宝马3系316li二手车价位,宝马316i二手车

1.买2007年的华晨宝马523二手车,里程已15万公里, 20万,值不值?

2.我的宝马3系，展现你魅力的时候到了，还在等什么

3.敢爱不敢买的宝马E46，到底行不行？

4.13款宝马3系怎么样

3系是bmw最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。

1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。

1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分欧洲的e30车款(旅行车、敞篷车)一直生产到1993年。其中六缸24气门型号取自e34的5系。1991年，325td(柴油增压版)投放欧洲和其他国家。1992年，新的e36coupe上市，包括三种型号：318is、320i和325i。318is使用16气门的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四门轿车投放市场。

至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。目前国产的325i和318i就是e46四代，不过是最新的2004年度款。从外观到技术都进行了细微但意义重大的改进，比如两款4缸汽油发动机引进了来自宝马7系列的val-vetronic（电子气门）技术。

对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。

它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉。

整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。长、宽、高分别为4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，轴距长达2 725 mm。比上一代长、宽各增加了大约40 mm，与1975年第一代3系列原型车相比，增加了120毫米。

钣金工艺上乘，接缝均匀，漆面质感强烈。前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的作用，使车身更富有动感。

拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华但兼有跑车化感受。宝马3系列的内饰风格是动态与个性化的体现，选材精良和工艺高水准证明车辆是否豪华与尺寸无关。按照人体工程学定位的所有控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了高舒适的环境。首先是握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。

座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三组记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。

仪表板没有什么特色，不过行驶信息很清晰便于阅读。仪表台铺排亦十分简洁明了，上有少量的胡桃木饰片点缀。六碟cd换碟机置于前面板，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂，但优点是美观且防盗。从325i这一级已配备十喇叭hifi，音响效果达到中上水平。

大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。高级丝绒地毯，当然还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。它所反映出的是积极的生活态度与生活方式。

宝马3系列的动力是以4缸车型为基础，逐步发展成为一个完整系列的。尽管宝马从1977年就已经把六缸发动机安装到第一代3系列上，但是，因为宝马4缸车型一直备受全球用户的欢迎，宝马公司不但保留，而且不断发展出更强劲、更出色的4缸车型。316i和318i上的四缸汽油机就引进了宝马7系最新的valvetronic可变气门控制，以及318i 发动机上的可变进气歧管技术。使得功率及扭矩达到另其他同排量发动机汗颜的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是这两款发动机并不是按照宝马一贯命名法则所对应的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，还有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸机分别装配在320i、325i和顶级的330i上。另外有两台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油机分别装在318d、320d、330d上。如果以车型编号而论，目前在全球，宝马3系列可提供34种不同车型。

前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、330xi和330xd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差动制动装置，以及动态稳定性控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。

3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(dsciii)。车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。底盘调校得非常卓越，路感细致而有活力，有着出色的操控性能。

宝马的安全性能同样达到了顶级。其钢质车身采用高强度钢材，新车型的刚度比上代产品提高了50%以上，这确保了对车内乘员的保护实现最优化，并确保当车身按预定方式发生形变以及事故发生后车门还能开启自如。除了整车的钢质车体以及标准配备的8个气囊外，安全约束系统和电子控制单元进一步改善了被动安全性。另一个特色是综合性的电子保险系统，它把重大事故中的短路危险减至最小。这一系统的主要创新在于：如果发生碰撞事故致使安全气囊引爆，蓄电池的接线端将立即被自动断开。

2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，国产宝马的后保险杠上有4个倒车雷达的超声波传感器，这是进口车型所没有的。使用的国产固特异205/55 r16轮胎虽然不如进口车型配备的倍耐力225/50 r16轮胎，但窄轮胎也有省油的优点。要说缺点， 发动机前置后轮驱动的方式无法提供宽敞的后排腿部空间，低底盘、较硬的悬挂能否适合国内路面？如果用作家庭房车，可能会嫌避震过硬了。国产后公布市场售价的确与人们的预期值有些差距，并非平民百姓所能负担得起的，可以说，bmw目前仍是广大车迷的梦想，但是我们但已经向梦想前进了一大步。相信随着竞争的加剧，拥有高利润的高档车市场的价格将会继续逐步与国人拉近距离，我们在不远的将来也可以以与国际接轨的价格买到真正的同步车型。

由于已经接进大改款换代的年份，如果不是急着购车的话可以在等一段时间，也许明年的新3系会带给人们更多的惊喜。

作为宝马的当家花旦，3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车执牛耳者，而其真实表现也不愧于这个称号。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也许在众多国人的认识中会觉得很小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由，前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识BMW3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱。启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。

简史

宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车。这是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。

1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。

1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。

2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，而在最初进入国内的那段时间，宝马3系并没有得到其期望的市场回报。由于过高的价格严重制约了其在中国市场上的销售，而其销量也与“世界中级车之王”的美誉相差甚远。正是这时，厂家编号e90的宝马新3系投入国产，该车在上市、价格、技术等方面完全与全球市场同步，而正是新3系的上市，才让宝马在中国市场的销量开始稳步提升。

新3系

宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。在过去的30年中，宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代，算起来此次推出的新3系应该是宝马3系的第5代产品了。

2005年9月，宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，无可争议的成为该级别的最佳车型。每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计，因为宝马始终认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。

外观：

上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。

在实际数据方面，全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。宝马新3系的行李厢空间比上一代产品明显增加，比过去大20升，提供的总容量为460升。由于采用了无备胎没计，所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以增强。

内部：

与上一代3系相比，新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮；前排增加两个杯架和化妆镜、灯，前排车顶的阅读灯也被扩大，车门上杂物箱的容积被扩大；后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。新3系还加粗了方向盘的直径，油门踏板仍是从地板上升起。贴身包裹的座椅可做8个方向的调整，腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。

新3系的仪表板分为两块，左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数；中央部分新增了显示屏，利用安置在排挡后方的i-drive旋钮，调节音响、gps地图（2006年中开始增加该配置）、车辆状态等信息。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来，而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者；第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了，而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏，用以显示卫星导航、倒车雷达、系统以及各种行车信息。由于采用了i-drive信息控制系统，所以中控台看上去十分规整，没有那么多的繁杂的按键和旋钮。

新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶，特别是高速过弯的时候，这个设计可以让身体更加舒适。

动力：

宝马首次将铝镁合金材料用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。该系列中顶级的新330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为6.6秒，最高车速限制在250公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。能够提高性能的设计还包括来自赛车科技的第一次应用于量产发动机的3级共鸣进气系统，能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度，使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域，峰值扭矩提前至2500转／分钟的时候输出，而且在1500转／分钟～6500转／分钟的转速区域能够维持90％以上的扭力。

新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合。新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。

同时，新的325i发动机首次采用了valvetronic技术，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。现在其在6500转时可以输出160千瓦/218马力的最大功率，在2750转时最大扭矩为250牛米。0-100公里加速时间为7.7秒，最高车速242公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。

其他装备：

新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除了采用铝镁合金材料的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)，该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。新3系装备了新一代的动态稳定控制系统(dsc)，进一步提高了车辆行驶安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系统还添加了其他非常有用的功能，如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片，使制动反应更快、更平稳、更强有力，还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，和避免停车制动时出现的“前冲”现象。

新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不能接受的。

新3系最令人激动的技术革新就是首次在顶级新3系上装配的主动转向系统，极大地提升了驾驶乐趣。该系统使整车更显“聪明”，在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面实施制动操作时，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构，从而能够使驾驶者更快更精确地操控汽车。

作为宝马的当家花旦，新3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者，而其真实表现也不愧于这个称号，其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也众多国人的认识中会觉得比较小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识宝马3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱，启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。

车型

宝马3系 320i典雅型

宝马3系 320i时尚型

宝马3系 320i领先型

宝马3系 320i 豪华型

宝马3系 325i 时尚型 08款

宝马3系 325i时尚型

宝马3系 325i 领先型 08款

宝马3系 325i领先型

宝马3系 325i豪华运动型

宝马3系 04款 318i

宝马3系 04款 325i

买2007年的华晨宝马523二手车,里程已15万公里, 20万,值不值?

B:奔驰BENZ B:宝马 BMW ?A :奥迪AUDI

一、宝马3系

要知道宝马3系的销量可是占宝马全球销量的40%的，保有量那绝对是杠杠滴。它在中国的版本有三种排量分别是1.6T、2.0T和3.0T，发动机则有四种可供我们选择，其实1.6T发动机当时就是为了拉低3系的入门价格，如316i就是入门级车型它搭载的就是1.6T发动机，至于高配3.0T发动机则是配备在像335Li这样车型的顶配里，2.0T发动机被分为低功率版和高功率板，低功率版发动机的最大功率为135kW，最大扭矩则能够达到270N.m。其实值得一提的是，3系采用的是单涡轮双涡管的增压技术，所以动力可是十分充沛的，这个增压技术还有一个好处就是提高燃油经济性，要想省油还真得看这个.

宝马集团按照我们中国人的喜好为我们定身量制了长宽高分别为4734/1811/1429mm的宝马3系加长版车型，轴距达到了2920mm，比新3系标准轴距版的轴距提高了110mm，这让宝马3直接可以和5系相抗衡了。不过轴距摆在这了，价格当然也必然会高一点的~常规3系虽然后排空间有点不足，没有加长款那么宽敞，但是它480L的后备箱容量已经比别的车型好很多了，并且后排座椅支持按比例放倒，放倒之后车内部空间就更显宽敞了，这也让它比同级车型更有优势~

二、奔驰C级

如果按照新车的厂商指导价，奔驰C级的最低配置比宝马3系的最低配置高那么几万，但是c级的最高价位比3系可是少了好多的，c级新车是46.8万，而3系新车的最高价位可是达到了66万~其实c级新车这个价格我觉得真的算是大甩卖了，要知道以前新车哪会有这样的价格，奔驰可是高贵的代名词，即使是入门级车型也能体现出它的高贵来~不过新车价都那么“亲民”，我觉得二手车的价格也应该是“亲民”那才对的！

三、奥迪A4L

说实话，如果是从外观而言，我觉得奥迪A4L是最耐看的，运动、时尚还有霸气，销量是这三款车中也是最好的一款，保有量那就更不用说了。A4L的外形确实是俘获了不少人的心，并且特别注重营造科技感，空调控制区布局很直观让人感觉很有动感且时尚，中控按键的布局也很紧凑。但是说实在的，我不是很喜欢它的中控台，因为感觉门板和中控台的软性塑料不够软，有一种给人用料缩水的赶脚，不过中控台能从A6L找到大量通用的部件似乎又说明了这个只是我们的错觉，证明它的用料也还是挺好的。

再来说一下操控，因为A4L轴距长以及它的底盘柔韧性强，所以或多或少都影响了整车的灵活性，不过它的悬架的侧倾抑制性依旧表现不错，侧倾幅度不大，毫无车身摆动感，当然因为轴距太长，车尾“拖拉”的赶脚还是有那么一点的~不过我们也不要因此否定了它，要看到它的好，它动力很足，只要你舍得给油，它的动力输出能维持到中段加速后期，中断时发动机会发挥其最大水平为你提供源源不断的动力，不过还是那句话，你舍得给油是个前提~

总而言之，这三款车各有各的好，在中国都是家喻户晓的品牌，宝马3系强调运动感，不过3系长轴版因加长了轴距所以牺牲了运动型；而奔驰C级豪门贵族气质确实是让我们更有面子，至于奥迪A4L就是权衡在运动和舒适度之间，目前而言它确实比3系和C级更吸引人，看销售量就可以知道，可能正是因为A4L权衡性更符合中国人的中庸之道吧！

我的宝马3系，展现你魅力的时候到了，还在等什么

绝对不值，汽车贬值很快的，3年基本就剩6成了，07年的车已经6年了，15W也不少了，这车也就在16W撑死，还得看啥配置的，我一哥们有个3年的，才要18W，只不过因为宝马不适合他们那里（冬天结冰容易甩尾），建议还是换个别的吧，20QW能买个不错的a4，小的奔驰c180优惠完了才22W多，干嘛买个二手

敢爱不敢买的宝马E46，到底行不行？

和很多车友一样，我也是个Bimmer，一个喜欢驾驶的Bimmer。我已经很久很久没在之家论坛发帖了，当大家都在热烈讨论G20/28新3系的时候，我决定炒个冷饭：和大家分享一下我的“毒素慢虫”——F30?6MT，因为它对于我来说绝不是冷饭，而是“新欢”。?了解3系的车友可能会说：哥们儿你别逗了！咱国内啥时候有过标轴的手动挡3系啊！且容我一边上图，一边和大家分享我和它的故事。

这是订车之后、提车之前，给它拍的一张侧面照，没有亮眼的镀铬装饰、只是16寸的小脚厚胎，紧凑的标准轴距。看着有些平庸，但在我心中，却已迫不及待想把它收入囊中。

我给它起名叫“毒素慢虫”，它的毒，恰恰来源于此——6MT！

翻阅上一代3系产品目录，数年间，华晨宝马只提供了两款长轴手动挡3系产品，320Li和316Li。这辆标轴3系从何而来呢？经询问经销商、查看登记证书，这原本是一辆华晨宝马内部使用的非量产车，后来通过经销商转为二手车进入了市场。

作为手动挡的拥趸，它不光散发着MT的毒素让我不能自拔，而且确实是一个独特的存在。

它的前任车主，把它落户在京外了，为了赶在2020年国六之前完成转籍，卖家和我实在是大费周章。?据卖家讲，这是北京唯一一辆标轴316手动挡，由于车管所没有车辆数据，又赶上国六系统升级，我们花了半个月时间补录数据，最终才搞定了落户上牌。

从提车回来，一有机会就要带它出去遛遛，不经意间里程数已经从接手时的6万7千公里，来到了接近7万公里。?在Eco模式下，还有贴心的换挡提示[调皮]

“素”用来形容它朴素甚至寒酸的配置，毫不为过。相对于一辆正常的3系来说，它的配置简直是素无可素。?天使眼大灯呢？——居然没有！[流泪]

瞧瞧您那“囧囧有神”的卤素大眼[抓狂]

“自动卤素大灯”，多么奇葩的搭配啊！竟然还带灯光高度可调！[擦汗]

请大家见识一下木有液晶显示的自动空调[流泪]?好歹有个座椅加热，我应该知足[撇嘴]

感应雨刷居然有[鼓掌]

瞧瞧您那纤细的排气管[撇嘴]，啥都不用说就露馅了。这是一部不折不扣的316i，纵然有手动挡加持，百公里加速也要8.6秒。开着它我是不会和人家飙车的，飙也飙不过，好好享受手动挡的乐趣就好[发呆]

慢归慢，但运动基因还是有的。来个手缝Alcantara方向盘套，提升一下运动氛围和手感。[大兵]

既然是条慢虫，那就舒舒服服的开吧，Alcantara大枕头备上！

疫情和雾霾当前，装个净化器图个安心。效果？……我也不知道[冷汗]

每个Bimmer的心中都会有一台3系。这就是我的3系。

看上去普普通通，没有天使眼、没有大脚、没有双出排气、没有镀铬、没有大功率发动机……?但它就是让我第一眼遇见就要定的那辆3系，它有标轴、有手动挡，就够了。

希望疫情赶快过去，待春暖花开时，带你去跑山！?祝愿大家都能享受和自己爱车在一起的时光，祝大家幸福安康！[太阳]

13款宝马3系怎么样

最近挺忙，没时间拍视频，恰好很多朋友又表示比较怀念一直以来的文字内容，那这期索性就以文字的方式来给大家呈现。因为熬到后半夜依然可以码字，但拍视频却要占用白天的时间，而现在白天的工作时间非常紧张，紧张的工作安排就导致很难产出优质的视频内容。所以视频等忙过这一阵再说。

我最近入了辆E46，华晨宝马产的318i，花了三万块钱。严格意义上来说，这辆车也算是为别人“淘”的，但这个“客户”是我一爹一妈的姐姐，所以这车也就约等于是我的。毕竟我姐是个不懂修车的普通女性，所以关于整修及维护?-?玩一辆E46最有乐趣的部分还是由我来承担。

不花一分钱就能体验到当一名宝马车主的快乐，我可真是划算到爆啊。

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E46最早产于1997年，2006年停产。关于3系的历史我们不废话，我隐约记得之前在E90还是G28的文章里聊过那方面的内容。

E46是宝马迈向新世纪的转折点：

-?从E46开始，宝马的车身线条逐渐开始柔化，并且很多特征一直延续至今。比如那个叫什么玩意拐角来着？

（对比一下，这是E46的上一代?-?E36。对比中才能看得见进步。）

-?从E46开始，宝马开始更多引入电子化的设备以及领先行业的高科技设备。车内看得见摸得着的就不说了，只说一句：E46是第一款搭载Valvetronic的宝马车（DISA和Vanos在E36的M52发动机上就有了，只不过当时还是进气侧单一的Single?Vanos）。

-?在E46上，宝马完成了从M世代到N世代的转化，E46见证了新老时代的交迭。

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在E46生产的九年时间里，宝马完成了新老时代的交替。作为见证者的E46也就无可避免的参与到了各种改款中，最终呈现的结果就是：在市场上流通的E46有各种不同的版本。

以318i为例，宝马就曾经生产过搭载M43/N42/N46三种发动机的车，而320i则有M52和M54两种发动机可选，还有搭载M54的325i，国内应该差不多就这三种。

其实这车还有1.9排量低功率的316i，和323i、328i等等一堆排量配置...还好国内没那么多选，要是都有得选的话就更分不清了。

外观方面，E46大体分为前期后期两种造型，最明显的区别在于头灯。我们最常见到的E46都是后期版的，不常见到的前期头灯长这样：

我个人还是觉得后期版更好看一些。

我们在国内能买到的E46也是有进口和国产的区别的。04年之前的都是进口的（废话，因为华晨宝马那时候还没落成），04、05年则是国产版比较常见。华晨宝马的E46只有318i和325i，且每种排量只有一种配置。

不过有个好事情就是，国产的318i搭载的是全新的N46发动机，也就是后来在E90?3系、E84?X1、E87?1系、E85?Z4等众多宝马车上广泛应用的那台“原本不属于E46这个时代”的发动机。

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E46确实已经是一辆老车了，这事儿毋庸置疑。最老的E46已经20多岁，我这辆年轻的E46也已经16岁了。但说句真心话，虽然E46的外观设计现在看已经有了一定的年代感，但这种年代感却绝不是老去的疲态，而是可以永驻的经典。

在E46身上，你可以找到现代宝马设计语言的根源；

看着一辆E46，你很难对它的外观产生诸如美丑之类的别的想法，只会觉得：

这就是一辆宝马的样子，宝马就该这样。

能够在上市20年之后仍被宝马粉们誉为“最美3系”，E46简直就是一件行走的艺术品。未来在博物馆里一定有个位子是留给E46的。

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第一次坐进这个驾驶舱时，我是懵的：我没有长期开过这一代的宝马车，最多是借朋友的车跑几公里路简单体验一下，所以车内的很多操作我是完全陌生的。熟悉这些按键的位置花了我大概几十秒。

虽然是辆318i，但经过一番研究之后，我发现这辆车的配置还是挺高的：

-?有定速巡航（啥也不说了，家里前两年二十几万买的奥德赛不带，霸道27也不带...）

-?电动座椅带加热带记忆，贼烫腚

-?自动空调（别以为这是常规操作，后来很多宝马斋的连自动空调都不给配）

-?自动大灯

听起来好像没啥，但各位，如果这一切都是建立在我花了三万块钱买的一辆二手车的基础上呢？

（不小心秀了一波成色啊，各位看这座椅侧翼）

这辆车开起来...目前的状态还不是很理想，主要问题集中在机脚和衬套的老化，还没有进行检查和更换。所以D挡怠速抖动、过坑悬挂异响的毛病还都是有。不过这辆车动力总成的状态让我很满意——

用脚感觉得到，Valvetronic是好用的。因为这辆车的油门反应极其灵敏，如果Valvetronic坏掉了启用了节气门，那么是没有办法获得这么敏捷的响应的。

另外一点就是这辆车的散热系统状态非常好。我之前曾经听说过，E46的水温表设计的非常不科学，但凡指针稍微奔着右边去了，到了一个肉眼可见的程度，那实际上这辆车的水温已经高到不像话了。为此，某不愿意透露姓名的宝马专家陈先生还写过一篇教程，教大家怎样用笔记本电脑去重新给E46的水温表进行编程。

因为知道E46这方面的通病和后果的严重性，所以我买好车回家的一路上（200公里）都有特别留心去观察水温的情况。非常幸运的是，我的水温表始终处于中线的位置，纹丝不动。

搭载M系发动机的E46，很多通病其实都是发动机高温导致的。E46有一个痛点，就是它的硅油风扇散热能力实在是太弱了。所以很多车友在买回E46之后做的第一件事就是把硅油风扇换成电子扇，先从根本上解决发动机高温的问题，再一步一步的处理已经发生了的衍生问题。

车子收回来的当晚，我就请教了宝马专家陈先生，我是否需要对水温表进行编程，以及是否需要更换电子风扇。结果专家告诉我说：不需要?&?不需要，因为N46的318i原厂配备的就已经是电子风扇了。

N46的318i可以说是优缺点并存，而散热系统没有bug就是它最大的优点。至于它最大的缺点嘛...当然就是动力性了，虽然响应快，但140多匹马力也就是那么回事。能不能跑得过GK5，难说。

另外突然想到一个事情，值得吐槽一下：

E46的钣金胶打的真的是相当不怎么样，就好像是刚干钣金活没两天的小学徒打的。如果各位在买E46的过程中发现钣金胶打的特别粗糙，别慌，要是打的板正了，反倒才有可能有问题...

而为什么买318i而不去买325i呢，其实是因为玩老车都要靠一定的缘分。比方说原来我最不喜欢的颜色就是红色，但却意外的买到了成色最好的红色Altezza，也就只能坦然接受了。而这辆E46也是意外在一位车商朋友的朋友圈里发现，在此之前我是完全没有考虑是否要去买辆E46这种问题的。

但缘分既然来都来了，怎么能不接着呢。毕竟，这是多少宝马车友梦寐以求的成色啊。虽然是318i，但毕竟本身我对动力的要求也没那么高，女性代步用而已，60匹马力照样够用。

所以拿下它，完全是一件理所应当的事。

第二天，我就开它去我的“御用”修理厂给它做体检了。我们的自营车和淘车也全都是在这里做整备和修理。虽然车子整体状态不错，但收辆老宝马回家，总归还是有地方需要花钱的。

（机舱的状态还不错，看样子前任收拾过，漏油漏水的问题基本不存在，唯一的渗油点就是Vanos油封）

（波箱油底壳从没拆过，也就代表里面的滤网从没换过。这辆车现在13万公里了，再不换真的来不及了。）

（铝制上摆臂同时也是弹簧座，设计的挺有意思。后避震机还是原车件，四条避震都已经失效了，防尘套都飞了）

（底盘整体的状态可以说是肥肠棒，纯素车，没有任何改装，也没有任何托底痕迹，代表之前的使用工况还不错）

经过一番检查之后，我大概给它列了个清单。感觉挺理想，应该花不了几个钱：

-?皮带，惰轮，张紧器

-?波箱滤网，波箱油底壳垫

-?避震器，避震器顶胶，缓冲块，防尘套

-?Vanos电磁阀油封

-?波箱机脚

-?空气格，空调格，机油格

-?全车油水

-?火花塞

-?后视镜开关

-?平衡杆胶套

-?李子串

-?刹车盘

-?轮胎，动平衡

-?校正悬挂定位数值

相比于其它的E46，这种修整的规模简直太小了。

当然，要弄就要往好的方向去弄。好的零件最终会组成一辆好车，坏的零件最终会组成一辆破车。

如果大家喜欢看的话，我把后续修整的流水账发出来，给大家看看玩一辆老宝马到底需要什么规模的折腾，也顺便让大家笑话一下，我收拾出多少钱在这辆车上。

至于今天这篇，就先到这里吧。这辆车说到底现在还只是一辆未经修整的破二手车，可能它的实际表现也就是E46新车两三成的水平。用这样状态的一辆车去评价E46的话，绝对是有失偏颇的。

但等我把它目前存在的问题一一处理好，它可能会恢复到当年新车七八成的一个水平，到那时我们才可以真正体验到，二十年前的操控性标杆是什么样子的。

好，今天就这样，有想看修复过程的，抠个1看看？

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「东哥车研所」公众号首发

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在买13款宝马3系。值得买吗？需要注意什么？

对于13款宝马3系二手车，个人认为，如果车况好，手续齐全，价格相对便宜，还是值得考虑的，主要关注车况是否手续齐全，能否正常过户，再看实际车况。

13年的二手宝马3系值得买吗？

13年的二手宝马3系，如果没有重大事故，手续没有问题，没有泡水，价格合理，还是可以买的。对于二手车来说，三年的二手宝马是黄金时代，三年的二手宝马性价比还是不错的。

13款宝马3系有这么多问题吗？

你在论坛上看到的问题都是例子。我这么问只是因为出了点问题。这辆车没什么问题。你还能说什么？没错。在医院可以看到，他们基本都是病人，但是街上还是有很多人不需要去医院！

宝马3系发动机13款和14款有什么区别？

11款、12款车身短，轴距2760。13款和14款车型的车身更长，轴距为2810，有着漂亮的开角。

一款车型和12款车型车身较短，轴距为2760。13款和14款车型的车身更长，轴距为2810，有着漂亮的开角。你好。320LIGT两款车的区别在于轮胎铅是R17，时尚的R18略大。时尚型可以配备巡航控制，而领先型没有。没有前驻车雷达，但时尚车型可选。腰...

你好！动力和配置没有区别。最大的区别就是价格。

你好，14个发动机舱参考上图。

宝马3系和5系的2.0T涡轮增压发动机是一样的。但分别有两个版本，低功率版本最大功率184马力，最大扭矩270牛·米；；大功率版本最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，均搭载VALVETRONIC技术。

这只是一个小小的年度变化。没什么区别。只是配置上的小变化，尺寸上的小变化。不仔细对比就看不出来。另外15款豪华版采用小屏。14豪华版有大屏幕。其他动力轴距方面没有变化。系列III316i没有2014版，只有2013版。

宝马3系13款车型的排量是多少？

分为3种

1.6T2.0T3.0T

1.6L/100kW涡轮增压

2013316i激进关闭

2013款316i运动设计套件停产。

2.0L/135kW涡轮增压

2013款320Li手动停产

2013年320i激进停产

2013320i时尚停产

2013款320Li时尚停产

2013款320Li豪华设计包停产。

2013款320Li时尚设计套装停产

2.0L/180kW涡轮增压

2013款328Li时尚停产

2013款328Li豪华设计套装停产

2013款328Li时尚设计套装停产

3.0L/225kW涡轮增压

2013款335Li时尚设计套装停产

宝马3系。2013款320li是几个国家？

您好，宝马3系2013款320Li已经停产，包括2013款320Li豪华设计套件、2013款320Li时尚设计套件、2013款320Li时尚版车型以及2013款320Li手动版车型。四款车型均符合第四(五)国环保标准。

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