二手车金融案例分析题,二手车金融业务

1.会计案例分析问题，在线等，求助求助，急急

2.国内汽车金融的现状和前景是怎样的

3.二手车贩子利润有多少？

4.罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%

5.二手车鉴定与评估学什么课程内容？

6.分析今日说法的案例20个，多了不给分。

购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为?雷克萨斯LX部分年款车型，详细分析见以下内容。

一、车型年款分析：

2007-2013款或成为消费者的首选车型

与兰德酷路泽5700同平台打造的雷克萨斯LX，是雷克萨斯的旗舰SUV车型，定位于全尺寸大型SUV。LX不仅拥有与兰德酷路泽同样优异的越野性能，在硬件以及内饰配置上也更加豪华，完全符合雷克萨斯品牌豪华品牌的定位。作为家族中的旗舰SUV，雷克萨斯LX在国内仅被少数人所拥有，而真正懂得欣赏它的那部分人群，除了身价够格之外，日常生活中也表现的更加低调。

雷克萨斯LX目前已经推出了三代车型，而国内消费者真正所熟知的就是第三代。这一代车型于2008年1月在国内正式上市，该车继承了丰田兰德酷路泽的硬派风格，外观造型肌肉感非常明显，再加上大量镀铬装饰，使得该车看起来更有豪华气息。内饰设计、用料都无可挑剔，符合一款豪华车的定位。另外，该车还配备了非常多的电子设备，以便拥有强大的越野性能。动力方面，该车全系搭载一台5.7L?V8自然吸气发动机，最大功率为367马力，峰值扭矩可达530牛·米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

之后，在第三代LX推出8年后，2015年10月份，雷克萨斯又推出了中期改款的LX。新车除了在动力上继续搭载5.7L引擎之外，外观以及内饰都采用了全新的家族化设计，整体造型显得更加豪华气派，变化之大甚至让消费者误以为这是一款换代产品。外观方面，新车基于最新的纺锤格栅进行打造，视觉上看起来更加霸气，而老款上看起来有些老气的内饰也被全新的家族化内饰风格所取代，新车内部层次感更强，中控区域布局也更加合理。至于动力部分，新车发动机参数依旧保持不变，但变速箱升级为8AT，同时，新车依旧带有托森式中央差速器和全时四驱系统。

目前，国内二手车市场中，雷克萨斯LX主要以第三代车型为主。其中，第三代分为中期改款前和改款后两类车型，这两类车型主要差异体现在外观和内饰设计上，动力部分为同一款引擎。此外，中期改款前的第三代车型统治市场8年，市场占有率更高。而从2007款（含）起，雷克萨斯LX均满足欧Ⅴ排放标准，北上广深等一线城市上牌不成问题。综合来看，中期改款前的2007款-2013款车型或成为优先选购对象。

二、市场价格分析：

2012款和2013款车型性价比相对较高

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前雷克萨斯LX的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、瓜子二手车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车价格来看，由于2007款-2009款车型年代太过于久远，故不作为主要推荐车型。而2012款和2013款车型具有很高的性价比，二手车售价为当年新车指导价的33%-49%。而2016款（含）之后车型二手车价格依旧坚挺，部分车型的二手车售价甚至已经超过了当年新车指导价。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看，2012款和2013款雷克萨斯LX二手车性价比更高。

三、二手车源分析：

北方地区车源集中?2016-2019款车型占比最高

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2005款-2019款雷克萨斯LX的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源0辆、二手车之家发布车源482辆。其中，2016款-2019款车型占比最高，三款车型占比相加基本达到了70%。而2012款、2013款以及2012款之前的车型占比相对较少。

从二手车车源地区分布来看，辽宁、北京、山东、广东、黑龙江和河北这6个省份的雷克萨斯LX二手车源量占比已经接近全国总数的50%。其中，1-3年车龄的车型占比最高，其它年龄段车型占比相对略少，且主要车源集中在北方地区。

四、质量口碑分析：仅有1宗投诉案例

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对雷克萨斯LX产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据统计，2020年1-9月，车质网收集到雷克萨斯LX有效投诉仅1宗，投诉来自于2017款车型，典型投诉问题为“车身生锈”。除此之外，雷克萨斯LX再无其它任何投诉，当然这或许也与其较低的保有量有关，但侧面也说明这款车型一直保持着良好的质量口碑。

五、召回情况分析：

国内共有1次召回记录安全气囊可能无法正常开启

从目前掌握的数据来看，雷克萨斯LX在国内发布召回公告共1次。从召回显示内容来看，2008年10月2日-2013年5月6日生产的车型正驾/副驾所安装的气囊可能存在无法正常展开的问题，当车辆发生碰撞时可能无法对驾乘人员进行有效保护。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。

总?结

通过以上分析不难看出，在选购雷克萨斯LX二手车型时，除2007款-2009款车型因年代太过老旧以及改款后的2016款-2019款二手车价格太高，不推荐优先选购之外，其余年款车型均在可选择范围内。综合各方面因素来看，2012款和2013款车型在性价比和质量口碑方面均表现突出，建议在购买时可优先考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

会计案例分析问题，在线等，求助求助，急急

进入2009年，南昌市私家车保有量以每月超过4000辆的速度递增，每天120辆的上牌最高量早已被甩在了后面。按照南昌市近年来每年新车增加平均速度为18%来计算，至2010年底，南昌市可能拥有50万辆机动车。

南昌正加速走向汽车时代，但我们在市政规划、环境保护、交通意识、消费政策等各方面是否都做好了准备？

由“要不要买车”变为“买车后如何停车”时，我们就真的进入了汽车时代。

火爆！

这就是11月6日至11月9日“2009第四届南昌国际车展”现场给所有人的印象。

由南昌市政府、中汽国际总公司主办，江南都市报和中汽尚格承办的这届车展，在人流量、订车数量以及成交金额等多个方面均创下历届之最。

买汽车就像买白菜一样，这就是这届车展给人留下的感觉。据组委会统计，为期4天的本届车展，看展观众超过15万人次，现场成交量创下了高达3528辆的好成绩，成交金额近5亿元，成交量已经超过南昌市今年1~9月的月平均销售额。

车展火爆的背后是巨大的需求量。截至2008年底，南昌市机动车保有量为391410辆，以每年18.77%的速度快速增长，其中私有机动车保有量为25万辆，占机动车总保有量的63.99%。至今年10月，南昌市机动车保有量已达44万辆。如果按照总人口460万计算的话，相当于每10个南昌人中就有一人拥有车。

如此巨大的私家车需求量，自然引来了火爆的销售。根据南昌市车管所提供的数据，南昌市2007年全年共有31104辆机动车上牌，进入2009年，南昌市私家车保有量以每月超过4000辆的速度递增。而按照南昌市近年来每年新车增加平均速度为18%来计算，至2010年底，南昌市将拥有超过50万辆机动车。

平均每10人就有1人有车，总数超过50万辆！毫无疑问，如此巨大的机动车保量，已经使得南昌走向了汽车时代。这也是本届车展汇聚了100余家汽车厂商，展出整车500多辆，车型300余款，40多个品牌云集于此，90%以上的汽车品牌及厂方均参展的最主要原因。从微观来看，记者身边这两年买车人的数量远远超过了以往五年的总和，也从侧面反映了车市的火爆。

可以想见，随着南昌市城市框架的不断拉大，有车一族还将越来越多。有车的人多了，烦恼自然也多，如三桥捆绑收费、汽油涨价、停车位太少等等。来自南昌市公安交警部门的最新统计数据显示，截至2009年2月21日，南昌市机动车保有量为406146辆，其中小汽车248346辆。经调查，南昌市城区现有停车泊位124610个，其中路内临时停车泊位14061个、建筑配建停车泊位97514个、单位院内公共停车泊位12035个。汽车泊位与汽车数量相比，相差太远，停车难已经取代行车难，成为南昌市有车族最大的烦恼了。

当身边越来越多人对车的烦恼，由“要不要买车”变为“买车后如何停车”时，我们就真的进入了汽车时代。

路网建设和城市规划中的缺陷及滞后，以及由此带来的堵车、停车等烦恼，已经成为制约南昌“汽车时代”的两块短板。

“肠梗阻”，有车族被迫早出晚归

“这该死的堵车，看来又要迟到了”。王春说出这句话的时候，他正开着新买的马自达行驶南昌市叠山路上。王春家住朝阳洲，每天都要经过叠山路前往位于青山湖畔的公司上班。两个多月前，他和妻子商量，购买了这辆新车，一来是解决上下班挤公交车之苦，二来家庭逐渐殷实，经济条件也承受得起。

令王春没有想到的是，买车后却发生了一系列的烦恼，不仅丝毫没有享受到风驰电掣般的开车快感，还被迫每天早出晚归。“不早出晚归不行啊，上下班的时候，从南京西路堵到叠山路，拐到抚河路上来，更是堵车，只好错过别人出行的高峰时间段了”。采访中，王春一个劲地跟记者抱怨，“南昌的车太难开了，路又窄又堵”。

“到处都是‘肠梗阻’，你说南昌哪里不堵车？市内单行道很多，有时候连个停车的地方都没有”。采访中，南昌另一位车主黄小华也向记者抱怨。他告诉记者，经常在晚上经过福州路，短短的数百米路程，开车要花近二十分钟，而一些开车前往这条饮食一条街消费的司机，只能将车停到旁边的省体育馆内。

“简直比走路都要慢，你说是爬行呢，趴行呢，还是怕行呢？”对于开车中遭遇的堵车和停车难题，苦中作乐的黄小华给记者开了个郭德纲式的玩笑。

“不差钱”，南昌车辆数量暴增

数据是生硬的，但也是最有说服力的。据南昌市统计局资料显示，2004年南昌市城市居民人均可支配收入为8744元，2005年首次突破10000元，2009年更是有望达到14600元。五年以来，南昌市民的口袋比以前鼓了，腰杆比以前粗了，如工薪家庭供一台5万元至10万元的汽车，比起投资一套住房的巨款来说，南昌人可谓是“不差钱”。

同时，记者手上还掌握着另一组数据，南昌汽车保有量占全省的25%，2004年南昌汽车保有量为244109辆，2006年首次突破30万辆，2009年超过40万辆。最近五年来，南昌市平均每天汽车上牌在100辆以上，私家车上牌已占据机动车上牌总量的50%。市场传言，南昌市最大的汽车销售公司，单月汽车销售量甚至接近400辆，高峰时几乎每天都有十几位市民在排队提车。

有业内人士分析认为，通过各种汽车展览和媒体宣传，南昌人的汽车消费意识正在悄悄地发生变化，不仅对汽车的消费欲望增强了，而且驾驶“家庭轿车”，已经成为许多南昌人的一种生活追求。南昌市的汽车保有量及增长率之所以居高不下，一个重要原因是这几年市民的生活水平在快速提高。该业内人士还断言，随着城市经济的发展，居民收入的稳步增加，南昌私家车在未来三年，还会有暴发性增长。

记者从南昌市公路管理局获悉，目前南昌市辖区内共有105、320、316等三条国道，南峡、南高、万璜、虬上、三进、昌万等六条省道，上瑞、沪昆等多条高速公路穿境而过。另外，早在2005年底，全市就有1165个行政村实现了通4.5米宽的公路，交通环境较之前大为改善。

改革开放前，南昌市城市道路总长度是252.98公里，当时公路大多为两车道或四车道，而到了2007年，总长度已经增至917公里，之前逼仄的公路也变成了六车道、八车道公路，道路面积超过1696万平方米。近年来，每一个南昌人似乎都能感受到的交通变化是：城区外新修了西外环、南安、昌进等快车道；市内打通了青山湖隧道、阳明东路；生米大桥、洪都英雄大桥横跨赣江……

如果仅看这些数据和变化，人们会惊呼南昌市在发展城市经济中，确实花了不少功夫在修路件建桥上。但在比较汽车的增长速度和增长模式后，人们恐怕又会有另一番感叹。华东交通大学的一个课题组曾做过专门调查，综合相关数据建立的模型表明，如果南昌的汽车数量增长100%的话，道路建设只增长了30%。

汽车数量的暴增，无疑对城市交通有较大压力。但路网建设上的缺陷，更是加重了这种比例的不平衡。比如，南昌市人流量和车流量最密集的子固路、孺子路、象山路、中山路等，路上的车辆在每日增加，路面的宽度却几乎没有任何变化。“出城的公路是建了不少，但市内的公路却几十年如一日，路网建设明显不合理，明显滞后于汽车发展。”运通汽车公司的黄经理直言南昌市的车路矛盾。

规划先天不足埋下改造难题

在南昌城区开车，稍有常识的司机都能感受到以下这些路况：很多车道并非是标准车道，到处是双黄线，拐弯道和直行道合并为一条车道，一旦碰到红绿灯或车祸，即便车辆想拐道也不能动弹半步。如此规划，造成了南昌街头一个有趣的现象：交通要道上的十字路口，有时候4个交警和8个协管员，都无法指挥车辆畅行。

对于城市规划上的落后，南昌市大众出租车公司的肖师傅很有感触，他表示十多年前，虽然没有修这么多公路，但基本上没有堵车现象，现在每年都在修路，可每天还是要碰到堵车。有一次拉一个客人从青山路到孺子路，总共4公里的路程，走了50多分钟，按照正常速度行驶，10分钟都不要。

“市区的路每次只看到‘开肠破肚’，就是没有看见多少拓宽的”。肖师傅所说的“开肠破肚”，指的是在市区道路下面埋设和维修管网。他认为，假设一公里双向四车道的公路，能承载60辆汽车正常行驶，硬是让它承载到200辆、300辆甚至更多，那么这条公路谁的车也别想跑动，只好当停车场了。如此看来，如何应对汽车暴增，已经是摆在地方政府面前一个非常现实的问题。

对此，公安部与建设部“畅通工程”专家、清华大学客座教授翟忠民参加南昌市交管局组织的论坛进曾坦言：城市规划的滞后是造成南昌交通拥堵的先天原因，随着拆迁成本的逐年增加，也为今后埋下了改造难题。他认为，南昌各个部门虽在努力参与城区规划和建设，但流程上更多的是单打独斗，为了有效整合资源，建议设立交通委，这样的好处是便于统一管理和调度，实行长远规划。

停车难，还要难到什么时候？

南昌要迎接“汽车时代”，除了解决道路行车问题，还要解决停车问题。停车难，恐怕是这座城市中车主们遭遇最尴尬的一个苦恼。“转了半条街还找不到停车场”。采访中，总是有车主向记者反映，因为找不到停车场而将汽车停在一些不该停的路段，从而遭到交警贴罚单。

据不完全统计，南昌市繁华路段平均10辆车才拥有1个停车位，停车场的建设已经严重滞后于城市汽车的保有量，整个市区至少还差7万至9万个停车位。“尤其是在东湖区和西湖区，停车可不是一件容易的事，而且汽车总量还在不断增加，就连重新改造的阳明路，之前的停车场建设也变成了纸上谈兵”。采访中，南昌市政部门的一位工作人员坦言。

南昌市交管局相关负责人告诉记者，目前南昌有关停车场的规定还是沿用上世纪90年代制定的，随着城市发展，已经不符合当前市场的需求。“随着经济的快速增长，无论从法规政策上，还是现实管理方面，都需要调整或更改。出台有关停车位建设、管理的新政策。”

然而，记者从南昌规划部门获悉，由于停车场本身盈利能力弱，政府投资资金不足，而在没有优惠政策的情况下，社会资金也缺乏投资动力。

汽车是江西下一个可能突破千亿元的产业，南昌占省内汽车工业产值的60%以上。为此，汽车生产和消费是全市重点支持和鼓励发展的支柱产业。然而，有关南昌汽车消费税费政策的调整，尤其是简化年检手续，降低二手车流转交易费及三桥捆绑收费，也成了历来人们争议最多的话题之一。

对于汽车时代而言，环保问题无疑是一个考验。

任何事物都有其两面性。汽车目前在我们生活中扮演着越来越重要的角色，然而其尾气带来的环境污染越来越明显，机动车废气排放已成为城市大气污染的重要来源之一。在健康日益成为关注话题，全社会正在提倡“节能减排”的今天，汽车尾气这种城市中的“慢性杀手”不能不引起我们的高度重视。

今年8月，汽车尾气净化问题就在南昌掀起了一场不大不小的风波。

据江南都市报报道，从今年4月20日起，未取得尾气检测合格凭证的机动车辆，公安交管部门不予核发机动车定期检验合格标志。很快就有读者发现，在指定检测点的尾气净化器，每辆车需要830元的安装费，但是厂家同等产品的价格只要190元左右。读者就此直接质疑尾气净化器，是以环保名义敛财。报道发出后，引起社会各界强烈关注，车主就检测过程不透明，把矛头直指南昌市环保局，期间甚至曝出尾气维修点竟然付钱给黄牛的消息。最后，南昌市环保局召开新闻发布会，表示将重定净化器的安装价，并且更新检测法。

风波背后，是城市对汽车尾气的宣战，尤其是随着汽车时代的来临，解决汽车尾气问题日趋重要。

2.思路转型从大兴建设到塑品牌

“改革开放以来，中国城市大致经历了建设城市－管理城市－运营城市3个阶段，过去看不到城市化进程有如此之快，人口激增如此之多，车辆增长如此之快，人民对住房的要求如此之高，无论是区域规划、公用建筑、商品房建设都需要一个可持续、能创收的运营让城市去‘生长’。今天的城市经营者理性营销城市品牌，最主要就是领导干部思路及执政理念正悄然转型。政府开始用市场化的眼光及办法，来打造品牌城市。”福州市委宣传部一位领导告诉记者。

现如今的福州城市运营实践证明，叫响了城市品牌，不仅让当地市民、投资者等得到实惠，在后续的发展与建设上更是如鱼得水。 高调启动城市品牌，已经不再是简单宣传政绩。举办各种主题论坛、节庆盛会、体育赛事、文艺晚会或是申报各类“城市荣誉称号”，都是营销城市品牌的手段。丰富多样的形式背后，是这座城市的营销战略。

在大活动层面，518海峡两岸经贸交易会、618海峡项目成果交易会、每年两届的福州住交会都已经成为了榕城的城市品牌。而在细节活动中到处可以看到开发商的影子，2010年融侨启动了“榕城情·融侨根”：名家名品、奢侈品展层出不穷；融信大卫城请来了林志玲；三盛地产将“捍卫·爱”公益主题全部融入社区文化；三木水岸君山 (论坛 新闻)音乐会；世欧福州行政中心发展高峰论坛……如此之多的品牌活动正是源于对品牌的认可，和对自身品牌提升渴望而举办的。

活动提升品牌活动最有效果

2010年1月26日，胡润百富董事长胡润，胡润百富总裁吕能幸一行七八人匆匆赶来福州。两天后，为进一步提升城市形象，塑造福州城市品牌，由胡润百富和福州晚报全程的策划和宣传的胡润百富·盛世海西地产“三名”颁奖活动即将上演。

2009年12月一次北京高端论坛上，胡润与福州晚报领导做了一次简单的交谈。“福州，我知道，那里的富人都很有爱心。”胡润称，他接触到的福州的几位富豪都非常低调，他们平常喜欢埋头做事，并不喜好张扬，尤其是房地产行业，好多有爱心的富人。他对这个城市充满了好奇，但对福州城市整体形象是一个很模糊的概念，一场高调推广福州城市品牌、推广海西知名地产的活动就此展开了。“酒香也怕巷子深，福州地产发展有其独特优势，但其品牌魅力一定要通过专业的手法展示出来！”因为事先对福州的城市定位、地产实力等做了充分准备，福州晚报领导侃侃而谈，“在城市竞争日益加剧的今天，我们必须通过展示福州优势的房企优势，让更多有利于城市发展的品牌打响名声！这有利于福州城市品牌建设，有利于福州房企更注重于品牌建设。”福州晚报所提的想法及思路，和胡润不谋而合。最终，双方很快确定了这场合作。

“品牌越来越受重视，本质是因为品牌同质化趋势比较严重！”房地产金融专家和商业地产专家，现任全国工商联商业不动产专业委员会主任兼秘书长朱凌波先生如此表述。虽然很多开发商有着不同的城市定位和战略规划，但在一些投资商及购房者眼里，目前开发商的“品牌同质化”现象依然严重，去哪个开发商买房居住最合适?去哪个地段投资最有发展前途？很多人可能一时还“难分伯仲”。在这种情况下，品牌建设就像叫卖商品一样，开发商必须通过品牌营销，让活动来表现出的品牌气质，努力让自己的城市进入各种“消费者”的备选名单。

城市品牌用心就会有回报

通过城市品牌营销，许多过去不了解福州的人，开始关注福州。许多对品牌开发商有陌生感的人对开发商有了近距离的了解。城市品牌叫响了，对内可以激发市民对城市的热爱，凝聚民心；对外则可以吸引更多的投资者及旅游者。

城市发展后，从长远来看，受益最多的还是当地的老百姓，因为城市发展速度及效率越来越快，感受最直观的便是城市绿化越来越多，环境越来越好，各种公共基础设施越来越完善。

而对开发商来说，铸就一个城市品牌，其好处也是显而易见的。世欧地产就是一个很好的例子，它充分代表了作为一个品牌房企的付出与回报。世欧地产一直致力改变福州城市居者的生存空间，同时，也改变这座城市居者的生存方式。

世欧地产副总经理黄腾介绍起世欧地产在打造城市品牌时充满了感情，“对于这个城市，世欧地产倾注了太多的心血。每一个悉心打造的项目，都流溢着世欧的风格印记：用一个经典之作，改变这座城市，提升这座城市，5年时间的速成让行业与市民们骄傲。世欧彼岸城 (论坛 新闻)，实践着这个城市东扩南移的初步梦想。世欧上江城，改变着这个城市金外滩的居住价值。世欧澜山 (论坛 新闻)，将城市中心的老工房孕育出这个城市的新中心。世欧王庄项目，一个涉及7000户30000名居民的旧城改造大计划，一个涉及让福州乃至整个海西经济区再一次提升居住梦想的超级大盘……”

用心的付出，自然有丰硕的回报，全国“中华建筑金石奖”、“海西十佳城市运营商”、“福州楼市最具居住价值楼盘”、“胡润百富2010盛世海西地产名盘”等一项项荣耀品牌也实至名归地归于了世欧。

福州的城市版图和城市地位不断发展和提升，三盛地产集团总经理程璇说，“我们希望作为一个发展商，品牌开发商的行为能够促进行业健康理性发展。我们不但要把房子建好，让业主满意，还要持续在产品上要求进步，在配套服务上有所追求，不断地向国外先行者学习，那是对自己负责、对行业负责，同时也是对城市负责。我们相信，三盛‘根植海西，辐射全国’跨区域的扩张和高速发展，也是在为品牌城市的建设尽一份力量。”

面对深圳、广州、上海、江苏、浙江等沿海等强劲品牌城市竞争对手，福州如何脱颖而出，利用海西大发展的绝佳机遇，以其独特的魅力征服全国的目光，这不单单是政府要关注的事，也是品牌开发商在努力的进程，同时也是福州每一个普通市民需要去努力与奋斗的目标。

楼主我给你找的资料，你再整理一下吧，因为我的写作水平一般。

国内汽车金融的现状和前景是怎样的

1、不同意。因为（1）业务收入8000元现金是兼营业务，应确认为其他业务收入。（2）优惠卡预收现金，应在提供服务后才能确认收入，其中的5000元已经提供服务，这部分可以确认收入，另外的5000元不能确认收入。（3）客户所欠的汽车修理款应当确认收入，因为该项服务已提供。（4）购买用于汽车修理的设备应在预计寿命期限内进行合理摊销，不应全部确认为本年的费用。（5）购买用于汽车修理的结存下来的配件、材料不能确认为本年的费用（6）所购二手车价款应确认为固定资产，并且应当以双方所协商的公允价值进行入账。

2、计算公司的净利润时，应考虑：营业收入、营业成本、期间费用、投资收益、公允价值变动损益、资产减值损失、营业外收支和所得税等因素。此外，还要考虑公司以前年度的为弥补亏损、企业集团各企业之间的内部交易等因素。

3、比实际小。

按上述方法确认的净利润金额=[150000+8000+10000-12000-90000-20000]×（1-25%）=34500(元）

此时应支付白先生的金额=34500×25%=8625（元）

实际净利润金额=[150000+8000+5000+40000-12000/6-84000-40000/5）]×（1-25%）=81750(元)

此时应支付白先生的金额=814750×25%=20437.5（元）

综上，按上述方法计算的净利润，再按其一定比例支付白先生的欠款金额少。

这仅是我自己在短时间内的解答，希望有人来继续完善。还有，本题并没明确说明那些固定资产的具体购置月份，计提固定资产折旧时，全按整年处理了。

二手车贩子利润有多少？

金融行业创业接近尾声

2018年的金融创新市场（尤指信贷），基本已经形成了固定的「场景-风控-资金」模式，新的模式几乎被探究完毕。除非有重大的数据上的突破（如金税三期数据源），否则我认为不存在模式创新后一轮轮融资走上资本化的道路。我自己听到VC圈一线的炮火声越来越小，看金融的投资经理已经供大于求。

从创业而言，2018也未必是一个好的年景，监管太左，既然能将168元的水果卡定性为顶风违纪，就不会在乎为了风险而扼杀掉多如牛毛的创业公司。从具体政策上来看，主要是对资金端的压制。

今天信贷无非两种模式，要么自有放贷主体，要么给其他机构做助贷。

对于自有放贷主体的玩家而言，监管对杠杆率的限制*为致命。过去小贷公司虽然有杠杆率限制，但是通过ABS出表（可以简单理解为债权转让出去），就可规避监管。中国国情潜规则多，监管政策不能看条文，BAT的应对是更关键的指标。2017年12月18日，蚂蚁金服为重庆阿里小贷增资82亿，给整个行业带来致命的负面信号。原本重庆阿里小贷一直违规超杠杆做业务，2017年注册资本是20亿却ABS出表了数千亿的业务，早已违规。

阿里的解决方案是一边增资补足杠杆率，一边将自己放贷改为贷款超市，让银行在背后给消费者通过二类户放贷。对于阿里这样和监管走得很近的机构，尚有沟通的余地，大部分小公司，一旦政策落实下来，可能会因为杠杆率被一帮子打死。

助贷模式也并非一帆风顺，银监发〔2018〕4号是*大的痛。第九条：

违规接受未取得融资担保业务经营许可证的第三方机构提供担保、增信服务以及兜底承诺等变相增信服务。

讲的是，过去往往助贷公司负责获客和风控，银行负责资金。因为前端风控很大程度上是助贷公司做的，所以助贷公司要给银行做担保，银行也更愿意和强担保能力的渠道开展合作，比如万达小贷、360金融、京东金融、小米贷款……

这件事造成的问题就是，银行把风险放在资产负债表外了，某银行从08年做汽车金融至今，未出现一笔坏账，但下属助贷公司实际上承担了大量风险，不爆则已，一旦爆发就是大问题。因此监管要求，如果一家公司要给银行做助贷加增信，要么是融资性担保公司，要么是保险公司。然而前者受到10倍杠杆率限制，后者牌照极难拿。

汽车金融是信贷行业仅剩的创业机会

今天信贷创业要选什么方向，归结了两点：

信贷行业从未出现赛道都赔钱，只有某公司赚钱的情况，更多还是同赔同赚，因此要选择人人赚钱的赛道。

不要烧钱或者负现金流，*后期望通过资本化变现，很难实现；应当做一家一开始就盈利或者正现金流的公司，即便靠分红也能变现。

汽车金融行业完美的符合了这两点：

其一，由于市场处于金融供不应求，渗透率快速提升的阶段，市场利率水平还很高，所有万家利润都非常丰厚。以银行担保系的公司为例，经营得好的，现金流大赚，利润表小赚；经营得不好的，现金流小赚，利润表打平，自己的小金库还贪污一笔钱，总体还是大赚。

其二，汽车金融行业如果通过助贷模式砍3年的头息，会有非常好的现金流。3年期的二手车分期，基本上可以砍头息11%，扣除运营成本和费用，剩下5%问题不大。即便通过融资租赁模式，也有办法把大部分收益前置。

二手车消费贷是汽车金融的先锋队

上图是我归纳的汽车金融的机会分布。简单讲，今天汽车金融行业要么自己做交易场景，要么给交易场景做资金批发。理论上自己做交易场景是*好的，但是：二手车因为收车定价需要老板做，历来小而散；新车4S店长期经营状况并不好，新玩家如果没有明显竞争优势，很难逆转行业的整体颓势。

资金批发中，车抵贷格局完成了，不是个大市场；车商贷本质上是给高杠杆的小微贸易企业放贷，大方向就是不赚钱的；消费贷中新车机会归巨头；二手车消费贷利润高，而且创业公司有机会。

每一个参与汽车金融的玩家，无论从何种赛道切入，都应致力于舔到二手车消费贷这块奶油。以下主要为对二手车消费贷的分析。

消费端利率下行，提出精细化运营要求

2018年市场*大的变化，我认为既不是某些银行的资金政策（因为好资产总有人要），也不是某些浩浩汤汤的汽车新零售（因为想做好太难了），而是大资本进入带来的消费者端利率大幅下降。

以某行卡分期公司在浙江做二手车分期展业为例，利率大约是担保公司收取10%的服务费。之后用户向银行按「本金=贷款额*(1+10%)」偿还，3年等额本息，银行3年共收利息9%，折合年化5.8%。银行利息部分我们不管，金融公司收到手上的砍头息就是11%，包含了运营成本、风险成本、公司利润。

对于运营的不好的公司，运营成本6%，风险成本4%，实际上利润已经是0了。之所以它们仍赚得盆满钵满，原因如下：

西北等偏远地区服务费可达18%，全国平均可达14%，相比于浙江地区，多了4%的净利。

4%坏账为Vintage峰值，但时间上是滞后的，故没有在现金流上体现。

但这两个盈利手段都站不住脚。*个，偏远地区的高息本质上是金融供给不足的结果，但是在如今汽车金融大红大紫的背景下，这个窗口期也就1年时间。第二个，坏账虽然滞后但还是要显露出来的，对于一个正常的经营者，只赚现金流不赚利润表似乎也没什么意义。

挑战的背后是机遇，精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场空间。

所谓「大数据风控」

任何技术传到中国都会被神话，每一家放贷公司都不得不假装自己拥有大数据风控技术，来面对资金端的质疑。说者不明白，听者也未必明白，但是似乎挂上了高科技，能解释一些不能用常理解释的坏账率，于是皆大欢喜。

实际上，大数据风控更多的就是回归分析，根据大量的历史数据，系统统计出：这些特点的人不还款，这些特点的人还款。

至于其中需要使用到的服务器技术和数学模型，我们这些技术白痴没必要关心。

根据大数据风控本身的特点，很容易判断，什么类型的贷款可以使用大数据风控：

大量的案例，不仅包括用户提交的变量，而且要有对应的还款情况。因此现金贷这样大量案例的贷款易于做大数据风控，而房抵贷这种期限长金额高的，很难做大数据风控。

需要获取到真实数据，如果获取的数据可以被包装，大数据风控就完全没有用武之地。

让我们把汽车金融的风险做一下拆分，看看哪里有大数据风控的机会，大体风险分三类：

真实购车用户违约，大约Vintage坏账在1%，相比于3C和医美分期，买车（豪车除外）的消费行为本身已经筛选出有一定资信的用户。

车抵贷包装成消费贷的单，即车的买方和卖方都是一起的人，通过消费贷的方式借到了相当于车抵贷的钱。由于后续会慢慢还款，单短期看不出坏账，但后患无穷。车抵贷用户本身资质差，借来的现金多半是生意周转或还外债，市场上车抵贷的年化利率都在40%以上，消费贷给消费者的年化利率不到20%，中间的差额就是公司的损失。从另一个角度看，虽然做得好的车抵贷公司催回后坏账率可达5%以下，但展期率（另一个角度就是逾期率）却可能高达20%，消费贷公司往往不具备强催收能力，这个问题就会尤其显著。

纯粹，消费贷购车后将车二抵或者黑车卖掉，一般还款1期以后就再也不还。由于首付比例高，且卖黑车有折价，通过这个方式骗得的金额并不高，而手续却极其繁琐。可以认为，一般不会有人准备一套手续仅为了骗一辆车，多半是车商拉一堆白户骗走金融公司大批量贷款，作案时期可能在数周到一个月。

*种风险是我们可以接受的，由于市场大环境好，不需要太担心，反而是做了风控容易提高拒单率，得不偿失。

第二种风险是*不能接受的，是容易被很多汽车金融公司总部忽视的隐形炸弹。而第二种风险的发生，一定是车商和业务员的一致配合，车商必然知道买家和卖家是一起的，多半情况业务员也会知道，因为需要包装材料并做高评估价。在第二种风险中，大数据风控完全无效，因为传到总部录入系统的数根本就是假的。今天大部分汽车金融公司处理此事的做法是高压线的管理政策，有的直接开除，更有甚者直接让作恶员工吃牢饭。

第三种风险是整体性的风险，不出事则已，一出事可能就是总AUM的2-5%的坏账。由于利益太大，可以骗一票后出国永不回来，对员工高压线的做法也已经不管用了。今天大部分汽车金融公司处理此事就两个方法，一个是总部电核，一个是巡查制度。

讨论一下大数据风控的应用：*个风险可以用大数据风控，但没啥效益。第二个风险都是假资料，根本没法用大数据风控。第三个风险中，大数据风控可以发现一些假单子的聚类，从而给出警告，通知人工核查。但这也属于屠龙之术，出事情之前没人能觉察到效果，也没人会重视。

总结一下，大数据风控*的作用是识别批量的单子，但没什么值得神话的。线下放贷的生意，一线的炮火声只有业务员听见，把人管好才是根本。

三种模式：直营、区域代理、商户代理

理论上，和任何消费分期市场一样，二手车分期应该也有三种模式：

直营：自己的业务员在二手车门店蹲着等单子。

区域代理：区域加盟商负责养业务员并且承担风险。

商户代理：二手车商作为代理，给自己的客户附加金融产品，并直接给金融公司总部推单子。

到底哪种方法好，大家一直争论不休。

直营是*原始也是*靠谱的模式，*的缺点就是扩张慢，一旦扩张快就管理事故。

区域代理解决了扩张速度的问题，但由于区域代理的收入取决于业务量，区域代理天然就有放宽风控甚至帮助包装材料的倾向。为了解决这一问题，很多金融公司要求区域代理连带担保，但是代理商实际不具备相匹配的主体资信，*后的结局就是，一旦不小心出了风险，代理商只能不断扩大业务量搏一把，*后不得不跑路。

商户代理貌似比区域代理好一些，商户本身了解业务场景，也具备主体资信可以提供担保。

直营和区域代理相比，毫无疑问，直营更好。但今天二手车消费金融市场做全国展业的公司，没有真正做直营的，直营因为扩张速度的原因顶多做到2-3个省份。大量号称直营的，实则区域代理。这两者本无优劣，无非数量与质量的权衡问题。我相信，小而美的区域性直营公司，大而全的全国区域代理公司，将在很长一段时间内并存。

商户代理模式就有更多可探讨的空间，参考*为成熟的3C分期市场的经验，*大的两家，捷信和买单侠是直营模式。闪银是区域代理模式，是因为当时希望快速占领市场的权益之计，选择的代理商并不要求行业背景，而清一色是当地有水电站、大型超市等产业的老板，主要考虑到代理商的担保能力。在3C分期领域，商户代理模式从来没有成功过，基本以商户骗贷告终。

3C分期中商户代理不可行，对比二手车分期是否也不可行呢，有几个情况差别：

3C市场，风险都集中在用户的还款能力；而二手车市场，风险都是欺诈问题，如果商户配合，可以有效降低二手车分期的风险。

3C市场，都是连锁店面，每个单独店面的员工不具备风控能力；而二手车市场，都是老板常驻一家核心店面，具备风控执行能力。

3C市场，金融收入只占总商户总收入很小比例，商户没有动力管理金融业务；而二手车市场，金融收入占比极高，每一个老板都有兴趣参与金融业务。

总结一下：

从业务扩张速度看，区域代理>商户代理>直营。在2018年，业务扩张速度再怎么强调都不为过。

从风控水平看，直营>区域代理=商户代理。值得一提的是，第二种客户骗贷的风险，商户代理模式或许可以完全杜绝；但对于第三种整体跑路风险，因为商户代理模式给了商户更大的权限，很容易在商户代理模式下出现。

资金从哪里来

今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系（助贷）和融资租赁两大模式，具体产业链结构可以见我下图的总结。

另一条路是自己放款，理论上可以有融资租赁、保理、小贷、消金等牌照，但由于融资租赁可以占有物权方便催收，且牌照便宜，所以融资租赁成为主流模式。融资租赁先放款，形成资产包后再转让给资金方。优点是鲁棒性更强，不依托任一资金方，而是打包成现金流资产后，可以卖给任何机构。但资金方实际上还是无法看清资产包内的资产，缺点是依然要依靠资产端主体资信来决定融资能力。

曾和一个CEO聊起，什么事情都能靠BD，只有找资金不能靠BD。看的案子越多，这句话我越认同，找资金这件事，不是新经济，而是旧经济，是传统金融。如同某知名汽车金融公司，CEO原本主机厂金融高管出身，一开始做银行助贷，再抱大腿联合成立融资租赁，*通过几轮股权融资，让公司真正具备了主体资信。在做汽车金融早期投资的时候，我们应当致力于发现具备这样潜质的CEO，并给予超额溢价。

车源问题

上面讲的都是资金批发中风控、展业、资金的细节，除此以外，很多人在思考，是否有资金批发以外的方式和车商建立关系？大约探索了如下模式：

SaaS：属于附加物，工具类产品的竞争壁垒是有限的。

保险：属于另一摊生意，不同保险经代在不同时间能拿到不同价格提供给渠道方，有比价和出单平台的机会。车险本身已经是没有利润的生意，除非保险公司违规变相补贴，否则很难有玩家在这个领域具备规模化竞争优势。

车史数据：可以帮助车商提供检车的辅助，有一定价值，但是车商不会为单笔查询付太多钱。

估价数据：用途比较有限，定价是车商的核心能力，估价数据更多的是用于参考，基本低于实际成交价。

销售：小城市的二手车是如何成交的？首先，二手车市场是一个卖方市场，掌握了优质车源的车商是强势方。其次，车商和「拼缝的」（拉客户给车商的中介）一起，一方面找熟人关系杀熟，一方面在58赶集和当地论坛刷帖子，希望碰到肥羊。一般一个车商一个月也就成交2-3台车，都是强销售和信息不透明的路数。为二手车商提供的销售服务无法做到闭环，仅能起导流作用。然而，正如访谈的某车商所说「老子有一辆奔驰在手，城里想买二手奔驰的，无论找到哪个车商都会带到我这里。本来就是我的客户，有没有XX平台都会到我们市场里来。」

车源：非常重要的手段，车源是车商的核心生产资料，谁控制了车源，谁就控制了车商。大部分汽车金融行业的投资人和创业者都认为，车源是颠覆行业的关键。

现有二手车源是怎么来的呢？90%以上都是4S店的置换车。一个车主需要将车子出手，多半是要换新车，于是去4S店买新车的时候，4S店就会找到当地二手车商过来定价收车，车商再返给4S店工作人员一定的好处费。

如何提高车源效率？一个方法是创新性地拿到车源，一个方法是提高车商串货效率。

先讲拿车源问题，需要考虑的两个关键要素分别是「流量」和「定价」。

流量上，从消费者有卖车需求开始，到接触4S店被收车，中间的时间很短，如何在这么短的时间内切入消费者。显然互联网营销是不管用的，因为命中率太低。通过做4S店导流，顺便抓取精准流量，是一个方法，难点在于4S店导流本身是个亏钱买卖，没人做好。和4S店集团合作统一收车，也是一个有效的方法，但如果无法做大蛋糕，仅仅是将员工的灰色收入变为4S店集团的收入，还不如直接让4S店做全员降薪，解决不了根本问题。

定价上，由于「一车一况」，任何数据化的定价方案都只能确定参考价，一旦涉及人来主观定价，委托给任何人都存在权利寻租空间。现有*成熟的方案是优信拍，集中车源在一个场地，买家线下看车线上竞拍，来解决定价问题。但很多时候，优信拍无法做到交易闭环，车商让用户在优信拍上定价后，提高一点儿价格在场外完成交易。

车商串货问题，彼此相识的车商可以直接微信达成交易，互联网改造这个场景的核心在建立车商信用体系。譬如某些城市车管所建立的当地二手车商联盟（商会），先通过担保制度和邀请制度做好车商准入，再建立一系列的信息发布规范，对于不遵守者进行惩罚，久而久之，建立起各车商的信用体系，大大降低了交易的摩擦成本。

综上，汽车新零售是二手车车源端改革的机会，车商联盟是解决车商串货问题的有效手段。

结论

今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系（助贷）和融资租赁两大模式，具体产业链结构可以见我下图的总结。

总结前述内容的观点如下：

1.受限于监管和降杠杆周期，金融行业的创业接近尾声

2.但汽车金融仍然处于金融渗透率提升的阶段，至少还有2-3家上市公司的机会

3.二手车消费贷是汽车金融中*肥的肉

4.消费端利率下行，精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场

5.大数据风控效果有限，历经时间打磨出来的管理半径是风控核心

6.直营小而美，区域代理大而松，号称全国直营的，大部分都还是区域代理

7.相比区域代理，商户代理可以防止单，但是容易整体跑路，并非好模式

8.资金端能力要靠老板背景，具备强资金能力老板的早期公司是投资洼地

9.汽车新零售是二手车车源端改革的机会，车商联盟是解决车商串货问题的有效手段

罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%

简单的爆个料，二手车商请绕过。

这里要给大家爆料的是二手车收车的一个手法，行话：“封价”

具体是怎么回事呢，给大家讲个例子就明白了，以后大家去买车的时候记住就行了。

封价的意思就是出同行出不了的价格，让买主心存幻想，把客户留到自己这边。比如：你有一辆10W的车子，然后拿到二手车市场去卖，大家都知道二手车市场的贩子很多，当有人简单看了车之后，给你12W收，那么此时你就不用找那个人了。

因为这个虽然是一个抢生意的手法，但是这样做法的人往往华而不实，只是想通过手段来谈价而已，而且据我了解，价值10W的车，卖到这样的人手中价格差不多就到8.5W甚至更低了。

所以大家千万不要被表面现象迷惑。

接下来回答正题，题主这个问题有点大，因为二手车是：一车一况一价。

所以还是要根据车来，有的时候为了加急出手，就算亏本也会卖掉。

如果你以为二手贩子利润低？

那你就大错特错了，因为线下和线上是不一样的，线下的利润来源主要是：“降价、抬价。”

可能说降价和抬价大家不是很明白，但是如果打个比方给你你就知道了，比如：“你有一台市场价值10W的车辆，然后想出手，在二手车市场出手最多就是9W左右了，然后以9W价格成交的车辆被收走了以后，二手贩子会把你的车子拾到拾到，然后以11W左右的价格出手。”

当然能不能出手是最关键的，所以10W左右的车最后的成交利润还得是除去支出之外的成交价了。

再给大家说个例子：“去年我一个朋友准备入手一辆二手车，然后叫我帮忙，我们一起去二手车市场挑了一辆车，老板报价7W左右，由于个人经验的关系，看过车之后，我跟朋友说这辆车的利润空间在1W左右，让他去跟老板谈价，哪晓得我朋友直接就降价1W去谈的，老板让他加点都不肯，最后就没买成。”

虽然说大家买东西都不想亏，但是别人卖东西的也是要赚点的。

最后给大家出具一个收车利润的基本标准，可以作为参照！

10W以内的车，利润空间差不多在5000-15000;

10W到30W的车，利润空间差不多在15000-30000。

当然具体还是要根据车况来说，但是大家记住关键的一点，收车的价格越高利润也越大。

二手车鉴定与评估学什么课程内容？

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长?罗磊?做了主题为《2021年二手车市场发展预测》的演讲。以下内容为现场发言实录：

中国汽车流通协会副秘书长?罗磊

罗磊：大家快晚上好了，因为拖的比较久，我想用最快时间把PPT讲完。

在这儿之前想做一个小小调研，在座各位谁买过二手车举一下手，不足10%，有谁卖给二手车举一下手，那多了，都换过车，我问大家为什么你们不买二手车，怕上当受骗是吧？按照主办方邀请给大家分享一下市场运行情况，我的报告分为两部分，第一部分是2021年市场运行情况，第二部分是市场预测。

今年宏观经济消费跟以往不太一样，国家统计局发布数据，在去年以前就是前两年汽车消费拖了整个消费的后腿，增长率低于消费增长率，今年不一样，大部分时间尤其是第二季度以后汽车消费恰恰是拉动了整体市场消费，为大家点个赞。

看一下二手车市场，这是最新统计数据，今年前11个月二手车交易是1263万辆，仍然有4.5%的负增长，交易金额是7779亿元，基本上跟去年同期持平了，说明什么问题呢？整个二手车价值在提升。细分车型乘用车交易794万辆，下降1.1%，下降比较多是客车和MPV。

这个数据跟汽车消费大体是一致的，从数据上来看我分了三个区间，第一区间是第一季度，第二区间是第二季度，第三区间是第三季度，-38.4%，什么概念呢？第一季度二手车交易量是负增长38.4%，什么原因大家都清楚，疫情把大家都卷起来了，第二季度是负增长2.6%，第二季度二手车交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增长9.2%，第三季度进入快速增长阶段，第四季度没有悬念，增长率一定在10%以上。

这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年，虽然说今年有疫情，二季度以后经理人指数一直比去年同期要高，特别是进入8月份以后，经理人指数在融估线以上，到了11月份也接近融估线。我跟车商交流进入7月份没有想到这么好，怎么个好法？很多车供不应求，特别是高端二手车，在他店里去年卖出去的车今年原价回收还能加钱往上卖，说明今年7月份以后整个二手车市场进入比较活跃的阶段。

这是近几年二手车平均交易价格的变化情况，今年1—11月份平均价格是61580元，比去年整年稍微低一点点，这是右侧曲线还是疫情原因，除4月份以外，其他都是维持6万多一点点。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情刚打开以后很多人赶紧买车，这时候出现第一波小高峰，疫情完全结束以后进入稳定以后，7月份以后价格相对比较稳定，说明整个市场比较正常的发展阶段。

整个价格区间也看得出来，今年情况跟去年情况有所变化，30万元以下车在过去是下降的，今年是提升了，高端车或者说30万元以上或者15万元以上的车比例是下降的，在上半年解决有无、代步的问题，不在于价格在于交通工具。

各个级别变化用了2018年和今年做对比，一线城市总占比是下降的，二线城市是下降的，三四线是下降的，五线城市是上升的，一线城市大部分实行限购，买二手车也得有指标才能买，特别是最近北京市发布关于摇号新规则，个人名下只能一辆车，你把车卖了不更新指标，所以在一线城市二手车虽然说是一个输出地、产生地，但是一线城市买二手车的人在下降，反而占比是五线城市在提升。

市场省市排名情况，广东省是交易大省，10月份交易157万辆，同比上升12%，其他省市基本保持负增长状态。

跨区域情况，今年前11个月转籍总共344万辆，转籍比例是27.27%，各月情况也是，特别是在9、10月份以后转籍的频率会提升。

重点区域流向，以10月份为例，排名前五的省份不是说交易量，是转籍排名前五的省份，第一是北京，车先到内蒙古，第二是到山东，这里谁出现频率最高？山东毫无疑问是第一大输入省，基本上除了四川离得远以外，其他几个省都有往山东输入二手车。

看一下预测，决定市场发展方向主要考虑如下几个因素，第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先看客观因素保有量，刚才柳燕副秘书长说中国很快成为全球第一大汽车保有国，没错，肯定会，到今年年末有可能超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，我国超过100万辆城市达到114个，什么概念？说明汽车保有量密度很高了，相当比例的家庭都有汽车，它进行汽车消费毫无疑问是通过换购来实现的。

这是消费者的态度，用短短两年的变化，这是麦肯锡做的调查，在2017年的时候将近89%的人不考虑买二手车，11%的人新车、二手车都可以，是摇摆的，没有人只考虑买二手车，跟大家调查买二手车很少人举手。到了2019年考虑既考虑买新车又考虑买二手车的已经从11%提到15%了，更可贵是5%的人只考虑买二手车，这就是变化，如果说麦肯锡再做这样的调研，2020年比例还会提升。

这个图很多专家都用过，这是在买新车里边，有多少人是第一次购买，有多少人是换购，有多少人是增购，这个变化看的非常明显，从没车到有车在2009年是87%，换购只有7.4%，到了2019年没车到有车购买只有51%，换购提升到40%，毫无疑问二手车一定是支撑汽车消费或者汽车市场非常重要的补助。

前不久一个专家说的观点我特别不赞同，什么观点呢？二手车发展会影响新车销售，大家同意这个观点吗？我想影响什么样的车销售，卖不出去车的销售会影响，车本身就卖不动，所以二手车会替代它，这毫无疑问，二手车可不是便宜车，大家见过100万二手车没有？见过1000万二手车没有？我都见过，所以说二手车不等于便宜车，二手车不等于旧车也不等于破车，所以它是一种消费的态度。

政策环境对整个汽车市场影响是非常大的，所以每一位专家分析汽车市场变化的时候都说政策，比如说2016年实施1.6以下小排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展重大政策是说第一个，二手车经销企业减按0.5%增收税，这个政策非常厉害，为什么这么说呢？过去企业是新车经销商做二手车业务发现做不了，不是老板不重视，老板重视也做不了，你这个店一年做100辆车，平均每个月有10辆车，你得找10个身份证背车，4S店不能走公户只能走私户，个人卡走，存在很多风险，这个问题解决大部分4S店我相信在2021年开展二手车零售业务毫无疑问，目前跟我接触这些经销商们都保持强烈态度要做二手车业务，特别是做零售。

二大政策，这是在7月21日国办发的文件里提到简化二手车经销企业购入机动车登记手续。什么意思？就这么一句话，我理解意思下一步二手车登记制度发生变化，过去常说二手车商品属性问题解决了，我相信2021年一定会解决。

二手车限迁，河北省为什么出现30%的负增长，除了疫情原因之外，因为疫情影响了大家交易频率，河北省也是国六，从北京、从天津拿车拿不了，只能拿国六，国六还不够北京、天津自己消化，所以发现影响车源所以交易量会下降。二手车限迁和行业在进一步推进，特别打破，像长三角、京津冀和珠三角突破它，不要人为设线，我们要双循环制度，要减少人为对循环的障碍，限迁就是人为设的障碍。

二手车行业进入重构升级阶段，就是调结构的政策，过去结构是交易市场加小车商的结构，4S店做二手车业务做的很少，占比很小，大部分是专业车商在做，这里边还有一些问题，大部分车商规模很小，很多在原始资本积累阶段，可能它对追求利益是放在第一位的，品牌是放在第二位的，这里问大家为什么不敢买二手车，怕上当受骗，如果说4S店大量进来以后你敢不敢到4S店买二手车？肯定敢，因为4S店有保障，你敢不敢到比4S店大的经销商去买，肯定敢，因为一句老话跑了和尚跑了庙，这些大店摆着，而且这些企业会用品牌化去经营。

整个转型升级加快，消费升级在加速转型升级，不是过去建围墙租摊位就做二手车，特别是交易市场保障二手车也会做。

小车商仍然会有，很多车商从过去车贩子、黄牛向企业转变，名码标价、售后质保一定是发展方向，这样群体一增多大家买卖二手车是不是更放心了，更放心是不是会加快换车频率。刚才冰阳主任讲了换车周期，如果说二手车环境好了，我相信消费者换车周期会加快，因为更放心了。

新车经销商也会大力推进二手车业务，我用了几个数据，2019年百强经销商排行榜里的数据，左侧图形是二手车占主营业务收入比例，新车占81%，二手车占5.2%；美国是20%以上，我们才5.2%；主营利润我们是5.6%，美国是10%。从这个情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车业务。

同时我们会看到只要有需求有市场就有供给，围绕二手车整个产业链还有很多成长机会，比如说检测认证服务，在这块有很多纠纷、很多一赔三案例，因为检测是自己检的，你拿不出证据说你不是善意的，法院认定你是主观故意隐瞒，特别是重大事故，如果第三方检测就没有问题，因为有第三方报告会降低这样的风险。什么叫车辆信息服务？为什么大家不敢买二手车，因为你不掌握这辆车的历史信息，是不是一直在4S店做保养，都去过哪些地方，出没出过事故，事故多大，换过什么东西一概不知，从不知到有知就是商业机会。

供应链金融不用说，过去都是个人背户，银行没有办法提供个人贷款和流水资金，商品属性商品登记都是用企业方式在做经营，跟新车一样银行可以放贷，原来是不可以的。二手车车源集中分销和拍卖，这都是未来发展的趋势。

明年是一个变化之年，我们整个市场会向更加透明方向去发展，这是愿景、更是发展方向，对于主机厂来说让新车更好卖，为啥更好卖？40%的需求满足增量就会提上去了。对新车和二手车经销商来说，让二手车买卖更简单，现在麻烦地不得了，过户为一辆车过过来牌照做行驶证一大堆，如果只是简单登记，那么对于消费者来说，整个市场环境好了，消费者买车就更放心了，有了这样的基础，明年二手车市场一定会出现快速增长。

我做了一个简单测算，预计2020年二手车交易量会在1435万辆左右，可能比去年同期降幅3%—4%。2021年有望达到1700万辆，为什么这么有底气，我相信市场环境转好了，正常增长到位了，疫情原因有低的基数，我相信明年大概会有15%左右的增长。

我的分享到这儿，谢谢各位！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析今日说法的案例20个，多了不给分。

课程概述

据中国汽车流通协会统计数据显示：2017年，全国二手车累计交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%，交易额达8082.72亿元。其中乘用车交易931.57万辆，同比增长18.21%，商用车交易244.9万辆，同比增长18.54%。2018年预计全年增长15%-20%，交易将达1500万辆。二手车行业发展迅猛，从业人员缺口不断加大，而标准化、规范化的鉴定评估是二手车交易过程中的的重要环节。

本课程以国家标准《二手车鉴定评估规范》为依据，课程内容进行了全面重构，重新设计了教学任务，所有教学视频进行了重新录制，更加注重理论深度和实操应用相结合，重点加强了实际操纵技能训练。是针对二手车鉴定评估师岗位能力进行培养的一门专业课程。该课程综合性很强，涉及了汽车维修、检测、估价、市场分析、营销、产业法规等多方面知识，是二手车从业人员提高理论深度和实践水平的不二选择，同时也是二手车鉴定评估师考证课程。

预备知识

具备汽车类专业基础知识，如：发动机、汽车底盘、汽车电气等。

授课大纲

学习情境1：什么样的车是二手车

任务1二手车的定义

任务2二手车的来源

学习情境1单元测验

学习情境1作业

学习情境2：二手车市场发展概述

任务1二手车市场的概念

任务2我国二手车市场的现状

任务3国外二手车市场的现状

任务4我国二手车鉴定评估现状

任务5二手车售后服务现状

学习情境2单元测验

学期情境2作业

学习情境3：汽车基础知识

任务1汽车的定义和分类

任务2认识汽车VIN码

任务3汽车铭牌识读

任务4车辆技术参数

任务5车辆性能指标

任务6汽车玻璃生产年份辨别

学习情境3单元测验

学习情境3作业

学习情境4：汽车构造知识

任务1汽车整体构造

任务2发动机部分

任务3底盘部分

任务4车身部分

任务5电气部分

学习情境4单元测验

学习情境5：汽车排放与安全

任务1汽车排放标准

任务2汽车排放改进技术概述

任务3变速器概述与比较

任务4认识主动安全技术

任务5车辆报废标准

学习情境5单元测验

学习情境6：二手车鉴定评估基本知识

任务1价值与价格

任务2二手车鉴定评估的规范术语和定义

任务3技术状况鉴定和价值评估

任务4相关法律法规

任务5评估机构的条件和要求

任务6二手车鉴定评估方法、内容

任务7二手车鉴定评估的适用范围

任务8评估的重点环节

学习情境6单元测验

学习情境6单元作业

学习情境7：二手车价值评估

任务1二手车评估的基本原理

任务2影响二手车价值的因素

任务3现行市价法

任务4现行市价法的实例

任务5成新率的计算方法

任务6重置成本法

任务7重置成本法的实例

任务8车辆技术等级在价值评估中的应用

学习情境7单元测验

学习情境7单元作业

学习情境8：鉴定评估实务

任务1鉴定评估的方法和基本要求

任务2鉴定评估受理

任务3车辆主要信息识伪检查

任务4车辆检查标识的运用及车辆技术状况等级的确定

学习情境8单元测验

学习情境9：车辆技术状况等级的确定

任务1车身部分

任务2发动机舱

任务3驾驶舱

任务4启动

任务5路试

任务6底盘部分

任务7鉴定评估作业表填写

学习情境9单元测验

学习情境9单元作业

学习情境10：二手车技术状况鉴定

任务1事故车检测作业流程

任务2静态检查作业流程

任务3动态检查作业流程

任务4车身及底盘部分检查

学习情境10单元测验

学习情境10单元作业

学习情境11：特殊车辆检查

任务1泡水车的检测

任务2过火车的检测

任务3拼装、盗抢车辆的鉴别

任务4特殊用途车辆的鉴别

任务5新能源汽车的技术鉴定

学习情境11单元测验

学习情境12：二手车评估建档与管理

任务1 鉴定评估报告的内容及撰写

任务2 二手车评估建档与管理

学习情境12单元测验

学习情境13：检测照片规范

任务1外观组照片规范

任务2机舱组照片规范

任务3内饰组照片规范

任务4钥匙手续组照片规范

任务5整车照片拍摄规范

学习情境13单元测院

学习情境14：综合实训案例

任务1技术鉴定案例1

学习情境15：二手车交易实务

任务1二手车交易流程

学习情境15单元测验

1、

2018年4月，河南省济源市公安局接到线报，一个名叫吕家传生物科技有限公司的经营行为，疑似是网络传销组织。

警方立即展开调查。经过深入调查，警方发现这竟然是涉案人数达38万人，覆盖全国18个省市，涉案金额达到18亿元的特大传销案件。警方提醒，传销像，害人害己，大家切勿被犯罪分子各种夸大、虚假的宣传手段所迷惑。

（《今日说法》 20190412 暴富神话“吕家传”）

2、

前不久，媒体报道了一名女子感冒不就医，只喝如新果汁试图治愈，结果突然死亡的事件。新闻还披露，女子是如新公司的经销商，平时就有服用公司产品的习惯。一次感冒竟引发致命后果，满桌的保健品，不菲的价格。一个忠实的产品推广者，一款没有经过备案的果汁。能“治病”的果汁，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190410 能“治病”的果汁）

3、2018年9月9日的《今日说法》节目关注了一起未成年人网络成瘾的案件，在福建泉州的一个小区内，一名14岁少年因沉迷网络，对母亲、继父限制其打游戏产生不满，趴在16楼窗外的空调上长达6小时，这期间他多次做出危险举动并试图自残，最终被消防员救下。少年还多次偷刷家长的银行卡，来供他玩游戏。

这属于极端案例，但不容忽视的是，互联网正在改变传统的亲子关系，很多家长在这种变化的过程中，并没有做到及时转变。记者调查发现，这种现象在不少家庭中普遍存在：父母手里捧着手机，嘴上却督促孩子快去做作业，不要玩游戏。

4、2017年8月，央视《今日说法》报道，一名滴滴代驾司机王某在代驾过程中发生车祸意外身亡，王某家人认为，王某作为滴滴出行公司网络平台上的代驾司机，发生此事，滴滴出行公司应该负有一定的赔偿责任。

然而，在起诉滴滴索要赔偿时，竟牵扯出包括滴滴出行公司在内的4家公司——滴滴出行公司相关人士解释，滴滴代驾平台的实际运营方是杭州快智科技有限公司，而王某是和一家叫做江苏邦芒服务外包有限公司（以下简称“江苏邦芒公司”）签订的劳务合同，滴滴代驾平台只是提供信息，代驾司机是在为劳务公司工作。

而江苏邦芒公司认为，实时运营等大数据均由代驾公司掌握，他们只是作为线下的招募公司，而且招募公司也有很多家，因此也不承认自己是王某的老板。直到浙江外企德科人力资源服务有限公司（以下简称“外企德科公司”），主动承认与王某之间存在劳务关系，并表示愿意承担七成责任。

5、 ?

2018年3月28日，一名男子被发现倒在小区楼梯间里，已经没了气息，而报案女子却神色异常，前言不搭后语。

办案人员随即对该女子展开调查，发现该女子和死者竟是情人关系，女子家中的斑斑血迹和酒瓶碎片更揭露了案件真相。死者的死因真相大白了，可他牵扯在内的另一起毒品案件却突然中断了线索，办案民警重新寻找线索，最终在茶山之中找到了毒品的秘密。

（《今日说法》 20190321 毒战）

6、2018年10月13日晚，浙江省杭州市公安局临安分局的民警接到报案，在辖区某广场内一名男童走失，警方随即赶往现场。男童在亲人面前被人拐走，赎金索要200万，电话里的声音令人揪心。变换路线，躲避监控，却无意间泄露了踪影。该如何解救被绑孩童，子夜搜救，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190322 子夜搜救）

7、2018年11月18日，午夜公路，枪声大作，犯罪嫌疑人铤而走险。冲撞、拒捕，警察要抓的究竟是什么人；面对警方他们如此激烈地反抗，这些人到底犯了什么事儿。而在警方第二次鸣枪之后，发生了更危急的情况。鸣枪示警，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190323 鸣枪示警）

8、?

毫无征兆，年轻女子小美不告而别，手机不通，去向不明。警方通过排查、追踪，在监控录像中发现一名身份不明的中年女子将小美带离住处。关键时刻一个手机号码让中年女子身份水落石出，寻线追踪，警方终于找到了小美的下落。

不辞而别，《今日说法》为您讲述。（《今日说法》 20190324 不辞而别）

9、共筑爱巢，一对恋人贷款来买房，然而婚前反目，昔日恋人“劳燕分飞”。两年增值40万，双方为房对薄公堂互不相让。“婚房”争夺战，《今日说法》为您讲述。 （《今日说法》 20190325 “婚房”争夺战）

10、2018年12月14日下午17:00，广东省揭阳市产业园人民医院来了一位特殊的病人，CT影像显示，在这个病人的肚子里有一堆圆形的异物堵在结肠的部位。如此蹊跷的事情，竟牵出一个惊人的案。被“吃掉”的翡翠，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190326 被“吃掉”的翡翠）

11、?

上海的沈女士是一名公司的财务负责人，工作、生活一直很安稳。2016年9月一个突来的电话打破了她生活的平静。在毫不知情的情况下，她竟成了别人企业的财务负责人，一张会计从业资格证，竟被用于几百家企业注册。被冒名的苦恼，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190327 被冒名的苦恼）

12、 广西壮族自治区来宾市的一个十字路口发生惊人一幕。车祸现场，一只小手引起警察的注意。一辆变形的电动车，地上躺着的一男一女。监控视频还原了事发过程。案件真相大白，法院开庭审理。一起车祸，两个家庭，他们将何去何从？盲区，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190328 盲区）

13、

2017年的夏天，永嘉警方发现了一条新的毒品线索，此前因为警方对毒品的高压管控，本地的人员基本上都是去外地买毒，而那段时间，几个被警方打击的人员交代，他们最近却是从永嘉本地一个绰号叫“美女”的人那里拿到的“货”，警方马上展开了调查。

而各方面的证据显示，这个“美女”是个小心谨慎的惯犯，永嘉警方抽丝剥茧，两地追踪，终于将“美女”抓捕归案。

（《今日说法》 20190330 追缉“美女”（上））

14、1998年10月9日，4颗毒奶糖毒死两名青少年，49岁村民李锦莲被认定为凶手，曾先后被江西省吉安市中级人民法院和江西省高级人民法院判处死刑，缓期两年执行。直到20年后，案情反转，村民李锦莲才被宣布无罪。

（《今日说法》 20190401 “李锦莲案”调查（上））

15、2017年1月5日，位于福建省泉州市的一处百年老洋房，惊现昏厥男子。发现男子的地方人称99间房，是泉州华侨陈氏家族上世纪20年代在村里兴建的养老院。

老洋房因长期无人维护，已经荒废。当时报警的村民就住在老洋房附近，没有人认识这个昏厥男子。两家医院接力救治，无名男子病情危急。是意外还是事故，监护责任谁来承担，专家给出结论。谁酿的苦酒，《今日说法》为您讲述。

（《今日说法》 20190404 谁酿的苦酒）

16、

2018年年底，黑龙江省讷河市龙河镇先锋村外的一块稻田地上，多头牲畜离奇死亡，暴尸荒野，兽医在牲畜的胃中发现了有害物质，刑侦人员认定这些牲畜都是被人蓄意毒杀的，随即成立11·30专案组全力展开调查。原本小小的邻里纠纷却引起当事人的报复心理，蓄意，欲盖弥彰，终究逃不过法律的制裁。

（《今日说法》 20190411 出头）

17、2018年4月，河南省济源市公安局接到线报，一个名叫吕家传生物科技有限公司的经营行为，疑似是网络传销组织，警方立即展开调查。经过深入调查，警方发现这竟然是涉案人数达38万人，覆盖全国18个省市，涉案金额达到18亿元的特大传销案件。警方提醒，传销像，害人害己，大家切勿被犯罪分子各种夸大、虚假的宣传手段所迷惑。

（《今日说法》 20190412 暴富神话“吕家传”）

18、2018年1月，恩施市公安局禁毒大队民警在工作中发现，一名男子正在当地悄悄贩卖。据人员反映，该男子所售货源稳定，价格很低，引起了办案人员的关注，这反映出在恩施隐藏着一个秘密贩毒网络，于是一场收网行动就此展开。

（《今日说法》 20190413 收网（上））

19、有人发现村子里来了一个奇怪的人，他给小朋友们发雪糕吃，却等大家吃完雪糕再把所有的雪糕棍和包装纸都收走。警察找到这个怪人却发现他自称是虎子的亲生父亲，这个人究竟是谁？和虎子被的事情有没有关系？本期《乡村警察故事》继续为您讲述。

（《今日说法》 20190408 乡村警察故事）

20、我国明令禁止进口二手车贸易，但这些二手走私豪车，如今却在互联网平台上公开售卖、招揽顾客，令人惊诧。

央视《今日说法》栏目曾在2014年播出过一期名为《十亿走私网》的节目，讲述了广西和广东海关联手破获几个汽车走私集团的故事。其中一个集团的走私路径，正是由香港经越南芒街，到广西防城港，再到东莞黄江镇。走私者白天在越南那边找人把车装上小船，晚上趁夜色偷运到河对岸的中国，最核心的走私过程只需要几分钟时间。

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央视网-今日说法