折旧率高的合资二手车企_二手豪车折旧率

在二手车的实际评估中，一般多采用重置成本法来计算二手车的评估值。这是因为重置成本的信息资料容易取得，重置成本法充分考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理，且操作相对比较容易。在公布这个算法之前，需要告诉大家的是此算法不适用于热销车型和冷门车型。热销车型例如捷达、迈腾、新帕萨特这类车型保值率较高，冷门车型例如林荫大道、福莱尔、SLS赛威这类车型保持率较低。

重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)

1、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价

2、估算折旧率

①　按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；

②　使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；

③ 使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。

3、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则各1%。

特斯拉生产了50万辆汽车，坊间传闻特斯拉在十个小时就收获了十万台订单。这一切源于特斯拉的国产版Model

Y(参数丨)的上市。和进口版车型相比，国产Model

Y长续航版33.99万元起步，相当于降了14.81万元。而Performance高性能版起步价为36.99万元，相当于下调了16.51万元。

如此大的优惠力度，不买就是跟自己过不去啊！

所以，国产Model

Y上市就赢得开门红，而大量订单的结果导致其官网一度无法刷新。这说明什么，这说明咱国人不穷，咱国人有的是钱。同时也说明特斯拉真的很厚道啊，说明汽车的税高啊，咱们的补贴力度很大啊，如此等等。

你有没有仔细想想，这里面有什么问题吗？

要知道，不管特斯拉也好，奔驰、宝马、奥迪、比亚迪也罢，他们都是来赚钱的。特斯拉之所以能够成功，是因为它做的时间比较早，在缺乏竞争者的情况下，很容易树立高端电动汽车的品牌形象。对于电动汽车来说，它们的主体结构也不外乎电池、电机和电控三大块，这其中最为核心的是电池，而这个最核心的地方恰恰不是特斯拉最擅长的。

早前，特斯拉用软件和算法初步搞定了老旧的18650电池，如今它进入了三元锂电池时代。但是三元锂电池仍然很不完美，尤其在安全性方面。围绕安全问题，比亚迪去年推出了刀片电池，并且与宁德时代的三元锂电池隔空撕逼，让很多消费者对比亚迪的电池技术有了更多的信心。即便如此，刀片电池也远远不是电池进化的终极形态。

前段时间，丰田表示将在今年首次展示他们的固态电池技术，固态电池的优势在于里面没有隔膜和电解液，不仅能够做到更轻薄和更高的能量密度，也由于不再有固-液-气的状态转化和金属结晶，也就从根本上避免了电池鼓包以及内部金枝生长而导致的短路问题。所以，固态电池被视为国内外很多企业的攻坚方向。

再来看特斯拉，虽然大额收购了电池领域的一些上下游资源，但在电池技术方面特斯拉仍然无法与比亚迪或者丰田旗鼓相当。特斯拉的电池供应主要依靠宁德时代、LG和松下。

即便号称革命性的无极耳4860电池仍然是交给松下代工生产。对特斯拉来说，无极耳4860电池算得上是他们的固态电池替代方案。由于极可能不使用稀有金属，特斯拉有望通过这种方式大幅降低电池成本，同时进一步提升续航。

近期，特斯拉与LG签署了一项价值近百亿美元的电传动汽车电池投资协议，他们将在印尼设立工厂，而宁德时代这边据说也要印尼投资50亿美元建立汽车电池工厂。随着电池工厂进程加快，特斯拉的车型将在不远的将来以无极耳4860电池为特征再一次降价并完成产品的性能跃升。这时候，你捡便宜得来的Model

Y将极可能遭到再一次的大幅贬值，你手中的车型卖二手车的时候看起来更是一文不值。

相比之下，比如手机、平板、电脑、单反等电子产品虽然也都是到手就贬值，但他们的贬值速度在特斯拉面前仍然不值一提。好了，关于特斯拉这事儿我觉得能帮到你的就这么多了。买还是不买，你开心，你随意！