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1.15万级别最强动力—迈锐宝XL 550T真实试驾感受

2021款迈锐宝XL有一个最大的变化——动力总成。发动机由现款三缸的1.3T换成了四缸的1.5T，CVT变速箱换成了之前2.0T车型独享的9AT。

这让迈锐宝XL?535T的实力大幅提升，结合上目前车型的终端价格，性价比的确让人眼馋。

其实，之前的三缸1.3T+CVT同样用了很多最新的技术，无论燃油经济性还是动力平顺度都很好。但“三缸”这个词在很多消费者心中的印象并不理性，迈锐宝XL殃及池鱼的被影响。

一个残酷的市场现实是“教育消费者的代价非常高昂”，与其逆势硬抗，不如顺势而为。用一套所有人都满意的动力总成，让迈锐宝XL?535T车型不再有任何“短板”。

锐行、锐动、锐联三款车型价格整体增加了1万元，由原来的15.49、16.49、17.49万元变成现在的16.49、17.49、18.49万元。

先说变化最大的动力和驾驶感受。

参数上，从1.3T到1.5T，功率提升3kw，扭矩提升10Nm，匹配的变速箱由CVT换成了通用全球的9AT。

首先，老款车型的1.3T+CVT车型我开过，并没有觉得有什么明显的短板。而这次换到1.5T+9AT之后，在几个方面明显有加强。

首先是声音，大油门急加速的时候传入驾驶舱的发动机声音感觉比1.3T的频率低，品质感更好了。

其次，加速感觉更畅快，之前CVT加速过程太平顺，加上本身加速度不高，所以有“肉”的感觉，而9AT急加速是有明显换挡感受的，那种档位间细密速比的切换丝毫感觉不到顿挫，而是一种“节奏感”，所以主观感觉更快。

这其实类似开手动挡，主要在于乐趣增加了。

最后，后续动力储备感觉更好。车速80km以上，继续加速时，新的动力总成感觉更从容，而之前的1.3T在这时候的声音和动力的预期有点跟不上。按理说两款发动机的参数接近，不会有这样的差别，但考虑到9AT于CVT的换挡逻辑不通，也能说得通。

总结一下新的动力总成：没开新款觉得老款就不错，开了新款觉得还是有不少提升。对了，动力总成的质保是8年16万公里，品质也有背书。

另外一个变化是车机系统的语音识别，新款用科大讯飞识别技术，速度和识别率都非常高，操作导航、空调、天气预报都可以口语化表达。你看下面我说话它识别的文字：

加上一直以来全系标配的carplay、carlife手机映射和高分辨率8英寸屏幕，实在是很方便。

至于安吉星的远程控制、紧急救援等这是通用系车型一直以来的优势，不需要再强调了。

2021款迈锐宝XL造型上虽然没变化，但我要说几句。

个人而言，在通用三个品牌中，迈锐宝的风格是我最喜欢的，进攻性强，个性突出，在路上有很强的品牌识别度。这一点我感觉别克和凯迪拉克都没有迈锐宝做得好。

侧面的波浪线条非常出彩，特别是在阳光下。

17英寸固特异轮胎是静音系列，能有效抑制胎噪。

而且由于喜欢的原因，我开过大部分雪佛兰的车，从科沃兹、科鲁泽、创酷、创界、迈锐宝直到开拓者。有一个明显的趋势，近几年推出的雪佛兰新车，在设计上都非常出彩。例如推出不同的外观套件，例如在车内对细节进行装饰点缀。这都是非常讨年轻群体喜欢的。

最后聊聊迈锐宝XL和竞争对手

我一直坚持一个买车逻辑：价格接近，宁可买更高一级别的入门车，也别买低一级的高配车。原因有二：其一，是更高级别意味着更好的平台，这表现在驾驶感受、品质感以及一些先天优势上，例如中级车的车内宽度一定大于紧凑级车，这是无法当做配置选装的。

后排宽度是中级车一个核心优势

超超长的轴距带来的是后排出色腿部空间

其二，是低一级的车价是通过配置实现的，也是厂家利润最大的部分，这一点从几年后二手车残值就能看出来，新车时期同价位的两款车，几年后一定是更高级别的车价值高。

独立悬架能提供更好的驾乘感受

迈锐宝XL入门就匹配了同级少有的9AT，加上1.5T发动机充沛的动力，可以说在性价比层面已经做到极致了。但这样并不是说没有对手，以中级车为例，以刚刚上市的起亚K5凯酷为例，它就是迈锐宝XL的有力竞品。

K5凯酷目前用包牌价格的方式，补贴了购置税和商业险，相当于优惠接近2万元现金；迈锐宝XL的终端优惠略高于这个水平。两款车的到手价格接近。

动力上两车1.5T参数也很接近，不过迈锐宝的9AT显然是要好于K5凯酷的7速双离合，在驾驶品质上迈锐宝胜出。车身尺寸也接近，但凯酷的轴距稍微长点，纵向空间更好，迈锐宝则在头部空间上有优势，更舒服。

配置上各有优势，迈锐宝的无钥匙系统、远程启动是这个级别中很少的，便利性不错。

迈锐宝XL?535T在目前价位下，性价比的确很高

很难想象如今的入门中级车的竞争已经激烈到这个程度，低于15万的车价能拥有到出色接近奢侈的空间，素质全面的动力总成，不错的车内配置以及足够好看的造型，对了，还有超长的质保。如今迈锐宝XL?535T匹配的新动力总成又将竞争态势拉入白热化。

不过对于消费者来说，这都是好事，能用更便宜的价格买到以前完全不可能想象的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万级别最强动力—迈锐宝XL 550T真实试驾感受

12到13万左右。

雪佛兰迈锐宝2018款二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在新车包牌的价格基础上打个八五折左右。

雪佛兰迈锐宝XL是雪佛兰旗下的一款商务车，基于通用汽车全球最先进中高级车平台打造，全面引入通用汽车以智能驱动科技、全球领先的智能制造以及高标准全球供应链打造的全新一代驱动系统。

哈喽，大家好，欢迎来到小庄聊车。本期为大家测评的是雪佛兰迈锐宝XL?550T这款车，也是我自己买两厢思域之前重点关注的一款车，因为这款车的降价幅度实在是太诱人了，目前昆明4S店有5万以上的优惠，以官方指导价为19.49万的550T自动锐动版为例，优惠完之后14.49，这完全就是个两厢思域最低配的价格嘛，好歹迈锐宝也算是个中级车嘛。

另外，在这里多说一句，由于小庄聊车刚起步，有限，借不到长测车拿来拍，所以之后的发展方向将更倾向于图文，其实图文测评也有其优势，更多的是看个热闹，图文更多的是看个内容。好了，话不多说，直接上干货吧！

一、动力感受

说实话，这是这款车最大的卖点了，也是15万这个级别你能买到的最强动力了！237马力、350牛米、百公里加速7.2秒的动力参数，9AT的自动变速箱，完全就是个大型钢炮好吗。这款发动机跟凯迪拉克CT4所用的发动机相同，都是代号LSY的2.0T四缸发动机，但是目前CT4的终端价格还是20万左右，所以迈锐宝XL的性价比确实非常高。另外这款四缸发动机还有闭缸技术（四缸变两缸），结合9速AT变速箱，理论上应该比较省油，但实际上油耗并不算低，百公里油耗10L左右，而且需要加95号汽油。

实际加速感受来讲，确实符合百公里7.2秒的加速体感，而且运动模式下，换挡有那种拳拳到肉的换挡快感，有点钢炮的味道。但是初段调的有点过于敏感了，涡轮介入的比较早，低速跟车稍微给油，你会感觉到这个车有点窜，刚上手的时候需要适应一下。低速蠕动时会有拖拽感，速度起来之后，换挡还是比较平顺的，基本上让你感受不到换挡顿挫。

二、操控感受

这款车用前麦佛逊、后多连杆独立悬架结构，整体操控更偏向于运动取向，悬架偏硬，侧向支撑足够，但对于细碎颠簸的处理并不算好，底盘的高级感不强。转向手感方面最大的问题，在于调头时，回正力矩不够，需要人为打方向回正，我开试驾车第一次过窄路调头时被吓了一跳，差点蹭到马路牙子。另外，指向算不上精准，所以这款车给我的感觉就是跑直线很快，加速很爽，也许赛道极限还不错，但日常操控真的比较一般，这也是为什么最后我还是选择了两厢思域的原因之一。

三、外观内饰

这款车的外观还是比较运动化取向的，特别是550T版本标配18寸熏黑轮毂（带一小段红色装饰条）、245胎宽的马牌MC5轮胎，这一点还是比较厚道的，全车不带镀铬装饰条。另外，这款车的颜色方面，我很推荐黑色，很适合后期改装黑武士风格，基本上只给玻璃和大灯贴个熏黑膜，黑武士风格就出来了。

内饰方面，550T的顶配版本是那么老式的木纹装饰，看起来太土了，不过好在中低配版本用了仿碳纤维纹路的装饰板，这也是我推荐中配版本的原因之一。座椅方面，我认为是这款车内饰的最大问题，靠背的高度实在太低了，肩部没有任何支撑，把头枕调到最低的情况下，头枕基本上跟肩部齐平（我178的身高）。

配置方面，我只说一点，这款车是带电子手刹的，但全系不带自动驻车，就目前的主流车型来看，实在有些另类，其实我觉得自动驻车和电子手刹应该是同时出现的，难道是设计师忘了？

四、购买建议

这款车有两款动力配置，一个是2.0T的550T版本，一个是1.3T的535T版本。如果你不在乎动力，只想买个便宜的中级车，或者购车预算有限，那你可以考虑535T这个版本，除此之外，我一概推荐550T版本。550T又分为三个版本，分别是锐动版、锐联版、锐智版，这三个版本中，我更推荐中配的锐联版，原因在于锐动版的配置确实有点低了，比如卤素大灯以及那个土得掉渣的机械式仪表盘，而锐智版的价格又高了一点，而且是仿实木的内饰板，太老气了。

最后，讲讲我为什么没买迈锐宝，而是买了两厢思域。主要原因有二：一是我原来买过一辆通用旗下的别克君威，不想再买美系车了，而且我之前我没有买过日系车，出于好奇买辆日系车玩玩。二是虽然迈锐宝的动力确实很好，但操控感受确实很一般，而且我并不需要一辆后备箱超级大的中级车来代步。

好了，以上就是本期小庄聊车的全部内容了，喜欢的话欢迎关注、点赞、评论、转发！选车、用车、修车、改装及二手车，小庄聊车给你最真实的知识干货！

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