两缸二手车,二手车为什么是双缸

1.能通勤的仿赛车，外观炫酷，250cc双缸水冷，滑动离合，17升油箱

2.不聊美国 看看汽车强国日本的皮卡市场啥情况

3.二手的宝马310r值得买么

我先问您一个问题，也包括未来的摩友，您手里拿着5万预算，您是会选择黄龙600？还是去选择大贸原装进口的川崎 Ninja400？一个四缸，一个双缸，很多人上来肯定会想弄个四缸玩玩，但是冷静下来，真正自己掏钱的时候，多数人都买了川崎400，不是四缸的川崎400，排量比黄龙小，还没有优惠，但是得等着排队提车，四缸排量又大的黄龙优惠卖不出去，您说气人不？

这就表明了一个问题，不是国产摩托车不造，造了也没市场，最关键的问题，他们也造不出来，受限于技术短板的重要因素，造出一个四缸且保证性能，我想现在还没有哪个国产厂家能做到，技术根本达不到，尤其是发动机材料，模具，还有最要命的一点就是电喷系统，至今做不了，人家电喷已经更换好几代了；国产汽车的进步有目共睹，国产摩托车就算了，不是贬低国产摩托车制造业，目前的水平，和日本这种摩托工业强国相比，也就达到人家70年代的水平。

Honda在1969年，CB750问世，成为了世界大型摩托车的元祖，它世界上首个搭载四缸发动机、且搭载碟刹的摩托车，80年代铃木的GSX750就有了，还有雅马哈川崎，关键是那个年代的这些老车，现在在日本还经常看到，还有很多在使用，国产车能做到吗？显然不能。

归根到底，国产车受限于技术原因，造不出来拿的出手的四缸，造出来也没有市场，自己研发新款成本太高，包含ECU、电喷、等核心技术，都得设计的合理才行，还有后期的调校；既然市面上有了黄龙这一款所谓四缸机，并且定价已经接近成熟，限制了其他厂商后期研发新款的利润，本着不挣钱的项目不投资的理论，很少有厂商喜欢去做。

我觉得现在别讨论四缸的问题，当下国产摩托企业最该做的，就是先把质量提升再说吧，技术好多年没有实质性的突破，不少网友发现质量反而下降了，粗制滥造的现象更多，一些不到2年的国产摩托车，各种小毛病就出来了，为什么二手车摩托车市场上会有那么多国产车，骑着好好的有人愿意卖吗？

现在不要奢望国产四缸摩托车了，只要国产摩托车把好质量关，把双缸机做好，就很满足了。譬如KTM的双缸跟单缸机，都做的非常出色，做工也非常好，同样得到了国内摩友的认可。这才是当前国产摩托车最现实也是做迫切的工作。

目前，国内受禁摩政策影响，国内比较大摩托车厂商对生产四缸大排量的摩托车并不积极，另外，设计一款四缸大排量摩托车需要很大的资金投入，从设计成到投放市场也要经过很多次环境，路况的实车实验，从而还要不断的改进，调试，定型才能最终大批量生产。

投放市场后还要拿出大量资金用来做广告和宣传。

最最重要的是，新款车能不能带来可观的效益，这才是厂家最关心的问题，所以，在这几方面的影响下，摩托车厂家都比较慎重，不过，国内这些年的摩托车文化也慢慢向国外看齐，随着禁摩政策的改变和市场的需求增大，不久的将来将会是国产四缸大排量摩托车的发展黄金时段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能通勤的仿赛车，外观炫酷，250cc双缸水冷，滑动离合，17升油箱

凯迪拉克XT5二手车为啥不能过户

说到凯迪拉克，想必大家都不陌生吧，这车曾经还是豪华品牌中很硬气的那种，而如今来到中国后总感觉这些年被玩坏了，特别是凯迪拉克追高铁的段子火了好些年后，现在凯迪拉克又被称为“洗浴王”，听闻很多凯迪拉克车主也懵了，不知道为啥自己莫名其妙的戴上了“洗浴王”的帽子，那么这个梗是怎么传出来的呢？

其实这件事是因为某德地图做过一个市场调查，通过大数据总结了各大豪华品牌汽车常去的地方，奔驰、宝马等品牌常去的地方都是步行街、购物中心等场所，而凯迪拉克独树一帜，最常去的地方是洗浴中心，从此凯迪拉克的车主就戴上了“洗浴王”的帽子。

凯迪拉克XT5 2020款 改款 28T 四驱豪华型，新车指导价 ：36.万，出厂时间：2020-07，初次登记日期：2020-08，表显里程：6838KM，车行报：28.89万。粉丝大哥性格挺不错的，我和粉丝大哥聊天得知粉丝买这车是送给他父亲的，他个人对这个车就一点喜欢，感觉美系车扎实、稳，主要还是家里父亲喜欢，看得出来粉丝大哥人还很孝顺啊。

这款凯迪拉克XT5的新车优惠不得不说是真的大，看一些平台的优惠力度在5万多，新车指导价37万左右，落地下来才35万左右，你别说买这款的二手车是真的香啊，现在车行报价才28万多，直接省了接近7万（反过来看就是这才开几千公里贬值了几万），但是二手车还能谈价格，你说香不香呢。不过准新车大家都懂，很极端：要么很精品，要么车况就很糟糕，所以具体怎么样。

先绕车一圈看看有没有大问题：漆面还是挺亮的，有九成新的样子。漆面表现虽然不错，但是外观的可见伤还是不少的，大多都是些小划痕和小蹭伤。这种问题其实跟每个人的驾驶习惯也有关系，当然有时候你驾驶的速度比较快了也会被路上飞溅的小石子带到，也不是没有办法解决，可以贴个车衣嘛。大家可以看到前保险杠边角处不存在二次喷漆形成的脏点和飞漆现象虽然有一两处划痕瑕疵，不过并不影响漆面的整体美观度。

车辆全部的漆面都是原车漆，车漆厚度均在130um-160um上下浮动，属于原厂工艺标准，而且表面不存在二次喷漆后残留的沙眼瑕疵，仅有几处轻微划痕，并不影响。

全车玻璃也是原厂的，玻璃上有原厂标识，制造日期与车辆出厂日期一致，而且没有二次打胶修复痕迹，所以为原厂部件。这里小志和大家多聊两句：玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用，汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，这样设计能承受较强的冲击力，同时汽车玻璃安装的所在位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种。

凯迪拉克XT5搭载的2.0T发动机，237马力，174的最大功率，最大扭矩350，零百加速只要8.3秒，并且发动机已经广泛用于通用旗下的车型，而且最让人惊喜的是通用旗下的LSY发动机它居然搭载了全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这点的优势就是在在特定的使用工况下，发动机可以自动在双缸和四缸之间切换，因此能做到不错的燃油经济性，并且该发动机获得奖项：沃德十佳发动机，沃德十佳发动机又名全球十佳发动机。

两侧翼子板加强梁及减振塔峰没有异常，漆面厚度符合原厂工艺标准，表面无褶皱敲打痕迹，结合处的密封胶也不存在二次粘打迹象，说明车头没有过两侧的剐蹭磕碰，也并没有伤到里面的结构部件。

发动机机脚、进气支管、气门室盖这些都可以清楚的看到螺丝都没有拧动过的痕迹，基本可以确定发动机没有拆装过。

左前大灯、右前大灯、前防撞梁、左前翼子板梁、右前翼子板梁漆面厚度符合原厂工艺标准，表面无褶皱敲打痕迹，再结合外观检测我们可以判断该车前部没有发生过大事故。

在内饰方面这一台车也是用一个凯迪拉克家族化的设计风格，可以说它的科技感很强，在做工用料方面也是在同级别中非常优秀的，你可以说它的豪华感不如奔驰的同级别车型，但是它在整体的内饰细腻度上是真的是非常的优秀，在中控台的大部分的地方都是软质材料，而且触感极其细腻，此外这台车它的中控系统还支持百度的CAR LIFE和苹果的CARPL AY系统，车载的导航系统也是相当贴心的：十分方便去洗浴中心！

内饰方向盘管住和安全卡扣以及座椅轨道均无生锈痕，固定螺丝无拆卸，全车安全带没有拆卸更换，卡扣内无生锈无泥沙。

再来看看车辆的功能以及读取车辆OBD的情况，车辆功能都无异常，各类灯都能正常打开使用，车辆OBD读取后也没有发现故障码，整体来说这车的情况是真的挺棒的。

安全带卡槽内没有泡水的情况，安全带生产日期也符合出厂日期，安全带表面也没有发霉的情况。安全带拉扯无异常，座椅也无磨损。综合点烟器、安全带卡扣等金属部件的情况，我们可以排除车辆泡水的嫌疑了。

发动机机角螺丝并没有拆卸过。而且发动机正时侧盖周围的一些皮带轮固定螺丝都没有拆卸过，曲轴前端大螺丝也没动过，发动机问题不大，没有拆卸也没有漏油渗油的痕迹，变速箱也没有拆卸和漏油现象，底盘整体也不存在托底。

本来都搞完了，粉丝大哥也和我互相道别便分开了，结果就在晚上的时候，我困得不行了（下午还去检测了一个M3和哈弗），就在铁头准备睡觉的时粉丝发来信息：我要买的这辆车过不了户，哎哟我价格都谈好了，还说今晚就开走呢！

随即我问道：是什么原因过不了户呢？粉丝大哥说道：这车有违章，怎么解决呢！嗨哟吓我一跳，原来是有违章啊，那就不算什么大事儿了，只是说耽误时间而已，随即我也告诉粉丝：如果属于原车主的违章行为的话，可以告知车行通知原车主来处理违章，如果原车主不予配合的，可以向交通管理部门申请行政复议，要求该违章由原车主进行处理，如果是车行造成的那就直接找车行处理就行。

不聊美国 看看汽车强国日本的皮卡市场啥情况

说到日系四大摩托车品牌想必大家都不陌生吧，相对于其他三家川崎摩托车可以说是比较低调的。不过要说到川崎的忍者系列也是名声在外，被大家广泛熟知的就是Ninja?250、Ninja?400以及Ninja?650等。而小忍者Ninja?250作为率先进入国内市场的一款入门级跑车，受到很多新手的欢迎。由于小忍者的异常火热，其经典的跑车外观也是国内众多地平线竞相模仿的对象。

虽然这款车很受大家关注，但引入国内之后，高昂的售价以及被阉割的动力也是大家不得不吐槽的点，今天老王就陪大家聊一聊这款备受争议的跑车吧。能通勤的仿赛车，外观炫酷，250cc双缸水冷，滑动式离合，17升油箱。目前，这款入门级小钢炮也经历了几代的小改款，给用户带来全新的配色（下文会给大家介绍到），只不过暂时国内市场是买不到，当然二手车还是有的，或者大家还可以考虑价格更实惠的川崎Ninja?400。

经典仿赛大包围的运动型跑车

就外观来说，川崎小忍者延续了家族式的经典设计，特别是忍者绿的车身配色，作为标准性的颜色已经深入人心。这次咱们以全新的2019款来说，相对于老款圆润呆萌的车头，新车在设计上更贴近于川崎自家大哥H2的设计风格，有很多相似的细节，整体上少了一些饱满多了几分霸气犀利的感觉。当然这是一次小改版，经典激进的整体外观仍是没有多大的变化。

这样的外观设计可以说厂家深谙用户的心理，特别受到年轻人的喜欢。简约大气的整流罩，高耸的油箱以及“公升级”跑车的气势，都让骑手看一眼就有驾驶的冲动。目前，全新的2019款Ninja?250已经开始上市销售，不过大贸进口暂时买不到了，老王只能说国内买车是需要耐心等的。

够用就好的车辆配置

其实国外的车子也是奉行“够用就好”的原则，刹车部分，用的是前后碟刹设计，并不像很多国产地平线往往用的是前双碟刹。不过匹配了ABS防抱死系统作为制动，安全性上是有保障的。减震部分，用的是41mm的伸缩式前叉，搭配连杆后减震设计，避震效果也是不错的。

另外，川崎小忍者这款车虽说是一款仿赛车，但坐姿并没有设计得那么战斗。手把比较高，又没有高脚踏设计，因此坐姿上会更加舒适，就算是日常代步也是可以的。其他车身参数方面，车重有所增加，整备质量为156kg。而坐高也是由原来的785mm增加到现在的795mm。最小离地间隙为145mm，

备受“吐槽”的动力系统

动力部分，川崎小忍者（2019款）搭载的是一台直列双缸水冷四冲程8气门发动机。匹配国际6。其中，实际排量为249cc，最大马力为39匹/12500rpm，最大扭矩为23.5N.m/10000rpm。

而国内版的动力则被阉割了，最大功率只有20kw/11000rpm，最大扭矩为19.6N.m/8500rpm的大小。这样的动力系统让很多期待川崎的骑手很是失望，这也是川崎备受“吐槽”的一点。另外，油箱大小为17升（老王猜测油箱大小应该不会调整，毕竟这样的大小既合适又够用），带来不错的续航能力。

而2019款依旧用的是滑动离合器，带来极佳的驾驶体验。同时据悉，新款川崎小忍者250不仅在外观上有所改变，照明系统也进行了升级，而且在发动机结构上进行了一定程度的改进，本来需要2升以上的机油现在只需1.93升左右。

小编小结

当然除了动力得到阉割以外，国内ABS版的售价为4.39万元，直逼最近一段时间上市的川崎忍者400，售价也是很高的。不过目前能买到这款小跑车的途径暂时就只有二手车了，价格在3.0-3.5万元不等（1万公里以内），价格也不便宜。而除了2019款新配色之外，近日川崎还亮相了2020款Ninja?250?KTR版，让大家一饱眼福。

2020款?Ninja?250?KRT版

最后老王总结一下这款车优缺点吧，优点大家也都清楚：外观好看又拉风；滑动式离合，挂挡柔顺；既是仿赛车又适合代步；17升大小的油箱，续航不太用担心。缺点的话也有：动力被阉割，国内限速135km/h；高转型发动机设计，起步肉；被山寨得太多了。

不知道大家对川崎这款小跑车有什么想说的吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手的宝马310r值得买么

说到皮卡文化，大家首先想到的是美国皮卡市场。美国市场常年销量前三甲车型都是皮卡，这就足以说明美国人对于皮卡的热爱。泰国、澳大利亚紧随其后，皮卡在这两个国家销量占比也不低。

与美国同为汽车强国的日本在皮卡方面却是另一番景象了。日本作为岛国匮乏，并且日本列岛多为山地，实际可用的国土面积不足，道路窄，停车场小，这也就导致了体型巨大的皮卡缺少了市场，那么日本人就没有皮卡需求了吗？它们都买什么皮卡？今天我们就来聊一聊。

日本最热销的皮卡其实是下面这样的！

卡友：这不就是国内这货吗？你在逗我？

这货到底是皮卡还是卡车还是小卡？其实这种分类已经不重要了，因为分类是每个国家不同市场定义出来的，而最后实现的功能性统一就可以了。所以今天我们这就要聊聊日本国情倒逼出的产物——K-car。

第二次世界大战过后，日本作为战败国，城市颓废，经济倒退几十年，交通条件更加的匮乏。百废待兴的任务就交到了日本新的身上，而汽车就是国家加速前进的轮子，日本在那个要什么没什么的时期想让普通人能开上汽车，并不是一件简单的事情。

不过，斯巴鲁响应号召推出了名为斯巴鲁360这么一款车，为什么是360？因为它搭载一台排量仅为356cc的风冷双缸发动机，功率上仅有16马力。整车长度都没超过2.6米，却能够坐下四个人，解决了国民的出行问题。从1958年到10年，斯巴鲁360一共生产了45万辆，成为当之无愧的国民车，这也为日后K-car这个类别奠定了基础。

K-car在日本法规中名为轻型自动车，目前的最新规定是车长3400mm、车宽1480mm、车高2000mm以下，排量660cc以下，就可视为轻型自动车。在日本买一台正常的汽车需要证明你拥有车位或租有固定车位，并且车位距离你家不能超过2公里。根据我一个在日本东京的朋友跟我说，不算非常繁华的地带，一年光租车位就需要花费约合2-3万元人民币，对于日本工薪阶层的年轻人来说，很难承受得起，所以车位证明成为日本人城里人购车的痛点。

所以K-car在日本购车不需要车位证明，这才是重点中的重点，这就好像中国的绿牌新能源车，就算你不喜欢，但形势让你不得不买这种车，是你需要向现实低头的选项。

除此之外，K-car购车税的减免也是其优势，并且K-car在车辆设计上也很有意思。K-car的轿车化车型在外观上通常都是一个“方盒子”，就像是面包车，这样做的目的是可以将内部空间最大化，发动机排量仅为660cc，通常百公里油耗仅为3-5L，满足日常代步简直是完美。而且在K-car里还有很多的车型分类，你不仅仅能买到轿车，还有跑车、SUV、卡车你都能够买的到，而K-car卡车就是我说的日本人买的最多的皮卡。

这种微型卡车很适合在繁华地带狭窄街道上满足送货需求，而且在日本的农村，富的流油的日本农场主和农民对与这种车也是极其喜爱，因为它使用起来经济实惠。

天津！天津！发~发~发！这句魔性的广告词不知道你还记不记得，如果记得，你已经暴露了你的年龄。

天津！那个跑满街头的**面包车，是80年代中日友好鼎盛时期标志性产物，这台**面包车就是K-car。在日本本土，卖得最好的K-car卡车就来自于的hijet车型，单这一款车，年销量就在15万台。这个数据放在中国你可能感觉也不是很多呀，你要知道2019年中国皮卡销量是45万台，而且中国的人口基数是日本的10倍，并且日本老龄化的严重程度世人皆知，实际劳动力也是不能与中国相比的。所以在数据面前，可以看出日本对于皮卡的需求其实并不低，只是他们选择了我们看上去不那么体面的微型皮卡或叫微型卡车而已。

hijet在日本的起售价约合人民币4.3万元，非常的便宜，还有税费的减免，这台车设计来看其实就是拉货，和我们意义上的皮卡还是有很大的差异性的。我们所认为的皮卡还需要舒适的乘员空间，同时兼具拉货需求，这台车明显达不到这种需求。

那么日本本土就没人买传统意义上的皮卡吗？我们从日本的二手车市将上看看。

因为日本皮卡没有强制报废的制度，所以年限对于二手车的影响并不大，日本二手车影响最大的是真实的车况，如果你的车养护的十分好，里程和年限并不是价格最重要的因素。像图上这样准新的丰田海拉克斯，最终价格都在350万日元水平，折合人民币22万元左右，一点也不便宜，这个价格你能在日本买一台2.4L排量丰田埃尔法二手准新车，所以皮卡在日本也算是有钱人的玩具。

最后：其实每个国家有自己独有的特色，皮卡这种与众不同的车型到每个国家都需要适合当地的实际情况，才能有其真正的市场。显然，我们眼中的皮卡并不适合日本这个国家，虽然日本人造的皮卡远销全球获得了超凡的口碑，但自己国内买皮卡的人却非常的少，真正有拉货需求的人都选择了排量连1L都不到的微型小卡，说白了还是因为这种车经济实惠。如果我们想从这种K-car车型身上向日本人学习，可能适用的场景也只有物流方面了，比如解决快递最后几公里用三轮电动车配送问题。从安全、效率、城市容貌等等问题出发，三轮电动车早晚会被取代，而取代以后应该是什么配送车？国内如果创造出迷你电动小卡是不是能够解决这个问题？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答：二手宝马310r摩托车值得。，宝马310r是宝马旗下最低排量的宝马310系列摩托车，其价格都可以比很多双缸的合资摩托车贵。宝马310R，排量313CC，国内指导价为4.8万，定位街车，用的是2轮2座设计，配侧边排气，车身搭载单缸引擎，峰值扭矩28牛米，最大功率21kw，百公里加速7秒多，动力不弱。这款宝马车长为1988mm，车宽896mm，车高1227mm，座高785mm，操控不差，自带11L容积的油箱，提高车辆的续航里程。宝马310r性能质量不错，但是买二手的还得看车况和价格。谢谢！