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1.订购斯柯达柯迪亚克！看起来会比较年轻时尚

2.斯柯达车怎么样质量好吗？斯柯达为什么不保值

3.百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危

4.奇骏和柯迪亚克哪个好？哪款车性能更高？

不瞒各位网友笑话，本人快40的大叔了，还是有点小愤青，本科就读于国内C9高校，同学很多考托考G出国留学，本人坚定看好祖国，没有去喝洋墨水。2008年参加工作也没去外企（可能也没这个实力），看到今天中国的成就，倍感骄傲。特别是疫情发生以来，全世界风景这边独好。

正因为如此，对于买车一事，一直比较支持国产。2009年刚开始工作（研究生毕业），第一辆车花了8万多买的是奇瑞A3，当时觉得这辆车是国产的巅峰，4轮独立，ESP，自动大灯、雨刷、空调，外形更是有意大利平尼法尼设计室操刀，到现在来看都不落伍，当年刚买的时候很多人路上都问我这是啥车，还挺漂亮。唯一的遗憾是动力有点弱，1.6的肉车我很早就把它改成1.8的了才算勉强凑合。但是奇瑞自身不争气，同时代的帝豪现在还卖得火爆，A3呢？连继任者艾瑞泽7都停产了。。现在二手车更是一点都不值钱，伤心了。?曾经还被观致圈粉，很期待它的旅行车版本发布，觉得会不会开创一个新的时代，结果还是失望了，现在变成了一个奇葩的品牌。当年它的宣传语：还需要一个全新的汽车品牌吗？现在看来都是啪啪打脸。只能说资本家只是讲故事，骗我们的情怀。

小三变老三

现在仍然帅气的侧颜

两箱引领时尚

配置还算可以

开了10年多，才这么点公里数

同事的第一辆车，此A3非彼A3，年轻人都很奢侈啊

到了2016年，SUV概念火爆，荣威RX5进入了我的眼帘。上汽实力毋庸置疑，外形设计师是朗逸设计师邵景峰操刀，非常抓人眼球，配置也很不错，2.0T220马力，6速湿式双离合，10寸中控大屏，红色皮椅，全景天窗，阿里语音OS，斑马智联系统（这个很好用，进停车场自动关联支付宝付费）。很多人第一次坐我车都问这个车很贵吧。。。应该说国产车进步还是很大，销量同时期只有博越和H6（神车）可比，博越虽然配置更好，但动力太弱，油耗太高，因此我就没考虑，但是，重点来了，2016年底柯迪亚克还没上市。。其实我对7座是有需求的，家里毕竟两个小孩，但是当时由于孩子还小，再加上其他七座汉兰达、锐界又觉得太大不喜欢。因而就直接买的RX5四驱顶配。顺便说一下，我买车从来不试驾，凭感觉买，是不是有点太任性了。。?说一下RX5的使用感受吧，刚开始从A3的1.8升级到RX5的2.0T，冲击是巨大的，动力还是杠杠的，但是上汽用的是通用的技术（同款发动机在昂科威上改进了一下），油耗比较高不说（市区11个以上，高速9个左右），不知道低转速是扭力不行还是传动效率低，经常起步的时候发动机干吼，车子没动。当然速度上来了提速还是很快。还有底盘确实减震不行，过一个坑晃动太大，给不了人信心。自动大灯雨刷没啥可表扬，问题是还没奇瑞的好用，这个只能说上汽太不把消费者当回事了。然后最大的一个槽点是，虽然说是适时四驱，但是也不知道啥时候是四驱，中控台还有一个按钮是强制四驱，（60码以上会自动取消变前驱），我不按这个就不是四驱，我开了几年才发现它是个手动四驱？

网红SUV，还是不错的

顶配的LED大灯很时尚，也是我购买的原?

好了，柯迪亚克出来后就一直在关注。本人对斯柯达品牌天生就有好感。昊锐、速派、野帝，都曾经在我的关注范围内。同事的昊锐1.8T现在开得都很爽，空间也是超出同级的优秀。买柯迪亚克前去斯柯达4S店就不下5次吧。现在小孩也大起来了，该买个7座的车了，A3也到该报废的年龄了，虽然才6万多公里，一直等老婆驾照一年的练手期过了就可以换掉。7座现在选择范围很大，途观、汉兰达还是常青树，但是汉兰达太油腻（本人不想坐实油腻大叔）车型太老，途观性价比不高，而且加长版也算中国特供，锐界也比较老了没竞争力，探界者刚出来一看动力10秒开外就呵呵了。途昂、XC90、XT6这些有点超预算，而且我老婆实在不敢开大车，车都停不好。途安小巧实用，但又有处于淘汰的阶段，大灯还是氙气的，空间更小。MPV里面关注了大众夏朗，都说是二胎专用，座椅灵活，但也是动力配置好几年不更新，又是进口很难买，外形看着更加没欲望。。奥德赛、艾力绅混动省油还行，但是动力也达不到我的可盐可甜的要求，外形只能说中规中矩，而且前面说了，本人愤青，日系果断抛弃。。。?说说今天主角柯迪亚克的优点吧。外形威武（一辆车外形不过关，我是看都不看的），动力底盘和途观同源，空间不用说了杀手锏，正好价格现在也优惠的挺大，重庆、杭州我都问了，也试驾了，优惠差不多都在2万左右。可能重庆优惠还更高，但是想着主要是我老婆用车，就在杭州元通买了。顶配都是预订，但4S店很给力，提车很快，6月13日下订，19日就下线了，24日提车，因为杭州车牌指标要更新，就又等了半个多月，7月10日上牌。裸车价22.4（优惠2w，再加上杭州拱墅区补贴4000），没下决心狠砍，购置税2，保险7500，贷款服务费4680（忘记跟奸商砍了），两年无息贷款，送量子膜、脚垫、行车记录仪。落地25.7。自己又在淘宝上买了二代胎压监测，还有挡泥板、四门密封条等等小玩意。

一见钟情的主角

使用感受，从国产到主流合资水准，是质的飞跃。四驱顶配配置还是很丰富的，自动泊车和ACC还没真正用起来，不过已经体验了一把主动刹车。。。隔音、音响可能大家开好车多了要求比较高，我从荣威换过来真觉得比国产还是好多了。关键是动力，虽然跟RX5一样220马力，但运动模式我小小体验了一下，比RX5快太多了。标准模式下起步也很给力，再也没有那种只出声不出力的感觉了。而且还省油，市区同样的速度，比RX5应该省1个油以上。高速还没上过，估计应该在8个左右。还有就是底盘很稳，过滤很高级。7速双离合（DQ500）很快，顿挫严格的说肯定有，但是忽略不计，我RX5的6速双离合我用下来4年也没啥问题啊。总体来说觉得太符合我的需求了，要是2016年有这个选择，就不会等现在了，听说19改款简配了中控大屏和发动机混合喷射，小小的抱怨一下。

正脸很有气势

帅气的前脸

大屁屁无功无过，有人不喜欢字母

侧颜还是很不错，一点都不臃肿

星夜灰买的人不多，但我不喜欢满大街的白色

这个角度又有点棕色的感觉

挡泥板很丑吗？

灯光开启，一点都不油腻啊

啥装饰都没弄，原生态

刚装了二代胎压

快不惑的年纪，才拥有第一辆主流合资水准的汽车，是不是也有点曲折。不过也欣慰的看到国产汽车的巨大进步，也不枉我支持国产这么多年。对于我来说，柯迪亚克是满足我从外形到动力，从配置到空间的不二之选，因此作为家庭用车的主力，也是相见恨晚。?至于本油腻大叔，还有颗比较躁动的内心，很快，第四辆车的提车作业也在预备当中了，先预告一下，呵呵。?最后上一个认证神器。版主大人，求精。

认证神器

第四辆车，没缺憾了

订购斯柯达柯迪亚克！看起来会比较年轻时尚

易车原创?中型SUV市场一直是各大车企热衷的版块，竞争激烈不言而喻。其中也有些车型虽说品牌不同，内外观设计不同，但却共享同一平台，各方面机械素质也是差异甚微。所以今天我们就选择两款德系同门中型SUV一较高下，看看哪款车型更适合你。

这两位主角分别是指导价19.99万元的2022款斯柯达柯迪亚克?TSI330?两驱奢享版5座和指导价20.49万元的2022款大众探岳?280TSI两驱豪华智联版。

外观对比：柯迪亚克水晶切割/探岳大气精致

车身尺寸方面，我们通过一组数据来对比不难发现，柯迪亚克车身的各方面数据要比探岳有优势。柯迪亚克平直又锐利的腰线是整车显得非常修长。探岳从车头延伸到尾灯的车身腰线不仅干练简洁，而且非常突出力量感。

内饰对比：柯迪亚克科技时尚/探岳严谨稳重

配置对比：柯迪亚克面面俱到/探岳满足基础

两车在主流配置方面，例如定速巡航、主动刹车、倒车雷达、疲劳提醒、电子手刹、自动大灯、感应雨刷、一键启动、无钥匙进入、电动尾门、电动折叠后视镜、PM2.5过滤和CarPlay/CarLife等功能都有配备，满足用户的基本需求都不在话下，属于同价位常规水平。不过在相同价位下，作为中配的柯迪亚克和最低配的探岳对比差异配置，确实有不小的优势。

动力对比柯迪亚克2.0T＆7DCT/探岳1.4T＆7DCT

动力方面，柯迪亚克搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW、最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱。探岳则是1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，变速箱也是7速双离合变速箱。动力数据相比，柯迪亚克都具有一定的优势。

编辑点评：柯迪亚克和探岳同样出自大众MQB平台，所以理论上两车拥有着同样的机械素质。但是相对而言斯柯达的品牌影响力稍弱一些，所以相仿价位内柯迪亚克有着更好的配置表现，反观探岳也因品牌缘故，市场认可度和以后的二手车保值率会更高一些。

从易车热度榜单显示，斯柯达柯迪亚克日均关注度4.86万，位居中型SUV榜单排行第21名，而大众探岳日均关注度6.54万，排行第16名，更多数据请在易车APP里面查看。

斯柯达车怎么样质量好吗？斯柯达为什么不保值

经过了几个月的纠结终于决定订车啦！随着时代的发展，汽车品牌真是多的不知道应该怎么选择， 最后还是选择了柯迪亚克，经过了价格、品牌、配置等等一系列的纠结之后，柯迪亚克最终获胜！ 做工还是符合大众的特点的，接缝紧密，外观大方耐看。柯迪亚克整体设计感很好，看起来会比较年轻时尚，，前大灯自动上下调节看着很是高级。还没开不过，配置还算满意！不过就是看车的过程中经历了个所谓的换新战役！斯柯达整体车型官方指导价格都降低了，本来以为会比之前便宜很多，但是整体优惠下来跟之前价格也没差多少！不知道以后会不会影响二手车的价格！ 不过我选择买了台大库龄的车，比之前价格还是优惠了一些的！然后最后我选择了个7座的这样以后家里添人也坐得下！ 还没提车，等提车了在给大家看看内饰跟空间什么的！因为我的销售**姐说这是商品车不让进去！！！

经过了一段时间的纠结我最终选择了曙光金这个颜色！大家都说在阳光下挺好看的~嘻嘻我也觉的！大家看看！

这个就是我订购的大熊！看上去很壮实吧！比之前考虑的白色和展厅里的黑色我感觉都好看的多！

轮毂看上去也大气

后视镜带自动折叠功能！

大灯我也非常喜欢，可以自动调节！

我简单的转了一圈看了下车况

每次看都很喜欢这个小细节

订车的那天店里已经做好了520的展厅布置，在这默默的许个愿不知道我提车的时候可不可以给我后备箱也准备点小惊喜！[嘻嘻]

在售后看到了个这个车！好像是改装了！这三条刚刚好像BMW !哈哈····等提了车险开开过了新鲜劲我也可以来个这个！

在网上找了两张美图大家看看这个颜色跟我选的应该是一样的吧？等提车了我也找个好看的地方拍几张！

看着照片多好看！

在官网上给大家找个车型亮点大家可以看看

智能疲劳提醒功能

看这个数据懂得应该能明白~

这个仪表盘是全车我最喜欢的亮点！因为可以把导航接过来！

这个功能适合开车喜欢走神的！

自动泊车功能更是菜鸟司机—我的最爱

@版主 给个加精吧！为了凑够照片我也是想尽了办法！**姐不让我进车里！说商品车不让进！

百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危

低端大众的定位，让很多消费者对斯柯达的质量抱有一丝怀疑的态度，不过根据《J.D.Power 2019中国车辆可靠性研究》报告，斯柯达以104的百车故障率排在第八位，所以斯柯达的质量还是可以的。

斯柯达为什么不保值

即使是大众，在二手车市场的情况也不见得有多好，斯柯达就更加了。目前保值率高的都是日系车，尤其是两田的车，不是说日系车质量有多好，而是日系车即使有故障也能继续开，德系车稍微一点小故障就抛锚，所以容易给人质量差的印象。

斯柯达在国内的地位，就相当于大众的垫脚石，让消费者觉得大众之下还有比大众更低端的合资品牌，这样大家就不会觉得大众太过低端。只是这样就导致了斯柯达只能针对低端车型市场，并且与不断崛起的自主品牌竞争。

在配置方面，斯柯达肯定比不过自主品牌对手，但斯柯达的三大件有大众支持，而且好歹也是一个合资品牌，所以大家还是愿意去买斯柯达的。

而与大众相比，斯柯达又有以下优点：

1、性价比比大众高不少

熟悉大众的小伙伴应该知道，大众集团的生产模式是高度模块化、零部件高度通用，MQB平台既能生产奥迪大众，也能生产斯柯达捷达。所以有人说，除了外形和品牌，大众很多车本质上都一样的。但不同的是，不同的品牌价格也会不同，以柯迪亚克为例，三大件和途观L一样，配置也不比途观L差，但柯迪亚克的顶配价格几乎等于途观L的入门价格。

2、大众的外观千篇一律

大众车的外观风格套娃很严重，有一个段子是这么说的：大众只有一款车，就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫。

3、车机体验比大众好

斯柯达的车机采用的是上汽集团的斑马智行系统，作为国产系统，斑马智行无论是功能丰富度还是使用体验都要比大众的车机好不少。

奇骏和柯迪亚克哪个好？哪款车性能更高？

引言：来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。

在许多国人心目中，诸如“BBA”般的百年品牌，在经历了无数次市场洗礼后，或因为技术、或品牌等因素的沉淀，正在迎来其品牌历史进程中的壮年时期。但并非所有拥有百年历史的品牌，都能保持良好的“健康状况”，如同标致、雪铁龙等车企，即便是海外市场的生龙活虎，也难以掩饰在中国市场的全面溃败。雷诺和东风的合作，更是提前中止。如今，来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。

百年品牌斯柯达?一直是捷克的骄傲（苏雨农?摄）

4月22日，上汽斯柯达通过官方发布会，正式发布了旗下全系产品的新指导价，调整后，斯柯达全系车型厂商建议零售价（MSRP）调整为7.79-24.79万元，部分车型降幅甚至超过15%。消息一出，也许正在持币观望的消费者会为产品降价而拍手叫好。不过从实际角度出发，斯柯达的官降对于终端市场售价的影响，或许远不如其对于斯柯达的在华市场战略调整的意义。从近两年中国市场的销量趋势来看，斯柯达在华的市场状况正面临着极大的挑战，本次降价，被不少业内人士认为斯柯达是为了短期内破局自救，而不得不进行的一场“”。

捷达在国内影响力快速攀升

关于斯柯达品牌近年国内销量的不振，大众集团将之归罪于中国市场的整体下滑，还有人说捷达品牌的独立，让斯柯达在大众体系内彻底失去了竞争力。那么，为何成立不到一年，算上车型历史也不过几十年的捷达，就能够一举成为大众体系入门的首选？斯柯达入华持续以来的不温不火，难道仅仅用市场变化的趋势和捷达的低价就能够解释么？

试想在没有捷达品牌之前，作为体系内定位最低的斯柯达，市场表现是否比现在好了很多，答案显然是否定的。从近年销量数据的表现上不难看出，捷达的出现只是加剧了斯柯达在华衰退的速率。

由于早在2010年，中国便成为斯柯达最大单一市场，所以斯柯达对于国内市场趋势的把握并非没有过先见。2017年，斯柯达领先于大众推出了柯迪亚克等SUV系列车型，彼时恰逢中国市场SUV红利期未过，斯柯达在短时间内成功打出了品牌声量。然而，柯迪亚克、柯珞克的初步成功之后，取而代之的，却是斯柯达的陷入“迷离”。

产品力逐渐“迷失”

从产品端来看，斯柯达对于中国汽车消费趋势的把控，甚至于整个汽车行业在新四化上的把控，用“迟缓”二字来形容更为合适不过。从2006年入华首款车型速派的诞生，至今已经有14年历史，然而斯柯达在此期间的设计思路，几乎没有发生过实质性的改变。

当然，斯柯达的高层并非没有过积极求变的思路，时任斯柯达全球总裁的范安德，早在2010年便意图将欧洲市场热销的Yeti投入中国市场，2017年，斯柯达还借助SUV产品的热度，趁势丰富产品线引入明锐旅行车。然而，残酷的销量现实，却迫使设计不太入流的Yeti黯然退市，明锐旅行车也因为中国消费者的接纳度低而市场表现平平。

另一方面，2017年，作为产品优势，斯柯达仅在高配车型上才有搭载的ACC自适应巡航、自动泊车和8英寸TFT中控屏，到了2020年，只能沦落为同级车型对比时的累赘。就连一向保守的丰田，在车机端也已经开始加入网联化元素。但在斯柯达的不少产品上，却依然只能看到上一代大众系产品的影子。

如果说设计和配置，是斯柯达难有突破的催化剂，那么斯柯达在基础层面的保守，则更像是斯柯达口碑没有起色的根本原因。作为斯柯达理论上最应叫座的产品，小型SUV柯米克的市场前景却一直不太明朗。尽管斯柯达可以将之归罪于捷达品牌的发力和“内部降级”事件的发酵，但不可否认的是，斯柯达在产品端的保守，或许将成为斯柯达在市场中最容易被加以利用并放大的一点。以柯米克为例，如果在其刚刚上市之初，还能解释斯柯达是因为定位差异化的口号而采用PQ34平台，那么一年后，采用MQB平台的捷达VS5的出现，则成为了斯柯达矜持守旧的最佳印证。在众多品牌的无数车型案例面前，老平台与新平台的内斗，其结果几乎都是一边倒，更何况，捷达旗下的产品尺寸更大、配置更高、价格更便宜。

营销将品牌推上“单行道”

作为在中国汽车市场中期便入驻的合资品牌之一，斯柯达入华14年间，也曾背靠大众汽车集团经历过“高光时刻”。直至2018年，在国内整体市场环境下滑的状况下，斯柯达销量仍呈现同比增长态势。但同法系产品一样，突如其来的断崖式销量下跌，让斯柯达在营销端难以调转马头。

斯柯达在华的品牌形象，用“成也大众，败也大众”来形容并不为过。同其在欧美市场与大众、西雅特平起平坐的品牌定位不同，由于入华较晚，且大众品牌在华的影响力深入人心，斯柯达在进入中国市场后，始终被笼罩在大众的光环之下。再加上斯柯达着实因此在国内保持了很长一段时间的稳定销量增速，所以在上汽集团的斯柯达，对于大众的“温室”不仅没有排斥，反而逐渐养成了依赖。尽管在国际市场，大众集团从未降低过斯柯达的品牌定位，可在中国市场的价格定位差异，让国人在斯柯达入华的第一刻起，便为其贴上了“廉价大众”的标签。

既然品牌溢价率输在了起跑线，斯柯达的差异化也就只有不断与大众形成价格上的错层。不管斯柯达自身是否愿意承认，从近年来新车的定价来看，斯柯达也只能不断看着大众产品的脸色行事。错过了最好的时间来树立类似别克和雪佛兰之间的品牌关系，斯柯达的官降看似是为了更多的市场，实则对品牌和客户造成了更严重的伤害。试想官方指导价的降低，对于已经购买斯柯达的消费者而言，二手车保值率是否还有保障。如此伴随的品牌价值本身，也将随着时间的沉淀愈发下滑。

VisionC概念车

2014年日内瓦车展亮相的VisionC概念车，一度被誉为斯柯达去“大众化”的标志性产品，可这一去至今6年，Vison?C依然停留在概念车的阶段，或许成了范德安直到离开斯柯达也未能完成的心头之痛。

如今看来，去年盛传的“斯柯达被大众降级”一闻确实是一则谣言，导致品牌陷入如此境地的，恰恰是一直没能与大众系产品塑造出差异化的斯柯达品牌本身。缺乏清晰化标签的斯柯达，在捷达品牌正式入驻大众体系后，彻底丢掉了最后的“价格”优势。斯柯达被动官降的背后，是其在品牌转型的“单行道”上所不可避免的无奈之举。

带领斯柯达强势增量的范安德（左）

时至今日，斯柯达在大众内的地位日益展现出朝不保夕之势。“在上海大众，大众品牌非常强势，是大哥；斯柯达是小弟弟，管理团队运作的聚焦点似乎顾不上斯柯达。”范安德仍在斯柯达时，曾多次表达其在大众体系内的边缘化地位的不满。这一问题，在一汽-大众引入SUV车型以及捷达品牌正式成立之后愈发明显。大众集团对于“途”字辈产品的不满，导致本部资源更加倾向于一汽-大众。作为南北大众竞争中的附属品，甚至于“后辈”捷达在产品端和营销端的投入，也比斯柯达来的更加迅猛有活力。

官降后追加“组合拳”

与中国市场的困境相对，斯柯达在海外市场的表现，完全是另外一番景象。从上世纪90年代成为大众集团的子品牌后，斯柯达一直以来都是大众集团的利润增长点之一，甚至高于销量走俏的大众和奥迪品牌。所以，正如大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦表示，尽管斯柯达等品牌的在华业务不断受到侵蚀，最终导致盈利越来越难，但大众汽车集团依旧有信心让斯柯达重返大众和奥迪那样的增长轨道。

4月22日，斯柯达宣布官降的当天，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝对外表示，上汽大众及斯柯达双品牌2020年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降”。

为此，斯柯达正有计划从品牌和产品端重整旗鼓。据悉，根据大众集团此前的规划，目前全球斯柯达5家工厂已推出的10款产品中，柯米克和柯迪亚克GT将为中国特供车型。未来，斯柯达还将在2年内发布30款新车，并在中国市场聚焦SUV车型，此外，为迎合世界范围内的电动化趋势，大众集团承诺在2030年前将推出10款斯柯达纯电动车型以及混合动力车型。

在网联化布局方面，新车将搭载上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的智能出行“斑马智行系统”。未来斯柯达的多款车型上还将实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态。

在品牌客户运营以及整合营销方面，上汽斯柯达将推动树立年轻化、更积极的品牌感知，并创新品牌的数字营销中台，以消费者真实声音为驱动，提供更精准、符合需求的信息，更贴心的售后与服务，更独特的产品与品牌体验。例如，通过与苏宁汽车板块等的战略合作、借助线上直播等在线营销模式，并打通看车、试驾、保险、金融等网上功能，从而追上中国汽车市场的营销步伐。

品牌定位是重中之重

2020年，是斯柯达品牌诞生的125周年，作为历史最悠久的汽车生产厂商之一，斯柯达一度经历过战争与股权变更的挫折。就在其仰仗大众管理与经营体制重获新生，正欲发力之际，在中国这一世界最大汽车市场的碰壁，却使斯柯达陷入了前所未有的“中年危机”。

一如斯蒂芬·沃伦斯坦对于中国市场的分析，“在过去十年，贸易冲突等因素导致大众等老牌强势品牌以及部分日本汽车制造商在中国风生水起，而代价是部分西方品牌越来越难在中国立足。这些尴尬的西方品牌被夹在市场的中间，未能突破品牌和销量的瓶颈，还要受到吉利等后起之秀的冲击，雷诺就是一个典型的案例。”

如今，雷诺已经与东风正式“分手”，长安PSA也已经官宣“散伙”，前车之鉴下，留给斯柯达重拾自我的时间所剩无几。不难看出斯柯达近期希望借助官降等一系列手段重塑品牌形象的决心，但在“组合拳”之下，只能说斯柯达正在努力弥补近年与一线车企所拉下的差距，关于老生常谈的那个消费者最看重的“清晰的品牌定位”，斯柯达似乎还没能给出我们一个明确的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合各方面考虑奇骏更好，也是目前市场销量较高的一款车，奇骏和科迪亚克相比油耗低，维修保养便利，市场保有量大。?

奇骏定位紧凑型SUV，在市场已经摸爬滚打多年了，优缺点很明显。优点就是其主打的舒适性，日产大沙发加上偏向舒适的调教，让这款车在舒适性方面出类拔萃。座椅的舒适度在同级别难逢对手，悬架的调教和动力系统的匹配均是已舒适为主。此外在就是油耗和后期保养费用较低，故障率较低，算是公认的比较省心的。

斯柯达柯迪亚克是一辆中级SUV，从定位上要比奇骏高一点。4698*1883*1676mm的车身尺寸，2791mm的轴距整体空间要比奇骏更宽敞一些。同样以顶配款2018款 TSI380 7座四驱旗舰版为例，充裕的车内空间加上7座布局，在目前来看，是比较符合我国用车需求。

柯迪亚克采用了2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大马力220匹，最大扭矩350牛米。柯迪亚克的动力表现相比于奇骏，展现出更加积极运动的一面。同样是四驱车型，柯迪亚克采用的是全时四驱系统，无论是舒适性还是通过性，柯迪亚克都有很不错的表现。

扩展资料

其实奇骏和柯迪亚克并没有形成直接对垒的关系，但是说到最能让你省心的，那么奇骏无疑会胜出。

首先，奇骏在市场这么多年，口碑一直不错，品控、做工和用料基本没什么槽点，舒适性出色，也是日产系“移动的沙发”，是一款能兼具“硬派”越野和舒适家用的日系标杆SUV。

其次，奇骏自吸发动机加CVT变速箱，保养费用便宜，整车小毛病少，耐用性很好，节省很多维修费用，92号汽油节省油费。用车成本非常便宜。

最后，柯迪亚克虽然在动力、性能和空间等方面有较大的优势，但在品牌认知度、性价比、保值率都远不及奇骏，想要得到市场的广泛认可，还需继续努力。