飞凡汽车er6二手车-飞凡er6二手车很便宜

1.飞凡汽车怎么样？飞凡汽车是哪个品牌

2.ER6或退出飞凡品牌 申报信息变更为荣威i6 MAX EV

3.飞凡汽车的尴尬：月销68辆，陷入销售困境

飞凡汽车怎么样？飞凡汽车是哪个品牌

飞凡汽车其实就是原来的上汽R汽车，2021年10月底，上汽集团宣布R汽车从荣威独立出去，并且更名为了“飞凡汽车”。在未来，飞凡汽车将会与智己汽车一起，代表上汽集团征战国内甚至于国外的新能源车市场。

R汽车的起源，是2020年初上汽荣威旗下的Ei6换装R车标而来，大家对于R汽车的认识，都是荣威的电动车用了一个不一样的车标，就好像埃尔法之于丰田那样。

2021年10月29日，上汽集团对外宣布投资70亿人民币成立飞凡汽车科技有限公司，上汽集团占股95%，部分飞凡汽车的员工占剩下的5%，让R汽车脱离荣威成为一个独立的新能源车品牌。

R汽车从荣威独立出来具有很重要的战略意义，现在国内新能源市场呈现两极分化的态势，一方是以宏光MINIEV为代表的低端电动代步车，另一方是以Model 3为代表的中高端电动车，而上汽集团在这两端已经有产品，低端的是科莱威CLEVER，高端的是智己汽车。

不过国内市场的情况是中低端车型的用户占最大的比例，我们看燃油车市场的情况就知道，买13-18万价格区间的车的人非常多，这个区间才是真正的大头。但这个区间的消费者是最挑剔的，既要空间大又要配置多，做工用料不能太差，还要能耗低续航高，受限于技术还不够发达，要满足这么多要求难度非常高，也就现在开始才有像比亚迪这样的车企涉猎这块市场。

脱离荣威的飞凡汽车，就是冲着这个市场而去的，为了控制好成本，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的优势，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产，所以我们可以看到飞凡ER6入门才15万多。

另一方面不知道大家有没有注意到，新势力非常注重营销，有些甚至营销过度被反噬，飞凡汽车也在营销方面下了本，找来了周杰伦做代言人，不过效果非常一般，据公开数据显示，2021年前10个月，飞凡汽车的累计销量只有1万出头。只能说革命尚未成功，同志仍需努力。

ER6或退出飞凡品牌 申报信息变更为荣威i6 MAX EV

易车讯? 日前，我们从工信部渠道获悉，飞凡ER6的申报信息已变更。ER6将回归荣威品牌，而回归后的身份就是已经上市的荣威i6 MAX EV，所以也可以理解为飞凡ER6或推出飞凡品牌。在去年10月，上汽宣布R品牌定名“飞凡汽车”，未来将主打20-40万高端车型，这或许就是新车申报信息变更的原因。

外观方面，其用燃油版车型相同的设计语言，凸显出一定的运动属性。尺寸方面，荣威i6 MAX EV长宽高分别为4722/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比燃油版车型，车身高度有所升级。

在配饰方面，i6 MAX EV可以选装黑色前饰条、黑色尾门饰条、雾灯盖板装饰、格栅R字牌、侧面R字牌、卡钳等装饰件，轮毂造型也可以提供选择，个性化需求更加丰富，可以选装ETC车载设置。

动力方面，新车用了最大功率为184马力的第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，最大扭矩280牛·米，搭配61.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达到502公里；此外，新车的直流快充从30%充电至80%仅需要30分钟。

飞凡汽车的尴尬：月销68辆，陷入销售困境

掌声灯光属于领奖台，失败者只配转身离开……

比赛如此，车市亦如此。大家都知道新能源销量榜的常胜将军是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等品牌，可谁又记得销量差的选手？

据上险量数据，2023年2月，飞凡汽车销量仅为68辆。1月，飞凡汽车销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆。2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆，其中8832辆还是低端品牌ER6，占总销量的比例超过60%。

提到飞凡汽车，大家可能有点陌生。作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威的一产品序列，到独立并更名为R汽车，再到更名为飞凡汽车，直至2021年才有了飞凡汽车这一品牌名称，频繁更名，加上宣传不到位，这也导致了飞凡这个品牌鲜为人知。

质量频发，售后服务差

从品牌成立以来，飞凡汽车就背靠上汽，获得有力支持，从组建公司，再发售新车，中间只不过短短2年时间。飞凡汽车还组成了换电阵容，囊括了宁德时代、中石油、中石化等行业，然而不仅没有出现爆款，而且麻烦继续不断，质量问题频发，售后服务差，和新能源竞品车型存在较大的差距。

首先是飞凡汽车“车主集体维权”。8月28日，在成都车展飞凡展台上，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤站上展台维权，而引发普遍关注。

有维权车主称，他们是第一批飞凡ER6的车主，于2021年12月提车，飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但现在实际续航里程就300多公里，几乎是打5折。

一位购买2021款 新动版 620km 智享版的车主投诉车辆续航虚标，买车时厂家宣传彩页写的是车的工况620公里，匀速可以跑750公里，实际续航580公里，销售也这样介绍的，但买车后，实际续航只有380公里左右，向售后多次反映电池续航异常，他们表示电池检测正常没有异常，当车主要求提供检测结果和检测数据时，售后拒绝提供检测结果和数据并说公司规定要保密。

其次，飞凡ER6车机系统一直无法更新升级，购买了2021款 新动版 620km 智享版的车主投诉称，卖车的时候宣传车机不定时更新，结果到现在快两年了，从来没有推送更新，不满两年的车，车机变垃圾。不光车停产，服务更谈不上。涉嫌销售欺诈！还有车友投诉，飞凡ER6车机系统一直未推送OTA升级，虚宣传，号称终身OTA升级，实际上买车以来从没升级过，原有的功能基本上都失效了。

本来对于购买飞凡ER6的消费者来说，便宜实用才是硬道理，所以这时候的飞凡ER6就很难成为人们的第一选择，加上飞凡的品牌号召力弱，最终飞凡ER6最终走向停售也就不足为奇了，

飞凡F7高开低走

作为一台上市之初喊着“挑战蔚来ET5“”对标奔驰S级“的车型，可以说飞凡F7进入市场的姿态是十分高傲的，飞凡R7定位中大型纯电动轿车，提供换电车型和非换电车型两种，是飞凡汽车开启独立运营后的首款车型，售价27.99-38.99万元，与特斯拉Model Y的定价比较接近，一心想打造高端品牌，但是现实是，不论是产品方面，还是口碑上面，飞凡都没有达到消费者心理预期，导致销量还不及特斯拉的零头。

飞凡R7的最大的亮点就是支持换电模式，实际上，截至目前换电模式的确没有获得成功。这种模式出现于2007年，创立换电模式的汽车公司Better Place一度成为明星创业公司，但在2013年就宣布停止运营。而在目前的国内市场，虽然宁德时代等行业龙头大力布局换电市场，但至今仍未跑通商业模式。与此同时，产品的质量问题也成为消费者犹豫购买的地方。

一位车主投诉，自己购买的2022款旗舰高阶版飞凡R7，购车前厂家宣传的轮毂倒流罩是极不易燃烧的炭纤维材料，但购车后发现是易燃的塑料材质冒充。1月12日，车辆爆胎事故中造成轮毂起火，车辆存在严重的安全隐患。

飞凡R72022款长续高阶版的车主称，提车后发现车辆在行驶中有低频共振，在共振时对耳膜有压迫感，影响驾驶安全。

降价促销难掩疲态

进入2023年以后，由于惨淡的销量以及萎靡的市场环境，导致飞凡汽车不得不降价销量。2月2日，飞凡汽车宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，调整后整车价格区间为27.99万-38.99万元，车电分离情况下最高下调1万元，价格区间为19.59万-28.99万元，销量却依旧不景气，只有近两位数的销量表现。

飞凡R7难抗大旗，如今，飞凡将宝压在了飞凡F7身上。飞凡F7是飞凡汽车品牌独立运作之后的第二款车型，该车定位中大型纯电轿车，此次共推出六款车型，售价22.99万-30.19万元。在这个激烈的市场中，能否扭转乾坤，我们还要交给时间。但是根据前两款的惊艳，飞凡R7难以成为飞凡汽车的救星。

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