二手车林肯领航员报价,二手车林肯领航员

1.l|nc0ln这是什么车?多少钱一辆

2.真正代表\"全尺寸\"的四款SUV！都来自美国，都是大梁结构

3.林肯也能加价20万！领航员为什么会一飞冲天？

林肯领航员变速箱油温是80和90的。降低变速箱油温度最为有效的方法是安装一套变速箱油冷却器，它的大小与机油冷却器差不多，构造也基本相同，变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩，自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭。

变速箱的特征

有些变速箱油冷却器自带泵和风扇，效果更高，需要注意的是，冷却器和油管等这些多出的容积同样需要额外添加润滑油。

此外加装变速箱器和油冷器外，还有更散热性能更好的变速箱油底壳的方法来满足变速箱散热需求。

l|nc0ln这是什么车?多少钱一辆

油老虎车型大部分是排量越多的车型油耗越高了，可是油耗不仅仅与排量有关，还跟实时路况、驾驶员驾驶习惯、柴油发动机和变速器技术性等原因相关，传统式大家以为的油老虎车型大部分美国车、国产汽车占了大部分，例如经常说的长城哈弗H6、吉利博瑞这些，可是那些在一个令二手车商都发颤的车型眼前，都是浮云，没有错，他便是:纳智捷大7。

纳智捷大7是一辆中型suv，配备2.2T涡轮增压器汽车发动机配对6at变速箱，车身尺寸4818/1930/1745mm汽车轴距超过了2910mm，总重量则超过了1.8吨。丰田凯美瑞、中级轿车，2019款 2.5G 豪华型，一百公里综合性油耗8.1L。都说日系车省油，可是丰田凯美瑞的主要表现很一般，平级其他大众迈腾百公里油耗仅有7.1L，本田雅阁百公里油耗仅有6.26L，显而易见丰田凯美瑞是铺底水准。

岚图FRE，大中型SUV，增程式电动车，一百公里综合性油耗10.14L。做为一辆新能源汽车，理想化ONE百公里油耗9.61L就早已异议颇大，岚图FRE百公里油耗居然超过10L，简直是刷新了认知能力，这种油耗主要表现妥妥的油老虎。新款奔驰G500：做为越野汽车的杰出成就，这款车的油耗都是很“优秀”的。国家工信部对它油耗检测仅为12.9L，但诸多司机意见反馈，新款奔驰G500最大油耗能做到20之上，均值油耗为17.8L上下。这显然成为了最名副其实的“油老虎”。

长城哈弗H6，在我国销售量比较好的SUV，长期性占据SUV销量榜单，这款车的国家工信部油耗尽管仅有6.8-9.2L，在具体应用情况下，这款车的城区油耗做到13.8/100km，均值油耗达到10.6L/100km。雪弗兰一样都是美国车，优点和缺点十分明显。雪弗兰这个品牌的优势便是操纵性充足优异，配备也挺高，但是他们的缺陷也很明显，那便是油耗非常高。同等级车型中雪佛兰的油耗要比本田和丰田等日系车高于许多，乃至比德国车和法系车也高些。

真正代表\"全尺寸\"的四款SUV！都来自美国，都是大梁结构

应该是LINCOLN 吧，

这是林肯

价格要具体看哪款

林肯-林肯MKZ

新车指导价：31.58-44.98万

林肯-林肯MKS

新车指导价：109.80万

林肯-城市 停产

2004款指导价（停售）：75.00万-138.00万

林肯-林肯MKC

新车指导价：33.98-48.58万

林肯-领航员

新车指导价：135.00万

林肯-林肯MKX

新车指导价：暂无

二手车价格：38.80-49.80万

林肯也能加价20万！领航员为什么会一飞冲天？

SUV车型经过近些年来的迅猛发展已经走进了千家万户，凭借着较高离地间距带来的高耸视野以及更适应公路的悬挂调教，使得许多消费者甚至已经养成了一种"非SUV不买"的习惯。而此次我们要对比的这几款全尺寸SUV车型，都可以算是现今城市SUV的"鼻祖"，与现在的绝大多数城市SUV不同，它们几乎全部采用了更加原始的非承载式车身结构，说白话就是"大梁车身"，就让我们一起来看看这四款车型。

图为?雪佛兰Tahoe的底盘结构示意图

丰田红杉

首先登场的是源自美国丰田的红杉，可能许多人对此都比较陌生，但其实，丰田红杉在十几年前还短暂的引入过中国，要是去二手车市场逛逛，还可能会看到它的身影。

即使是美国版本的丰田红杉，其实也一直是在"换汤不换药"地更新着，这种全尺寸SUV更需要的是一种工具一般的可靠性，搭载一台5.7L的V8发动机，最大功率386Ps，最大扭矩544N·m，匹配6AT变速箱。

雪佛兰Suburban/雪佛兰Tahoe

雪佛兰Suburban是一款具有悠久历史的全尺寸SUV车型，可以说是一路见证了SUV这一车系的发展进程。

而雪佛兰Tahoe的资历就要年轻不少，作为一款标准尺寸的全尺寸SUV，于20世纪80年代后期开始活跃在美国大陆上。

而全新一代的雪佛兰Suburban与雪佛兰Tahoe更像是一对"亲兄弟"车型，长轴版本为Suburban，标轴版本则为Tahoe。并且这两款车型都深受美国政务系统与警察系统的喜爱，拥有各种各样的定制款式。

家用版本的雪佛兰Suburban/雪佛兰Tahoe则更有一种温馨的气息，特别是加长版本的Suburban，在7人满员的情况下，还能拥有巨大的后备箱容量，这也是长轴全尺寸SUV的意义所在了。

动力方面，全新雪佛兰Suburban/雪佛兰Tahoe提供一台L6柴油发动机与两台排量不同的V8发动机共三种动力配置可供选择。

林肯领航员

与雪佛兰Suburban/雪佛兰Tahoe一样，林肯领航员同样提供标轴版本与长轴版本可供选择，并且领航员作为林肯旗下最顶级的SUV车款，也同样在国内进行销售，并获得了不少商务人士的喜爱。

无论是长途旅行还是商务接待，林肯领航员都能够扮演合适的角色，全尺寸SUV巨大车身所带来的气场也是一般的大型SUV难以企及的。

凯迪拉克凯雷德

作为林肯领航员在国内的"不二对手"，凯迪拉克凯雷德也同样有着不错的口碑，而在美国，凯雷德已经进行了一次彻彻底底的大换代，让我们来看看全新一代的凯雷德长什么样。

全新一代的凯雷德给人的第一印象更像是一辆"大号"的XT6，比起前款车型，显得更加年轻、精神，但一来到车侧，超长的后悬还是能够给人一种全尺寸加长SUV无与伦比的气势。

而此次的凯迪拉克更是在全新一代的凯雷德上花了大手笔，全球首创的重叠式液晶中控面板更是凸显了车辆的豪华感与科技感，并与一般的单片液晶大屏内饰进行了很好的区分，此外，后排的豪华与配置也当然是不能缺席的。

那么，看过了这四款全尺寸SUV，屏幕前的你更喜欢哪一辆呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言?|?昔日是王者，如今不甘心。

老实说，不少读者看了元宝的平行进口文章，会直接问购车事宜。

前不久，石家庄的一位耿总看中了指导价119.90万的林肯领航员总统版，可本地4S店要加价20万，所以想了解平行进口有没有相对应的车型？毕竟，林肯车型普遍打骨折的背景下，加价20万挺吓人的。

元宝捋了一下，现状有点尴尬。

这位读者要的总统版，与墨西哥产的平行进口车型配置相当，售价在110万左右。售价低了一些，但石家庄早已实行国六标准，国五的平行进口版在当地无法落户。客户又不太接受上外地牌，该怎么办？

另外，相信大家有些不理解：前有优惠6万的MKC、后有定价亲民的冒险家，林肯一直是个没架子的豪华品牌，怎么到领航员这儿就「飘」了？

一、全尺寸SUV少，加20万是什么宝？

事实上，领航员刚进入国内时曾加价到30多万，而且一车难求，相当火爆。当时平行进口版售价也维持在130万左右，利润可观。

身边一位因沉底儿的大哥，就是靠着售卖这款车迅速翻身的。

至于蹿红的原因，很大一部分要归功于产品实力。国内购买全尺寸SUV其实没有太多选择，大致包括德系的GLS、X7，美系的凯雷德、萨博班和日系的红杉。

与这些竞品比较，换代较晚的领航员综合实力比较突出，核心词是新颖、全面、符合国内消费者需求:

领航员刚上市时，还没有宝马X7、老款GLS除了品牌，在动力、空间和科技感等方面都要弱于领航员。

萨博班的车身大小和豪华感倒是没问题，但它的大V8发动机意味着更高的关税和成本，挂着雪佛兰车标的萨博班要卖到100万以上，领航员当然是更合理的选择。

最大的对手是凯雷德，两者的品牌、定位和尺寸接近，但领航员占了新的便宜，它搭载的3.5T双涡轮增压发动机比凯雷德的6.2L自然吸气能效更好、有劲还省油。

最后是红杉。这款车更老，一直在小修小改，除了可靠性和更低的售价，它基本没啥明显的优势。

可以说，在略显老态龙钟的竞品中，当时刚上市的领航员非常出彩，特别是取消大自吸后的动力系统，既节省了报关成本，也满足了国内消费者对于低油耗的需求。

一看这车好卖、有利润，经销商开始扩大库存，然而全尺寸SUV毕竟小众，市场需求有限，供大于需后，行情也就自然走低了。同时，在品牌号召力更好、产品更新的奔驰GLS和宝马X7的压力下，领航员的热度又弱了一大截。

目前，元宝在经销商内网了解到的行情是，中规领航员普遍平价或加价2-3.5万元左右，还有部分车源存在3万左右的优惠。

这么看，石家庄4S店的加价20万是不是太飘了，不想要销售业绩了？

二、国五降价国六涨，仅售本地是屏障？

事实上，领航员的行情下落，和平行进口有直接关系。

去年起，国六标准执行时间相继落地，国五身份的平行进口领航员想清仓，降价是迫不得已的选择，车型和中规基本一致、配置选择更丰富，同宗不同族，直接把4S店的中规领航员也拖下水了。

只是手握国六宝剑的中规领航员，拥有更多有恃无恐的资本，人家是不太着急清仓的，何况是在国外百余家工厂歇业的情况下。

就石家庄这辆加价20万的领航员来说，元宝分析原因有以下几点：

▎首先是本地库存，石家庄的林肯4S店只有一家，估计总统版的库存不会太多，而石家庄又要求国六标准，平行进口进不去，所以物以稀为贵，也不太着急卖；

▎其次是收、售的时间差，有可能是进车时赶上了热卖期，成本高了，如今行情走低，不想赔钱只能硬着头皮，试试能不能吊到大金主；

▎最后是市场管控，有些中规车存在仅售本地的规定，外地车源进不来也是小傲娇的原因。

面对这种情况，车主是最不爽的，明知道别的地儿有便宜车，还加这么多钱在本地买，肯定不甘心。

这时，在网上一搜索会发现许多售的公司，标题示例“北区领航员优惠3万，全国可上牌”，遇到这类信息最好慎重。

三、交完订金又变卦，何必独恋一枝花？

这些资源公司没有车，最大的作用是充当车主与4S店间的沟通桥梁，你要先交定金，才能获取具体提车的4S店。

常见的坑是：等飞到了提车地点，4S店告知没有现车，或提车需要加装饰或选择金融方案。买家如果反驳：“我明明已经订了车，合同上没说啊？”

这时，店里会说：“但你合同是和资源公司签的，订金是付给的他们，与4S店无关。要在店里买车，得听我们的。”?

最后你还得和资源公司扯皮，来回折腾。

不是说资源公司手里没有靠谱的信息，只是有潜在风险，而且缺乏消费质量保障。如果您有熟人，可能会更好一些。

元宝觉得：类似耿总这种情况，大致有三种解决方案：

▎换其他车型购买，奔驰GLS和宝马X7都挺不错，而且更新时间更近；

▎考虑二手车，领航员的保值率一般，两年车龄平均售价在109万左右，品质和性价比相对更合适；

▎以落户地为中心，在之家不停更换所在城市，给周围的4S店打电话，寻找价格低、能全国落户的。实际上，资源公司手里的便宜车也是这么问出来的，就是比较麻烦。

车聚小结

豪车市场，车型的溢/跌价能力和品牌调性的联系似乎没有那么紧密，比如：

加价10万的丰田埃尔法与优惠5万的威尔法、加价40万+的奔驰G与优惠6万的CLS。这年头，有实力加价的，肯定都在各自的细分市场中，具备其他竞品无法提供的特点，包括奔驰G的经典+豪华、埃尔法的名片+朋友圈。

尤其在海外的上百家工厂停产，及疫情带来经济压力的影响下，进口车市场正在加速两极分化，像奔驰G、雷克萨斯LX等热门车的加价幅度有上升趋势，销售热度高，库存减少；而相对中流的揽胜和X5等为了减少库存压力，优惠力度在逐渐加大。

无论哪种，一旦海外工厂无法及时复工，成交价应该都会上调。

回到本文主角：林肯领航员。关于190马力和252马力的选项，252马力无疑性能更好，7秒破百，同时改装潜力巨大；而190马力版本，动力也完全够用，在经济性上更有优势。

等耿先生定了车，我们再分享后续故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。