海南省二手车交易市场琼山大道_海南省二手车交易市场

1.三亚有哪些羽毛球馆呐

2.受疫情影响，限购政策或将“松绑”

1、具体情况具体分析。如果是在本市以内过户是没有问题的。如果是外地异地过户，很多地区都不允许国四车辆的过户了。例如所有的沿海省份、北京、上海、江苏等一些城市，都要求国五排放的标准才可过户。

2、为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国五阶段）》经国家同意，现就有关事宜公告如下：根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准：

3、东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

4、在确定购买车辆之后，去车辆所在地二手车交易市场进行交易，并开具全国统一的二手车交易。购买车辆之后，需要到车辆所在地的车管所去申请提档。在提档的时候还需要提供新车主的明。提档的时候会收取提档费，地方不同价格不同。

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观察｜屡救屡胜?中国汽车“真金白银”救市

疫情重创全球汽车业，多国发布紧急援助，逐步复工的中国汽车业也迎来了一波密集的救市政策。

一波三折的"乌龙"

3月24日，商务部网站发布北京将释放半年十万辆的新能源号牌信息，时隔不到一天，北京商务局为24日发表的"北京正在研究出台刺激汽车消费措施"的内容在官方微博致歉。

24日信息发布后，汽车股票集体大涨4.62%，其中长城汽车A股、北汽蓝谷涨停，宇通客车、上汽集团、长安汽车集体涨超7%。一波三折的"乌龙"为何激起千层浪，背后是中国车市持续下滑、背后需求被压制、牌照、限购等长期消费痛点所致。

根据中国汽车工业协会最新预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。中金公司预计2020年中国乘用车销量降幅在12.5％左右。

鉴于如此困难的车市现实，国家部委和地方前前后后陆续出台一系列政策，真金白银砸向汽车市场，意图恢复车市，提振消费信息。

循环往复?屡救屡胜

说起汽车救市，我们并不陌生。这里面有个数据不得不提，2009年

中国首次赶超美国，国内汽车市场累计销量达到1364万辆，同比增长达到46%，成为世界汽车第一生产和消费国。

同期2009年中国车市又有哪些救市举措呢。

2009年1月20日，1.6升及以下车型购置税减半征收的措施正式实行；3月份，国家"汽车下乡"政策正式实施；8月份，国家汽车以旧换新又大规模启动。同时，国家圈定"四大四小"，鼓励汽车兼并重组。

整个2009年，中国救市多措并举，直接刺激了2009年的中国车市。

在搜索引擎以"汽车"加"救市"为关键词，会发现救市的呼声一直在，政策也一直有，但从效果来看，几个最关键的焦点问题依然久久难以解决。这里面有客观因素，如各地环保和汽车排放的压力、交通拥堵的压力，也有其他因素。

无论是整车厂、经销商还是长长的上下游产业链，或是最终的消费者，从救市政策受益，推动中国汽车产业整体发展已是不争的事实。

政策密集出台?最被需求的是什么

经过梳理，各地救市举措主要有以下八个：

放宽限购增加号牌

减免购置税

汽车下乡

直接购车补贴

延长国六标准过渡期

调整限行

取消二手车限迁

新能源补贴推迟退出

救市的政策主要分为两类车市：限购城市和非限购城市。北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市，均实施了不同程度的汽车限购政策，这些城市居民购车要先通过摇号或拍牌的方式获取指标。

从目前已出台的政策看，放限牌、延国六、免购置税是消费者呼声最高也最希望看到的救市举措。

1.限购城市增加号牌发放乃至放开限购，是限购城市消费者最需求的，此次响应号召的省市中，仅有广州、深圳、杭州为限购城市，且做出了表率，而北京、上海、天津、海南省目前仍然没有相应政策出台。

以杭州为例，3月25日，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，杭州2020年一次性增加2万个小客车指标。

2.?购置税减半政策。

资料显示，我国分别于2009年-2010年以及2015年-2016年实施购置税减半政策。政策实施后均在市场上收到了立竿见影的效果。

对于第一点，分析人士指出7个限购省市中，预计需求超800万个，如果能够通过政策有效转化这部分需求，这必将带动汽车消费市场。

中国乘联会秘书长崔东树表示，加大限购城市指标是最直接有效的手段。促进汽车消费核心的重点措施如果是在促进换购需求，而没有效推动新购需求，对总量的拉动不大。

据崔东树预测，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆。

3月25日，广州市发改委副主任陈泽鹏在广州市新闻办第53场疫情防控新闻通气会上表示，新能源汽车补贴等提振汽车消费政策的实施细则正在抓紧制定。

"危机危机，危中有机。"?对于占全球汽车销量四分之一的中国车市，中国救市是救自己，同时也是救全球汽车市场，相关政策出台也非一朝一夕，还有一波救市政策正在来的路上。

附中国相关部门和地方汽车救市一览（部分）：

国家部委：

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，

3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部在线上新闻发布会中，也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

地方：

3月20日，广州市第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》。肺炎疫情对汽车行业产生较大影响最大。为了稳定汽车产业，广州出台新政策，从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。

浙江省发布了《浙江省人民办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（简称《意见》）。《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力；发挥浙江省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批"浙里行网上购车节"等促销活动。

3月25日，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。

湖南省的湘潭市和长沙市也积极响应号召，推出了购置补贴的优惠措施。长沙发布的促进汽车消费新政策更具体，只针对购买本地工厂生产的车辆，并在当地上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴。

1月29日，广东省佛山市人民发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，限购政策或将“松绑”

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随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。

北上广深限购政策有望“松绑”

在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。

但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。

2020年汽车市场在等待一个转机

乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待救市的呼声就从未停息。

与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

写在最后

在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。

我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。