柳州三江东风560二手车-柳州东风二手车转让

1.又一家车企加入了“换标”大军

2.徐家汇到浦东二手车市场怎么走

3.柳州专卖汽车移动神奇的地方在哪里

4.新能源二手车真不值得买吗？

又一家车企加入了“换标”大军

另一家汽车公司加入了“品牌重塑”大军。

最近，又有一家汽车公司加入了“重塑品牌”的大军。这一次，东风盛行。东风丰星宣布旗下所有产品正式切换为“金狮标准”。这种标准的转变应该强调科技感和更年轻的品牌形象。

事实上，东风流行的全新车标——金狮车标，早在去年11月就正式公布了。新车的标志是一个现成的狮子，这很容易让人想起超级运行品牌兰博基尼。这款金狮logo已经在东风风行T5EVO车型中占据领先地位。

东风丰星隶属于东风刘琦，19年改制后更名为“东风柳州汽车有限公司”。2007年，东风风行景逸正式上市，标志着东风刘琦正式进入家用车市场；此后，东风丰星先后推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、丰星T5等产品，逐渐在乘用车市场站稳脚跟。

2010年至2016年，东风的受欢迎程度呈正增长趋势，年销量一度突破20万辆，峰值达到26万辆。这个销量大部分是MPV贡献的。在这一时期，东风以景逸、灵芝系列的廉价MPV车型走红，实现了快速增长。因为它不仅能扛货还能拉人，在三四线城市的创业个体户中非常受欢迎。

2010-2020年东风丰星汽车销量

2015年，东风开始进攻SUV市场，推出了景逸SUV，当年实现了8.4万辆的销量。随后，东风继续加码SUV，但后续推出的SX6反响平平。2019年，东风丰星推出了丰星T5，但仍未能突破销售瓶颈。

申奥变更前，东风风光、东风沈峰、东风风行，均搭载东风汽车集团“双飞燕”标识。三个品牌使用一个标识，也导致三个品牌之间没有独特的定位和差异化，一定程度上限制了品牌发展。从东风近十年推出的主要销售产品来看，其在乘用车领域一直坚持低端路线，MPV产品在其销量中占比相对较大，这也为转型提供了新的突破点。这一次，改变标准和品牌理念，都是东风大众化转型的准备。

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徐家汇到浦东二手车市场怎么走

驾车路线：全程约19.5公里

起点：徐汇区

1.从起点向正东方向出发，行驶20米，右转进入漕溪北路

2.沿漕溪北路行驶160米，过右侧的宏汇大厦约110米后，朝沪闵高架路/莘庄立交/内环高架路/延安西路立交方向，稍向右转进入沪闵高架路

3.沿沪闵高架路行驶130米，直行进入沪闵高架路

4.沿沪闵高架路行驶2.8公里，过沪闵路一号桥，在柳州路/上海南站到达/龙耀路隧道出口，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶320米，直行进入沪闵路

6.沿沪闵路行驶130米，进入柳州路

7.沿柳州路行驶730米，直行进入龙川北路

8.沿龙川北路行驶1.8公里，左转进入上中路

9.沿上中路行驶220米，朝龙吴路方向，稍向左转上匝道

10.沿匝道行驶90米，直行进入中环路

11.沿中环路行驶11.2公里，在沪南路出口，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶420米，直行进入华夏西路

13.沿华夏西路行驶170米，右转进入沪南路

14.沿沪南路行驶690米，右转进入御桥路

15.沿御桥路行驶340米，右转

16.行驶40米，到达终点(在道路左侧)

终点：浦东二手车交易市场

柳州专卖汽车移动神奇的地方在哪里

一、柳州汽车销售经营部主要分布于汽车贸易园、西环路、西江路、燎原路一带。

二、4S店地址：

广西汽车贸易园，地址广汽路12号；

广西柳州市金星汽车城，地址西环路10号

柳州鸿润经济贸易有限公司，地址鱼峰区燎原路25号(原万龙宾馆蒡)

广汽丰田华翔西江路店，广西柳州市西江路80号

东风日产柳州航盛专营店，广西壮族自治区柳州市鱼峰区西江路86-91号

奔驰汽车4s店，西江路86号

柳州市华星行汽车销售服务有限公司，广西柳州市鱼峰区西江路86号

柳州市华汇汽车销售有限公司，柳州市西江路78号

航盛汽车销售有限公司，广西省柳州市鱼锋区西江路86-91号

三、二手汽车销售

广西风驰旧机动车交易市场 ，地址：柳州市柳南区西环路10号（柳州最大的市场）

恒驰二手车销售有限公司，地址：革新路汽车贸易园汇轮路东区7号

亿森二手车市场，地址：跃进路122号

新能源二手车真不值得买吗？

来源：中国汽车报

最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示：

与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

该数据一出，不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜”，更打击了消费者购买新能源二手车的信心。

然而，实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？记者展开了调查。

置换周期短?事出有?

《报告》显示，13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29％、21％、18％和19％，总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出。

相比之下，仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出，51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

不过根据记者调查，这一数据在个别二手车商处有所验证，但更多二手车商和反映的情况并非如此。

“我们收的新能源二手车，里程数确实普遍比燃油车短一些，毕竟碍于续驶里程的限制，车主不敢跑长途，仅仅用于市内通勤，里程数肯定不会太高。”

这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向记者反馈的情况。

他还表示，目前在花乡，新能源二手车的交易量不算高，而他收来的车多是销往山东、河南等地，本地消费者更倾向于购买新车。

在重庆汽博城，记者了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少。

记者在这里访的半天时间内，只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车，另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者。

尽管有车商表示，可以收新能源二手车，但今年来此卖车的新能源车主并不多，为数不多的车源多来自等机构客户。

“我们已累计销售1000余辆新能源二手车，确实有消费者因为需求升级来换车，但比例并不高。

我每天就开新能源车上下班，平日也接触不少新能源车主。我发现，我们几乎有一个共识，那就是一旦开上新能源汽车，除长途驾驶以外，很少会再开燃油车。

一方面是因为新能源车的驾乘体验更好，另一方面也与新能源车的出行成本更低有关。”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉记者。

最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升，这一变化反映在其店里就是，新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高。

结合记者调查的情况，相比燃油车，新能源二手车的置换周期的确更短，但受保有量和私人消费者并不多等因素限制，新能源二手车的交易量本身就不高。

天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布，并不能完全反映市场的真实情况。记者联系天天拍车也未得到正式回复。

更为重要的是，我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征，并非完全的市场化发展。

其中最关键的就是，400万辆新能源汽车保有量，大部分是单位所有，私人消费者占比还不高。

目前，共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户，也撑起了新能源二手车市场的半壁江山，私人交易量并不多。

众所周知，用于租赁市场的燃油车，为确保营运时保持良好的车况，使用周期普遍不会太长。

新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制，使用周期更短似乎不可避免。

但随着技术的进步和消费认知度等的提升，新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱。

三大因素制约流通效率

“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段，产品还未达到成熟稳定的阶段，这是厂商和消费者的普遍认知。在这种状态下，新能源二手车残值率不高是必然。”

车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调，在产品技术不断迭代，新车性能更好且具有更高性价比的前提下。

二手车价格体系也很难稳定下来，由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应，这是不可避免的。

他甚至判断，在技术快速迭代升级的情况下，新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间。

据了解，车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司，而这些车辆主要流向三四五线城市，主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区。

车易得此前所做的长达半年的市场调查发现，在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场，新能源二手车具有很强的竞争力。

“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几，有些车型甚至更优惠。这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势。

这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因，新能源二手车与低速电动车PK，目前看效果还不错。”

在沈文军看来，造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高，甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开，并非没有市场。

蔡旭也表示，产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全，制约着新能源二手车的流通效率。

“目前，厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足，导致新能源二手车市场尚未真正形成。”

蔡旭认为，在三四五线城市，新能源二手车具有一定需求，但车企的服务网络未能下沉得这么深，这就导致大量需求得不到满足。

而且更为重要的是，新能源二手车在售后服务方面，尤其是涉及“三电”的部分，厂商的服务能力严重滞后于市场需求，让新能源二手车的使用体验有所下降。

甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位，而不敢贸然购买新能源二手车。

有待营造更佳的消费环境

“在广西南宁、柳州等地，宝骏纯电动汽车的保有量很大，在当地很受欢迎，二手车的流通情况自然很好。一辆2.98万元的车，开了一年以上，仍能实现2.1万～2.2万元的成交价。”

在沈文军看来，新能源二手车的流通是一项系统工程，需“全民共建”。首先，要构建相对理性的认知环境。

“事实上，有些新能源汽车的残值并没有那么低，如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的。

但现在的舆论导向，在一定程度上给消费者误导，让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上。

再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题，被放大之后，严重影响了新能源二手车的流通。”

沈文军表示，包括媒体在内，大家要引导构建正确的舆论环境，让消费者对新能源二手车有正确的认知，才能促进行业健康发展。

蔡旭也表示，目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差，这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因。

其次，要构建一个良性的发展环境。仍以广西为例，当地出台了充电优惠在内的系列优惠政策。

构建了一个良好的新能源汽车使用环境，自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃。这方面需要更多地方支持。

最后，厂商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五线城市，构建起具备一定售后服务能力的营销网络，让营销网络真正触达消费者需求。

“目前，在新能源二手车方面，无论是产品还是服务能力，都存在明显不足，尤其是服务方面，需要厂商与第三方服务平台有效合作，构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验。”

蔡旭表示，新能源二手车存在广阔的市场需求，虽然存在一定的问题，但这也是广大厂商的机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。