二手马自达旅行版-马自达旅行车二手车

1.旅行车是懂生活格调人开的，为何买的人这么少？

2.5万左右买什么二手车好？

3.旅行车为啥在中国卖不好？

4.10万就能买到这5款性价比超高的二手车

5.探店扫描6款国产旅行车现状：有的热度颇高，有的已经退市！

6.中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

旅行车是懂生活格调人开的，为何买的人这么少？

随着物质生活水平不断提高，喜欢出行旅行的车主对选车有了更加明确的定位，旅行车听起来好像就是旅行用的车。

那么旅行车到底是什么车？

旅行车用英文来说就是WON，在一些旅行车车尾就有这个英文标注。

宝骏310W就旅行车，所以310后面加了个W，车尾也有这个英文标。

旅行车的演变

古时候的旅行车就是一辆马车后面拉一个拖车，现在的旅行车就是传统的三厢车在后备箱屁股上面加了一个盖子，就变成了旅行车。

仔细看不难发现，很多车企把一款车型分出三厢版、两厢版、旅行版，宝马某系就是这种套路。

我国市场最早的旅行车是标致505SW8。

大众的旅行车是桑旅，就是我们所熟悉驾校里面那架经典的大众桑塔纳，后面加了一个盖。

旅行车里面的后排座椅都会支持4/6比例放倒，座椅放倒后，后排会得到非常大的纵向空间，能放滑雪板、自行车、游泳圈、钓鱼竿等等旅行大件物品。

后备箱的开口非常大，高度也够，婴儿车这些大家伙都能吃得下，比普通轿车没有盖子的后备箱更能装。

底盘和发动机都三厢版车型的标配原装，连传动系统都是一样的，在弯道上的转向，操控性比很多SUV要更加灵活。

其他国外品牌叫它有很多名字，但是在国内它只有一个称呼，就是旅行车。

这叫有格调，你叫旅游车那就掉档次了，一听肯定是什么旅游大巴车，景区游览车，旅行这个词就旅游出行，带有浪漫的格调。

喜欢旅行车的人一般是出国留学回来的人，汽车网站的编辑工作人员、追求生活格调的人，开旅行车的车主都会说自己非常懂车。

路上不多见，因为市场的保有量非常的少，在国内，旅行车的定位是追求生活格调的人喜欢开的。

在欧洲，旅行车就不是什么追求时尚型的车，而是非常实用的工具车。

为什么旅行车有这么好的空间性，还有轿车一样的操控性，还是卖得不好呢？

说到底还是国人的审美观认为三厢车就是轿车，非常漂亮，符合主流。而后面加了个盖子，瞬间变成两厢车，很让人觉得这是大号的两厢车，不符合主流。

既然都是一样的轿车，有一样的性能，为何不选一个外观更漂亮一点的三厢车呢。

国内的旅行车大多数是进口车，在价格上非常高，甚至比同款的三厢车更贵，前面已经说了三厢车更大气。

既然你旅行车又贵，那还不如买更便宜一点的三厢车。

总结：

旅行车的二手车价格不稳定，很跳水，你买了回来可别指望别人夸你的车多有格调。

会有人说你这两厢车要不要搞这么长，有什么用？你可以回答这叫旅行车，专门旅行用的。

5万左右买什么二手车好？

5万左右价格，可选的范围还是蛮多，如果选年份近三年的车那么选个别克凯越、荣威350，大众捷达，POLO，朗逸，克鲁斯等。

那么家用当然要选三项使用款省油又使用倾向于选择科鲁兹吧，如果年份5-8年那么，大众高尔夫是首选经典车型。

旅行车为啥在中国卖不好？

原因如下：

1、外观不符合国人审美

虽然加高了的尾部从实用性角度来看是丰富了旅行车，但是从审美的角度，它就不符合大部分国人的审美，“身材臃肿的长盒子”不符合国人对于“干练”的要求。同时只有车头没有“车尾”的造型也不符合人们的“对称”哲学。

其次，国人对于汽车的印象还是普通三厢轿车的模样，旅行车在他们眼里就是个不伦不类的车型，不够“正经”。至今仍然有不少人对于两厢车也是这个看法。

2、受高端车型的影响

高端车型的影响有多大？看看现在的豪华品牌入门车型是如何挤压同价位的非豪华品牌车型就清楚了。而无论是现在还是过去，市面上最高端的车型都是轿车并没有旅行车，旅行车最高就停留在了C级车的尺寸。也就说，在大部分人眼中，轿车是比旅行车更高级的存在。

3、国人对于操控没那么在乎

为什么推荐旅行车，因为它在有更大空间的基础上还拥有与轿车相同的操控水平，在这一点上它是要比SUV以及MPV做的更好的。

但在国内有多少消费者是真的奔着操控去购买汽车的？那些以操控为先的汽车品牌，销量无一不惨淡，而宝马、马自达等品牌近年销量的好转，那是因为他们变得没有车迷口中的那么纯粹了。也就是说是因为变舒适，没那么运动了，所以销量上来了。

4、价格高昂，性价比不高

以大众为例，帕萨特的售价为18.99-30.39万，而它的旅行版大众蔚揽的售价要高达25.08-40.28万；奥迪A4L的售价为29.00-41.10万，而A4的旅行版A4 ALLROAD（没有AVANT版本）售价要高达39.58-43.65万。你当然可以说这是因为进口的原因所以价格贵，但它的贵的确是客观存在的事实。

5、持久的SUV热度

十年前SUV开始大热，基本上是彻底把想要壮大的旅行车摁在了萌芽之中。相比旅行车，SUV更符合国人对形象的要求，也更能满足消费者远行的梦想。同时，高高在上的坐姿，宽广的驾乘视野和充足的储物空间被国人所喜爱，再加上国人对于操控没有太高的要求，这就使得SUV现在成为了国内消费者最喜爱的车型，喜爱程度甚至还要超越三厢轿车。

综上所述，购买旅行车的消费者就只剩下认同旅行车这种车型，且认同具体车型的品牌以及产品力，同时又能接受它更高的价格的人。

10万就能买到这5款性价比超高的二手车

10万就能买到这几款性价比超高的二手车

菲亚特周末风 推荐款型：04、05、06款1.5L手动挡

行情：1万以内

其实这车在旅行车圈，就像城乡结合部阴暗小巷里的一样，唯一的优势就是价格。

实力弱，适合修身；后排空间较小，尽管轴距比两厢派力奥长了6厘米，加上同级车超低的宽度，后排两个方向都小；颠簸且嘈杂；质量不太好，到处都有异响，停产时间长，库存也不是太大，如果坏了，一般只能在淘宝上找到。百公里油耗为8升。作为一辆使用80年代发动机、车龄超过10年的汽车，这个数字是完全可以接受的。小修要200元，坏了就修吧。

别克凯越旅行版

推荐车型：07、08款，1.8L手动挡

市场：25,000左右

比较韩系的车叫“大宇Lacetti”。那些渴望美国汽车的人可以跳过凯越和老款科鲁兹的全系列。虽然我觉得这车不好看，但是绝对比上面的周末风好看。和周末的风相比，至少是从这里来的车。

一个常见的问题：

1、车上的喇叭容易受潮、渗水，只能更换

2、怠速抖动，怠速时发动机熄火，可能需要更换怠速电机

3、天冷车子开起来困难，好像油泵抽不出油

4、ABS灯莫名亮，可能是接头误接，轻微氧化所致

5、天窗开关容易坏

6、时间长了冷凝器滋生细菌，空调吹出的风特别大

7、气门室盖漏油，或必须经常更换气门室盖垫片

8、普通凯越轿车的价格一般在2万左右，旅行版要贵5千，后箱空间巨大。

马六车

推荐车型：2006 Wagon ?2.3L ?自动

市场：国3不足6万，国47万左右

这辆车有两个不同的版本。与外观的区别在于座椅是否有黑色边框；里面的区别据说是黑边的国三；国四无国界。

在印象中，国内旅行车的潮流就是从这款车开始的，“瓦罐”这个名字也源于它。

可惜风头还没有出来，也没多少人想到。很多年后，追旅行车在国内已经成为一种潮流，这就导致了这款“价格便宜、外观过时、质量中上、库存比较大”的6，成为最受追捧的第二手动旅行车。不知道现在一汽恢复生产这款车，价格跌到10万出头，龙星会不会倒闭？

虽然国四6Wagon的市场价是7万，但是我见过卖6万的，也见过卖8.9万的。市场价格中的信心成分几乎是无限的。

斯巴鲁力狮旅行车/内陆地区

推荐车型：06、08力狮Wagon、04、05、06、08傲虎（第四代力狮）Legacy和Outback之间的关系本质上是，Outback=Legacy跨界车。

Outback几乎是Legacy抬高了底盘并改变了越野包围。内饰、动力总成和底盘完全相同。

市场：几乎都在10万以内，只有3.0力狮Wagon一机难求；传统旅行车在南方比在北方贵得多。

这款车比马6 Wagon体积更小，也更有个性，因此具有参考意义的成交价格较少。经常有“因为太喜欢所以结果贵”的情况，也有“因为我比原车主更了解这辆车。和原车主的谈话很愉快”的情况，和原主人一高兴就低价卖掉了”相互满足。

1、欧四标准大部分地区等同于国四标准，有利于人口外迁；

2、全系列水平对置发动机，维修价格直追BBA；

3.2.0力狮Wagon和2.5傲虎配备4速自动变速箱，油耗较高；仅3.0配备5速4.自动变速箱；无手动变速箱版本；

4、Legacy ?Wagon的来源远少于马6 Wagon，被改装的概率较高；

虽然比马6Wagon贵一点，保养费也贵一点，但全系列都有“阿斯顿马丁”车门（无框车门）、“保时捷同款”发动机（水平对置）、“WRC专用” ” “四驱系统（全时四驱），更小的人群更有品味。

探店扫描6款国产旅行车现状：有的热度颇高，有的已经退市！

撰稿人?|?李大逮

12月7日，一汽大众新CC家族上市，其中三款售价25.69-29.99万元的猎装版非常引人注目。在此之前，?福克斯猎装版上市也引起了不小的轰动。猎装版或者说旅行版，一下子成了近期车市的热门词。

尽管从前猎装车和旅行车还是两个不同的概念，但对于国内车企和消费者而言，两者似乎区别不大，几乎可以划等号。旅行车在以往的记忆中都是较为昂贵的选择，比如著名的奔驰CLS猎装版，定价高达90多万。今年奔驰新推出的CLA猎装版低配价格也几近30万，旅行车中像沃尔沃V90也差不多40万起步。

▲奔驰CLS猎装版，即使现在看设计依旧不过时

但到了现在，旅行车市场上，已经有一些价位适中、甚至10万以下的旅行车可选。本期《逛车市》就带你来逛一逛，看看目前市面上有哪些价格适中甚至亲民的旅行车，以及它们目前的现状如何？?

编辑先来到一汽大众店，看到CC猎装版车型已经到店。贯穿式的前LED日行灯、修长流畅的车身线条、硕大的尾厢，都彰显着它与其它大众车的不同之处。前脸与CC轿跑车最大的区分是，猎装版的下唇是贯穿到两边，显得车身更加宽大。而轿跑版的下唇尺寸要小一些，没有猎装版看起来那么霸气。

▲猎装版前脸?

▲轿跑版前脸

值得一提的是，CC猎装版并非中国市场专供车型，而是与全球车型保持了同步。尾部上用了“Shooting?Brake”，表明了它的猎装车身份。“Shooting?Brake”的说法源自欧洲，即为“打猎用的马车”，中文译作猎装车。

相较于老款CC，新款车型换装了全新方向盘、全新一代车机系统、全液晶仪表及带手势感应控制的中控屏。此外，还加入了30色车内氛围灯和最新L2级自动驾驶系统等配置。但客观说，大众的套娃内饰，整体看起来还是太过朴素，跟外观的反差挺大。

CC猎装版销量如何呢？销售顾问表示：“这车刚到店几天，看车的人很多，但大家都觉得贵，没人买”。

确实，相比较大众同展厅其它车型譬如迈腾、速腾，动辄3万+的优惠，目前没什么优惠的CC猎装版看起来性价比的确不高。不过CC猎装版本来就不是走量车型，厂家排产不会太多，终端优惠即使有，估计也不会到迈腾那么大的幅度。个人建议有一两万的优惠就可以考虑下手了。

11月刚刚上市的福克斯猎装版售价15.38万，4S店销售顾问表示暂时没有优惠。目前到店看车的人络绎不绝，热度非常高。

展车摆在了一进店最显眼的位置，颜值确实很高。对于这款新车，销售顾问并没有透露销量情况，可能是来打听这款车的人太多，销售顾问的态度并不算热情。除了个别颜色，目前福克斯猎装版都有现车可提。具体销量好不好，还需要一两个月的时间观察。

进入福克斯猎装版车内，最引人注目的就是福克斯系列首次配上了12.3寸大屏。2020款福克斯用的8寸屏，而最新的2021款福克斯全部换装了12.3寸大屏（除了丐版外）。内饰的细腻程度也比2020款上了一个台阶，整体设计看起来和锐际高度相似。

此外进入车内感受最深的是它的座椅，舒适性非常好，前后排座椅的背部包裹和支撑做的都很到位。后备箱也很大，非常适合家用。

165mm的最小离地间隙、5种驾驶模式，1.5T发动机174马力，配合8AT变速箱，福克斯猎装版还保留了一部分猎装车的高性能属性。这款车的核心竞争力应该在于其年轻时尚的内外设计和车型独有的大空间特点，在整个旅行车、猎装车市场，它的设计都是新潮的，价格也更友好，能够吸引年轻消费者。

明锐旅行车目前只有2019款在售，笔者去4S店询问时该车已经没有现车，连展车和19款的试驾车都已经没有了，店内只有一辆2018款的试驾车。

销售顾问表示，由于该车已经停产，所以目前优惠力度较大。目前仅有1.4T豪华版在售，厂家指导价15.14万，裸车最低可优惠至11.9万，落地大概要13.7万元。不过由于没有现车，需要等待一周左右的时间。

虽然旅行车很小众，不过处在产品周期末期、大幅优惠的明锐旅行版还是吸引了一些人的关注。销售顾问表示，该车最近来看的人不少，笔者到店时还有人在试驾。

这款车设计目前来看已经略显老气。销售也直言，这款车的优势在于实用性。旅行车的大空间自不必提，该车用的EA211发动机和7速双离合变速箱是大众成熟的动力组合。也许有人觉得这套系统老旧，但同时这套系统在可靠性和油耗方面都有着一定优势。如果图省心实用，不在乎新潮配置，那这款处于清库阶段的明锐旅行版，是非常值得考虑的。

此外，全新一代的明锐旅行版，斯柯达官方已经发布。尺寸达到了4689mm，相比现款有所增加，外观内饰全面换新。不出意外这款车也将同步进入中国。对旅行车感兴趣的朋友，不妨可以关注一下。

提到大众的旅行车，很多朋友可能会想到蔚领。2019年12月份这款车还进行了改款，指导价12.59-14.万元，不过之后的销量也并不理想。虽然目前网上显示该车仍然在售，但本次笔者特意走访两家大众4S店之后，均获悉此车停产没有卖了。其中一家的销售顾问告诉笔者，他们店里的最后一辆蔚领在今年5月就已经卖掉了。

蔚领为什么卖不动？其实原因也很简单，出自PQ34平台的它，不仅平台旧，而且配置低，内饰设计的塑料感也很强，价格却又一点都不便宜。大众车上该有的不该有的毛病，它都有了。?

作为大众旗下的长期边缘车型，蔚领的停产并不令人意外。可见就算是强势如大众这样的品牌，敷衍了事推一款产品出来，市场也并不会买账。

闲聊到这个话题，销售顾问向笔者建议考虑下二手车，像蔚揽、V60等。这些原价几十万的进口旅行车，二手价格并不高，一些车型十多万是可以拿下的。这个建议无意中也说出了旅行车的尴尬，买的时候往往比同级别三厢车贵，卖的时候保值率又不太行。

在10万及10万以下市场，也有两款旅行车，也似乎是目前唯二可选：新宝骏RC-5W和宝骏310W。新宝骏RC-5W指导价7.28-11.28万元，宝骏310W指导价5.78-6.28万元。

笔者去第一家规模较小的宝骏4S店时，店内并没有这两款车，连试驾车都没有。销售顾问表示位置有限，这两款车销量不好，关注的人也少，所以店里没有安排。笔者去到第二家规模较大的4S店，才一睹这两款车的真面目。

新宝骏RC-5W?的长度为4685mm，和福克斯猎装版基本属于同一规格（福克斯猎装版4678mm）。但高度只有1485mm，比福克斯略低（福克斯旅猎装版为1555mm）。这也让它的车身看起来分外修长。?

坐进车内，这个内饰乍一看并不比15万多的福克斯猎装版差，甚至还更显豪华。

现场销售顾问还带着我体验了新宝骏的智能车机系统，通过呼唤“你好宝骏”可向系统下达诸如导航、播放音乐、开闭车窗天窗、启动雨刷等指令，智能化程度比较完备。但该系统的流畅程度并不高，唤醒也不算灵敏，相比之前笔者体验过的长安UNI-T和哈弗F5的车机系统，语音功能显得略微迟钝。

但该车目前的优惠很有力度，该车8月上市，目前顶配车型优惠可达8000元。分期的话厂家还有4000元的贴息，双12期间电商平台还有3000左右的优惠劵可用。

目前RC-5W提供手动、自动、1.5L、1.5T共六款配置选择。建议选1.5T的智耀豪华型，9.78万的指导价，优惠万之后10万之内可落地。

销售顾问表示，这款车销量不算好，他们店一个月也就能卖出个位数的销量。但对于小众的旅行车市场来说，也是不错的成绩了。

至于另一款宝骏310W，虽然价格便宜，但外观内饰都显得更加老气，配置也一般。销售顾问表示目前也没什么优惠，相比之下更推荐笔者考虑优惠较大的RC-5W。

宝骏310W刚上市时也曾创下月销破万的好成绩，2018年时销量高达9万辆。不过进入2020年，这款车已经销声匿迹。这也是宝骏品牌一直没有解决好的问题，一款新车上市，生命周期很短，往往是其兴也勃其亡也忽。这也让老车主比较没有安全感。

『?最后说说?』

在市场上走访了一圈，笔者觉得，虽然今年有奔驰CLA猎装、大众CC猎装、福克斯猎装等多款车型上市，但整个旅行车市场的关注度依旧还不够。核心问题还是，价格合适的精品旅行车产品还是有点少。

此外，就像歌里唱的，“我拿真情赌明天，你用真心换此生”。就算是小众市场，车企也不能糊弄了事。像蔚领、310W这样毫无诚意的产品，注定都只是旅行车市场的过客。你要做旅行车，就认真的做。多出点像福克猎装版、明锐旅行版、CC猎装版这样老百姓能买得起的精品旅行车，如此这个小众市场才有希望发展壮大。我们也希望越来越多的车企，能够正儿八经推出一些精品旅行车产品，而不是抱着玩票的心态浅尝辄止。毕竟，虽然咱们没有经历过旅行车的时代，但咱们有一群全世界最挑剔的消费者。

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中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。

当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

进口车残值率更高

根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

合资品牌丰田第一本田第二

在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！

可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

自主品牌压力更大

在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！

其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）

在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

宝马2019年在中国市场交付?723680?辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

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