雪弗兰开拓者二手车-雪佛兰开拓者二手车拍卖价

1.车子如何急转弯

2.汉兰达入华13年 为何销量一直遥遥领先？

3.为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

4.?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

5.雪佛兰和大众哪个好？求推荐。

6.这5款驾驶游戏，包你肝到昏天黑地！

车子如何急转弯

很多人开车都会有这样的感受，正当你美美地驾车飞驰的时候，前面的道路却该转弯了，迫不得已就要刹车减速，出了弯道再加速，很是麻烦。其实，只要你能掌握好高速转弯的原则，逐渐练习，快速冲弯也并非难事。

●保持“外—内—外”的转弯路线

转弯时既安全又省时的路线是“外—内—外”。在高速行驶时，转弯前应该先靠外线行车，到中间时靠内线，然后再切回外线。这是因为，在转弯前要想不减速而又不希望产生太大的离心力便转过去的话，就要充分利用道路两边的路幅，尽量以越趋于直线越好的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠外线，进入的时候要靠内线，最后再靠外线行驶，即要保持“外—内—外”的转弯路线。

●掌握“慢进快出”的原则

驾车时，转弯的路线选择是相当重要的，特别是高速驾车又遇到急转弯路段的时候。有不少开车人总爱以“快进慢出”的方式转弯，虽然这些驾驶者都知道进入弯道时应该先减速，但是往往都慢了点，时间没有抓准，总是在车子已经快进入弯道之后，才开始刹车，而此时方向盘与刹车同时作用，不仅制动不足，方向盘也不容易旋转，结果可能造成车子越过中心线，威胁到对面的来车。而当车辆要出弯的时候，速度又因受到刹车的作用而开始降低，发动机的转速也跟着跌下来。在扭矩输出不足的情况下踩油门，只会让发动机产生颤抖，无法立即加速，演变成只能缓慢行驶的状态。一般人都不明白这种现象是因为自己的驾车技术有问题，相反还认为是车子的马力不足所致。

事实上，转弯时一定要秉持着“慢进快出”的原则。在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，先踩刹车让车子减速，若是急转弯，还需先降一挡；当进入弯道之后，立即重踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点，并确认路况安全之后，将方向盘回正，加油门就行了。

在这种“慢进快出”的方式之下，车体平稳，很少倾斜，看起来似乎很慢，但实际上却快得很，只需要极短的时间便能够安全转弯。有一点要记住，用力控制车辆转弯的不是方向盘而是油门，方向盘只是用来选择转弯路线及修正路线之用。

●利用以上两原则的转弯实例

知道了要保持“外—内—外”的转弯路线和“慢进快出”的转弯原则，还要会在实际中使用。下面通过介绍四种弯道的转弯实例来给大家具体说明该如何运用这些技巧。

1．普通90°弯。如图一所示，在A点之前要先尽量将车子往外靠，并踩刹车充分减速；B点代表着这个弯道的过弯点，从A点到B点之间要尽可能向内靠，并在B点的位置过弯；过了出弯点，并确认前方的路况安全以后，大约在C点的位置加油门出弯。

2．大S形弯道。如图二所示，这个大S形的弯道，前面是一个较缓的弯道，后面则紧接着一个90°的急弯。在进入弯道前，同样要先将车子往外靠，在A点之前除了必须充分减速之外，同样还要事先决定好过这两个弯道的路线。在前后两个弯的过弯点，以最接近的方式通过，在这期间千万记住不可踩刹车，完全靠油门来控制过弯的速度，或以方向盘来修正过弯的路径。在通过第二个B点时，再切出去靠外线，在C点的位置加速出弯。

3．小S形弯道。如图三所示，这个小S形弯因为两个弯的弧度较小，也较接近，所以转弯的路线应尽量取直线。同样的，在A点之前先将车子的速度减到适当的范围内，并向外靠；保持适当的速度通过两个B点，在过了C点之后，靠到路面外侧，并加速离开。

4．U形弯。如图四所示，过这样的U形弯与一般的弯不同，在A点之前除了往外靠到路面外侧之外，仍然要充分减速，而这些动作都要在A点之前完成，记住“慢进快出”的原则，即使到了转弯之处，也先别急于转方向盘，等车子快接近弯路尽头的时候，再急转方向盘，往出弯点B点处，同样尽量靠边过了B点之后，继续保持原来的路线向外靠，到了C点之后加速出弯。

三事故都是手刹惹祸 如何正确使用手刹

在行车中，人们会经常使用行驶制动系统，而驻车制动系统也就是我们常说的手刹

却不为人所重视。其实，对于汽车安全来说，手刹和行驶制动系统同样重要，由于手刹

发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。

事故一：

上月某日，北京的张先生和几个朋友开车到海淀区上庄水库边看风景散心时，把奥

拓汽车停在了水库岸边。正欣赏风景时，突然发现奥拓车正自行向水库里溜。因为水库

岸边是水泥的斜坡，车越溜越快，等他们跑过去，车已经溜进了水里，没了影儿。他们

这才想起，停车的时候没拉手刹。赶紧打电话报警，民警迅速赶到现场，并请来了大型

吊车，经过约3小时的抢救，这辆私家车才“顺利”上岸，但已满身“伤痕累累”。

分析：

一时疏忽了手刹的作用，就让爱车“遇险”。有的车主没有养成停车拉手刹的习

惯，又或者是只在上坡行车和停车时才拉手刹，但有的路段是很难判断是否倾斜的，因

此建议车主长时间停车时一定要拉上手刹，而且最好不要把车停在斜坡上，以防手刹失

灵发生意外。

事故二：

近日，在广州某住宅区。一辆无人驾驶的小汽车怀疑因停放时没有刹好车，从陡坡

上高速滑下，将3名正上坡的居民撞倒，其中两人当场被撞死，一名小童被撞伤。据现

场目击者称，该车司机将车停下离去不久，该车忽然从坡上滑动，随后高速滑下，高速

滑下的小车撞了路边一棵小树后将一小孩撞伤，随后又将一名老伯及一名阿婆撞倒。撞

人后，该车方向改变最后撞上了坡底位置的护墙才停下。

分析：

这位司机犯了三大错误，一是把车停放在斜坡路段；二是坡路停车时挂空挡；三是

没确认手刹是否生效就离车。很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了，但其实

由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故。据专业人士介绍，手刹的制动力一

般为汽车后轴重量的1/5，其使用时有一个“安全行程”，拉手刹时听听棘轮的响声，5

－7格之间是手刹正常的制动位置，不到5格的话，开车人有可能误认为手刹已经放下，

从而有“拖刹”的可能。至于手刹因自身问题而失效，该人士介绍，手刹如果正常使用

的话，其寿命跟刹车系统一样长。糊涂的司机行车时忘了松手刹，会快速地磨损手刹蹄

片，这是令手刹寿命减少的最大原因。

事故三：

王**考了驾照不久，就买了一辆POLO。某日下班，王**开车回家，上广州大桥

时遇到大塞车，由于驾驶技术不熟练，王**在一次停车后起步时车子死火，继而重新

启动后车子又忽然向后溜，撞上后面的一辆小车，小车发动机盖被撞开，王**的POLO

的尾灯也“报销”了。据王**解释，当时车子死火时她马上踩刹车，后面的车又笛鸣

不断，她一时心慌，点火后松开刹车，却忘了没有拉手刹，结果发生碰撞。

分析：

据了解，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，不但是新牌仔的“杀

手”，老司机有时也会不慎栽跟头。从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种

情况，一是起步熄火，二是手刹用得不好导致起步后溜。

如何检查手刹

手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因为

车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事

故，因此车主应该定期检查手刹的效能。

首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的

行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹

车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通

过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发

出的“卡嗒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个

位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的的滑轨上画上记号。

接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏

油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才

确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效

能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，

只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒

的是，检查时要作好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度

的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这

种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹

的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调

的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调

节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

慢行 多看 留量 稳开 雪天驾驶四大窍门

来源:京华时报 张迪

冬季驾车，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天气行车时司机应做到“慢行”、“多看”、“留量”、“稳开”几点。

第一点就是“慢”：在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的操作。对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆；对于自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。

学会使用制动对于雪地安全驾驶也很有帮助。对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。对于没有ABS的车辆，更不允许空挡制动，因为如果控制稍有不好，便很容易将轮胎抱死，一旦前轮抱死则对行进方向彻底失去控制能力，车会按行进的惯性方向移动，那时再打方向盘将无力回天了；如果拉手刹则是后轮抱死，那车辆就会发生横向甩尾，方向更没法控制。正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力。如果一下就将刹车踩死，那发动机很有可能因车轮抱死被“憋”灭失去动力，那也会造成车辆失控。如果是从高速需要紧急减速，那可以通过刹车和快速减挡来实现。比如正以80公里时速行进时，前车突然停车，那可以先马上带住刹车，并迅速用左脚踩离合器将挡位换到2挡或是1挡，不过此种做法仅限于紧急情况，因为操作不当可能会损伤爱车。

第二点是“多看”：俗话说眼观六路耳听八方一点不。雪雾天气的视线本来就不好，如果再不多留几个心那隐患可能就在身边。冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必要变更的话，无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路面状况，在确认安全后再变线。

第三点要注意“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。

第四点是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车。

购买库存车注意六问题 里里外外都要检查到

来源:新闻晨报 计学明

(汽车维修与测试专业人员，工作年限10年)库存车只要不是存放的时间超长(指好几年)一般来说问题不会太大，可以按照选新车同样的方法去挑选。必须注意以下几点：●检查橡胶件是否有老化的现象。主要是看雨刷、引擎皮带、轮胎等部位。

●电瓶是否有问题。如今的电瓶往往有绿灯表示情况正常，而灰灯表示不正常。可以在关闭引擎的情况下打开远光灯等耗电比较大的电器10分钟左右，以检测电瓶的情况。

●开动引擎，检查一下其运转时是否异常情况。

●库存车的漆面往往不太光亮，可以在拿到车以后就去抛光上蜡。

●检查一下车辆具体的出厂日期。一般引擎上会有制造的年与月标记，而在车内前座的安全带上会有制造时间的详细记录的。

●一般来说车辆的行驶里程应该在1000公里以内。

进入每年的11月，各大汽车制造商与销售商照例要向年终的销售总目标发起最后的冲刺，各种名目繁多的优惠也会由此产生。今年国内车市出人意料地清淡，让年初满怀冲高希望的汽车制造商有点措手不及，不少汽车品牌发生了库存积压的情况。而对于汽车销售商来说，车市的不景气影响了汽车的总销量，进而使得业内约定俗成的丰厚利润来源———厂家给予的销售以后的“返利”大受影响。于是，无论厂家还是商家，近期都加强了促销的力度。

在众多的优惠中，不少有经验的行家都特别看中所谓的库存车，因为库存车的优惠往往是最大的。

什么是库存车：

所谓“库存车”一般是指制造完成出厂以后超过3个月以上，还没有销售出去的车。由于汽车制造业特别讲究及时，正常情况下新车从制造出厂到销售给买车人基本上在一二个月里便能够完成，超过3个月或者半年的情况很少见。据沪上一家颇有名气的汽车销售公司透露，该公司的月销售在800辆车以上，而储存在各销售点的车通常只有150辆。如果一辆车一直在销售门店里卖不掉，销售人员就会请示降价促销。

怎么问库存车：

不少性急的人一进车行，往往直截了当地问有没有库存车，而他们得到的回答经常是“没有”。因为无论是汽车制造厂或者大的汽车销售公司，都不愿意承认自己有很多库存，所以即便在清理库存也常常是用“优惠”的名义卖出。

尽管各方面讳莫如深，但上海市面上确实有库存车，而且许多不同品牌的库存车都有可能被细心的买家淘到。因为像上海这样重要的货运中转站，无论是厂家还是销售商，都可能有销售不及时的车停留在仓库里。有些车型比较个性化所以卖得比较慢，还有的是新款上市旧款只能给予更大的折扣优惠。

哪里找库存车：

那么究竟在哪里比较容易发现库存车呢？主要是各品牌的4S店。因为这类店往往有比较大的销售指标，有时销售并不好，而新车照样不断在进。有时生产厂出现了大量的库存，都会在4S店里造成积压直至成为库存车。

其次，如果买主寻找的是那些非主流的个性车，甚至是刚刚停产不久的车，那么找到库存车并讨个好价钱的可能性就很大。

再次，今年各家车厂为了刺激低迷的市场经常用升配置、改漆面等方式来推出新款车；而一旦新款上市，旧款就有可能卖不动，从而成为库存车而予以更大的优惠。

目前不同品牌的库存车可能都有一点，但数量不会太多，往往分散在不同的经销商手里，因此想靠团购等手段去压价的可能性不大。有汽车经销商透露，如果车卖不出去，他们会把库存车通过二手车的交易途径卖到外地去，因而想在市面上找到价格实惠的库存车一定要耐心地去淘。

■POLO1.4手动挡基本售价：10.38万元可优惠幅度：8.5折

一直传说POLO库存较多，但真的想去寻找却十分困难。一般POLO的买主都喜欢自动挡车，如果选择手动挡到是可能找到库存车的。有人曾经在某4S店里买到8.5折POLO1.4手动挡，据透露这是公司方面的内部价，普通买主不见得能够享受这样的优惠。友情提示：POLO的手排非常轻柔，驾驶起来并不费力。

■凯越1.8舒适版基本售价：15.98万元可优惠幅度：2.4万元

上海通用一向库存车不多，只是由于推出了配置更好的尊贵版才出现2万元的优惠。比较下来旧款的价格优势也只有2000元，但喜欢加配置的人恐怕还是会选择新款的。友情提示：库存车数量肯定不多，一旦找到还是要尽早决定购买。

■普桑基本售价：9.6万元可优惠幅度：4000-5000元

在普通的汽车销售店里，普桑其实也不常见，往往要特别问销售人员才能够看到车，而且价钱一直没有办法多讨论。偶尔可以找到所谓的“库存”，只能够打这一点点的折，可以算是优惠了。友情提示：临近年底，据说一般买普桑都可以有3000元的优惠，就看你有没有必要去费力寻找不多的几辆库存车了。

■派力奥、西耶那基本售价：8.48万-10.78万元可优惠幅度：3300-6500元

主要是今年上半年出厂的产品，从派力奥、西耶那到派力奥周末风均有，颜色也可以选择地中海蓝、极地白、比萨黄、拉丁红等。其主要的配置比较高，要找到低配置的款式不太容易。友情提示：每款车往往只有几辆，可能很快就会销售一空。

■日产蓝鸟03款基本售价：21万元可优惠幅度：4万元

尽管日产蓝鸟在消费者心目中的印象一直不错，但新款出来了以后，旧款照样有优惠，如果是库存车优惠当然就要大不少。对于不太讲究时髦而只要求实惠的人来说，如此大的优惠幅度，确实有点让人动心。友情提示：关键在于个人是否喜欢这款车，如果喜欢就可以捡个大便宜。

■其它车型

其实，如果买车的品位比较特别，例如喜欢SUV之类的车，可以在各个车行中不断询问。有时候，库存车的价钱便宜得简直没法想像。如某位吉普车爱好者买到一辆雪佛兰开拓者，4.3排量的大引擎，售价只有20万元出头一点点，只是这车辗转了好几个销售点，行驶里程已经接近1000公里了。

正确掌握跟车技巧，驾车时轻松自如 ！！！

最近，天公不作美，多发追尾事故，雨季驾车，尤其需要注意！

驾车上路，如何安全跟车是每个驾驶员都要遇到的问题。正确掌握跟车技巧，能够使您驾车时轻松自如，心情愉悦；反之，则会让人精神紧张。驾驶员尤其是初学驾驶的新手，有必要尽快掌握一些跟车的技术。

正确判断、掌握行进中车辆的间距。跟进中的车辆，因受前车阻碍，视线被局限，驾驶员接受来自前方的信息较慢，在驾驶操作上显得被动。所以，必须控制与前车的纵向距离，尽可能扩大视野，减少操作上的被动。

1.按照车速确定车距。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为60公里／小时，其纵向间距不得小于60米。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测估算与前车的距离。

2.小型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进，需要超车时，要在较远距离时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。

3.跟随出租车或其他随时停车的车辆时，要拉大间距，以便前车停车时能及时停车或绕行通过。

4.在遇风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要严格按照交通规则的规定时速行驶，增大间距。

另外，还需要注意处理好以下几种情况：

一是在郊区或农村，跟随无转向指示装置的拖拉机，超越时，一定要提前鸣喇叭或用远近光灯示意，以防其突然转弯。

二是在跟进行驶中，若遇行人或非机动车插入，要保持足够的耐心，不要犯急躁情绪。尤其是遇人行横道，更要主动避让行人，表现出良好的职业道德。

三是在行驶到高速公路终点后，不能兴犹未尽，盲目开快车，而要及时调整心理状态。

四是不要跟随正在执行特殊任务的单车或车队，以免造成事故或不必要的麻烦。

五是在坡道行驶时，跟车间距要加大，以防前车因操作失误或动力不足、熄火后溜发生撞车。

跟车的技巧在于日积月累，关键是在跟车的过程中，集中精力，保持高度警惕，遵守规定，这样才能保证行驶安全。

汉兰达入华13年 为何销量一直遥遥领先？

现如今很多消费者在买车、换车时，为了照顾家人的需求都会选择一台7座SUV。而在7座SUV市场中，汉兰达可以说一直处于霸主地位，入华13年来获得无数消费者的青睐。即便是在现款车型的产品末期，依旧在销量榜上遥遥领先。那么，汉兰达究竟为什么卖的这么好？

1.产品力均衡、可靠性高

汉兰达的外观造型大气、沉稳，没有过于先锋潮流的设计，能够符合绝多大数人的审美。在汽车造型设计越来越年轻化的今天，显然汉兰达会更讨中年人的喜欢。内饰部分的设计同样如此，简洁明了、中规中矩的中控台没有任何花里胡哨的元素，层次分明的同时也很耐看。

丰田品牌在全球市场都有着极佳的口碑，出色的可靠性自然也在汉兰达上得以延续。对于一台合格的家用车来说，消费者们宁可选择没有鲜明特点的车型，也不愿意选择有明显短板的，这也符合潜在消费群体务实的需求。

2.基础配置全、安全不减配

作为全家出行还会经常带娃的一台车，安全配置的重要性不言而喻。汉兰达全系标配了主/副驾驶气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、膝部气囊以及胎压报警功能，并没有根据车型进行减配，在被动安全上可以说非常到位了。

此外在基础配置方面，主销的中配车型即配备了车道偏离预警、主动刹车、上坡、前/后雷达、倒车影像、自适应巡航、可开启全景天窗、电尾门、无钥匙进入、一键启动、电动座椅、座椅加热、自动空调、后排出风口等一系列舒适性和功能性配置。即便是车型临近换代，现款也只是在高科技配置等方面有所不足，基础的功能还是较为全面的，也足以满足日常的用车需求。

3.空间够大、保值率够高

汉兰达作为一台7座中型SUV，在空间表现上也是同级别的标杆产品。车身尺寸方面，汉兰达的长/宽/高分别为4890x1925x1720（1715）mm，轴距为2790mm。得益于较长的轴距和较好的空间利用率，汉兰达的乘坐空间表现非常出色，储物空间也很丰富。前两排座椅乘坐5个成年人毫无压力，第三排座椅除了不适合成年男性长时间乘坐外，乘坐身材较小的女性、儿童没有任何问题。总体来看，汉兰达的7座车型有着很高的实用性，相比于许多“7座”更受欢迎自然也是情理之中的。

另外，汉兰达的空间灵活性同样可圈可点。将第三排座椅放倒即5座状态下能够获得一个超大的后备厢空间，还可以再将第二排座椅放倒以获得更大的容积。值得一提的是，后两排座椅放倒后能够形成一个纯平的空间，不仅装载大件物品更方便，自驾游时铺垫甚至可以睡下两个成年人。

上市多年，汉兰达不仅没有终端优惠甚至很长时间都处于加价状态。在二手车市场来看，汉兰达的保值率也堪称佼佼者，甚至将许多同级竞品远远甩开。较高的二手保值率对于购买新车的消费者来说无疑是非常友好的，在未来卖车换车时也能省下一笔不小的银子。

4.动力平顺、稳定够用

动力系统部分，目前汉兰达全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力（5200—5600rpm），峰值扭矩350N·m（1800—4000rpm）。传动系统部分与之匹配的是一台6速手自一体变速器，并提供四驱车型可供选择。

汉兰达上搭载的这套动力系统经过了多年的市场检验，在可靠性、平顺性和燃油经济性方面都有着较好的表现。虽然动力参数中规中矩，实际的加速体验也只是同级别的平均水平，但是应对日常驾驶、高速超车等也足够了。此外，在整车的NVH方面，汉兰达同样做得不错，对于风噪、胎噪的抑制都比较到位。综合来说，汉兰达在动力系统和行驶表现上同样很“均衡”，再加上丰田可靠性的加持无疑是个省心的选择。

写在最后：

此前国内的7座SUV市场中，剔除掉一些“7座”车型，真正把空间和实用性做到位的基本就是汉兰达、途昂、锐界三台车型了。途昂、锐界虽然也有着自身的优势，但也有较为明显的短板，所以更加均衡的汉兰达成为领头羊也不难理解。如今，雪佛兰开拓者、别克昂科旗来势汹汹，但是丰田汉兰达也即将换代。有着出色口碑、高保值率、大空间等优点的加持，产品力更进一步的新汉兰达有很大的概率会继续稳坐销量榜首，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

实际上这很正常，不只是汉兰达的车主会这么想，许多其它车型的车主也会认为自己的车不错，只是汉兰达的车主比例可能高了些。小轿车很大，买的时候一定要仔细考虑，不认为是好车，那同价位的小轿车完全可以买其他车。别说是办了二十几家，三十多万的汉兰达，买了艾瑞泽5，帝豪，威驰，飞度，桑塔纳的人，至少开始觉得这是一辆很好的同价位车了，不然就不会买了。

汉兰达是好车吗？

价钱常常会代表车子的好坏，实实在在地说，二三十万的车子对大多数家庭来说，已经很不便宜了，说实在的，说实在的好车真的无可厚非。别整天看一些完爆汉兰达的车型对比图，以为汉兰达是一钱不值。比来比去有多少不降价的？还有多少次停产？而且汉兰达不仅没有特价，而且还要加价，这是市场决定的，本身没有一点优势，那它自己那特价又有谁会在乎呢？

当然汉兰达这款车也确实会让人有些不理解，要说看得出来的特点，那真的没什么，比动力，空间，做工等同价位的不出众，配置可说是缺点一样的存在。正因为看不见，所以经常会被一些车型拿来对比，比如试百公里加速，试一试绕桩试验等等，反正结果基本上都一样，那就是汉兰达会输。但是汉兰达为何依然很强？

因为汉兰达的优势主要在看不见的地方，那就是质量，汉兰达这辆车故障率真的很低，用起来省心，这些都需要一个用车过程来体现。购买汽车最初可能会充满，研究各种配置，但开着后会发现，在消退之后，汽车的本质就成了代步工具，其品质、省心程度真的很重要，此时汉兰达的优势也就体现出来了。操控性好，大屏幕，电动装置，真不如开着不坏来的实在。

我经常说丰田的车太中庸，即使在驾驶感觉上，的确对一台汉兰达我并不希望它有什么机械感，以破坏驾驶的舒适性，让我的肾上腺素半点波动，当然这也是事实，极其平顺的动力输出，舒适的驾驶，良好的隔音，这些在我们之前的试驾或测试文章中都已经提到了，所以这里就不再赘述了。

而对于空间方面则更是体现得淋漓尽致，在空间利用上有很好口碑的本田，将会在优化上更“耍小聪明”，比如可以灵活分割的杯架，甚至可以做深度可调，可以掀开或拉开后门等等，你将会为设计师的奇思妙想而惊叹，而在汉兰达上，你将会为其提供一个横跨大半个中控储物槽的中央扶手箱而惊叹，这个扶手箱可以放置三个扶手箱。

另一个事实是，汉兰达是以七座车开始出现的价格，直到2020年的今天，市场上40万辆七座 SUV仍然没有任何一款能与汉兰达相媲美。几个跟风的对手来来回回，七座 SUV风起云涌，衰败不堪，汉兰达依然无敌于世，这让汉兰达的车主怎能不傲娇？

结论：在城市 SUV这一层次上，除了无法越野之外，是无敌的存在。再者买汉兰达一定要加价，又从侧面说明买汉兰达的车主，不差钱，又满足了虚荣。加了真的省心，不用担心汉兰达把你扔到马路上。因此，满足了虚荣心，实用主义的汉兰达车主的自信和满足感尤为强烈，这也是正常的，可以理解。

而且野外撒欢的能力也足够你带上家人轻松走川藏，四驱系统对汉兰达来说还是有总比不强的存在，毕竟在这次试驾过程中，面对碎石爬坡的路面，两驱模式下已经可以轻松应对，而四驱系统则需要在湿滑或脱困的情况下才能体现明显的区别。

如一个车主觉得自己的车不好，那肯定是看不见的地方出了问题，比如买车的时候看到大气层，各种眼花缭乱的配置，心里想以后用起来很好，如果开车没问题那就一直是好车。

?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

2019年已经悄然过去，汽车各细分市场的销量也已出炉。纵观整个2019年的中国汽车市场，虽然车市“寒冬”让整体销量没有明显提升的痕迹，但总有一些品质过硬、热度不减的车型，依旧能在车市中大放异彩。如今各级别的冠军车型也已经确定，它们各自凭借着自身的独特卖点，收获了众多消费者的认可。那么，今天我们就来“盘一盘”各个级别中表现最好的车型。

小型车销冠：本田飞度

2019年销量：110380辆

依稀记得知乎有这么一种回答，“买车不管你多少预算，我统统都推荐它。”在知乎网友的口中，它有着可爱的外表，但只要稍加改装，就可以“秒杀”一众超跑，马路上处处流传着它的传说。没错，它就是传说中的平民“超跑”——俗称GK5的现款本田飞度。

毫无疑问，如今在售的第三代飞度是中国汽车市场最成功的一代。别看如此娇小的车身，它的内部空间却一点都不小。得益于本田“MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念”的加持，使其可以实现A级车的空间体验。

而发动机就不用多讲了，大家都知道，“买发动机送车”的飞度可以说同级别完全碾压对手。动力好、油耗低、可靠性佳、实用性强......飞度这车的优点，着实不少。优秀的口碑让飞度成为了小型车领域的领头羊，更重要的是，它还有着超高的保值率。

值得一提的是，这款2019年销量排名第一的小型车只满足“国五”排放标准，在“国六”实施的后几个月中，飞度可谓“无车可买”。即便这样，飞度仍然交出了全年销量110380辆的成绩，也是唯一一款销量超过10万辆的小型车。

紧凑型车销冠：大众朗逸

2019年销量：526291辆

在紧凑型轿车市场中，朗逸在近几年的热销足以证明大众在国内消费者心中的地位。毕竟这个级别里，说是高手如云也毫不为过。

作为大众专为国内市场研发的车型，朗逸单从外观上来说就十分符合国人的审美。虽然设计谈不上漂亮，平台也不新，甚至是有些老旧，网上被人调侃的段子也不少，但就是这样一款看似平淡无奇的车却是一台不折不扣的“神车”。

国内消费者买车，大多数还停留在第一台家庭用车阶段。所以，后排空间表现也决定了一款车能否满足全家人的需要。而“看起来”后排宽敞的朗逸，也正好切中了很多消费者的需求。懂国人者，非大众莫属。

在国内摸爬滚打了20多年，大众自然深谙国内消费者的购车观念。还算不错的产品力把控外加深入人心的品牌影响力，也使得大众的车在国内被贴上了一个“买了就错不了”的标签。再加上终端的“巨额“优惠，让消费者只要花费10万元左右就能买到一款有面子还省油的合资轿车，如此看来，朗逸不畅销才怪。

朗逸的销量有多夸张呢？就2019年的销量成绩来看，平均算下来，朗逸每分钟就可以卖出一辆。

中型车销冠：本田雅阁

2019年销量：223706辆

作为本田旗下的一款全球车型，雅阁进入中国市场已经有20年时间了，也一直被称为中型车的标杆。经济省油、好开省心和维修保养费用低、故障率低等等，一直是雅阁良好口碑的保证。第十代雅阁上市后也继续展现出了生机与活力，而这个领域里的竞争同样是无比激烈。

大号“思域”的外观，让它一改之前中庸的设计，拥有了一款四门轿跑的既视感。不得不说，这样的设计很讨年轻消费者的喜欢。虽然一定程度上受到本田L15系列1.5T版本发动机机油门的影响，但依然挡不住消费者对雅阁的购买热情。

其实，同为日系的凯美瑞、天籁都有着不错的产品力，而德系的迈腾和帕萨特两兄弟也在一旁虎视眈眈，况且十代雅阁也算不上一款完美的车，但却有着众多吸引人的点，例如相对实惠的价格。

第十代雅阁燃油版车型提供230TURBO、260TURBO两个版本，共6款车型，售价区间为16.98万-22.98万元。这一售价区间与同为日系中型车的凯美瑞相比，起售价低了足足1万元。

当然，凯美瑞的销量同样不错。进入中国市场多年的雅阁和凯美瑞等车型，所积累的口碑影响力和其较高的二手车保值率，是同级别其它车型无法比拟的。而这种由产品力积累出来的优势，也是雅阁和凯美瑞在竞争激烈的中型车市场一直畅销的原因。

中大型车销冠：奔驰E级

2019年销量：157504辆

说实在话，来到这个级别，看的就不仅仅是产品力了。一款豪华中大型行政级轿车，搭载1.5T发动机，售价超过42万，竟然成了2019年国内中大型轿车市场的销冠，这足以说明三叉星车标的吸引力之大。

虽然奔驰去年过得不算太平，断轴、维权、召回，一波接着一波，但奔驰毕竟是奔驰，在豪华品牌中的影响力绝对数一数二。作为针对中国市场研发而来的奔驰E级长轴距版，也成功找到了国内高端客户个性化需求的突破口。

5065mm的车身长度，外加比标准轴距车型长了140mm从而达到3079mm的车身轴距，让这一代E级拥有了前辈S级的既视感。源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的后排私密三角窗设计，加上后排整体式豪华中央扶手和豪华型头枕，给予了消费者百万级车型才能营造出来的头等舱般的尊贵体验。不得不说，奔驰对中大型豪华车的理解又提升到了一个新的高度。

小型SUV销冠：宝骏510

2019年销量：158201辆

来到小型SUV级别，宝骏510挤掉本田XR-V、吉利缤越夺冠。宝骏510在2019年全年销量为158201辆，但相比同期下跌超4成。要知道，宝骏510巅峰时期的销量一度能和哈弗H6相抗衡，但随着消费升级，它已经很难满足更多年轻消费者的需求。

精准的定价与定位让宝骏510避开了大部分小型SUV的竞争，而出色的产品实力更是助其戴上了小型SUV销量的“”。凭借着不错的颜值、较高的实用性和性价比，宝骏510迎合了一批低预算消费群体的需求，并且在产品的做工、用料上也成为同级别中较高性价比的代表。

不难看出，宝骏510的最大优势仍是性价比。对于那些预算有限的消费者而言，宝骏510基本能给到同价位最好的做工、配置和实用性。

紧凑型SUV销冠：哈弗H6

2019年销量：386405辆

“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了过去近十年中国汽车市场的高速发展和国人用车需求的变革。夸张点来说，哈弗H6就好比中国的“甲壳虫”或者“福特T型车”。

哈弗H6的成功，离不开的是不断地调整、提升紧跟年轻消费者审美趋势的设计。精准把握国人审美喜好的外观设计，也让自主品牌开始摆脱了“抄袭”的帽子。相比同价位的车型，哈弗H6又一直保持着配置丰富的传统，本土化作战让其在价格上具有天然的优势，性价比突出。

也许预算在15万以上的消费者并不会去考虑它，但哈弗H6正是抓住了8万-13万元的用户群体，对自己的定位十分精准。消费者愿意为哈弗H6掏钱，也证明它实力不俗。对于中国品牌来说，哈弗H6的成功也算是一种认可和骄傲。

中型SUV销冠：大众途观L

2019年销量：217784辆

途观L在这一级别中稳稳坐上了中型SUV销量年度冠军的宝座，当然也要感谢老途观做出的巨大贡献。要知道，上一代车型途观还是一款紧凑型SUV，到了这一代的途观L，已经是在跨级别“抢饭碗”了。途观L继承了途观的市场口碑，也算是产品定位和品牌的共同胜利。

这是一款没有太多槽点的产品，途观L提供的1.4T和2.0T动力系统，性能出色的同时也兼顾了燃油经济性，并且空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客。就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以合资车的身份登顶2019年中型SUV销量冠军。

除了途观L夺冠，中型SUV销量榜中还有一个新面孔探岳。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量成绩，可以看出其与途观L在产品的差异化上做的是非常成功的。两款车差异的不只有设计，还有配置与定位。探岳相较途观L会年轻不少，而这位自家竞争对手的能量同样不可小觑。

中大型SUV销冠：大众途昂

2019年销量：84003辆

作为上汽大众旗下的中大型SUV，在马自达CX-8、别克昂科旗还没有到来之前，合资SUV市场上，途昂是为数不多可选择的中大型SUV之一。

大气硬朗的外形、宽敞舒适的内部空间、7座的座椅布局、丰富的舒适性配置，再加上大众的品牌光环加持，这些都是促成途昂成功的因素，它也是中大型SUV市场上唯一一款销量突破8万台的SUV。

面对途昂的持续热销，不少品牌开始对该级别市场虎视眈眈，无论合资还是豪华品牌都已跃跃欲试。例如刚刚亮相工信部的国产长安福特探险者以及雪佛兰开拓者等，对于大众途昂这个久经沙场的老将，都将发起挑战。

MPV销冠：五菱宏光

2019年销量：374878辆

对于五菱宏光来说，并不能算是一款真正意义上的微面，因为官方给它的定位是一台五门七座MPV。所以，五菱宏光毫无悬念地成为2019年国内MPV市场的销量冠军，一年超过37万辆的成绩，也足以将一众对手远远甩在身后。

作为一台偏向工具车属性的车型，五菱宏光的单月销量曾多次超过8万台，而日常月销量也会维持在3万-5万台左右。具备微面载货属性的基础上，五菱宏光还可以提供一个相对舒适的乘坐体验。纵使它驾驶品质差、内饰做工廉价，也阻止不了其实用、实惠、耐用的第一印象。

如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版车型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且动力、驾驶质感等多方面都得到了提升。但这款车型上市后，消费者好像并不买单。也许便宜能装且大街小巷随处可见的五菱宏光，已经成为了一种独特的汽车文化。

写在最后

如今这场疫情过后，应该会迎来各个车企发力推出新品的一波小高潮。更多的新车型、换代车型与改款车型的推出，都会给消费者提供更多、更丰富的购车选择，同时也将会为各自的细分市场注入大量的“新鲜血液”。到了明年的这个时候，今天盘点的这些车型还能否继续捍卫自己的冠军宝座，让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰和大众哪个好？求推荐。

我觉得在汽车品牌中大众要比雪佛兰好，大众更要值得推荐一些。

理由一，从所属国家来看

雪佛兰是美国通用汽车公司下面的一个汽车品牌，而大众是德国的一款汽车品牌。所以这两款车都各有各的特点，如雪佛兰在外观和内饰设计上占有较大优势，而大众在汽车的质量上更胜一筹。美国的雪佛兰在设计上紧跟世界时尚潮流，所以雪佛兰的车型一直都还是不错的，而德国的机械一向以严谨细致著称，所以德国的大众集团始终把质量放在第一位，在外观上既不落后时代审美，在汽车质量上又严格把关，所以大众和雪佛兰在质量上相比较的话，大众会更好一些。

理由二，从汽车的配置上来看

虽然两款汽车都有高档车与低档车之分，但是在总体上来说大众的性价比更高一些，虽然说大众的汽车外壳要比雪佛兰重，但是在行驶中大众会更省油，而且即使遇到了，大众的车损伤面积和程度是最小的。所以，在同价位的雪佛兰和大众车型中，选择大众会更加好一些。

理由三，从售后问题来看

在近几年汽车售后问题统计中，雪佛兰众多车型中的问题率要比大众高得多，而这些问题也是基本上出现在发动机或是制动上，所以这些问题的出现也表现出雪佛兰质量问题较突出。还有一方面，就是在中国的市场上大众车要比雪佛兰车卖的好，这并不是什么优惠措施导致的，而是群众的好评影响到了购买率。

综上所述，还是大众的车比较好一些，它在各项性能上都是稍微高于雪佛兰的。

这5款驾驶游戏，包你肝到昏天黑地！

在去年5.1放了史无前例的4天后，谁也没有想到，今年5.1竟然直接给了一个5天的期，看样子是想弥补一下春节没能出成门的遗憾。可由于疫情并没有完全消散，出门游玩现在想想还是不太安全。那有没有什么在家就可以“自驾游”饱览全球美景，且十分符合期惬意节奏的 游戏 呢？今天萝卜报告就为大家准备了这5款风靡全球的经典之作！

首先要出场的就是在模拟驾驶 游戏 里常年排行第一名的《欧洲卡车模拟2》。虽然这是一款在2013年就问世的老 游戏 ，但凭借着工作室的不断更新，以及多达70个DLC，让《欧洲卡车模拟2》成为了目前最受欢迎的模拟驾驶 游戏 。很多人可能并不理解在 游戏 里驾驶卡车的乐趣，但只要你送完第一趟任务后，我相信男人心底里的那个孩子就会像原始呼唤一样促使你一趟一趟的送下去，让你在5.1期间化身为一名敬业的卡车司机！

既然是欧洲卡车 游戏 ，你驾驶的自然是各式各样来自欧洲的平头卡车，其中除了沃尔沃、MAN、斯堪尼亚这些国人熟知的品牌外，同时还有隶属于沃尔沃旗下的雷诺卡车、来自荷兰的达夫（DAF）以及奔驰和依维柯。

此外，每一个卡车品牌下面都会有至少两款以上的车型供你选择，再加上各种驾驶室的设计以及外观套件的更改，你可以切身体会到购买一台属于自己卡车的快乐。而动力方面，《欧洲卡车模拟2》也将厂家所推出的所有发动机型号加入到其中，其中不乏斯堪尼亚730匹 V8这样的大家伙，当然自动变速箱也可以选择像ZF这样的大品牌。

除了卡车品牌的区别外，你还可以体会到驾驶不同底盘车辆的差别。例如4X2卡车的轻盈，6X4卡车的脱困性能，6X2卡车后提升桥的转弯半径等等。当然，某些品牌还提供SLT大件车，这种欧洲特有的卡车形式拥有4根车轴，再加上最长挂车的10根车轴，此时你便会拥有28个轮子！

而在地图方面， 游戏 制作组也是精益求精，不仅做出了欧洲每个国家之间的不同之处，而且还把很多地标性建筑加入到了其中，让你有一种真正在欧洲高速公路上驾驶卡车驰骋的快感。但上述这些还仅仅是《欧洲卡车模拟2》的凤毛麟角，因为它真正吸引人的地方在于--模拟！

对于商用车来说，车辆油耗是成本大户。而在 游戏 中，油耗会随着路面的起伏、货物的重量、接地轮胎的数量以及你油门开度的变化而变化。不仅如此，车辆在行驶时还会一同消耗与真实世界一样负责净化尾气的尿素。当然气刹系统也被加入其中，如果快速、多次踩下刹车踏板后，高压气罐内的气压便会减少，车辆就会自动刹停直到气压可以再次顶起刹车卡钳。

与此同时，《欧洲卡车模拟2》还完美模拟了一台自动变速箱的真实表现。轻踩油门踏板时，变速箱会以最经济的方式进行换挡；稍微深踩一些后，变速箱便会降挡来弥补动力；踩下地板油的话，变速箱便会瞬间降到目前允许的最低挡位进行加速。并且不同车型变速箱的换挡响应时间以及换挡速度也都不尽相同。

除此之外，挂车也被模拟成了与现实一样的操作方式，驾驶员不仅在拐弯、并线时需要为挂车留出足够的余地，甚至在倒车时也要像现实半挂司机一样操作才可以让拖挂完美进入车位。像是芬兰这样允许双节拖挂的地方，更是对你的倒车技术提出了新的挑战。货物的选择也有很多，除了比较常见的集装箱外，你还可以拉游艇、 汽车 甚至是大号的工程器械，再加上创意工坊上面的各种涂装Mod，使《欧卡2》的可玩性十分高。

最关键的是，运货途中你还得时刻小心自己的货物和卡车，必须要遵循你在科目一上所学习的所有交通法规，超速、飙车更是明令禁止，否则不仅会被扣钱，货物要是损伤了甚至还会导致你整趟旅途全部白跑。所以玩《欧卡2》不仅心态要平衡，而且还会消耗很多时间。

目前这款 游戏 在STEAM上的售价是99元人民币，如果算上 游戏 本体以及全地图DLC的话，总共需要422元。虽然看起来有些昂贵，但《欧卡2》经常会推出优惠活动，3-4折入手 游戏 本体并非是件难事。当然，如果你把DLC全部买入的话，就算打折可能还是得接近300元人民币，不过与吃鸡、王者那些氪金手游相比，应该不算贵吧？

相较于《欧卡2》的平头卡车来说，《美国卡车模拟》则是直接驾驶更具美国风情的长头卡车。除了在《欧卡》里出现的沃尔沃外，美国卡车模拟里的所有卡车，就全都是美国的本土品牌了，比如肯沃斯、皮得比尔特和万国。

而在卡车的改装上，《美国卡车模拟》也充分贯彻了美国以大为美的思想，巨大的镀铬后视镜以及防虫网都凸显了美国卡车司机独特的审美观念。与此同时，内饰部分也有数不尽的桃木来进行装饰，这可比欧洲卡车的碳纤维装饰看着“豪华”多了！

实际生活中，地广人稀的美国为了缩短公路距离都秉承着尽量把路造直的理念，所以在《美国卡车模拟》中，即使是国道这样的二级公路，其实驾驶起来都要比欧洲很多高速的难度要低。不过除了卡车和路线的不同外，《美国卡车模拟》与《欧卡2》并没太大的本质区别。

目前《美国卡车模拟》只包含美国东部的几个州，所以就算是购买全套DLC也仅需382元。如果你更喜欢美国的长头卡车和美国的道路风景，那《美卡》就比《欧卡》更值得入手了！

无论是对于咱们萝卜报告的观众来说，还是对于普通人来说，玩泥巴都是一件从小到大都不会腻的事情。也正因如此，一家俄罗斯的 游戏 厂商便打造了一款名为《旋转轮胎-泥泞奔驰》的开车“玩泥巴” 游戏 。

由于是俄罗斯人制作的 游戏 ，所以在车型方面也有着非常浓烈的苏联气息。比如曾在吃鸡里被称作“吉普”的UAZ 469以及著名的8X8卡车MAZ537和卡玛兹4310等等。

当然，为了满足所有越野爱好者的喜好，官方还推出了美国版的DLC，其中更是拥有F-150、雪佛兰Blazer（开拓者）这些经典车型。并且作为一款STEAM 游戏 ，你还可以在 游戏 内添加Mod来进一步增加 游戏 内的车型种类，比如越野车迷向往的丰田LC76、海拉克斯，甚至是LC150的普拉多。

而在 游戏 玩法上，《旋转轮胎》也是十分容易，你只需要驾驶车辆穿过泥泞的沼泽去寻找卡车，并用卡车运回来一车木头就可以了。但 游戏 的难点就在于，它不会给你一条推荐道路，你自己必须得像现实生活中越野一样，一点一点去 探索 ，找出最好走且最不容易陷车的路线。

在寻找路线的期间，你需要时刻避免车辆陷入泥潭当中。虽然其中绝大部分车辆都拥有差速锁和分时四驱系统。但和现实生活中一样，稍有不慎，车辆就会完全深陷其中。这时你也只能寄托于绞盘或者开另外一台车前来相救。当然，并非把另一台车找来了就会万事大吉，它同样有可能会出现陷车的窘境。所以这个 游戏 真正考验的是你在越野路线上的选择。

正因为如此，这款 游戏 的实际节奏甚至比上面说的两款卡车模拟 游戏 还要慢，要想行走1公里，没有20分钟是下不来的，十分适合5.1在家消磨时间！目前《旋转轮胎-泥泞奔驰》在STEAM上的售价是78元，相比于前两部卡车模拟 游戏 来说并不算贵，完全可以在非优惠期间购买！

说了三个开车的 游戏 ，下面咱们来换个口味，来到《 汽车 修理工2018》中获取修车的快乐！这个 游戏 的主线十分简单，你扮演一名仅有一个工位的汽修店老板，通过接收客户车辆，并将其维修好来赚钱并拓展工位。

这个 游戏 看起来似乎十分简单，可真到了实际操作的时候，你便会发现这个 游戏 的硬核之处了。首先 游戏 里的车主只会像普通老百姓那样向你笼统地描述车辆问题，所以你需要挨个检查可能会导致问题的部件，并最终确定需要更换的零件数量。而在找出哪些零件出问题的过程中，作为玩家的你也需要像现实生活中的修理工一样，一个螺丝一个螺丝地进行操作。

当你卸下问题零件后，就可以去 游戏 中的网络端购买零件了，但一定要记住更换的零件型号，否则买错的话是装不上的。与此同时，将零件安装回去也要像拼乐高一样按部就班的进行，安装顺序一步都不能错！

当任务完成后，车主会付给你相应的报酬。随着报酬的增加，你就可以拓展工位或购买二手车进行翻新来赚取差价了。当然，你也可以在整备完之后，去测试场进行路试，感受一下由自己亲手修好车的快感。

目前《 汽车 修理工2018》在STEAM的售价是68元，不过除了 游戏 本体外，厂商还推出了许多带有正版 汽车 厂家授权的DLC，其中不乏有车迷津津乐道的保时捷、帕加尼等。如果购买 游戏 本体加全部DLC的话，将会花费390元人民币。

由于GTA5超高的开放性，使这款 游戏 也荣登到了本次“5.1”佛系 游戏 驾驶的榜单中。通常情况下，所有人在玩GTA5时都会选择飙车的驾驶方式。可你们有没有尝试过在GTA5的洛圣都中，按照《欧卡》的驾驶方式去等每一个红灯呢？

很不幸的是，这么“无聊”的 游戏 方式我还真试过。不过由于GTA5车辆的驾驶问题，即使是用手柄这样可以线性控制油门、刹车的控制设备还是会显得格外有难度。再加上当你看见洛圣都的风景后，总会无意识地踩下油门狂飙一段。所以要想在GTA5真正“文明驾驶”还真是颇有一番难度与乐趣。

目前STEAM上《GTA5》的售价是119元，但如果你愿意等一等，这款于2013年上市的老 游戏 会经常以50元左右的价格出现在“商店”中。不过在这里我想问一问，到底还有谁没玩过GTA5？

以上就是五款非常适合今年5.1宅家畅玩5天不会腻的 游戏 ，并且其中每一款 游戏 都拥有十分耗费时间的属性，能够让你的五天长以最快的感观速度过完！不说了，我这还有一趟3000多公里货箱还没运呢......