北京二手车水深吗,北京二手车跳水

1.宝马3系来势汹汹，价格跳水的

2.新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

3.豪华SUV的“价格屠夫”，国产后“跳水”至50万，入门配3.0T+10AT

4.2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

5.请问什么是国六标准

今年准新车的大降价，导致二手车行业跳水，一些小众的二手车的价格也不同程度降低了，27万左右就能买到17年的奥迪A6 allroad，16年的保时捷macan落地价23万左右，17年5万公里左右的奔驰Gle轿跑，落地价34万左右。

很多想买车的朋友，或者想买二手车的朋友还在观望，是不是还有一个共同的困惑，新车降价潮什么时候能退去？今年什么时候买车比较合适？下面就结合近期中国汽车行业的发布的公告和会议，浅谈一下降价潮是否已经完全退去。

3月22日中国汽车工业协会和中国汽车流通协会相继发表声明，呼吁要理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序,确保全年行业健康平稳发展，非理性促销会加重消费者的观望情绪，进而影响到消费信心，不值得提倡。

中汽协会认为,结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要,地方政府为一季度开好局出措施、活市场,与企业联合推出了较大力度的促消费政策,旨在拉动本地汽车消费,为企业纾困解难。对企业而言,降价处理库存,适当回收成本也是正常经营措施,但不能因此沦为价格战。

中汽协会表示,本轮优惠活动的终端宣传为吸引眼球、增加获客,夸大降价力度,容易对消费者产生误导。各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型,在终端市场,这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格。中汽协会认为,价格战不会长久,物有所值是永恒的商业法则。

3月30日中国汽车流通协会组织召开汽车主机厂国VI B车型切换座谈会，各大车企表示，现在的国VI B 非RDE车型，目前的库存有200多万辆，汽车车企建议国家能给6到12个月的销售过渡期，以利于中国汽车市场的稳定和健康发展，相关政策预计很快就会出炉。此外，这次会议中点名了武汉的降价事件引起消费者的持续观望情绪，预计以后这种大规模的降价不会再重现了。

这两个消息对于准备买新车或者二手车的人来讲，绝对不是一个好消息，一旦延长了非国VI B车型的销售周期，可以说是价格上涨是迟早的事情了，所以近期有购车需求的朋友，可以考虑出手了。

宝马3系来势汹汹，价格跳水的

又到了一周一期的“魏什么近期进口车市行情汇报”的时间了，期间中断了几周的更新，主要是想让价格能够更加贴近实际成交价，或者说更加具有参考价值。本周的行情走势非常有看点，就让我们一起看看都有哪些热门车型的价格发生调整。

本周的热门车型，我们来聊一聊奔驰G级。说到奔驰大G相信大家都非常喜爱它，凭借着疯狂的加价更是具有十足的话题性，此前的内容我并没有把大G列出常规车型范围内，但本周的汇报了我加入了该车型，为什么？因为港口的车商“急了”！动辄二三百万的汽车可不是一般车型也并非快销车型，加上平行进口全系国5的身份让它的处境更加危机，没有“革命性”调整的话平行进口车将会在今年7月份暂时离开新车市场，并且今年还有将近2个月什么都没干，换谁都着急！当然相比常规3C车型，个人认为外商自带手续的奔驰大G诱惑力更佳出色，但这种方式对于普通消费者的话可以说是“省钱、省事、不省心”，并且公户购车一般不会选择这样的方式。个人建议准备购买平行进口奔驰G级的朋友还有观望空间，特别是选择外商自带手续的朋友，反正买来也是名义上的“二手车”，但近期的价格真的很香，所以喜欢G级的朋友可要“盯紧”啦！

热门日系平行进口车的实时价格

本周热门日系车的价格走势“一片绿”，当然因为断更的原因也与参考周期有关。普拉多2700不推荐，现在的售价下探3万左右才有讨论的必要，相比普拉多4000的性价比就不错，只要价格合适它永远是新车、二手车市场上的硬通货；兰德酷路泽的价格调整也比较明显，4000排量建议不要选择5座铁轮无窗丐版，配置太低且改装水平有限，EXR版本拥有着比较扎实的配置水平，值得推荐，4600版本的价格有明显下探，价格再调整可就又有资本和5700掰手腕了；塞纳的已经进入“抛售”的状态，大库存加上即将国产化的消息都是摆在塞纳面前的问题，当然个人认为无论是网传的2.0T或2.5L混动都不会有现款3.5L?V6的驾驶品质，需求是什么就可以做出取舍，现在的价格真的很值得推荐；丰田品牌的其他车型价格也有波动，表格内的价格给大家做以参考；雷克萨斯LX的价格也有调整，现车可交付是它最大的优势，特别是横向对比中规版本；GX没有赶上好时候，当然产品力和性价比是非常出色的。

日产途乐Y62和三菱帕杰罗V97的性价比很高，虽然近期价格没有调整但仍然值得推荐，许多准备入手普拉多的朋友我都会给他们建议，价格区间范围内要性价比选帕杰罗，要空间、级别、动力选途乐，当然丰田的品牌光环还是过于强大，但掩盖不了两款车型的出色！铃木吉姆尼的价格依然不值得推荐，虽然它下降了两万元，但它在我心中就是15万左右级别的车，多于这个数真的不值得拥有。

热门德系美系平行进口车的实时价格

本周热门德系美系车的价格也有不小的变化，改款后的宝马X5的价格也出现了松动，除了自身国5身份以外，也与中规车型的价格调整有分不开的关系，不过入门级新X5的竞争力还是不错的，毕竟3.0T产品的价格还不及中规2.0T版本贵；宝马X7的价格还在向下走，宝马在旗舰SUV与轿车的定位稍显模糊，这也让X7和7系在这个级别的车型中没有独占鳌头的绝对“硬实力”；奔驰GLE的价格调整不大，个人认为这代的GLE略逊色宝马X5，加上过于坚挺的价格也让GLE无论是中规还是平行进口的销量都只能算“马马虎虎”；奔驰GLS的价格出现松动，个人认为还有观望空间，不过从市场层面来看，GLS换代产品的认知度还是比较高的，只不过当前的价格制约着销量的发展；G级加入常规车型表格，外商自带的性价比很高，喜欢的朋友可以继续关注；路虎揽胜的价格变化不大，中规发动机的调整也让更多消费者关注平行进口版本，不过作为电动化的先行者，路虎后期产品会有更多插混和纯电产品，介于之前中规揽运P400e的表现，我对于路虎插混的稳定性还没有完全认可，所以对于纯燃油的车型还是且行且珍惜吧！

奥迪Q7无论价格如何，个人也不会主动推荐，并且中规版本的全新产品已经到店，只不过没有公布售价，而平行进口的新款可没有一点动静，看来现款Q7的市场表现伤透了经销商的心啊；反观Q8就香的很多，选Q8的朋友有条件一定要选平行进口版本，性价比太高了；保时捷卡宴逐步丧失了价格优势，并且走性价比路线的版本似乎也赢得不了这个消费者群体的心，好像不选20万的选配都不好意思称自己为“尊贵保时捷”车主似的；福特野马建议选择带101A包的车型，毕竟标配17轮的Mustang看起来连“野驴”都不像，更不建议消费者朋友后期改那些“没名堂”的轮圈。加价神车部分，埃尔法和威尔法的加价继续走低，特别是威尔法，似乎已经向着我的预言9折走去，同时埃尔法推出了2020款，改了个大屏指导价还涨了1.4万，我就想问是谁给丰田的车机系统给的信心？当然奔驰大G也在用同样的方式，年度改款先不说别的，先把指导价涨上去，还要加动辄五六十万不知道干嘛却“冠冕堂皇”的加价，真是神奇！

以上就是本周平行进口车市场上一些热门车型的价格走势，希望能对各位喜欢平行进口车的朋友有所参考。近期价格波动明显，希望有购车意向的朋友多问多关注，由于全球都在受到疫情的影响，车企、运输都面临停产停业，后期不排除涨价的可能（供不应求）。当然还是要提醒各位朋友平行进口车全系都是国五排放标准，在购车前还是要咨询好当地车管所能否上牌或者二手车是否准迁，以免造成不必要的麻烦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

宝马3系来势汹汹，价格跳水的

6月热度最高的新车，自然非宝马3系莫属，作为第七代的换代车型，宝马3系来势汹汹。翘首以盼的消费者无外乎这几类，奔驰C级和奥迪A4L的目标人群，宝马3系值得他们观望对比；还有宝马忠实的粉丝，不管是抄底买老款还是抢先买新款，非3系不买；还有一部分人就是二线豪华品牌的潜在消费者，看到这么强的3系难免动摇，要不要加钱买3系？

颜值大增，轴距加长，长轴版本2961mm的轴距比奔驰C级还要出色，内饰风格大变，优化设计后科技感不输奥迪，豪华感受不输奔驰，弥补往日短板。这样的3系，不管买不买得起，也让人眼前一亮。当然，产品力大增的宝马3系实际上起售价格和现款相比有轻微上调，从30.98万变成了31.39万起售。

很多人都觉得产品力强劲的宝马3系来袭，奔驰C级和奥迪A4L将受到不小的影响，但是要说现在最尴尬的还是凯迪拉克ATS-L。这款车靠降价在5/6月份的车市狠狠地刷了存在感，虽说二线豪华品牌为了生存都有不小的力度来提高性价比，但目前要说优惠力度，凯迪拉克绝对称得上是豪华品牌中最狠的，什么七折虎八折豹和它相比都处于下风。为了清库存，国五版本27.38万起售的ATS-L降幅近10万，部分地区裸车跌至十几万，被消费者哄抢一空。

抢购完了，国六马上上台了，现在的ATS-L却尴尬了。经此一战，凯迪拉克ATS-L车型的定位和高度大跌，在不少对汽车了解不多的消费者眼中，ATS-L从此和十几万的售价标签难舍难分，在这个关口如果国六新车还是保持27.38万左右的售价，那么凯迪拉克ATS-L的销量将会跌出新高度。

降价大促看上去是互赢的局面，其实是一种透支消费者的忠诚度和后期销量的行为，老车主因为大幅降价二手车贬值，下辆车肯定不会在考虑凯迪拉克，新车主十几万的ATS-L没抢到，现如今要花近30万买，心里难免有落差，相比之下，不如一步到位买3系。

尤其是凯迪拉克ATS-L是为数不多主打运动和操控的入门级别豪车，宝马3系也是该细分领域的代表车型。本来两车定位相近，但是因为凯迪拉克二线豪华品牌的地位和定位，车型售价要低于老款宝马3系的30.98万起售价，加上终端的优惠，形成错位竞争，倒也没有直接正面对决的时刻。

但是现如今国六新车登场，ATS-L降幅开始收紧，十几万想买到是完全没可能了，相比之下，老款宝马3系开始降价大促，凯迪拉克ATS-L如何保证自己的份额不会被宝马3系蚕食？同样都是运动豪车，宝马3系不管是新一代还是老款，在保值率以及品牌高度等方面都要强于凯迪拉克。

降价一时爽，恢复原价销量就……所以不难预测，等到6月销量出炉，宝马3系销量将会一路高歌，而凯迪拉克过了降价热潮之后，将会出现明显的销量大跌。

豪华SUV的“价格屠夫”，国产后“跳水”至50万，入门配3.0T+10AT

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

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2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

说到“价格屠夫”，大家可能会想到一些优惠力度很大的车型，其实真正的“价格屠夫”并不是靠后期优惠来提升销量的，与其定一个较高的价格来试探市场的反应，如果销量不理想再降价的话，不如直接一步到位定一个充满优势的价格范围，这样起码能让消费者感受到诚意。今天要说的林肯飞行家就是一款豪华SUV中的“价格屠夫”，国产后它的价格已经“跳水”至50万量级了，而且全系标配3.0T?V6发动机和10AT变速箱。

飞行家国产前的价格并不便宜，62.88万元的入门价格和宝马X5、奥迪Q7差不多，直到林肯汽车和长安汽车合资成立长安林肯后，飞行家的价格才降下来，50.98万元的入门价格相比进口版车型的入门价格，便宜了11.9万元，而且奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等同级别中大型SUV都是2.0T发动机入门，而飞行家则是3.0T发动机入门，价格却比这些SUV的2.0T车型还要更低一些，从这个角度来看的话，飞行家绝对能够称得上“价格屠夫”。

由于飞行家是一款6/7座中大型豪华SUV，车身尺寸方面也比BBA的同级车型大一些，5080*2022*1759mm的长宽高和3025mm的轴距在同级别车型中很有优势。它的内饰也是极尽奢华，中控台被大量软皮质饰材覆盖，具有一定的豪华感，12.3英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏又提升了科技感，功能上支持GPS导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，还是十分主流的。

动力上，3.0T?V6发动机最大功率355马力，最大扭矩553牛·米，在3.0T?V6发动机中账面数据很不错，在林肯自主研发的10AT变速箱的加持下，能够带来很充沛很平顺的驾驶体验，但是这台10AT变速箱的换挡逻辑和宝马X5的8AT变速箱相比不够那么“聪明”，有时候不能充分了解驾驶者的意图，在中国的路况上，9挡和10挡就有些“形同虚设”了，一般也开不到这两个挡位。除了标配车型是后轮驱动外，其余车型都配备了多片离合器式的适时四驱系统。另外，它的的底盘结构是前双叉臂后多连杆。

最后我们来分析一下，这款车值得买吗？其实林肯汽车的保值率一直不高，发动机的油耗在同排量中也偏高，如果购买新车的话，贬值是很厉害的，因此，笔者个人建议买新车还是要选择保值率高的品牌和车型，买二手车的话，买保值率低的就很合适了，因为贬值的风险已经被首任车主承担了，自己买了后开几年也赔不了多少钱。相反的，如果买保值率高的二手车，年份较近的话，和新车也差不了多少钱，还不如直接买新车了，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问什么是国六标准

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

国六指的是国家第六阶段机动车污染物排放标准。

是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。

“国六”的实施对车主有什么影响

尽管国家取消了报废年限的限制，但依然会禁止老车上路，等同于报废。国五实施之后，北京就禁止国一和国二车上路，依照规律国六一旦实施，国三车也要进入禁令。

目前，许多城市都有道路通行限制，国六的实施，有可能会将原本的国五路升级为国六路，甚至更多的路都会升级为国六路，到时候国六车将会享有高于国五车的道路通行权。

当初国五实施时，国四二手车价格就经历了一次跳水，因为多数城市的排放准入标准都提升到国五，国四二手车受限严重。而随着国六的来临，国五车势必也将出现价格跳水的情况。在国六全面实施之后，城市准入的排放标准也会升级到国六，届时国五二手车的转手也会面临受限，残值降低，出手困难的情景。

以上内容参考?百度百科—国家第六阶段机动车污染物排放标准