纯电动汽车二手车评估报告-电动二手车估价

1.知你所不知｜为什么说电动汽车保值率不低？

2.新能源汽车保值率为什么那么低？

知你所不知｜为什么说电动汽车保值率不低？

近日，中国 汽车 流通协会与精真估联合发布了《2020年7月中国 汽车 保值率研究报告》。根据报告，2020年7月，三年车龄的纯电动 汽车 平均保值率为41.8%，好于插混车型，但与燃油车保值率相差甚远。

电动 汽车 的保值率低？到底是为什么？

保值率低的不是车，是电池

在电动 汽车 的制造成本中，很大一部分都来自电池。以某自主品牌为例，同 款车型的燃油版本起售价要比纯电动版本低6万元， 而燃油版整车售价也不过才10万元。也正因为此，有许多人调侃，要想在新能源 汽车 上获得与燃油车同样的体验，至少要多花一倍的钱。

2017年前，传统车企推出的新能源 汽车 也大多是基于燃油版改装而来，有少数车企推出基于纯电动平台打造的车型，车子的续航基本集中在300公里左右。但在国家政策、企业攻关的共同作用下，三年后我们迎来了更多生产电动车的企业，电池技术的飞速提升让里程焦虑和安全焦虑几近消失。

燃油车搭载的电子设备与车辆的性能关系不大，但电动车就不同了，电机决定功率，电池决定续航，电池的每一次充放电都会让性能下降，正因如此，现在越来越多的车型中也搭载了电池管理系统（BMS）来更好的监视和管理电池，以达到抑制电量衰减的目的。除此以外，很多车企也提供了类似于“5年或10万公里内电池衰减小于20%”的保障，给予消费者信心。

今天我们看纯电动 汽车 ， 续航基本都是400公里以上， 也有少数入门代步级产品的续航在100-200公里左右。但电池技术的进步，也变相导致了上一代电动车的贬值力度更大。

另一方面，现在二手车市场缺乏对电动 汽车 的检测标准。有二手车商表示，自己没办法检测一台电动车的实际电池容量还有多少，只能是依据保有量，使用年限和行驶里程对车辆残值进行粗略评估。

由于在二手市场上的表现并不好，车商甚至都不愿意收购二手电动 汽车 。车商没办法检测，新的用户自然就不愿意承担未知的风险来购买，这也是导致二手电动 汽车 残值率低的一大问题。

不只保值率，还有使用成本

以落地价15万元的燃油车为例，我们算了一笔账。首先，这15万中包含1.3万元的购置税，按照年行驶里程2万公里，百公里油耗8L，95号汽油每升6块2，每年的油费约为1万元。三年的交强险是2565元，排量按1.6L-2.0L算，车船税每年420元，三年1280元，三年保养算5000元，三年保险算1万元。

根据《2019中国 汽车 保值率研究报告》，三年后，这台燃油车的保值率为51.11%，约7.7万元，那么，使用三年间的总使用成本为：15+3+0.4+0.5+1-7.7=12.2万元。

电动车不含购置税，不用缴纳车船税 。按照家充桩充电价格0.79元/度，公共充电桩充电价格1.8元/度，百公里综合电耗16度来算，家充一年需花费2528元，公共充电需花费5760元，三年分别为7584元和17280元。三年后，这台电动 汽车 的保值率为40%，约6万元。

设保险、保养等方面与燃油车花费一样，那么，这台电动车的总使用成本在家里有桩的情况下约为11.5万元，在家里没有桩的情况下约为12.5万元。

这样一看， 纯电动 汽车 的三年使用成本基本与燃油车一致，甚至要略低于燃油车。所以，只盯着保值率，不考虑使用成本是片面的。

不仅是车电分离，还有车辆附加值

蔚来推出的Baas服务不仅降低了潜在客户的购车难度，还为客户提供了更多的购车选择。另外， 车电分离模式还有助于纯电动 汽车 在二手市场上的卖相更好 ，毕竟电池的规格是统一的，不同于电池内置的车型，换电车型再旧，换上一块新电池，同样能让用户获得较好的驾驶体验。

电池的损耗是纯电动 汽车 躲不开的问题，这样看来，车电分离更偏向于“止损”。但我们还可以在提升车辆的附加值多下功夫。

提升车辆的附加值我们可以从以下角度出发：

一个思路是打造 更加智能的电动 汽车 。 与燃油车相比，高级别的自动驾驶在电动 汽车 上更容易实现。因为电动 汽车 在各方面的响应速度都要优于同级别的燃油车，而且就当前技术水平来说，用电脑控制电机电压电流的大小以及输出，远比控制传统内燃机要容易得多。

而且自动驾驶技术的实现通常需要很多雷达和摄像头以及芯片的，未来甚至可能还会搭载V2X、V2V的通信模块，传统燃油车的发电量也许并不能满足这些“电老虎”，电动车则更适合干这事。

但一众车企可以说相当争气，尤其是理想、蔚来、小鹏等造车新势力，走的路线都是高 科技 ，要设计有设计，要实力有实力，关键还便宜。

还有比亚迪等传统车企，为中国自主品牌电动车打开了新天地。它们的出现，改变了人们对电动车刻板印象， 电动 汽车 发展的下一个十年，相信自主品牌能逐渐赢回属于自己的市场。

新能源汽车保值率为什么那么低？

说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。

举个例子：北汽EV160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车网站可以看到，2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。

那么，究竟是什么原因造成了新能源汽车的保值率如此之低呢？

新能源汽车的保值率确实很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会公布的自主品牌纯电动汽车车龄在3年的保值率排行榜。三年之后的保值率基本也就3成左右了。

新能源汽车保有量偏低

任何一款产品，想要有一个好的保值率，拥有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽车在整体的保有量也就300万左右，出去公户车辆，真正在消费者手里用的新能源车型，估计也就在200万左右。这个年销量就有2300万的燃油车相比，新能源汽车的这点保有量，就太不值一提了。

动力电池储能技术的发展

3年，纯电动汽车的续航里程一般在150公里左右，而今年上市的新能源车型中，绝大部分续航里程都做到400公里以上，很多都能达到500公里，大家想想，几年前的电动汽车还能之前嘛。

新能源二手车评估体系不够完善

由于缺乏一定的保有量，且新能源汽车的三电系统又不好评估，尤其是动力电池的残值（衰减率）很难预估，所以，现阶段，还是缺乏合理的新能源二手车评估体系。

小结

不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。