二手车 经销-二手车经销商数量

1.准万亿的二手车市场最终落入

2.2020年二手车行业发展方向及现存问题

3.二手车行业市场竞争格局及发展趋势

4.二手车市场难以为继？

准万亿的二手车市场最终落入

准万亿的二手车市场最终落入传统还是电商？

近日，商务部发文表示，汽车后市场持续复苏，二手车、汽车改装、报废机动车、共享出行、充电设施等领域实现交易额超1万亿元，有力地拉动了汽车消费。随着近几年的快速发展，二手车已经成为汽车消费增长的主动力之一。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，中国汽车市场可持续发展的解决方案就在二手车上。

市场快速复苏

单独拿出二手车行业，事实上已经是准万亿市场规模的行业。2019年，国内二手车市场累计交易金额达到9356.86亿元。2020年受到疫情的影响，二手车市场交易金额下降5%，但仍有8888.4亿元。随着疫情影响的降低，二手车市场已经快速回暖。2021年1月份二手车交易量相比2019年同比增长19.52%，交易金额为918.52亿元。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，在相关政策对行业的推动下，2021年将是中国汽车二手车市场发展元年，行业将会真正步入一个快速发展的通道。2021年国内二手车交易量肯定会突破1600万辆。有关机构更是预测，到2025年,我国二手车市场规模将超过2.87万亿元。

客观看待，市场格局未成型

目前，国内二手车仍以个人交易+经济模式为主，其中4S集团占比为8.2%，车商销售占比为36.6%，个人交易占比最大，为55.2%。个人交易占比高是因为部分“背车”行为没有分拣。

对比美国二手车流通数据，美国汽车市场上，二手车交易新车经销商、二手车经销商和私人交易之间的占比大约是5:5:4，而且最近的几年的比例都比较接近。

目前国内二手车经销、经济规模都不大，2020车商营商环境调查报告显示，库存规模低于30辆的占比为83.5%，库存100辆以上的占比仅2.6%。车商人员规模超过10人的占比仅为14.2%。

目前国内二手车交易市场+小车商为行业主流形态。交易量2万辆以下的市场占比为90.6%，交易量大于10万辆的市场占比仅为1.4%。

从百强交易市场发展状态反映出行业集中度在不断提升，年交易2万辆以下的市场在逐年减少，2019年，百强交易市场中已没有2万辆以下的市场，其中5～10万和10万台以上的市场在逐年增加。

目前国内新车经销商的二手车业务大多数停留在置换层面。对比美国，美国最大的汽车经销商AUTONATION 2019年二手车零售是批发收入的16.9倍。

经销商二手车经营活动大都是以经纪的方式完成，几乎所有的经销商都用经纪模式。在112份有效问卷中，只有一个样本车辆收购进入公司名下，其他经销商都或多或少地用个人“背户”的方式。

市场运行，增长态势确立

2020年二手车共交易1434万辆，同比下降3.9%，交易额同比下降5%。2020年汽车市场一定程度上受到疫情影响。但观察最近几年的二手车交易情况，近几年二手车市场总体呈现快速增长态势。

从最近三年的二手车经理人指数可见，通常从8月份开始，二手车市场进入旺盛期。

2020年交易量排名前十位的省市情况如图，其中排名前三的省份为广东省、浙江省和山东省，交易量分别为205.3万辆，134.3万辆和121.2万辆。

在跨区域迁出的省市中，北京为最高，迁出占比为54.91%，后面四个省份依次为安徽、四川、浙江和辽宁。

市场虽在上升，但二手车电商的战场渐已冷却

十年硝烟本以为是三分天下，耗资数百亿的大战，最终却是没能角逐出一个行业寡头？最终行业再次回归到车商时代。

在资本的热潮退去之后，对于无法盈利的整个行业来说，如何活下去，已经成为了他们的头号难题。借着自媒体这股东风，很多车商都转型成新型二手车商，什么叫新型二手车商呢？更多的是思维的新，认知的新，从传统的线下市场拉客、寻找买卖车辆显示，从而变成拍起了短，把业务搬到了网络上。车商的成功转型，从防守转变成进攻，被动变主动，二手车电商市场很可能已无仗可打。

电商似乎并没有带来整个二手车行业产品流通效率的提升，也没有解决这个行业不诚信、无法标准化、检测标准有漏洞等固有的问题。

二手车电商的时代，已经落幕了。汽车，不论新车或二手车，这个庞大的准万亿市场，可能真的是互联网最难颠覆的行业。

2020年二手车行业发展方向及现存问题

过去国内对于买二手车这方面有一些负面的消费理念，但是随着最近十年的二手车市场的发展，二手车行业市场越来越规范，消费者也增加了购买二手车的信心。中国也成为世界第二大二手车交易市场。

其次，买车人买车渠道的转变

2019年全国二手车交易累计量已1492万台。其中有近300万台二手车交易是线上电商平台交易。2020年受疫情影响，到线下购车VS线上看车，越来越多人选择后者。预计2020年电商二手车平台交易量能达400万以上。

直播看车成为一个趋势

越来越多的二手车商走向直播道路，先从快手的北方车商直播，到南方的淘宝车商直播。这个疫情让很多获客能力差的中小二手车商被动走向直播获客的道路。

过去二手车有着一车一况的问题，但是随着评估标准化体系以及车这样的品牌电商的质保，为二手车直播交易提供了坚实的保障。

2020年，二手车车商若不重视电商和直播，那么在未来的竞争中，车源成本和获客成本将会剧增。二手车行业新一轮洗牌即将开始。

二手车行业的发展还有三座大山需要解决。

事实上，国内二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境。限迁、税收不公、临时产权登记制度，这“三座大山”导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到极大制约；市场层面也相关联产生很多弊端，进一步产生不良效应。

市场存在三大问题

1、监管缺失，行业缺乏消费者公信力

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据、检测评估标准不统一、虚宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

2、二手车商“小而散”，经营效率和抗风险能力差

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。

根据中汽协数据显示，中国70%的二手车经销商经营规模在300万以下，其中中低端车型有近六成经营规模在100万以下；月均交易量在15辆以下的二手策划经销商占比达72%；66%的经销商仅有3名以下的员工。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低，且风险抵御能力较差。

3、流通体系不完善，效率低下

当前传统线下交易是二手车行业主流，交易周期为20.8天。随着互联网介入二手车市场，优信二手车、车、瓜子二手车等在资本助力下，将“二手车电商”概念推向一个高潮，动辄融资几亿美金，烧出了C2B、C2C、B2B等多种概念上的交易模式，但实际的线上成交量仅能占到二手车市场份额3%，而且线上交易周期长达58.1天。超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。

总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。更难以达到对新车、二手车市场统筹运营的程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车行业市场竞争格局及发展趋势

二手车行业市场竞争格局及发展趋势

二手车行业是一个庞大且不断增长的市场。在美国，二手车市场估计价值超过 5000 亿美元。该市场在世界其他地区也正在快速增长，例如中国和印度。

二手车行业竞争激烈。有许多不同类型的二手车销售商，包括独立经销商、特许经销商和在线市场。每种类型的卖家都有自己的长处和短处。

独立经销商通常拥有最广泛的二手车选择。他们在价格上也往往更加灵活。但是，独立经销商可能无法提供与特许经销商相同水平的客户服务。

特许经销商通常对二手车的选择范围较小。但是，他们倾向于提供更高水平的客户服务。特许经销商通常还可以获得独立经销商无法获得的融资选择。

在线市场提供了一种购买二手车的便捷方式。他们通常有多种汽车可供选择。然而，在线市场可能难以导航。他们也往往缺乏独立或特许经销商提供的客户服务水平。

二手车行业在不断发展。该行业最重要的趋势之一是在线市场的兴起。在线市场使消费者更容易购买二手车。它们还使卖家更容易接触到更广泛的受众。

二手车行业的另一个趋势是认证二手车 (CPO) 越来越受欢迎。CPO 通过为二手车提供保修和其他保证，让消费者高枕无忧。

二手车行业是一个充满活力且不断变化的市场。它不断发展以满足消费者的需求和全球市场的需求。

以下是二手车行业的一些主要市场竞争格局和发展趋势：

市场竞争激烈，各种不同类型的卖家竞争业务。

在二手车购买力不断提高和在线购车日益普及等因素的推动下，该市场正在迅速增长。

市场变得越来越复杂，消费者要求更多的透明度和有关他们正在考虑购买的汽车的信息。

市场正面临诸多挑战，包括在线购车的兴起、租赁的日益普及以及维修和保养成本的增加。

尽管存在这些挑战，二手车行业预计在未来几年将继续增长。市场处于有利地位，可以从二手车的负担能力不断提高、网上购车的日益普及以及对可持续交通选择的需求不断增加中受益。

二手车市场难以为继？

二手车市场难以为继？

不少人都是想要把自己的车子换成新车的，所以在买新车的时候，都会把自己的车子以二手车的价格卖掉，这样可以省下一笔钱。也有很多人，因为急需现金，所以会把自己的车卖掉。

很多初学者，甚至是没钱的人，都会去二手车市场看看，因为二手车的价格要便宜得多。从这个角度来看，二手车市场应该会有不错的发展，需求会更大，业务也会更多。然而，从2023年起，新政将会对二手车行业产生重大的冲击，具体是怎样的政策？

二手车市场难以为继？明年实行二手车新规，车商将面临“淘汰”-有驾

一、我国二手车市场现状

而二手车市场则是另外一条被开发出来的车道，很多消费者都会把自己的老车送到二手车市场去卖。而二手车商人则会将废旧汽车进行翻新和包装，然后再出售，从中获取利润。它不仅能节约车辆的能源，防止无谓的浪费，而且还能为约车辆的开支。

所以，前几年，二手车市场的发展非常火爆，不少没有足够的资金购买汽车的家庭，都会到这里来看一看。在旧货市场刚刚兴起之初，因为各种手续和交易流程并不完备，所以很多人都把旧货市场上的这些中介，叫做“二道贩子”。

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原来的客户把车送到二手车市场，中介付钱，然后中介又把旧车转手给客户，然后从客户那里拿到提成，就是一个完整的过程。最近几年，二手车交易市场的操作越来越规范，让顾客在这里买到了更放心的东西，只需办好相关的手续，就可以把二手车开回家。

但从今年开始，二手汽车的生意就不好做了。二手车市场上，经常会出现一些车辆的安全问题，比如老用户没有正确使用自己的车辆，或者是“问题汽车”，新用户在买下这辆旧车后，还需要支付一大笔钱，还要办一系列复杂的手续。

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另外，这辆旧车要是有什么安全问题，也是一件很麻烦的事情，走在路上也要考虑到自己的人身安全问题。与前几年比较，今年到二手车市场来买车、来参观的人数明显减少，真正的成交额只有去年的70%左右。这其中的缘由，就是目前市面上的新汽车也不贵。

不少顾客认为，旧车的使用寿命实在是太短了，而且每年都要在修理和维护上投入大量的资金。如果价钱差不多，最好还是买一部新的汽车。令二手车经销商们惊恐的是，2023年即将出台的一项政策，将对今后的二手车市场发展产生重大的影响。

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二、关于旧车政策的2023年

随着我国汽车行业进入2023年，我国汽车行业面临着新的发展机遇和挑战，汽车行业面临着新的发展机遇和挑战。其中，完善后的政策对二手车市场的交易行为进行了严格规范，个人在一年内过户名下车辆的次数不能超过三次，而且个人名义下的车辆在购买一年内也不能出售。

这也就意味着，要销售旧车，就得先在当地注册公司，才能进行与之有关的业务与贸易。新规提高了二手车的买卖价格，提高了二手车的进入标准，提高了二手车的购买力。

二手车市场难以为继？明年实行二手车新规，车商将面临“淘汰”-有驾

以往，在二手车市场上，顾客买了一辆有问题的车，没地方讲道理，不少卖车的人一换车就走。新规的颁布，将从更严厉的方法、更严厉的角度对旧车买卖进行监管。

三、旧汽车销售商的反映

这个新规则将会在2023年正式执行，随着时间的推移，很多散户的二手车商人都会迫不及待的想要卖掉自己的旧车，因为从明天起，一辆以上的车就不能用了。从下一年起，旧车经销商想要买卖多辆车，都要去当地的工商行政管理机关，用真名验证，并登记公司。

二手车市场难以为继？明年实行二手车新规，车商将面临“淘汰”-有驾

若摊主未按有关要求办理有关证件，则将被处以高额罚金。而二手车经销商在注册公司后，对自己卖出去的车子质量也很在意，如果车子出了问题，他们可以很方便的找到自己的车主。

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概要

关于旧车交易的新规则已经发布，新规则将于2023年一月生效。对于拥有超过3台车的个体业主来说，要注意了。我国为规范旧车买卖，对每一位用户拥有的汽车数量进行了严格的控制。一个人在一年之内不能买卖超过3部车辆。