南京二手精品车_南京二手车坦克

1.5万买网红坦克长安CS75，内饰生锈有臭味，车主却笑开花

2.南京方山陆军装甲兵团：中国机械化部队的摇篮

3.二手电车横行之下，这些油车

近日，在网上有一件趣事，是一家进口车商，卖掉了一款2019款，2.7L的?丰田普拉多，丐版。价格是47万，买家在乌鲁木齐。卖家发了一个微博，调侃到10万元的自主品牌汽车，都比这个车配置高，希望我们的汽车能快速发展。丰田太坑人了，配置低，价格高，居然还能卖这么好，简直不可理解。

丰田普拉多之前是国产的车型，国产的普拉多全系都是采用了3.5L发动机，动力不错，但全系都是国五排放，很难达标“国六时代”的要求，所以不得不退出中国市场，选择在2020年6月停产。

停产之后，消费者想要买普拉多的话，只能是选择平行进口车市场，平行进口车中，价格最低的就是2.7L的中东版的车型。但是最近一段时间的价格很坚挺。一是因为消费者只能选择平行进口，依然是一车难求。其次，平行进口车能否完成国六认证很难说，因此很多经销商为了保持正常的经营，也是在故意的放缓销售速度，个别经销商甚至已经提前给车辆上牌了，打算按照二手准新车的方式卖，因为即使按照二手车的方式卖，也能卖个好价钱。

所以从供求关系上说，现在丰田普拉多价格高一些是正常的。但看看它的配置又觉得太亏了。乞丐版铁轮毂、小备胎、卤素大灯，没有中控大屏幕，没有天窗，没有多功能方向盘，没有真皮座椅，更别说座椅加热了，配置确实很低，很多自主品牌10万多的车，都比这个好，配置低到不足以支撑47万的价格。所以非要总结一下丰田普拉多畅销的原因，那么就只有因为信仰了，因为过去丰田普拉多的好口碑。

但很多购买了丰田普拉多的消费者，其实是没有开过，只是听说这台车不错就买了。其实普拉多2700在动力方面确实很鸡肋，而且油耗还很高，它并非是适合城市通勤的车，而如果是拿来越野的话，那么它的动力又会成为最大的软肋。

但我估计，普拉多2700这样的好日子也过不了太久了。其实目前来看，自主品牌在硬派越野车上已经有了很大的进步。长城H9是与普拉多最有直接竞争关系的车型，从很多长城H9的车主反馈来看，在产品力上已经不输给普拉多了，而且价格更低，配置更高。普拉多除了拥有好的口碑以外，没有更大的优势了。过去由于道路等基础设施建设不好，因此车辆的耐用性特别重要。而如今，中国的基础设施建设已经很完善了，大多数的情况下，消费者是利用高速公路，先到达想去越野的地方，然后再越野，所以对于车主来说，大部分时间其实是在高速公路上的，所以车辆的动力，舒适性，配置就特别的重要。

今年，长城汽车又推出了一款硬派SUV，坦克300。虽然从尺寸上比普拉多略小，但其它方面完胜。拥有更先进的平台，更好的动力，更多的驾驶模式，用料更好，更有科技感的内饰等，作为新手用户来说，显然坦克300更加合适。

我想今后花47万买中东版普拉多的人会越来越少，而更多的消费者会选择自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5万买网红坦克长安CS75，内饰生锈有臭味，车主却笑开花

车企集体“掀桌子”，坦克品牌却公然唱反调！

日前，坦克品牌全系车型承诺全年保价，针对通过坦克TANK APP购车的用户，如在12月31号前官方下调建议零售价，坦克品牌承诺返还差价。

毫无疑问，坦克品牌的言外之意就是：坦克品牌不会降价。

降价OR保价，两种选择都为“冲量”

其他品牌为何要降价？坦克品牌又为何不降价？在壹哥看来，不论车企采取何样的手段，最终的目的却都是一致的。

先来看降价方。尽管谈及此次降价的缘由，网络上各式各样的声音都有，包括但不限于备战国六b、清理库存车、政府促消费、让利消费者……

但壹哥发现，降价幅度越大的车型，之前卖得越惨，而此前的热销车型即便推出了降价政策，大多也只是虚张声势，有的厂家、经销商不会少赚一分钱，有的甚至还要公然薅政策羊毛。毫无疑问，一众品牌降价的目的就是为了以价换量。

这样来看，坦克品牌保价的目的同样是为了求量，听起来似乎有些有悖常理。

事实的确如此，靠降价促进消费，既能降低产品门槛，也能提高产品性价比，总之，降价之后，原本超出用户接受范围的产品能够被用户接受。

而靠保价促进消费，则可以减少用户的后顾之忧，这里的用户和刚刚提到的用户有所不同，这里的用户原本就是潜在用户，只不过因某种原因，导致如今迟迟未能下单。

汽车降价有时也是“罪过”，之前不止有一家品牌因降价遭到用户维权，其中最具代表性的就是特斯拉，而最后平息降价风波的居然是涨价。你不得不承认，在价格战全面打响的当下，消费者对“买得早，赔的早”的担忧也被再次放大。

如何避免用户出现这种心理，保价政策绝对是最佳良药，价格一保，“买得早，赔的早”直接变成“买得早，享受早”。换言之，坦克品牌推出保价政策，是为了督促潜在用户下单。

供大于求，坦克已成“过气网红”？

又一个问题来了，坦克品牌有必要为销量发愁吗？

时间回到两年前，坦克300一上市就被抢断货，成为彼时交付周期最长的国产车（新势力除外），并一度月销破万，得益于坦克300的表现，坦克品牌脱离魏牌，成为长城旗下全新品牌，专耕硬派越野车市场，一时间风头无两。可以负责任地说，如果以销量为衡量标准，那么坦克品牌是国内有史以来最成功的的硬派越野车品牌。

但年轻的坦克品牌也已经遇到了一些问题。

乘联会数据显示，2月销量坦克300销售新车5150辆，坦克500销售1022辆，虽然这一成绩仍可圈可点，但和坦克品牌巅峰期相差甚远，堪称腰斩。

而按照坦克官方宣称的坦克300单月最大1.5万辆产能，坦克500单月最大7000辆产能的情况来看，在产能已经稳定的今天，更折射出坦克品牌的窘境——当前坦克品牌似乎已经供大于求。

壹哥通过走访终端市场得知，目前北京地区坦克300大部分车型车源充足，而部分个别没有现车的车型，提车周期仅为1个月。显然，对于坦克品牌来说，一车难求已经成为历史。

另外，在二手车市场，曾经号称“玩一年不赔钱”的坦克300，虽然如今保值率仍高于同级，但是“稳赚不赔”已经成为不可能事件，售价在20万元以下的车源比比皆是。

也许是越野车市场终归是小众，也许是当下经济环境所致让玩乐成为奢求，总之，无论是在新车市场，还是在二手车市场，坦克品牌的热度都下来了，坦克品牌也必须采取行动自救。

挑战全球第一越野车品牌还有戏吗？

记得在两年前坦克品牌成立之际，坦克品牌曾定下了这样的小目标：到2025年冲击50万辆年销目标，实现中国越野车市场占有率第一，挑战全球第一越野车品牌。按照当时的情况，坦克300单车就能贡献近半数销量，加之规划中的坦克500、坦克700、坦克800，问题似乎并不大。

但理想很丰满，现实很骨感，距离2025之约仅剩两年，而今的坦克品牌却已经失速，为了达成此前定下的目标，坦克品牌必须更加努力。

虽然此次坦克品牌推出保价政策或有一定成效，但效果也很难太过理想，相比督促潜在用户下单，让更多人成为潜在用户更为关键。严格来说，保价更像是一场“防御战”，但当前坦克品牌需要的是打赢一场“反攻战”！

如何才能让更多人成为潜在用户？在壹哥看来，答案只有一个，提升产品竞争力。而在不降价的前提下，坦克品牌只能在产品层面提升产品竞争力。

去年，坦克品牌发布了全新混动技术坦克混动，和主流混动不同，坦克混动更像是一套“油改电”混动，即在变速箱上游增加了一个P2电机，车辆的四驱系统不做调整，靠更好地兼顾强动力、低能耗来提升产品竞争力。据了解，搭载坦克混动的坦克500 PHEV即将上市。

拳头车型坦克300将继续以差异化提升产品竞争力，譬如已经尝试过N次且屡试不爽的布局定制版、限量版车型。而这一次，坦克300更玩了一把大的，直接动刀动力，不久前坦克300宣布要通过众筹的方式推出V6车型，虽然这款车不适合普通消费者，但对于真正的越野爱好者来说，这绝对是一个好消息。

除此之外，更高端的坦克700、坦克800也在推进之中，据悉坦克700将于年内登场。

不过，虽然坦克品牌从未停止行动，但在壹哥看来情况却仍不容乐观。一方面，只要价格不妥协，盲目追求高端化，那么换代的一定是叫好不叫座，坦克500、坦克700、坦克800皆是如此。另一方面，中坚力量坦克300不仅热度退去，捷途、北京越野更对其虎视眈眈，且接下来必将有更多品牌加入，没有价格优势的坦克300再怎么定制也难守住阵地。

总之，壹哥预测坦克品牌的前路接下来会越来越难走。

也许真到了走不动的那一刻，坦克品牌也将接一接地气，祭出那辆盈利难却众望所归的“坦克100”来救场。

本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

南京方山陆军装甲兵团：中国机械化部队的摇篮

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

人们一说哈弗H6的对手第一想到的必定是长安CS75，近几年来长安汽车的发展可以说非常不错，而CS75也绝对是立下了赫赫战功，是长安车系中毋庸置疑的领头羊和功勋老臣。

之所以被称为最有望击垮哈弗h6的选手，因为它有着超大车内空间以及超高的配置，不仅如此，长安CS75在车主的口碑中可靠性和耐用性也得到了很高的评价。

最近有粉丝来电表示在二手车市场上买了一辆SUV，卖家宣称该车原版原漆仅左前叶子板有少量喷漆没有其他问题，但粉丝自购买后开了两个月总感觉不对劲，内饰存在特别大的异味，感觉像是水泡车，价格也是比同级别的其他车较低，所以希望到时候检测师能够重点排查下是不是水泡车。

粉丝安排的检测位置是在他所住小区旁边的一个汽修店，早早的我就带好装备出发了，粉丝见我第一面就闹了一个笑话，不对，应该是我闹了一个笑话，

粉丝问‘你好，师傅贵姓’

我秒回‘免贵姓王，叫我小王吧’（反射弧比较长的粉丝可以把这段对话读出来）。粉丝也不客气，笑得非常不客气，边笑边把今天检测以是否水泡车为主要目的并表示如果没问题的话后续其他检测项目都可以简化，小王表示大佬您说了算。

眼前这台1.8T的2014款长安CS75自动精英型的出厂日期为2015年2月份，表显里程6万公里，新车落地在14万左右。粉丝表示买车最主要的原因就是经历了疫情后发现家里没个车还真不是很方便，便通过兄弟介绍去一个车行花了5万整买了这辆CS75，另外到手后的油水更换、自行整备花了几百块钱。

据粉丝回忆当时做决定要买这车时间非常短几乎没有认真考虑，上车驾驶就几分钟并没有什么深刻的感受，唯一让他动心的就是这车空间真大，外观很对胃口，所以用最快的速度讨价还价一番就下了定金，隔天就立马交钱办完了手续。现在想想好像有点太冒险了，万一真有问题那不就等于把钱砸水里了吗还不带犹豫的那种。小王我看着有点郁闷的粉丝，立马安慰到这还不一定呢，让我仔细检测完了就知道是好是坏了。

让粉丝平复好情绪后，小王仔细围绕车辆一周发现前后杠均存在喷漆脏点，后背盖也发现喷漆，左右侧后视镜表面存在划痕磕破，开局不利啊，接着看看外观金属件怎么样。

小王我郑重的掏出漆膜仪开始检测外观但结果并不理想，车身一周包括左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板、右后叶子板、右后门、右前门、都存在大面积的喷漆或钣金修复，外观的整体情况很是不堪啊。

和之前那个原版原漆仅左前叶子板喷漆的说法差距很大，粉丝表示这车商简直就是骗子啊，说法差这么大，但小王安慰粉丝说外观倒并不是太大的问题，只要不是有水泡和重大事故还是留着开吧，毕竟买都买了，如果买之前就检测的话倒还是能慎重考虑再做决定。

其实对于二手车各位粉丝一定要摆正心态去看待，毕竟是消耗品，特别是这种国产大SUV，一般前任车主都会拿去干些脏活重活，日常行驶中对于路况也不会特别注意，毕竟只要是开SUV的车主都感觉自己像是在开坦克一样，就算是过炮弹坑也很少减速，最多轻点刹车意思一下。

小王打开机舱盖，重点观察有无白斑生锈严重的金属件，然而并没有发现，关键位置也没有拆卸更换等异常，随后的检测只发现除了需保养更换油水外其他一切正常（玻璃水壶盖丢失，客户自己找了个瓶子的暂时盖住）粉丝长吁一口气，发动机舱算是保住了。

打开车门来到车辆内部，重点还是清查水泡痕迹，毕竟是带着使命来的，地毯不是一般的脏简直是不忍直视，方向管柱轻微锈迹，前排座椅螺丝正常座椅骨架正常，各个车门门锁锁芯也没生锈拆卸痕迹，安全带并没有清洗后的水渍也不发硬。

之后来到后排，后排座椅没有拆卸痕迹，座椅放倒后关节处没有锈蚀，后排座椅骨架有轻微的生锈。

有网友也出现过类似轻微生锈的情况，据其了解是待装配的后排座椅骨架闲置的太久了，没有及时装配所致。可小王我个人却不太认可这种说法，这是网友针对性发表的高级黑言论，按道理来说长安CS75和哈弗H6一样都是属于那种产能跟不上销量的车型，根本供不应求，上游的零部件供应商也是加班加点尽全力保证主机厂生产不停线，个人判断应该是座椅骨架生产过程中的偶发现象，各位粉丝有何高见。

后备箱就好检查一些了，打开备胎盖板整个备胎坑一目了然，没有任何的水泡痕迹，随车工具没有锈蚀，三脚架盒子打开后里边没有水渍，备胎下过地，随车工具存在使用痕迹。到此水泡的嫌疑基本排除了。

将截止目前的情况告诉粉丝后，这个一米九的黑脸大汉笑的像个二百来斤的孩子，笑完之余还告诉小王说背心一阵阵的发凉，头也有点晕，天天慌的一批，要不是今天找你来检测，晚上睡觉都有窒息的感觉。小王觉得不排除大佬您海拔太高的原因，所以会头晕窒息。

接下来因客户要求，车内快速检测了下各项功能都正常，唯一的不足就是挂挡时存在顿挫感以及异响，粉丝吐槽说最近更换了一个挂挡机构情况都好很多了，之前比这还严重。

内饰的确存在异味，只不过不是发霉变质的味道，而是翻新清洁的药水味，另外档把、方向盘、多功能按键、一键启动按键磨损比较严重，内饰磨损严重的话，经常看文章和稍微有点二手车常识的粉丝肯定能发现这表示有调表的迹象，一会底盘检测时就可以印证咱们的观点了。

虽然已经确定该车非水泡车，但由于是在汽修店门口检测，屋里就有现成的举升机，粉丝也表示再简单看下吧反正都出了检测费，就顺便再把底盘过了一遍，小王检测到底盘并没有特别严重的锈蚀情况，只是大梁固定转向机的螺丝有拧动痕迹，往转向机方向观察发现转向机有过拆卸，发动机油底壳存在渗漏的迹象，前轮刹车片是新换的，四轮轮胎磨损的也是相当严重完全不像是6万公里的车，起码有着10万公里了。

粉丝非常客气的再三表示要把小王送到下一个检测地点，刚好也不远，所以小王就勉为其难的答应了，在路上粉丝的脸比起刚开始明显阴转晴了，路上话也多了起来，先是对小王服务的认真细致给出了很高的评价，然后话题就谈到了车上面，粉丝对小王说国产SUV现在做的也越来越好了，特别是几个一线国产品牌的主力车型都非常给力，现在这个车拿来过渡，如果几年下来使用没问题的话，以后买新车就买国产SUV了。

在送我的过程中实际感受这辆长安CS75底盘没有想象中的那么散，操控谈不上，通过底盘整体情况来对比行驶质感还是比较意外的，行驶过程中变速箱确实比较顿挫。

该车搭载的爱信6AT理论上来说还是比较靠谱的希望粉丝回去再检修下但比起自动挡车型，网友对该车型的手动挡也是吐槽的非常厉害，甚至有段子说10年驾龄的老司机刚拿到车一天内起步熄火了五次，小王也是醉了，看来买车特别是二手车最好还是买自动挡（各位粉丝，起步熄火是多尴尬的事儿啊）。

总结：车辆外观覆盖件多处钣金喷漆且工艺一般，轮胎等易损件应及时关注更换，发动机油底壳渗漏需及时处理，最终并没有明显能判定为水泡车的直接依据。

毕竟没有事故水泡这样影响到平时的行驶安全性，对该车有调表的情况进行反馈后粉丝好像也不是很在意，毕竟要求的主要检测方向就是排除水泡车的嫌疑。但小王还是给粉丝强调了下虽然调表不会太多的影响车辆的实际使用，但会造成车辆不能及时按公里数进行相应的保养项目，同时很多不懂车的车主在易损件的更换上也非常模糊，所以建议各位粉丝尽量购买里程真实透明的二手车。

粉丝的购买价格按市场行情本来最多只能买到手动挡高配车型，但除了该车车况确实很一般外，较大原因是今年的疫情导致车商改变销售策略像长安CS75这样保有量大的畅销车型主要以薄利多销，快进快出，降价跑量以换取利润的快速增长，小王不由得感叹今年确实非常适合下手购买二手车。

最后再次提醒各位粉丝，买车不是买菜！一定要做好前期的准备工作带上懂车的朋友或找个靠谱的第三方专业检测机构，以免上当受骗给自己后期用车徒增烦恼。

好了，各位粉丝~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师老王，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以私信我们！还可以拜师学艺哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手电车横行之下，这些油车

在两次世界大战之间，装甲部队及其战术在世界强国中得到了迅猛的发展，尤其在欧洲更是如此，尽管当时日本陆军的机械化程度并不高，但对于刚刚起步的中国军队来说还是十分强大的，这早在全面抗战爆发前的长城抗战中就表现了出来——日军机械化部队给中国军队造成了极大的伤亡，正如英国军事理论家利德尔?哈特在总结波兰战役时说：“1939年的战事结局，可以归结为两句话：在东方，一支陈旧得无法救药的军队，为一支应用新技术的小坦克部队加上占优势的空军所瓦解;在西方，一支动作迟缓的军队，却不能及早施展任何有效的压力。” 后来，曾亲自参加过长城抗战并被誉为“国军装甲兵之父”的徐庭瑶将军对蒋介石说：“装甲部队在当今各个列强中均得到了重大发展，并且在现代战争中将发挥巨大作用，而中国也应大力发展装甲部队才能立于不败之地。”蒋介石听后也表示赞同，并决心建立装甲部队。

然而，由于当时中国的工业基础十分薄弱，连民用汽车都无法生产，更无从奢谈制造装甲车辆了，因此，只能通过进口国外装甲车辆来建立装甲部队，事实上，早在1929年，中国就进口了18辆英国“卡登-洛伊德”(Carden-Loyd)超轻型坦克。该战车战斗全重1吨半，乘员2人，装有1挺“维克斯”7.9mm机枪。后来它们被编成交通兵第2团战车队，1934年11月，国民 *** 从英国购买了32辆维克斯轻型坦克(其中16辆为水陆坦克)，并将其与原战车队合并为战车营，1937年初春，又从德国购买了17辆I号A型坦克及12辆sdkfz 221轮式装甲车，它们均被编入战车营，5月，战车营正式扩编为国民革命军陆军装甲兵团，团长为杜聿明将军，此时，距全面抗战爆发只有两个月的时间，当时装甲兵团的序列为：

　战车营

第1连 ("维克斯"炮战车16辆)

第2连 ("维克斯"水陆战车16辆)

第3连 ("克鲁伯"战车17辆)

　搜索营

第1连：哈雷三轮摩托车36辆

第2连：春达普二轮摩托车36辆

第3连：12辆sdkfz221装甲车

　战防炮营

第1连：6门Pak35/36 战防炮

第2连：同上

第3连：同上

第4连：6门奥地利北禄式战防炮

　战防炮教导队

　高炮营

　准备营

　补充营

　修理厂

　2.装甲兵团的装备

当时的装甲兵团虽然规模不大，但其中的许多装备都是十分著名的，甚至还有一些二战经典武器，那么下面我们来看看这支钢铁雄师的主要装备吧!

　》》维克斯6吨坦克

该系列坦克为英国维克斯厂的外销车型，装甲兵团战车营1连装备的是M1930E型，它是M1930B型的改型，该车重8.1吨，成员3人，高2.16米，最大速度35公里每小时，行程160公里，装备一门47毫米短管18倍口径火炮，1挺7.9毫米机枪，载47毫米炮弹50发，机枪弹5000发，其47毫米炮在500米处的最大穿甲25毫米，具备一定的反坦克能力，但很明显短身管火炮穿甲威力不足，其火炮的望远镜式瞄准器在炮的左面。该车最大缺点就是装甲薄弱，炮塔和车体正面仅为13毫米，顶部更只有5毫米，该型坦克除装甲兵团外还装备过其他中国军队，比如在1938年10月的广州附近的粤军在作战中也出现了维克斯系列坦克的身影，另外，除中国，该型坦克还出口到泰国，波兰，苏联，伊朗等国。值得一提的是：维克斯6吨坦克系列的A型拥有两个炮塔，每个炮塔安装一挺机枪，不过其炮塔只能旋转180度。

　》维克斯水陆坦克

战车营第2连装备的是维克斯M1931水陆坦克，该车重3.1吨，成员2人，高1.83米，最高陆地速度达64公里每小时，水中速度9.7公里每小时，行程260公里它和维克斯6吨坦克均使用汽油引擎，该车装有一挺7.9毫米水冷式机枪，其水冷机枪冷却茼用装甲套茼保护起来，该型坦克在水中由一个螺旋桨推进，可以说，它比较适合江南水乡的作战环境。

　》PzkpfwI(I号A型坦克 )

这款坦克想必大家都知道，它是德国在一战后生产的第一款坦克，它于1933年出厂，拥有多种型号，起初德国只是将它们作为训练坦克使用的，但德国仍然不得不在战争中使用了其中一些用来作战，该型坦克的车身是英国卡登.路易式(Carden-Loyd)的改型，本来准备用做德国的20毫米Flak30轻型高射炮的运载车，而后来为了满足训练，将其安装炮塔即为1号坦克。战车营3连装备的是1号A型坦克，该车重5.4吨，成员2人，仅有1人高——1.72米，炮塔也非常小，装甲也十分薄弱-正面仅13毫米，不过在当时来说还并不十分过时，因为IV号坦克A型的正面装甲也只有14.5毫米，1号A型装备2挺MG34机枪，A型共有4个负重轮，诱导轮在后，与负重轮齐平，在车体左边有一个驾驶员观察窗。而1号C型和F型却明显不同于A型，首先C型和F型的负重轮变为交叉式的，而且它们的装甲也增厚了，而C型坦克为侦察型，拥有78公里每小时的速度，但只有一挺MG34机枪，和德军的其它型号的坦克一样，1号坦克也拥有不少变形车，最著名的是1号47毫米Pak(t)突击炮，它将一门捷克司高达(Skoda) M38 47mm 口径反坦炮安装在1号坦克的底盘上， 另外还将150毫米S.IG.33重步兵炮也加装在1号坦克的底盘上，成为了重型自行步兵炮。事实上，一号坦克火力弱，装甲薄，无法与当时任何一种坦克抗衡。

　》 sdkfz221轮式装甲车

该型车又称毫须式装甲车，该车重3.75吨，高2.15米，乘员2人，安装一部75马力汽油发动机(75马力霍希V型8缸汽油发动机)，其最大公路速度达到了惊人的80公里每小时，最大越野速度为32公里每小时，公路和越野行程分别为280和200公里，它的敞开的炮塔上安装一挺MG34机枪，其正面装甲为14.5毫米厚，侧面为 8毫米，炮塔顶部无装甲，事实上，这种轮式装甲车拥有3种型号，即sdkfz221，sdkfz222，sdkfz223，它们共计生产了2118辆，其中sdkfz221从1935年开始生产，而sdkfz222则是前者的改进型，它加装了一门20毫米KwK30速射炮，该型炮还在2号坦克上使用，另外sdkfz222还在它敞开的顶部加装了一个金属网罩以进行简易的保护。而sdkfz223重达4.4吨，主要用来通讯，要注意的是这3种车辆都可以在去掉轮胎后在铁路上驾驶，而由于这时合成橡胶业已诞生，所以后期生产的一些该型车辆的轮胎材料为合成橡胶而不是天然橡胶，在二战初期，sdkfz221系列车，除sdkfz223外，都是德国军队的标准装甲侦察车，德军在战争期间非常依赖轮式装甲车来获得侦察情报，而且在战场上，它们确实为德军装甲部队的闪电行动提供了重要的情报和掩护，并且经常作为先头部队抵达战场。但是到了1943年，它由于装甲薄，火力弱而被淘汰了。装甲兵团搜索营就装备了12辆sdkfz221装甲车，另外，中国甚至还自己生产了十余辆该型车。

　》Pak35/36轻型反坦克炮

37毫米Pak35/36轻型反坦克炮是一款非常著名的武器，你经常可以在一些有关二战德军的照片上看到它们的身影，它是德军在二战初期的标准反坦克炮，尽管它已显得过时，这种炮德军共计生产了20000门以上，其中在1939年9月，德军就装备了达11200门该炮，它也被大量出口到了中国，并且中国也仿制了一些该炮，不过在8年抗战中总共只生产了96门而已，由此可见当时中国工业的薄弱。

该型炮重432公斤，最大射程4025米，不过在这种距离上几乎不可能集中目标，该炮长度为42倍口径1665毫米，这种炮在德军中一般摩托化牵引，而德国一些伞兵部队的Pak35/36轻型反坦克炮则用sdkfz2小型半履带运输车牵引(该型车即为《拯救大兵瑞恩》里美军用来引诱德军的那辆车，在本帖中有展示)。装甲兵团装备的该型炮使用德制Typ320wk人员座车牵引。实际上，Pak35/36轻型反坦克炮在二战初期就显得落伍了，德军在1940年用一辆缴获的英国马蒂尔达坦克进行射击试验,发现它竟然可以抗击不少于14发Pak35/36轻型反坦克炮的炮弹!该型炮实际上在500米处发射只能击穿48毫米垂直装甲(注意是垂直装甲)，但是对于中国军队来说，这已经足够了，因为日军坦克装甲一般不超过25毫米，而且一直又没有提高，日本小坦克贫弱的装甲根本就经不起37毫米Pak35/36反坦克炮致命的一击!

　》奥地利北禄式反坦克炮

该型炮口径47毫米，重280公斤，炮管长1680毫米，由于只有280公斤重，相当轻，因此十分受用于山地作战，该型炮为意大利军队的标准反坦克炮，甚至到了战争后期，它们还在意大利军队中大量服役，(在战争后期，47毫米炮充其量只能击毁盟军的轻型坦克)，实际上，这款反坦克炮及其该型还在大量的在意大利坦克上使用，比如M13/40 中型坦克，M14/41 中型坦克等都使用的是这种炮的改型，而后来，意大利生产的塞文莫特47/62L/40型突击炮所用的47毫米炮也是奥地利北禄式反坦克炮的改型，他们将47毫米炮安装在L6轻型坦克的底盘上，顶部敞开，在意大利投降后，德军还使用了一些这种突击炮，甚至它们还参加了最后的柏林战役,德军接收后的德军名称：StuG L6 mit 47/32 770(i) 。而另一些这种炮还直接落入德军手里，它们被德国人重新命名为Pak177(i)，在意大利的德军还广泛的使用过它。

　3.短暂的征程

1937年7月7日，抗日战争全面爆发，而后装甲兵团的战防炮教导队一部开往析口作战，而装甲兵团主力则在8月18日投入凇沪战场，并准备参加围攻日本海军陆战队的战斗，8月19日，装甲兵团战车营第1连，第2连配属87师步兵开始攻击杨树浦地带，使用坦克引导步兵进攻战术，这是抗战中中国军队第一次使用坦克对日本作战，虽然最初进展较为顺利，但坦克开进太快，且步兵缺乏步坦协同而未跟上，维克斯坦克便停在杨树浦街上等待步兵，很快，日军将山炮及其他反坦克火力部署在建筑物顶上，摧毁了数辆维克斯坦克，包括第1连，第2连连长郑绍俞和郭恒健少校的座车，2人均牺牲，而后，战防炮教导队1营也有一连在战斗中损失。8月21日夜，战车第1连剩余5辆维克斯6吨火炮坦克配合36师108旅向兆丰路与沙径港左岸开始攻击，仍采用坦克引导步兵进攻战术，不幸的是，日军火力打断了步坦协同，使步坦被割裂，再次被击毁2辆坦克，(另一说法是其中一辆因机械故障抛锚被乘员弃车，稍后可能被日军拖走)到了9月22日，装甲兵团从上海撤退，在整个凇沪会战中，装甲兵团共摧毁了17辆日军坦克及装甲车，不过，战车营第1，2连军受到重创，尤其是第1连损失更大。

上海陷落后，日军开始进攻南京，而战车营第1，2两连及战防炮教导队和搜索营开始从南京撤退，战车营第3连(17辆1号坦克)仍坚守南京。12月4日晚，战车营第3连5辆1号坦克在156师的配合下开始进攻淳化一带日军，仍采用坦克引导步兵进攻战术，凌晨2时，坦克突入日军阵地并开始撞碾日军，但后面步兵仍为日军火力所阻，到凌晨6时，该战斗群已损失3辆坦克，而后日军从两翼开始包围中国军队，第3连1排排长钱绍江驾驶一辆坦克撤退，另一辆则一直隐藏到下午4时，然后开始攻击一队兵力较弱的日军，并重创了该股日军，不过最终只有一名坦克手逃离坦克，另一人则被迫击炮击中牺牲。(事实上，战车第3连1排在这次战斗中基本覆没，只剩下钱绍江排长座车一辆坦克。

12月7日，战车营第3连2，3排配合36师一团将南京外围大湖山地区兴隆镇一带日军围歼后，第二天，战车连全部撤入南京城内，12月10日，战车连第3排5辆坦克配合教导总队一营消灭掉了突入光华门的日军，并堵住了突破口，然而，随着12月12日南京卫戍司令长官唐生智将军下令南京守军撤退后，战车第3连也随着其他部队开始混乱的撤退，几经周折最后抵达下关码头，当时情形十分混乱，只找到四只木拖船将战车装上，但还是向36师一个营长借到一艘小火轮将剩余12辆坦克装上后准备度过江北，正在拖着木船过江之际，突然又有一只小火轮追来，不准这只小火轮运送战车渡江。双方经过激烈争执，因小火轮上第三十六师的官兵较多，强迫将绳索砍断。载运战车的木船既无舵又无桨，不能掌握方向，只有听任江水冲击，顺流而下。有的木船在沙滩上搁浅，有的一直冲到江阴附近，官兵才只身脱险逃回。这使得12辆1号坦克白白地断送了。至此，陆军装甲兵团的战斗已全部结束。

事实上，装甲兵团在凇沪，南京的作战之所以使坦克蒙受较大的损失，主要原因还是缺乏步坦协同及坦克战术错误导致，由于当时中国军队普遍缺乏步坦协同战术(其实中国军队几乎就没有坦克)，导致步兵很容易被敌火阻隔，使得坦克单独作战，而装甲兵团自身没有配属配合坦克作战的步兵，因此由于缺乏步兵的配合，坦克在巷战中变的十分容易受敌方步兵的攻击，比如在巷战中，躲在废墟和障碍物后的反坦克小组往往打的坦克措手不及，但步兵就能帮助坦克清除这些抵抗。另外，在杨树浦的作战中，由于步兵的掉队使得坦克不得不停在街道上等待步兵，这犯了兵家之大忌，坦克最大的优势就是其机动性，而丧失了这一点，它就只是敌人的活靶子而已，另外，在狭窄的街道上，坦克引导步兵跟进是十分困难的，由于坦克十分不便在狭窄地带作战，这不但使坦克难以发挥火力，而且使步兵也无法坦克，这时则应使用坦克支援步兵进攻战术，即以步兵为主(在前)，坦克在后以超越己方射击方式支援步兵，这样则能最大限度的发挥坦克火力和步兵的掩护。当然，在南京的作战还存在着1号坦克火力太弱，对坚固障碍后的敌军难以有效清除的武器问题。

不过，中国装甲兵的历史只是刚刚开始而已，1938年初，国民 *** 向苏联订购的T-26轻型坦克82辆(安装45毫米炮)和意大利的菲亚特CV-33轻型坦克94辆(仅装备两联装8毫米菲亚特M35机枪或贝雷塔M38机枪)抵达湖南湘潭，并与原装甲兵团剩余部队在此合并扩编为著名的200师，不过，值得一提的是，第200师是当时世界上第4个装甲师。

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