋友今年刚拿了驾照，车瘾很重，哈哈，于是我就给他试试我家的大奇骏，让他体验体验在山路驰骋的感觉。而我，正好很久没给我家奇骏写写用车感受了，就下车给它拍点照，记录一下我们的第N次出行。

V型镀铬粗壮的镀铬饰条，黑色格栅与运动的大灯链接在一起，前脸极具层次感，还有Logo处使用了镜面设计，这样使得奇骏硬派大气的车头上多了一份“细腻”感，整车看起来线条更流畅，看去来厚实更运动。

V型镀铬粗壮的镀铬饰条，黑色格栅与运动的大灯链接在一起，前脸极具层次感，还有Logo处使用了镜面设计，这样使得奇骏硬派大气的车头上多了一份“细腻”感，整车看起来线条更流畅，看去来厚实更运动。

最爱的就是这个锋利的LED大灯配合前格栅以及引擎盖的线条更加凸显力量感，侧面的线条更加的动感。斧头式的雾灯相比传统的圆形雾灯显得个性一些。

最爱的就是这个锋利的LED大灯配合前格栅以及引擎盖的线条更加凸显力量感，侧面的线条更加的动感。斧头式的雾灯相比传统的圆形雾灯显得个性一些。

18寸双色酷炫铝合金轮毂，凌厉动感，气质不输同级其他车型！

18寸双色酷炫铝合金轮毂，凌厉动感，气质不输同级其他车型！

整车显得沉稳，大气，奇骏车身尺寸快达到4米7其实它的“三围”都要比同级车型要大，这也是我选择奇骏的原因之一，门把手和裙边镀铬装饰条的作用，给稳重的奇骏增添了一丝精致感。

整车显得沉稳，大气，奇骏车身尺寸快达到4米7其实它的“三围”都要比同级车型要大，这也是我选择奇骏的原因之一，门把手和裙边镀铬装饰条的作用，给稳重的奇骏增添了一丝精致感。

尾部的设计就很厚重了，看着宽阔、运动、采用熏黑式的尾灯，看着极具运动感，与车尾互相呼应显得更有层次感，下方还有一条横式亮银色镀铬饰条。

尾部的设计就很厚重了，看着宽阔、运动、采用熏黑式的尾灯，看着极具运动感，与车尾互相呼应显得更有层次感，下方还有一条横式亮银色镀铬饰条。

奇骏的视野比较好，坐姿比较高，所以坐在里面就可以看到引擎盖的线条，视野好就算跟对面汇车也不怕因为清楚的看到，还有走一些复杂的路况也可以清晰的看到前方的路况。

奇骏的视野比较好，坐姿比较高，所以坐在里面就可以看到引擎盖的线条，视野好就算跟对面汇车也不怕因为清楚的看到，还有走一些复杂的路况也可以清晰的看到前方的路况。

刚跑高速过来，2.5L自然吸气发动机开启了超智驾系统，设定了100公里时速，跟车距离一档，CVT变速箱的平顺性丝般顺滑，而且发动机一直保持在1900转-2000转，平时上班通勤也是开着ECO养生模式，正常模式下油门比较“灵敏”，但是不会有“蹿”的感觉，深踩油门整个动力变得柔和，并且很有劲，现在表显油耗在7.5L-8L左右，都是涡轮时代，2.5L“大排量自吸”少之又少，我喜欢自吸是因为不会像涡轮介入突然就推着走，我喜欢的就是这种平顺舒适的调教，油门踩多少就给多少，这样才能做到“人车合一“。

刚跑高速过来，2.5L自然吸气发动机开启了超智驾系统，设定了100公里时速，跟车距离一档，CVT变速箱的平顺性丝般顺滑，而且发动机一直保持在1900转-2000转，平时上班通勤也是开着ECO养生模式，正常模式下油门比较“灵敏”，但是不会有“蹿”的感觉，深踩油门整个动力变得柔和，并且很有劲，现在表显油耗在7.5L-8L左右，都是涡轮时代，2.5L“大排量自吸”少之又少，我喜欢自吸是因为不会像涡轮介入突然就推着走，我喜欢的就是这种平顺舒适的调教，油门踩多少就给多少，这样才能做到“人车合一“。

奇骏采用的是电子助力转向，打方向盘时比较轻柔，所以就算给我老婆开也不用担心她打不动方向盘。

奇骏采用的是电子助力转向，打方向盘时比较轻柔，所以就算给我老婆开也不用担心她打不动方向盘。

值得一说就是奇骏的底盘整体感觉不错，并不像德系车那种硬邦邦的感觉，而是有一种较韧比较柔软且不松散的感觉，减震器虽然偏舒适，但没有完全的软下去，对车身还是有一定的支撑力，舒适且不忽悠。

一眼望去都是皮质的空间，能触及到的都是用皮质包裹，前排座椅支持各种电动调节，面料还有填充度都足够的柔软，日产“大沙发”从来不会让大家失望，坐着就算坐在一块棉花上，整个人都陷进去，肩部以及腰部都有支撑，长途驾驶也不会失去舒适。

一眼望去都是皮质的空间，能触及到的都是用皮质包裹，前排座椅支持各种电动调节，面料还有填充度都足够的柔软，日产“大沙发”从来不会让大家失望，坐着就算坐在一块棉花上，整个人都陷进去，肩部以及腰部都有支撑，长途驾驶也不会失去舒适。

一些功能键都规整于左下方，例如：车身稳定ESP关闭系统、还有电动感应式尾门开启，以及力量门的关闭按钮，启停关闭按钮和ECO养生模式都在这个区域。

一些功能键都规整于左下方，例如：车身稳定ESP关闭系统、还有电动感应式尾门开启，以及力量门的关闭按钮，启停关闭按钮和ECO养生模式都在这个区域。

真皮D型方向盘，左边是开启超智驾系统，刚刚跑高速就是只要设定好时速以及跟车距离，奇骏便自动实现跟车，还有在中央行车电脑的屏幕会显示超智驾行车信息。

真皮D型方向盘，左边是开启超智驾系统，刚刚跑高速就是只要设定好时速以及跟车距离，奇骏便自动实现跟车，还有在中央行车电脑的屏幕会显示超智驾行车信息。

灯光系统方面，奇骏配备了自适应灯光系统，只要遇到晚上，光线不足或者进入一些隧道还有车库奇骏便自动开启灯光。

灯光系统方面，奇骏配备了自适应灯光系统，只要遇到晚上，光线不足或者进入一些隧道还有车库奇骏便自动开启灯光。

配备了电子手刹还有AUTOHOLD功能按键，平时上下班通勤十几个红绿灯，只要开启了AUTOHOLD，便能舒缓我的“黄金右脚”，回到公司也不会觉得脚踩刹车踩得脚上的肌肉过于紧绷。

配备了电子手刹还有AUTOHOLD功能按键，平时上下班通勤十几个红绿灯，只要开启了AUTOHOLD，便能舒缓我的“黄金右脚”，回到公司也不会觉得脚踩刹车踩得脚上的肌肉过于紧绷。

双区控制自动空调，制冷效果还是不错的！

双区控制自动空调，制冷效果还是不错的！

后排空间两个字形容就是“享受”，我一米八的身高坐进去膝部空间有两拳的距离，头部空间有一拳三指的距离，坐着还不错！

后排空间两个字形容就是“享受”，我一米八的身高坐进去膝部空间有两拳的距离，头部空间有一拳三指的距离，坐着还不错！

后排出风口，如果有两个充电接口那就更加的完美了！

后排出风口，如果有两个充电接口那就更加的完美了！

大伙们都在群里“轰炸”，马上找大伙们集合！

大伙们都在群里“轰炸”，马上找大伙们集合！

最后来个小总结吧。我觉得奇骏是一辆上可越野，下可家用的车。日产在家用这一块一直做得挺好的，人性化的互动设计和驾乘的舒适都很好，这就不赘述了。越野方面，作为一辆城市SUV，很多人都说奇骏不适合越野，但我觉得这可能得再清晰一点，奇骏只是不适合重度越野，像是那种爬魔鬼坡，趟泥潭的活儿，它要做，怕是很吃力，但是轻度越野，它还是可以轻松完成的，毕竟四驱摆在那里。总体而言，用车的这段时间，我对奇骏的表现还算满意的。