二手车摊位-二手车地摊买卖

1.飞度和致炫哪个适合摆摊？

2.开宾利保时捷的人去摆摊是怎么想的？

3.地摊小车哪家强？

飞度和致炫哪个适合摆摊？

如果非要在飞度和致炫之间选一个的话，我的建议是飞度。为缓解底层劳动者和低收入者的生活压力，国家放开了地摊经济。摆地摊具有地点灵活、成本小、回本快等优点，门槛较低，吸引了大量劳动者。

在摆摊工具的选择上，要具体问题具体分析，需要结合从业者的工作职业、家庭需要、商品类型、综合成本等，题主说的飞度和致炫都是私家车，可见题主是有一个综合考量的，应该是具有稳定职业，又想兼职摆地摊的人，想选择一辆既满足家用又能提供兼职收入的车型。

有的答主给出了很多比飞度和致炫更适合摆地摊的工具，但我们更多的要从题主需求出发，既满足日常上班、家用需要，又能提供兼职摆地摊的助力。

一、飞度的优势。车身小，空间大，动力够用。作为一款私家车，飞度却拥有冠绝同类型车的空间。本田一直在小型车和紧凑型车上推广MM理念，即ManMaximumMachineMinimum，意思就是乘员空间更大化，机械空间更小化。这一理念，使得飞度拥有了非常高的实用性和性价比，堪称家用多面手。飞度轴距达2530mm，后备箱容积为380L，后排座椅放倒后空间可达1323L，可以成为地摊商品的移动货柜。

另外，飞度用1.5排量L15B3发动机，马力131，最大扭矩155，可以提供充足的动力。同时5.7的油耗非常赞，省油又好用，耐用皮实，二手车市场保值率还高，值得入手。

二、致炫的优势。致炫轴距2550mm，比飞度稍长一点点，后排空间稍大一点，后备箱空间326L，326L左右的容积在同级车型中还是比较突出的，满足一般家用足够了，但也只能放开两个行李箱。致炫搭载的发动机排量1.5，但马力仅有110，最大扭矩138，与飞度相比稍逊。

其他的车型，诸如五菱宏光、五菱荣光等车型就不向题主推荐了，因为都不能同时满足上班、家用、摆地摊多种需要，所以，按照题主的考量，推荐飞度。

开宾利保时捷的人去摆摊是怎么想的？

没有法律规定开豪车不能摆地摊，所以开豪车摆地摊并不违法，这是毋庸置疑的。那么开豪车摆地摊的人心里怎么想的？无非有两种情况：一是生活所迫，二是觉得摆地摊体验生活和刷存在感。

最近摆地摊可谓成了热门话题，被称之为烟火气十足的行业，有个也上了热门，有一个西安小伙子开豪车摆地摊卖鞋子，有一位路过的大妈说：摆地摊可以挣多少钱？开这么好的车摆地摊，真心不划算！

可是摊主却表示：停工几个月了，小孩奶粉都买不起了。

对于小伙子的说法很多网友认为是作秀，开着上百万的豪车还至于去摆地摊赚奶粉钱吗？

要我来说完全有可能，在我身边就有这样的人，疫情发生之前，朋友是一个做餐饮生意的老板，他们是一个家族企业，开了很多家餐饮店，在我们当地也算是富豪级别的人物了，平时在他的朋友圈每天不是旅游就是豪车美景。

可是一场突如其来的疫情彻底改变了他的生活，他家所有的餐饮店在一夜之间关门。原本准备在春节期间大赚一笔，在春节前花了一大笔钱将所有的店装修了一遍，准备趁着春节好好赚一笔，没想到却成了一个噩梦。

随着疫情的蔓延，餐饮业受到了很大的打击，餐饮店所有的工作人员没法养活全部解雇，之前装修已经掏空了他家的积蓄，每天没有进款只有出款，看着一大笔房租，朋友欲哭无泪。

其实只不过是所有餐饮行业的一个缩影罢了。

有句话说的好：人生充满了意外，谁也不知道明天和意外哪个先来。

所以这类人在疫情期间遭受到的损失非常惨重，就像西安那个小伙开着豪车去摆地摊，也有几分无奈，不过我个人认为这类人还是属于少数。

大家都知道?摆地摊?原本是国家为了增加老百姓收入，促进消费、提升烟火气的手段，但最近网络上的摆地摊似乎越来越变味。

比如6月6日，云南昆明一网红公园发公告称免费提供摆地摊的摊位，但要求必须是豪车才可参加。而活动现场看到法拉利、兰博基尼、宾利等车主摆摊卖货，有专门做相关批发生意的，也有单纯来体验生活的。

豪车地摊已经变成了有钱人的游戏，说是摆地摊，更像是豪车车展，出摊更多地是为了炫耀自己的车辆！

（文章来自网络）

地摊小车哪家强？

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机

改革春风吹满地，地摊经济风潮起。总理的一番喊话后，一夜之间地摊经济火了！

在新浪微博平台，#地摊经济# #城管打电话喊商贩去摆摊# #地摊车#等话题纷纷登上热搜，截至6月4日上午，#地摊经济#微博话题阅读量已超9.4亿，讨论超13.9万条。

而根据百度搜索大数据，在“地摊经济”相关话题中，“摆摊技巧”是当中较为热门的搜索关键词。近7天，“摆摊技巧”相关内容搜索热度同比暴涨665%，达到10年来最高值。其中，超过53%的关注者来自于90后。

如果说《舌尖上的中国》是中国各地的美食样本，《人生一串》的背后则是人间烟火的写照，摆摊儿和开店、上班一样，如今都成了人们谋生的一种方式，也是斑斓生活的又一面。

工欲善其事，必先利其器。在百年之前的中国，走街串巷的小贩都有一套行头，当时，独轮车是必备的带货神器。而当下，要想成为地摊经济的正规军，拥有一辆经济实惠，跑得快、拉得多的地摊车，更是必不可少。

下面，我们精选了几款火爆的地摊车，供有志于投身摆摊经济的你选择。

五菱翼售货车

人民需要什么，五菱就造什么？地摊经济火了，五菱练摊车也开始上线了。

6月3日，五菱荣光翼开启售货车，以下BGM请自行脑补。

“升级国六、?全国首购；原装出品?、安心年审；整车出厂、品质优享；两翼一键开关、打开就能卖欢。”

当然，作为一辆地摊车，空间大就是基本素质。货厢空间达5300L，且内部空间平整方正，利于堆放物品，空间利用率高。

不只空间大，五菱翼还有拉风的设计，左右侧门、后门向上翻启85度角，扩大遮阳挡雨面积，配合倒流槽设计，快速向外引流雨水不倒灌。以后谁说鹰翼必须豪车配，五菱翼第一个不服。

产品出得早，不愁卖不好。

某五菱经销商透露，仅在3日、4日两天，上门咨询产品的顾客数量，是平时的5倍以上，几乎比得上淡季期间半个月的上门顾客数量。此外，上汽通用五菱市场总监周钘也介绍，五菱地摊车目前销量火爆，现在预订要一个月后才能取车，正加紧生产。

事实上，不仅是五菱汽车，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出了适用于“摆摊”场景下的售货车产品。这类车主要被分类为微型货车，售价集中在4-7万元区间。

当然，蹭热度的不止车企。

天猫喊出了“人民有呼唤，天猫就来办！”的口号，宣布上线“摆摊神车”专场，一次集齐了包括五菱宏光、五菱宝骏、东风小康在内的6大摆摊专用车。

拼多多也不甘示弱，回应以“人民需要什么，拼多多就补贴什么！”正式上线“五菱荣光售货车”，还为每台车补贴3000元油卡。

这样的场景，让我想起了罗永浩的带货口头禅，“不赚钱，交个朋友！”

隆鑫三轮便捷售货车

如果说四轮车是在城市摆摊的多面手，那么三轮车就是游走乡里，来往于“市镇之间”的小精灵。在中国的很多下沉市场，时至今日，三轮车仍然是最主要的家用、商用双栖功能车。

那边的四轮的五菱荣膺了地摊主力军的称号，这边三轮的地摊创业好帮手隆鑫也坐不住了，喊出了“一辆车、一家人、一个创富梦想”的口号。

小到纯电双人电动三轮，大到带驾驶室的柴油机三轮车，隆鑫通通都有。而且自带展翼三开、多用途（拉得多）；可油可电，可上牌（花得少）；资质齐全，合法上路（不违规），真是解决了部分预算吃紧用户的后顾之忧。

“张华开五菱翼售货车卖货，我用隆鑫三轮练摊儿，我们都有光明的前途”。

活在里的网红售货车

上世纪80年代，香港**《快餐车》中的一辆日本三菱，开启了我们对地摊车的初印象。几十年来，地摊车层出不穷，早已不再是专用车企的设计专利，有些“地摊设计师”的改装作品更是青出于蓝。

比如，下面几款改装车看起来就毫无违和感。

地摊经济，我们该警惕什么？

当然，在话题火爆的地摊经济背后，我们或许也应该聆听更多理性的声音。

“一口称赞的人，知道练摊儿的辛苦吗？”“五菱再神，能跟货车禁止进城的政策对抗吗？”

事实上，在媒体报道中，看似日进斗金的地摊经济，更多是“幸存者偏差”的成功案例，不具有代表性。

即便如此，对于方兴未艾的地摊经济，汽车业内人士大多乐见其成。

“若地摊经济能够真正被激活，很容易能拉动微货市场的重新崛起，甚至使本土车企找到新的商业模式，进而会吸引更多车企进入市场。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

不过，中国微货市场的现实仍不容忽视。微货处于商用车和家用车之间，一直在夹缝中求生存。在2008年的汽车下乡政策之后，微货市场更是呈下滑态势，2019年全年销量仅有105万辆。

毋庸讳言，市场容量小，而政策限制多，是阻碍微货市场发展的重要原因。

对于当下而言，也是如此。无论从哪种角度来看，地摊经济都有明显的窗口期：一是某个区域短时间内会涌入更多的从业者，大大稀释市场红利；二是对于政策依赖性极强，在此之前地摊经济只是一种边缘存在，无论现阶段的政策如何鼓励，其后续延续性都是一个问题。

再看韩国地摊车市场，也有类似因地摊经济“高开低走”的先例。

据《第一财经》报道，在2015年左右，韩国曾放宽对商用车等车辆提供饮食销售的商户注册限制，迎来过一阵“摆摊潮”。为此，韩国某车企推出了一款改良版微货，可适用于售货及销售小吃。一时间，该车型被称为“小吃神车”，月销量一度同比增幅达9成。

不过，好景不长。由于小吃市场快速饱和，随后微货销量大幅下降，加上大量的二手车涌出，整车的保值率随之下降，而原本定价较低的微货的利润率也进一步回落。而上述所说的韩国车企，因推出的产品出现众多质量问题，影响了该车企的品牌形象，成为该公司破产的重要原因。

在这波地摊经济热中，并非所有的摆摊人都能赚得盆满钵满，也并非所有搭便车的车企，都能在市场上有所斩获。即使人间烟火味，最抚凡人心，对于长周期特性明显的汽车行业来说，看似收获政策红利的同时，也要且行且谨慎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。