珠海航展二手车怎么样,珠海航展专用车

1.各种飞机的简介

2.珠海航展, 歼-20亮相、轰-20登场

3.中国空军有多少架伊尔一76

4.7座的商务车选哪款好呢？

尼康70－200，对我来讲就是传说中的大神，只是偶有用过别人的，自己并未入手。在这两只镜头上，我选择了80-400，这答案就显而易见了。

从70-200大三元这个角度来讲，从变焦的倍数来讲，它肯定在画质上比80-400更胜一筹，这是没得讲的。但从题材的广泛性上，我觉得80-400优势明显。80-400这只镜头适合风光、纪实、人像、花卉、拍鸟等题材。

(D850+80-400 f4.5 1/160 ISO80)

风光摄影并不只属于广焦，用长焦拍风光有长焦的味道。

(D850+80-400 f5 1/50 ISO125)

70-200拍人像是它的强项，除了105 1.4人像王，也就70-200了，至少在变焦里，无出其右，但80-400拍人像差不到那里去，焦距更长、景深更小，焦外柔和的也相当不错。至于花卉跟人像差不多，就不再单列了。

(D850+80-400 f5.6 1/160 ISO64)

同风光一样，纪实也不只是属于广焦，我倒更喜欢用80-400拍纪实、人文片。

(D850+80-400 f5.6 1/640 ISO320)

打鸟、拍月，估计70-200就不行，就连80-400都有点短，何况70-200？！但80-400虽然有些短，但勉强能用呀，效果还不错，在这方面上80-400是完胜的！

当然，如果偏重于人像摄影的，就不用纠结了，直接70-200，如果还兼顾其它题材的话，那还真就得80-400。

80-400，更实用！

我是南方之南，欢迎关注。

关于尼康长焦镜头的选择，我个人这么看：

首先从焦段实用性角度来看，对于普通摄影爱好者，这样的长焦变焦镜头日常使用几率并不会太高，无论是70-200还是80-400，使用率都不会太高，因为体积和重量都是比较大，普通摄影爱好者即使有这支镜头，说实话，拿出来用的机会并不多，除非您是个超级勤快的爱好者。

如果是商业摄影师，显然70-200是更实用的焦段。拍摄舞台、活动、会议、小型比赛、人像都是70-200mm f2.8的适用范围。这个焦段范围完全可以满足中、远距离拍摄需求，而且恒定光圈带防抖，这一切都是那么符合拍摄需要。

其次，从光圈角度来看仍然是70-200更合适商业用途。无论是恒定f2.8还是f4都是恒定光圈，对于拍摄来说恒定光圈还是非常有必要的，可以减少调整曝光的频率，还对优秀画质有绝对的保障。80-400则不是恒定光圈，这一点决定了它不是一支普通干活适应性强的镜头。

那么80-400的意义在哪？它更多是在生态摄影、野生动物摄影、鸟类摄影这个实用面上。400mm的长焦段，用在全画幅相机拍鸟也是基本够用的，当然，深入打鸟这个题材的话，这个400mm还是短了些。

这支头同样具有不错的防抖性能，实用性还是有保障的，只不过题材范围少了一些。

我个人没有尼康的任何器材。不过镜头的选择观念是相通的。

原来，我是佳能70-200mm的老用户。用了近20年了。原先我一直认为这个镜头的规格是最好的。建议大家连同2X增倍镜一起购买，这样焦距就是140-400mm。

现在，我比较倾向直接购买100-400这类规格的。

我的富士相机试用的就是徕卡R105-280mm。走的就是这条路线。100-400这个规格主要是看重它的焦距比那花范围大。

但是，我这套系统倾向于用 汽车 装载拍摄。

要机动拍摄的话，还是考虑老方案：70-200mm

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70-200实用！

从镜头本身的素质来说，变焦镜头变焦倍数超过3倍，就很难保持画质。撇开画质谈实用都是耍流氓！70200的画质全焦段要超越80400.

70200可以做到恒定光圈，目前没看见哪只80400能做到恒定光圈。浮动光圈意味着80400的长焦端快门速度更慢！本来长焦就不利于手持。所以80400出行三脚架是必备的，而70200目前恒定光圈可以做到2.8。快门速度可以在一定程度上做到手持拍摄。

70200的重量和体积会小于80400。出行便携性好。

拍摄题材，别看70200焦段短一些。却可以兼顾人像，风景，甚至人文等题材。200以上的焦段，日常除了打鸟。其实用处不大。拍人焦段太长，不利于跟模特沟通。拍风景视角太窄。别说拍你懂的类的照片！拍那个要求你本人脸皮要厚，没有羞耻心。拍你懂的类的这个焦段又不够长，太近让人发现。所以低不成高不就的。谈何实用性！

都实用，看你怎么个用法了嘛。前者是大三元之一，是专门用来拍摄人像的，也可以拍摄风光，用途比较广泛，除了拍摄人像以外，拍花花草草，人文纪实，都有不俗的表现。如果你在拍摄人像时使用这个经典变焦镜头，建议用最大光圈，它的VR能有效让你镜头保持平稳，从而获得较好的清晰画质和良好的效果，利用浅景深与大幅度的虚化使效果颇具震撼的意境。

后者80-400f4.5-5.6这只镜头也是尼康镜头里的长焦变焦镜头之经典，口碑一直不错，很多人买它有两个使用效果，一是拍摄花花草草和风景，二是兼顾拍摄人像和拍摄小鸟，这个镜头最大特点是画质十分优秀，在使用400焦段时，光圈开最大，画面虚化十分漂亮，特别是在逆光场面下拍摄，更具传奇色彩，令人赞叹。常常有摄影师把它作为拍摄风光的主打镜头，说明用它拍摄风光风景有良好的表现，总之，它是个多用途镜头，你如果什么都想拍，那么就推荐你买这个镜头吧。

本人一个摄影爱好者，原来的配置是D800、14-24、24-70、70-200、105。后来出了70-200，入手80-400。原因是自己喜欢的题材是风光和自然，70-200绝对是一只好头，特别是人像和人文，且是名副其实的大三元经典。但80-400推出以后，虽然名气远不如70-200但成像质量丝毫不输，且200-400端的焦段给风光题材（非广角情况下）极大帮助，一般拍鸟尚可。

肯定是80-400，70-200最鸡肋了，拍人像光圈不够大，拍动物和运动焦距不够远，拍风景要啥2.8，本来尼佳一直都是保持一致的70-200/100-400，结果尼康特地出了个80-400为啥？就是告诉你我这个头可以替代70-200了，在高ISO画质稳步提高的今天，焦距比光圈重要

对于航空摄影而言，尼康80-400mm f/4.5-5.6G ED VR是比较合适的，5倍变焦，最远400mm毫米，打个月亮都还是可以的。相比之下70-200的焦距短了些，尤其是面对特技飞行的时候。而70-200作为大三元之一，F2.8的光圈带来更多人文/风景的适用性，尤其在弱光环境下，大光圈的好处就展现出来了。这两只都是专业人士可以信赖的镜头。

图、80-400拍摄的歼-20

我参加珠海航展时曾用80-400拍摄歼-20，这也基本是移动摄影的上线了，再长就得上架子了。毕竟仅一只80-400的镜头便已经1.57公斤了，再加上机身和闪灯，更是让摄影便成为体力活。80-400拥有5倍变焦能力，其拥有1片超级ED玻璃、4片ED玻璃，还有尼康看家的纳米结晶涂层，能够有效减小杂光和鬼影。此外80-400的减震（VR）可以提供相当于4档快门的快门速度。

图、80-400在郑州航展上拍摄的特技飞行

70-200是各家器材商必争之头，也是展现自身光学底蕴的一直头。尼康也通过换装电磁光圈完成了对70-200的换代工作，尼康为了这只头也下了大功夫，首先就是堆料，6枚低色散（ED）玻璃用来减轻造成色晕的色差现象。高折射率（HRI）玻璃校正像面弯曲和球面像差。最后还有一层纳米结晶涂层，采用纳米级晶体颗粒的低折射率指数的防反射涂层，用来减少鬼影和眩光。70-200搭载的VR减震功能同样可以提升4挡快门速度。未来尼康会逐步进入电磁光圈时代，70-200就是急先锋。

1、如果你是一个喜欢打架的人，80-400更实用。

2、如果你是一个娇滴滴的美女，70-200更实用，但是终归不如整个相机换成卡片机。

3、如果你是用相机挣钱的人，或者搞摄影艺术，或者假装搞摄影的人，2种一样实用。

4、如果你是卖相机的人，参照1~3之后，再根据客户情况具体决定哪个最实用。

这两款镜头都有。如果焦段够用我一定是用70-200。80-400偶尔会用，它的优点是轻便，防抖给力。不足之处是对焦慢一些，画质一般般。然后又进了一个二手200-400。图一图二是70-200拍摄，图三图四80-400拍摄，后面两张是200-400拍摄

各种飞机的简介

2009年，世界500强企业、中国规模最大的汽车厂商—上汽集团，以全球视野，主动出击，全面收购英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台，将MAXUS引入中国并命名为"MAXUS大通"。

在欧洲商用车领域中，MAXUS品牌亦享非凡地位。MAXUS品牌下属产品被英国及欧洲多家权威商用车媒体评选为年度厢式车车型，年度MINIbus车型等逾二十多项大奖，可谓荣耀无数。

扩展资料：

作为欧洲最具实力的商用车品牌之一， MAXUS不仅凝聚了近百年商用车开发经验，积累了强大的技术底蕴，更凭借不断创新开拓，创领着国际商用车市场走向。其身影遍布世界，被誉为国际传奇商用车品牌。

时至今日，如果要把欧洲商用车比作世界商用车行业的一幅绚丽的图画，那MAXUS无疑是图中的点睛之笔。

参考资料：

珠海航展, 歼-20亮相、轰-20登场

麦道－82飞机简介

MD82是MD80飞机系列中80型的改进型，是现属于波音公司的麦道飞机公司DC－9飞机发展来的中短程飞机。与B737、A320属于同一级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有两台喷气发动机，客座147－172个，巡航高度11300米，载油17吨，最大航程为4345公里。

麦道－82飞机于1980年8月获得美国联邦航空局认证，同年10月投入航空公司运营。MD－82飞机采用了普惠JT8D－200型发动机，加之高效的气动设计，能够达到目前所有噪音标准要求，并成为运营费用最低的民用飞机之一。据

无人驾驶飞机简介

无人机诞生于20世纪20年代，50年代以后有了较大的发展。开始的时候，无人机是作为靶机使用的，后来一些国家又研制起了无人驾驶侦察机。

使人们真正认识到无人权军事价值的是50年代发生的那场中东战争。

当时，叙利亚在贝卡谷地部署了不少SA－6防空导弹阵地，形成了十分密集的防空火力网。以色列人必须弄清叙利亚在贝卡谷地的火力部署，才能有效地发起进攻。情况紧急，派间谍去刺探根本来不及。以色列人想到了无人驾驶侦察机，派无人机会侦察无疑是个好办法。于是，以色列的无人机披挂出征了。

1982年6月9日，贝卡谷地上空传来了飞机的轰鸣声。以色列的飞机大摇大摆地来了。

叙利亚的雷达阵地发现以色列的飞机前来进犯，立即还以颜色，导弹阵地纷纷开火。SA－6导弹是十分先进的导弹，以色列的许多飞机被击中。可是，叙利亚人很快就发现，这些被击中的飞机都是一些无人权。原来，这些被击中的无人机是以色列派出专门引诱叙利亚的导弹阵地雷达开机并发射导弹。因为就在这同时，以色列还派出了“侦察兵”无人机搜集叙利亚雷达的位置信号、频率等信息，并把这些信息及时传给地面作战指挥中心。随后，以色列派出作战飞机，轻而易举地摧毁了叙利亚部署在贝卡谷地的全部导弹阵地（一共19个）。

由于无人机的参战，使以色列在战争中收到了意想不到的效果。海湾战争中，有一次美亚出动无人侦察机，发现了伊拉兄的2个导弹阵地和若干艘巡逻艇，美军的攻击机在无人侦察机的指示引导下，很快就摧毁了这些目标。

三代同堂大发展

无人机初露锋芒备受注目，尤其是美国和以色列特别青睐无人机。以色列在发展近程和中程无人机方面最有经验，不少国家竞相与以色列签订合同，共同发展无人机。美国的远程无人机发展处于领先地位。

如果我们把无人机的发展人为地划分一下，不妨把世界专用无人机分为三代。在这三代之前，我们称为早期的无人机。早期的无人机大多用退役的战斗机改装，有的虽然是专门研制的无人机，但是并不直接用于战场环境。

第一代无人机的主要特点是：能在中、低空进行战场侦察和进行实时数据传输。机上可携带电视摄像机和长焦距镜头，进行空中拍摄。或者安装红外成像相机和激光指示／测距仪，进行目标指示。

第二代无人机开始采用先进的复合材料做机身，发动机的马力增大。使用和维护极为简便。地面接收站大量采用微处理机。

第三代无人机采用先进的气动设计，用复合材料制造机体，有隐身能力，电子设备更加完善。目前，这三代无人机分别在各国的部队中服役。

无人驾驶飞机主要由机体、动力系统、机载飞行控制系统、起飞和回收装置以及侦察、电子设备等组成。

无人驾驶飞机的飞行方式主要有3种：有线控制、无线遥控和程序控制。

采用有线控制的方法比较简单，地面站的工作人员通过电缆或光缆将各种遥控信息传给无人机，操纵无人机进行飞行，无人机也通过电缆或光缆将信息传回地面。用这种方法飞行的无人机飞行距离不可能太远。

采用无线电遥控的方法，无人机的活动半径可以增大，飞行的自由程度也大大增加了。

采用程序控制的无人机活动半径最大，它们甚至可以在5000千米之外的空中执行侦察任务。起飞之前，地面人员将预定的飞行航线，侦察工作时间等输入程控无人机的控制系统，无人机起飞后，大部分飞行和工作过程都由程序控制装置通过自动驾驶仪操纵无人机按照预定的航线飞行和工作。程序控制装置实际上就是一种电脑，它还可以随时控制机上的其它设备。

多姿多彩的上天之路

我们知道，有人驾驶的飞机都是从跑道上起飞，跑道是飞机的“天梯”。可是，飞行机器人是一种没有人员驾驶的飞机，那么它是怎样飞上天的呢？

a.空中投放。由大型飞机（母机）携带到空中，在指定空域起动无人机的发动机，然后投放。

b.弹射起飞。将无人机装在发射架上，借助于助推火箭、高压气体或橡皮绳弹射器实现零长度发（弹）射起飞。

C.滑跑起飞。无人机上装有起落架，发动机起动后，由地面操纵员通过遥控设备操纵无人机在跑道上滑跑起飞。

d.滑轨起飞。无人机上装有滑橇，发动机起动后，无人机沿滑轨方向起飞。

e．借助起飞车滑跑起飞。无人机装在起飞车上，发动机起动后，无人机通过推力销驱动起飞车向前滑行，当达到起飞速度时，锁定机构自动开锁，无人机离开起飞车，加速爬高。

别具特色的“回家”办法

无人驾驶飞机的回收要比起飞困难得多，即使是有飞行员驾驶的飞机也是起飞容易，着陆难，何况是无人机呢？飞行机器人“回家”主要有4种办法：

a．伞峰回收。无人机上带有降落伞，它按照预定程序或在遥控指挥下到达回收区上空，然后自动开伞或根据遥控指令开伞，降落在陆地上或水面上。

b.空中回收。其开伞的程序与伞降回收方式相同，当无人机打开降落伞在空中飘落时，用直升机等回收母机在空中将无人权回收，然后携带回场着陆。

C．着陆回收。地面操纵人员一面目视远方逐渐下降高度的无人机，一面通过遥控装置控制无人权的飞行姿态，直至无人机接地。

d.拦阻回收。无人机在地面无线电遥控下，降低高度，减小速度，对着拦阻网飞去。拦阻网由弹性材料编织而成，网的两端还连接有能量吸收器。无人机撞入网中后，速度很快减为零。

独树一帜特点鲜明

在军用侦察卫星、空中预警机大发展的今天，无人机却能独树一帜，争得一席之地，这是因为它们具有不可替代的独特性能。那么，无人机有些什么恃点呢？

①可用多种方式起飞，还可用机载或航母搭载方式投送部署。

②续航时间长，飞行距离远。

③一机专用或一批多用，可配套发展，还可为某一军种研制特殊型号的机型。

④作战空间遍及低、中和高空。有些无人机兼有低、高空作战的双重性能。

⑤生存性高。使用雷达反射特征小的复合材料和隐身技术，提高了无人机的生存性。

⑥高性能的合成孔径雷达，电－光学与红外传感器，提高了监视与侦察的范围。通过军事卫星数据传输设备的控制，无人权可起到通信中继站的作用。

⑦在核、生、化环境下也能执行任务，避免了人员伤亡。

⑧无人机的安全性较高。

⑨能对巡航导弹的精确攻击提供实时的情报。

⑩激光指示目标系统可提供精确的制导。

除了以上10个特点之外，无人机还在朝着更新的方向发展。

随着高新技术的发展与运用，随着思想观念的更新，在无人机上安装大气层截击导弹，可截击在助推段飞行的弹道导弹。在无人机上安装先进中程空对空导弹、高速火箭导弹或者“不死鸟”式空对空导评，就可以拦射其它的飞行器。无人机携带攻击性武器，还可对纵深之敌和地面目标进行攻击。特别是“走向天线”II十式无人机，可以在数千里之外的地面控制人员的操作下发射火箭。这就使无人机具有了攻击性。

隐身技术、激光制导指示目标系统、用于自卫的电子干扰设备、偏转旋翼技术，这些原本是有人驾驶飞机上成熟的技术与设备，也运用到无人机上，使无人机更多地具备有人驾驶飞机的性能。

运十飞机简介

Y10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。

Y10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限12000米。

Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。

西门诺尔飞机简介

从美国引进的“西门诺尔”教练飞机平稳降落在绵阳机场，这是中国民航飞行学院给绵阳分院配置的新型教练飞机，结束了该分院没有双发飞机训练的历史。西门诺尔飞机是由美国“派泊”飞机制造公司生产的双发螺旋桨飞机，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安装有良好的通信、导航和先进的仪表设备，可在目视、仪表气象条件下飞行训练，是较理想的中级教练机。中国民航飞行学院这次共引进6架西门诺尔飞机用于中级教练机使用。其中5架落户飞行学院绵阳分院。分院目前用于教学的训练机群种类已达3种。

伊留申-76飞机简介

伊尔-76是前苏联伊留申设计局(现为伊留申航空联合体股份公司)研制的四发、中远程重

型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安-12作为前苏联

军事空运主力已经显得载重小和航程不足，前苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程

更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似

于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。

第一架原型机于1971年3月首次试飞，试飞持续到1975年结束，随后投入批生产并交付前

苏联空军航空运输部队和民航使用。目前已生产1000架左右，IL76还向阿尔及利亚、伊朗、

英国、叙利亚、印度、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。

伊尔-76采用T形尾翼和上单翼布局，考虑到空军执行任务的要求，采用低压轮胎和中度

后掠机翼，且轮胎装有胎压调节系统，起落架支柱短粗而结实，以保证在短跑道和粗糙跑道

的起降能力。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型

机尾装有炮塔。伊尔-76是一种以军事用途为主的运输机，翼载低、展弦比大、有完善的增升

装置，可空中加油，具有全天候的飞行设备，可以不依赖基地的维护支援，独立在野外执行

任务。

由于该机型使用成本很低，甚至可与水上运输成本相比，因此在民用运输中也得到广泛

应用，随着前苏联解体，大批新出现的商业运营者开始使用伊尔-76执行货运任务，甚至租用

军用型伊尔-76。

主要型号：

伊尔-76初始基本生产型。

伊尔-76T生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。

伊尔-76M伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机

炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。

伊尔-76TD伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油

量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进

方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。

伊尔-76MD军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。

A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始

研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中

预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作

用距离可达400-600公里。

此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空

军。

IL76的基本数据：

翼展：50.5米

机长: 46.59米

机高：14.76米

空机重量：70吨

最大商载：40吨

最大起飞总重:170吨

最大载重航程:5000公里

ASN-206飞机简介

学西安爱生技术集团研制的多用途无人驾驶飞机。1994年12月完成研制工作。该机是一种配套完整、功能齐全、性能先进、适合野外条件使用的无人机。可用于昼夜空中侦察、战场监视、侦察目标定位、校正火炮射击、战场毁伤评估、边境巡逻等军事领域，也可用于航空摄影、地球物理探矿、灾情监测、海岸缉私等民用领域。飞机采用后推式双尾撑结构形式。ASN-206具有数字式飞行控制与管理系统、综合无线电系统和先进任务设备。因而该系统可在150千米远纵深范围内昼夜执行作战任务。侦察情报信息可以实时传输至地面站，进行观察和监视。定位校射系统能为打击武器实时指示地面目标的坐标和校正火炮射击。飞机利用固体火箭助飞，零长发射，伞降回收，可多次使用，不需要专用起降跑道。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。 动力装置1台HS-700型四缸二冲程活塞式发动机，功率为37.3千瓦。 主要机载设备垂直相机和全景相机、红外探测设备、电视摄像机，定位校射设备等。 尺寸数据翼展6米，机长3.8米，机高1.4米。 重量及载荷最大起飞重量222千克，任务设备重量50千克。 性能数据最大平飞速度210千米/小时，实用升限6000米，航程150千米，续航时间 4~8小时

空客320介绍

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

中国空军有多少架伊尔一76

珠海航展, 歼-20亮相、轰-20登场

很多人期待的更是我国服役的歼-20是否会再次的亮相珠海航展，我国第一款第五代战机歼-20将有很大的可能性亮相的珠海航展。

要知道歼-20作为解放军自用的武器装备，保密程度是很高的，如果再次出航展上应该也只是表演性的，不会有静态的展出，毕竟考虑到保密性。

可能会跟之前的一样但是时间可能会更加的长一些，不管最后是否出航展上更是否出现的时间多久歼-20毕竟是我国科技工艺的最高代表。航展韩国还派出了他们的明星战机T-50教练机，这是韩国最新的教练机不够出展的是出口型的教练机。

要知道T-50战机是韩国最火的明星产品了，很多的国家都纷纷表示有意愿要购买，菲律宾等国家，都有对这款战机机进行大批量的采购，T-50是一款教练机，但事实上其作为轻型对地攻击机来使用是完全搓搓有余的。

它跟我国的L-15教练机是同等级别的，两款教练机无论是性能还是功能还有价格还有用途方面都是不分上下的十分相似，这也让我国的L-15教练机会有竞争的压力。韩国派出T-50教练机不排除就跟我国的L-15教练机竞争国际市场的。不管怎么样我们还是欢迎来参加航展毕竟市场是有竞争才会有进步的。

歼-31是否还会再次参加呢？已经很久没有歼-31的信息甚至很多人都怀疑它是否还有希望？如果珠海航展如果歼-31出展那些怀疑的消息就不攻自破了。

还有武直-20航展不出意外应该会参加，已经让太多的军迷期待很久了，可不能再让我们的希望成为失望了，最后也是最火的轰-20轰炸机了，这款的重量是非常大的，不仅仅是举国万众的期待更是国家战略的凸显，更是我国工艺制造的顶尖的代表。

7座的商务车选哪款好呢？

20架

环球网综合报道据俄罗斯战略和技术分析中心网站11月17日报道，近日网上出现了中国空军一架新型伊尔-76MD军事运输机的照片，这是中方根据2010年与俄罗斯国防出口公司签署的10架二手伊尔-76MD/TD飞机供应合同中的第一架。俄官员证实，截止到目前，中方已经接收了首批3架飞机，其余7架已经选定，将在大修后交货。

俄媒称，俄国防出口公司向中国供应的伊尔-76MD飞机是从俄罗斯和白俄罗斯各个渠道得到的，先进行维修，据推测可能是在伊留申航空综合体设在旧鲁萨市的运输机修理基地内维修，然后交付中国空军使用。据悉，合同规定，俄罗斯空军应当转让3架伊尔-76MD现役飞机，白俄罗斯空军转让两架伊尔-76MD现役飞机，白俄罗斯航空运输出口公司转让3架伊尔-76TD。

俄国防出口公司空军部主任科尔涅夫11月15日在中国珠海航展上表示，根据中俄签署的伊尔-76二手飞机供应合同，在现有订单框架内，中方订购的10架伊尔-76飞机中的7架已经选定，全部来自现役飞机。这些飞机将会进行大修，然后交由订购方使用。所有各方对此都表示满意。

据悉，截止到目前，中国空军今年已经根据该合同得到了首批3架伊尔-76MD军事运输机，据推测是俄罗斯空军曾经使用过的装备，机身编号分别是21140、21141和21142，全部编入中国空军某运输航空兵师某航空团，部署在广州军区。该团编成中还有另外10架伊尔-76MD运输机，全部是在1991-1994年间从俄罗斯进口的。(编译：林海)

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