昂克赛拉二手车试驾评测_昂克赛拉二手车怎么样

1.昂克赛拉的颜值太吸引我了，这款车有什么缺陷吗？

2.次世代马自达3 昂克赛拉提车一周后感受！

3.有人说昂克赛拉空间小，为什么我去试驾跟其他a级别车没什么区别？

作者：李玮嘉

虽然我称不上“马粉”，但我对一切新兴技术都十分感兴趣。从去年马自达发布SPCCI压燃发动的消息以来，我就不断关注着这台布满“黑科技”的发动机何时能进入中国。直至今日，马自达将这一技术附着在了昂克赛拉和CX-30的身上，并分别以18.99万元和19.99万元的价格公布于世。

好了，我知道有很多人要吐槽它们的价格了，但我们先不要把钱看得太重，因为“以价换量”向来不是马自达的行事风格。我们现在应该做的，就是拿起压燃版昂克赛拉的钥匙，认认真真的试驾一次，看看这款压燃版昂克赛拉到底有什么过人之处？

依然行云流水，依旧灵巧听话

我们先奉上一段压燃版昂克赛拉原地轰油的视频，让大家过过“耳瘾”。

首先，这台压燃版昂克赛拉相比现款2.0L车型给人最明显的变化就是，在全速域的大动力请求上表现得更加从容。仍然灵敏的油门响应，但从体感上来说，发动机的绝对动力也要更胜一筹。

180Ps，230N·m的动力，甚至要比1.5T的思域在参数上都更亮眼，但在实际驾驶感受上，压燃版昂克赛拉更多的是细腻和顺畅。玩弄着换挡拨片，将D挡下更为线性的动力调校转变至M挡，一时间油门响应更加直接，踩下一半油门踏板后便可以感受酣畅淋漓的加速表现。毕竟，对于我这样的“驾驶多动症患者”来说，手动模式才能让我真正与车零距离的交流，从而更加深度的感受其驾驶表现。

不知不觉来到了山路，在入弯之前连降两档，压燃版昂克赛拉的6AT变速箱十分机敏，降档指令执行的干脆利落，脚感适中的刹车踏板也让我在入弯前有了更多的信心。有一说一，当时入弯速度不算慢，本以为它会响胎或轻微推头，但我有些低估昂克赛拉的底盘表现了，在弯中不但将侧倾程度抑制的很到位，就连整个车身都压根没有发生濒临极限的迹象。甚至我在出弯时的提前加速，还让车尾产生的轻微的甩尾表现，要知道这可是一辆前置前驱的四门轿车。“人马合一”说的就是这种感觉。

不过，当出弯后将档位拨回至D挡，这台6AT变速箱的高锁止率表现也让档位不断爬升，直到积极平顺的升至6挡时，它又恢复成为一辆家用车的本貌。

值得一提的是，压燃版昂克赛拉不仅在动力上大有变化，在NVH方面也有着显著的提升。特别是在高转速情况下，发动机不单噪音被抑制的很出色，就连音色听起来也充满了浑厚感。

所以综上所述，压燃版昂克赛拉既保留了它既有出色的操控表现，还在动力响应及绝对动力表现上更为出色。不过，这些显著提升的背后，则是马自达不断加持“黑科技”的结果。

当马自达再次“发明内燃机”

这套压燃发动机的全名是“马自达SPCCI创驰蓝天e-SKYACTIV?X”。作为一款举世瞩目的最新黑科技，创驰蓝天e-SKYACTIV?X压燃发动机自然有着许多“不能说的秘密”。

依我看，e-SKYACTIV?X是马自达继转子发动机后第二款具有里程碑意义的全新发动机。马自达对内燃机的“固执”，我们有目共睹，他们始终相信在未来的几十年内，内燃机仍有足够的发展空间。

在e-SKYACTIV?X中，火花塞用于控制高负载状态下的压缩点火，它将高转速下火花塞点火时机的精准度和更清洁的废气排放与柴油机的压燃特点相结合，从而具备更加优异的初段响应和燃油经济性。当然，在实际试驾表现上来看，也的确如此。

同时，为了提升低转速时发动机的响应，工程师还在发动机之上加入了一个小型的双螺杆机械增压器。此外，马自达工程师还通过提高压缩比来提高燃烧效率，同时通过控制冷却水温来降低从传热区到燃烧室壁的冷却损失，利用米勒循环降低了泵送损失和机械阻力。

为了提升发动机启动速度和降低发动机的发电负荷，e-SKYACTIV?X还采用了24V电机与电池组相匹配的轻混系统，其24V轻混技术完全可以在行驶时回收80%的动能。并通过自身发电，带动皮带启动发动机，实现i-Stop系统更小的起/停震动。

而这套轻混系统之所以选择24V的原因，相比更多的还是从成本与实际效果双重考虑，因为相比48V轻混，24V拥有更低的研发制造成本；而相比12V轻混，24V则具备更高效的回收与工作能力。

那么，拥有多重“黑科技”的e-SKYACTIV?X压燃发动机，在实际中也同样具备无与伦比的动态表现，这样的昂克赛拉你还觉得“贵”吗？

侃车观点：的确，压燃版昂克赛拉近乎19万的指导价都可以去买一辆雅阁了，但前者能够给你紧致、酣畅淋漓的驾驶感受，是后者无法给予的。更何况，对于那些“马自达粉”来说，压燃、转子、人马合一等等这些象征着马自达至高荣誉的名词，恐怕是任何一个品牌都无法比拟的。所以，懂的人自然懂，不需要过多的解释。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂克赛拉的颜值太吸引我了，这款车有什么缺陷吗？

#选车理由 之前试驾过大众朗逸，大众速腾，日产轩逸。操控性都没有让我很满意。最后考虑到昂克赛拉的三大件均是原装进口，品质很有保证，而且操控也是我喜欢的。自然而然跟着自己的心向所属选择了这款车。#最满意 最满意的就是这款车的内饰和操控了。内饰看起来真的很有档次，而且中控屏特别的清晰，整体倾斜驾驶位，特别的人性化。操控的话简单易懂，方向盘的手感好，指哪打哪真是完美。#最不满意 唯一不满意的就是如果后排的空间能够再大一点就更完美了。不过家用也是足够了。#空间 整体来说，这款车的空间还是相当不错的，前排的空间很自然很舒服。后排的空间就中规中矩了，个子不是很高的，还是没有问题的。后备箱的空间真的是相当的大。放很多东西都完全没有问题。#外观 这款车的外观应该是大家都很喜欢的那种。整体的设计非常的时尚大气，尤其是车灯，晚上打开车灯就像一对眼睛，很灵动，很美观。整车的设计看起来很上档次。#内饰 内饰的话我也是相当满意的，完全能够满足我的个人需求。整体设计简单实用，而且不缺现在的潮流感。做工还是相当精致的。而且用料也很良心，看起来特别的上档次。#动力 现在去看的车都是涡轮增压的，但是这款车的自然吸气不管是在城市道路还是在超车的情况下。完全是没有任何问题的。#操控 入手了也有一段时间了，与车的磨合度已经越来越好了。方向盘的手感很好，而且完全可以做到指哪打哪。在转弯的平稳性上来说非常的舒服。驾驶起来特别的轻松。#舒适性 车子的舒适度还很高，座椅比较柔软，包裹性很强。车子到隔音也不错，在车内没有太大的噪音，而且后排还有空调出风口。一点也不用担心后排人员的冷热。#油耗 油耗真的是很不错，目前我的平均油耗在7.2左右，真的是特别的省油。

次世代马自达3 昂克赛拉提车一周后感受！

优点：次世代昂克赛拉这款车，可以说哪哪都喜欢，但说到最满意，当属它的颜值了，万千车中能一眼看到那个最靓的仔！魂动红，更是惊艳，可是咱不能只靠颜值吃饭，内饰采用三段式加悬浮屏，特别喜欢他的中控旋钮，时间久了开车可以盲操，提升驾驶安全系数，比很多中控大屏竖中间好多了，内饰能摸到的地方都是皮，做工也很精致，动力我选的是1.5L的，一是价格因素，其次我和我媳妇都不属于激烈驾驶型，搭配6AT变速箱，换档逻辑很清晰，想超车给个油门轻轻松，操控很精准，指哪打哪，它的安全系数也毋庸置疑，中保研测试全优，全车标配7个安全气囊，当时也考虑过思域，菲斯塔等，最后考虑到还得买头盔，有的东西，你可以用不上他，但是真出事故的时候，是可以保命的。最后我要提一下，次世代昂克赛拉的倒车影像特别清晰，完虐市场上很多车型的大屏。

缺点：很多买次世代昂克赛拉却有放弃的大概就是它的优惠幅度较低，价格相对于同级别偏高，但因人而异吧，有时候优惠幅度低也不是坏事，谁都不想买来车一个月就掉几万块钱，其次看评论最多的就是后排空间了，之前坐过19款的马三，后排空间真的是又小又矮，上面挤头下面挤腿，所以买车时候第一件事就是跑去后排试下它的空间，我176身高进去空间足够，次世代昂克赛拉的后排空间和其他车相比是差不多的，没有人们所说的那么小，自己试了才知道。

外观：次世代昂克赛拉的外观还用说嘛，采用家族魂动2.0设计，魂动红更是完美，晶莹剔透。次世代昂克赛拉整体运动感很强，侧面线条简约大气，整体修长，非常帅气，越看越帅，很耐看。车灯造型犀利，远近灯光都是LED晚上很亮，一直很讨厌晚上会车不切近光灯的司机，现在可以很轻松的劝退。车轮款式很好看，可惜的是质美没有上17寸的轮毂。车漆颜色很好看，但是车漆挺薄的，的时候发现有个地方碰掉漆了，漆面较薄。

内饰：马自达内饰，简约而精致，悬浮屏非对称中控屏搭配旋钮式操控，一进去就有种高级感，三段式中控台，中间一块夜景显示屏，可以随意切换样式。本机连接有蓝牙，苹果手机carplay比较好用，安卓手机用的是百度的carlife不太好用，蓝牙连接较快。内饰简约精致，非常符合我的品味，有高级感。新车异味不大，就是时间久不开进去会有味道，买了些炭包好多了。音响没有采用国外版本bose音响，但听说是bose调教，效果还可以。全车能摸到的地方都是皮质，很精致，摸起来很舒服。

空间：车内储物空间充足，扶手箱特别宽而且很深，能放很多东西，中控也有放东西的地方，两边车门扶手空间较大，可以放很多东西后备箱容积：日常家用后备箱空间足够了，后排支持比例放倒很方便。前排乘坐没问题，后排很多人评价空间较小，但我身高176，前排调好后排坐好可以，最佳乘坐4人，后排中间凸起较好，不适合长时间坐。

舒适性：座椅舒适度较好，新车肯定有异味，但味道不明显，胎噪正常水平，悬挂偏硬。全车后排都有出风口，可以调节开关，这很喜欢，出风也挺大。空调降温速度较快，挺久了刚开时会有一点味道。悬架减震舒适性：减震后轮20款改扭梁悬架，新手上路，感觉还是不明显，过减速带时偏硬。发动机不属于噪音，zoom，zoom很带感，风噪胎噪相对于前代提升较明显，个人觉得中等吧。座椅舒适性：座椅原车是织布的，买车时4S店赠送了全车真皮座椅，皮质比较软，舒适度较好。

动力：因为是1.5l排量，本人和媳妇都不喜欢激烈驾驶，日常两人开，整体动力够用。就跑过一次高速，由于太紧张所以无感，车速就在100左右对动力还不是很了解。6AT变速箱很聪明，地板油很平顺不知不觉到100。开车自驾满载过一次山路，动力够用，超车速度能较快提起来日常加速动力：起步略肉，日常超车给油是够用的，中后段加速一般。

操控：方向盘方向很准，指哪打哪，没有虚位，刹车偏软，但马自达黑科技GVC很好用，急刹车还有高速过弯车身很稳，没有侧倾现象，弯道之王并非浪得虚名。很喜欢马自达的autohold，车停稳后就自动开启，有的车刹停后需要用力踩才可以。马自达GVC黑科技，杠杠的，试驾时试驾员试过麋鹿测试，车内不需要手扶，不会侧倾。方向精准，转弯半径较小，一般一个半车道就可以调头。正常道路开到100还会很稳，不飘，过减速带偏硬，虚低速。刹车稳定，但感觉偏软，但能够精准停下来。

油耗：可能是由于我和媳妇驾驶方式的原因，开了1300km，目前表显6.5l，还是磨合期，还基本上都开空调，真的是不敢相信，可能熟练后会提升一点吧，但很满意。高速只开过一次，平均6.2l这个样子。很满意了，因为第一次，所以不太敢跑。

性价比：购车马自达是出了名的优惠力度低，所以理所应当贵一点，但是冲这颜值，这操控，物有所值。

选车经历：决定买车的时候，就混迹于各大论坛，贴吧，目标很明确，落地15万，省油家用车，逛了一周，最终在轩逸，雷凌，马三，思域中选择，因为之前坐过19款马三，觉得后排空间小，所以一直有膈应，就先看的20款轩逸，外观内饰空间都挺合适，但它的三大件还是上代，有点新瓶装旧酒的感觉，而且还是脚刹，对媳妇新手很不友好，思域虽然马力很足但一直对它印象不好直接pass，雷凌外观一般，内饰相当相当的丑，但优惠力度很大，一直很吸引我，先留存，最后去的马自达店，进去一眼我和媳妇便看上了次世代昂克赛拉，魂动红相当靓，试驾时进去车内，又深深被它的内饰所吸引，简单不浮夸，很简约又实用，内饰手能摸到的地方都是皮，是一见钟情的感觉！

有人说昂克赛拉空间小，为什么我去试驾跟其他a级别车没什么区别？

说起次世代，我是从去年刚上市就被它的外观所吸引。在19年底去了当地的4s店试驾了1.5的小昂，我记得当初店里还没有2.0的。之后也是因为疫情原因，我3月底再次到店里试驾了2.0的次顶配质豪，给我的感觉动力的确好上不少。当天就交了定金，我觉得预算充足所以直接上了质豪，谁知厂家在五月份又推出了新的选装包（可选装质豪同款前后灯），那么我觉得如果预算不是很足 质炫加明选套装是不错的选择。 优惠就别提了，一分钱没有全是泪，我的质豪落地算下来要17.5+

图左1试驾车型：质豪

从订车到提车经历了一个月的漫长等待……

我记得当天有三辆灰色的小昂等待提车

那么先说优点： 总体来说，次世代这款车型对我而言外观和内饰的高级感已经满足了我。内饰在同级别的确十分精致，虽然中控屏不支持触控，但是好用才是王道。 加上马自达的创驰蓝天技术和优秀的变速箱及底盘，让它在同级别里拥有了出色的操控和燃油经济性。 本人平时主要开车上下班，高速偶尔跑一下。家里之前有一辆10款的宝马320i，在行驶质感上马自达号称“东瀛宝马”确实不是盖的。而且在油耗上也是十分出色，如下图我提车后跑了四百多公里，现在油耗降到了7.0L/km。

三幅式方向盘我很喜欢

表显综合油耗

说完优点，我就要吐槽一下其它小细节了。我购买的是质豪款，有语音控制功能，让我失望的是，这个语音控制功能仅支持导航听音乐电台或者车载蓝牙电话。什么打开空调或者打开天窗这些它都不会……我觉得现在国产车型的语音控制功能这些都普及了还能和你聊天……希望马自达后期升级能支持的功能更多一些吧。好在它这个语音控制还能更改唤醒名称好像还挺有趣哈哈哈

再一个就是马自达的冷启动噪音的确很大，还好在我能接受的范围内，就像大家所说：一点火，全村人都知道你要出发了哈哈哈，可能这就是马自达独特的魅力。 你们可能觉得我要吐槽空间了，但我觉得次世代的后排完全够用（个高的除外…），而且后备箱空间巨大[憨笑] 最后给大家看一下我随手拍的车图吧 自选号：M3[偷笑]

晚上你就是最亮的仔

上牌前在车管所的随拍

有神的大眼

有人说昂克赛拉空间小，为什么我去试驾跟其他a级别车没什么区别？

马自达3昂克赛拉缺点的话确实是后排空间紧凑一些，你试驾的其他A级车和昂克赛拉没有多大区别这是因为坐在驾驶位，要比就得比后排空间，昂克赛拉无论是腿部还是头部都显得比较局促，最主要的还是头部空间小，当然也得看个人身高如何。

今年国庆节期间，我们那里搞了7天车展，马自达3昂克赛拉的展台位置顾客没有很多，虽然很多人在走过它面前时会说一句这车不错，但是真正去买的并不多。坐进昂克赛拉的后排，虽然是2726毫米的轴距，不过感觉这个空间有点不太合理，同样是紧凑型的本田凌派，人家的空间就感觉很宽敞。当然了，本田就是个空间高手，比如本田飞度，小身材大空间的代表，本田冠道这款SUV，那后排简直是无敌了，谁坐进去都得称赞一句。

马自达的车仍然追求自然吸气发动机，1.5L排量的昂克赛拉其实动力有点小，就像选择2.0L的阿特兹，在你需要动力的时候，它并不能快速地为你输出，昂克赛拉还是2.0L排量开起来带劲，6挡手自一体的变速箱还是比较平顺的，这一款车型的发动机性能仍然强大，压缩比达到13.0，热效率表现不错。

昂克赛拉和阿特兹都是非常有颜值的车，关键的是现在新款车的价格很坚挺，几乎没有什么优惠，所以也就没有出现大家排着队交钱的场景。选择昂克赛拉的仍然是以年轻人为主，而红色车型多数以女性开的多，男的买车时一般走到了思域的旁边或者卡罗拉附近。

选择什么样的车，不要管别人怎么评论，自己开着舒服自己喜欢就行了。